Документ описывает патент на роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, который предлагает решения для снижения расхода топлива и упрощения конструкции. Новый двигатель позволяет использовать экологически чистые виды топлива и уменьшает количество необходимых деталей, что делает его более экономичным и менее загрязняющим. Цель изобретения - создать более компактный и эффективный двигатель, отвечающий современным требованиям экологии и экономии ресурсов.

1. РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН
(19) KZ (13) B (11) 28511
(51) F02B 55/00 (2006.01)
КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
(21) 2012/0148.1
(22) 09.02.2012
(45) 15.05.2014, бюл. №5
(76) Олифиренко Федор Семенович
(56) RU 2240432 C1 20.11.2004
Предварительный патент KZ 16333 A 14.10.2005
RU 2045665 C1 10.10.1995
WO 2008079039 A1 03.07.2008
(54) РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(57) Предлагаемый роторно-поршневый двигатель
внутреннего сгорания позволит решить ряд проблем
современности:
1. Во много раз сократить расход топлива и
перейти на другие виды топлива - водород, спирт и
т.д., т.е. те топлива которые не загрязняют
атмосферу;
2. Упростить конструкцию двигателя, т.к. не
понадобится таких сложных и дорогих деталей, как
блок цилиндров, коленчатый вал, большого
количества поршней, шатунов, вкладышей и т.д.;
3. Уменьшить расход металлов при изготовлении
двигателей;
4. Сократить количество оборудования при
изготовлении двигателей;
5. Габариты двигателя позволят сконструировать
автомобиль более компактным, т.к. двигатель будет
занимать по длине небольшое пространство;
6. Экономить наше время - заправился 1-2 раза в
год и достаточно.
В изобретении роторно-поршневого двигателя
внутреннего сгорания использованы проверенные
жизнью положительные качества современных
двигателей, а это экономичность кривошипно-
шатунных и мощность газотурбинных.
Жизнь показывает, что стоимость топлива будет
рости и наша задача дать возможность и в этих
условиях двигаться вперед.
Прогресс -это ускоренное общение людей.
(19)KZ(13)B(11)28511

2. 28511
2
С развитием технического прогресса, роль
транспорта возрастает многократно и как следствие
в той же мере увеличиваются расходы топлива,
металла при современной конструкции двигателей.
Анализ показывает, что современные двигатели
легковых автомобилей в среднем расходует 7-15 л
топлива при пробеге 100 км пути.
При огромном количестве уже существующих
автомобилей в мире и огромном выпуске новых
ежегодно, удовлетворить потребность в топливе все
труднее, да и земные ресурсы истощаются, а
биосфера загрязняется.
Предлагаемый двигатель может решить
существующие проблемы:
1. Bo много раз сократить расход топлива;
2. Упростить конструкцию двигателя;
3. Уменьшить расход металлов на изготовление
двигателей;
4. Сократить выбросы вредных веществ в
атмосферу;
5. Сократить количество оборудования при
изготовлении двигателей;
6. Сократить трудозатраты при изготовлении;
7. Возможно, перейти на экологичное топливо.
Изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания и может быть использовано в
различных отраслях хозяйства.
Известны двигатели внутреннего сгорания:
кривошипно-шатунные поршневые, роторно-
поршневые, газотурбинные. (М.С. Ховаха
Автомобильные двигатели, Москва
«Машиностроение» 1977г.; А.И. Колчин,
В.П.Демидов Расчет автомобильных и тракторных
двигателей, Москва «Высшая школа» 1980г.;
В.И. Николаев, В.Л. Роговцев Конструкция основы
теории и расчета автомобиля, Москва
«Машиностроение» 1971г.)
Указанные двигатели имеют свои
положительные и отрицательные качества, но все
они не экономичны, металлоемки и не экологичны,
т.к. уже не удовлетворяют требованием времени.
Целью изобретения является создание роторно-
поршневого двигателя внутреннего сгорания,
решающего проблемы указанные в пунктах
1;2;3;4;5;6;7.
Двигатель состоит из корпуса ротора 1, ротора 2,
выходного вала 3, направляющего аппарата 4,
газораспределительного механизма 5, поршня 6,
шатуна 7, кривошипа 8, корпуса поршня 9.
Работает двигатель так. При рабочем ходе
поршня 6, в момент нарастания давления до
максимума 40÷80 кг/см2
, открывается выхлопной
клапан поз.5 и выхлопные газы направляются со
скоростью 600-700 м/сек через направляющий
аппарат 4, выполненный и установленный с
минимально допустимым зазором с ротором 2,
попадают на лопатки ротора 2; ротор 2, механически
не связанный с кривошипом 8, вращает выходной
вал 3, передавая крутящий момент потребителям.
Предполагаемые сравнительные результаты
смотри в приложении 1.
Приложение 1
Сравнительные данный кривошипно-шатунного
поршневого двигателя, как самого эконимичного на
данный момент времени и предлагаемого роторно-
поршневого.
Ваз 2106
Дц - 79 мм
nпоршня - 80 мм
Vраб.объем ц. 1570 см3
Мкр.макс. - 12,4 кг/см
Расход топлива
На 100 км пробега - 8,5 л
Масса дв. - 140 кг
Предлагаемый роторно-поршневый.
Дц - 30 мм
nпоршня - 30 мм
Vраб.объем ц. - 21,195 см3
qдавление выхлопных газов ≈ 20 кг/см2
(mах 40÷80 кг/см3
)
Д ротора -
1. Др-150мм Мкр - 10,8 кг/см
2. Др - 200 мм Мкр - 14,4 кг/см
3. Др - 250 мм Мкр - 18 кг/cм
4. Др - 300 мм Мкр - 21,6 кг/см
5. Др - 350 мм Мкр - 25,2 кг/cм
6. Др - 400 мм Мкр - 28,8 кг/см
7. Др - 450 мм Мкр - 32,4 кг/см
8. Др - 500 мм Мкр - 35,3 кг/cм
Расход топлива на 100 км пути - 0,566 л для всех
восьми случаях потому, что Дц, nпоршня и площадь
лопаток, на которую действуют выхлопные газы у
всех роторов одинаковы.
При других параметрах Дц и nпоршня результаты
будут иные.
Масса роторно-поршневых двигателей ≈25-80 кг.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Роторно-поршневой двигатель внутреннего
сгорания, имеющий корпус, кривошип, поршень с
шатуном, механизм газораспределения,
отличающийся тем, что ротор, передающий
крутящий момент, имеет на корпусе направляющий
аппарат рабочего тела с минимально допустимым
зазором к периферии ротора, кривошип с шатуном и
механизм газораспределения.

3. 28511
3
Верстка А. Сарсекеева
Корректор Р. Шалабаев