3. Fietsbeleidsplan en maatregelenplan gemeente Zandvoort 3333
1.Inleiding
Voor u ligt het Maatregelenplan dat behoort bij het Fietsbeleidsplan van de gemeente Zandvoort. Dit is
feitelijk de vertaling van de doelen en uitgangspunten zoals geformuleerd in de beleidsnota, naar de
praktijk.
Op basis van het beleid uit voorgaande hoofdstukken is een overzicht gemaakt van alle
geconstateerde knelpunten en mogelijkheden voor verbetering voor fietsverkeer in Zandvoort. De
ongevallenlocaties zijn in beeld gebracht, ontbrekende schakels in het fietspadennetwerk zijn
geïnventariseerd, de kwaliteit van de fietsvoorzieningen is getoetst met kwaliteitseisen en aanvullende
wensen en mogelijkheden zijn op basis van expert judgement aangegeven.
Dit leidt tot een voorstel voor een groot aantal verkeersmaatregelen of andere acties, die in dit
maatregelendeel elk afzonderlijk zijn uitgewerkt. Waar mogelijk is concreet aangegeven wat de
voorgestelde maatregel inhoudt, in andere gevallen is tenminste de locatie benoemd en de aanleiding
vermeld.
Er is een prioritering aangegeven op basis van verkeerskundige doelen. Deze is gelegd naast de
kostenindicaties en koppelingsmogelijkheden met ruimtelijke ontwikkelingen weg- en rioolbeheer, om
zodoende tot een voorlopige meerjarenplanning te komen. Uitgangspunt is dat daarmee flexibel wordt
omgegaan
Naast infrastructurele maatregelen leiden de gestelde beleidsuitgangspunten ook tot een aantal
gewenste onderzoeken. Een deel van deze onderzoeken is nodig voor monitoring van de voortgang en
het toetsen van de mate waarin de gestelde doelen zijn gehaald. Daarnaast is het wenselijk om naast
de infrastructurele maatregelen ook maatregelen op het gebied van gedragsbeïnvloeding op te zetten.
Dus maatregelen en activiteiten op het gebied van voorlichting, educatie en handhaving maatregelen
moeten komen.
4. Fietsbeleidsplan en maatregelenplan gemeente Zandvoort 4444
2.Maatregelen
2.12.12.12.1 KKKKOSTEN EN PLANNINGOSTEN EN PLANNINGOSTEN EN PLANNINGOSTEN EN PLANNING
Een globale kostenindicatie zal nog worden berekend
Voor het globaal in beeld brengen van de verwachte kosten, is gebruik gemaakt van ervaringscijfers.
De volgende vuitstregels zijn gehanteerd:
- kleinschalige reconstructie kruispunt E 80.000,-
- aanleg vrijliggend fietspad E 25.000,- per 100 meter
- reconstructie Gebiedsontsluitingsweg E 100.000,- per 100 meter
- aanleg vluchtheuvel E 45.000,-
- fietsparkeerplaats E 125,- per plaats
De genoemde kosten zijn niet geheel toe te schrijven aan puur verkeerstechnische maatregelen. Zeker
bij ingrijpende reconstructies hebben de kosten betrekking op met name wegbeheer, verkeer en
groen.
2.22.22.22.2 FFFFINANCIERING EN SUBSIINANCIERING EN SUBSIINANCIERING EN SUBSIINANCIERING EN SUBSIDIEMOGELIJKHEDENDIEMOGELIJKHEDENDIEMOGELIJKHEDENDIEMOGELIJKHEDEN
SubsidiemogelijkhedenSubsidiemogelijkhedenSubsidiemogelijkhedenSubsidiemogelijkheden
Projecten die bijdragen aan veiligheid, bereikbaarheid of leefbaarheid kunnen bij de provincie worden
aangemeld voor subsidie, de zogenaamde Brede Doeluitkering (BDU). Hierop is de deelverordening
Kleine Infrastructuur van toepassing, die hierna wordt toegelicht [bron: Provincie Noord Holland]
Deelverordening Kleine Infrastructuur en Gedragsbeïnvloeding, onderdeel Kleine InfrastructuurDeelverordening Kleine Infrastructuur en Gedragsbeïnvloeding, onderdeel Kleine InfrastructuurDeelverordening Kleine Infrastructuur en Gedragsbeïnvloeding, onderdeel Kleine InfrastructuurDeelverordening Kleine Infrastructuur en Gedragsbeïnvloeding, onderdeel Kleine Infrastructuur
Voor wie is de subsidie bedoeld?
Alleen gemeenten in Noord-Holland, buiten het gebied van het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA) en
het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier, kunnen deze subsidie aanvragen.
Wat is ‘kleine infrastructuur’?
In dit subsidieprogramma wordt onder kleine infrastructuur verstaan: infrastructurele projecten die wat
kosten betreft meer dan E25.000,- en minder dan E5.000.000,- bedragen.
Hoeveel subsidie kan een aanvrager ontvangen?
De subsidie is maximaal:
• 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietspaden en bijkomende voorzieningen;
• 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietsstroken en bijkomende voorzieningen, indien
in redelijkheid is aangetoond dat fietspaden niet mogelijk zijn;
• 90% van de in aanmerking komende kosten voor fietsparkeervoorzieningen en bijkomende
voorzieningen;
• 95% van de in aanmerking komende kosten voor businfrastructuur en bijkomende voorzieningen;
• 50% van de in aanmerking komende kosten voor aanpassing van de infrastructuur ten behoeve van
de verkeersveiligheid.
5. Fietsbeleidsplan en maatregelenplan gemeente Zandvoort 5555
Hoe hard is de datum van 1 november voor aanbesteden?
In de deelverordening staat aangegeven dat de projecten vóór 1 november van het betreffende
subsidiejaar aanbesteed en opgedragen moeten worden. Dit is een ‘harde’ datum.
Als de subsidieontvanger hier niet aan kan voldoen moet deze dat zo snel mogelijk melden zodat
eventuele vrijvallende middelen op reserveprojecten ingezet kunnen worden.
Alle tijdig aangemelde projecten worden per regio (Haarlem/ IJmond, Gooi en Vechtstreek en Noord-
Holland Noord) ten opzichte van elkaar geprioriteerd.Alle projecten scoren binnen de thema’s
veiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid.
Meer informatie is ook verkrijgbaar via: servicepunt-shv@noord-holland.nl.
FinancieringFinancieringFinancieringFinanciering
Naast de te verkrijgen susbsidie zal de gemeente Zandvoort zelf voor een belangrijk deel van de
kosten opdraaien. Deels kunnen deze worden opgebracht uit het weg- en rioolbeheer, mits
verkeersmaatregelen optimaal worden afgestemd met onderhoudswerkzaamheden.
2.32.32.32.3 BBBBESCHRIJVING MAATREGEESCHRIJVING MAATREGEESCHRIJVING MAATREGEESCHRIJVING MAATREGELENLENLENLEN
In het navolgende wordt een zo compleet mogelijk overzicht gegeven van gewenste
verkeersmaatregelen of andere acties ten behoeve van het fietsverkeer. Deze zijn afgeleid uit:
• inventarisatie van nog niet uitgevoerde en nog gewenste maatregelen uit het fietsbeleidsplan 1998;
• vastgestelde ontbrekende schakels in het fietspadennetwerk;
• ongevallenconcentratiepunten;
• vastgestelde ontbrekende voorzieningen, of voorzieningen van onvoldoende kwaliteit;
• wensen en doelen ten aanzien van fietsparkeren;
• gewenste monitoring.
De lijst moet nog worden uitgewerkt en uitgeschreven. Hiervoor is het lege tabel-sjabloon bedoeld,
maar eerst is het wenselijk overeenstemming te krijgen over de gewenste maatregelen. De
nummering is willekeurig.
6. Fietsbeleidsplan en maatregelenplan gemeente Zandvoort 6666
nr Locatie
Functie
Typering
Aanleiding
Toelichting
Mogelijke oplossingen
Voorstel
Prioritering (draagt bij aan) Score
Objectieve verkeersveiligheid
Bereikbaarheid
Fietsnetwerk
Kwaliteit en comfort
Fietsparkeren
Toerisme en uitstraling
0
0
0
0
0
0
Totaal
Kosten (euro)
Financiering
Eigen middelen
Andere wegbeheerders
Subsidie
Planning 20xx
Relatie met andere werken
Maatregelvoorstel
Completeren netwerk
1. Boulevard Paulus Loot in ieder geval in twee richtingen berijdbaar maken voor fietsers. De voorkeur
gaat uit naar een vrijliggend fietspad
In planvormingsfase
2. Centrumboulevard - Doortrekken van de fietsroute via de centrumboulevard naar de zuidelijke
boulevard. Aangezien dit nu een voetgangersgebied is, dient nader te worden bestudeerd hoe een
fietsroute hier kan worden ingepast. Indien dit niet mogelijk is, wordt voorgesteld de route via de
Burgemeester Engelbertsstraat en de Thorbeckestraat te laten lopen.
Hier dienen vrijliggende fietspaden of fietsstroken te worden aangelegd.
In planvormingsfase
3. De Haltestraat met belangrijke winkelvoorzieningen is door het eenrichtingsverkeer matig bereikbaar
voor fietsers. Opheffen eenrichtingsverkeer voor fietsers, fietsstrook in tegengestelde rijrichting
realiseren.
4. Tracéverkenning en indien mogelijk aanleggen toeristisch fietspad ‘noord’
5. Opwaarderen bestaand voetpad tussen Zandvoort en Vogelenzang tot fietspad voor toeristisch en
utilitair gebruik.
7. Fietsbeleidsplan en maatregelenplan gemeente Zandvoort 7777
Maatregelvoorstel
6. Voor het deel van de Haarlemmerstraat tussen Prinsesseweg en Zandvoorstelaan
tweerichtingsverkeer voor fietsers realiseren. Het bestaande fietspad is breed genoeg, bebording en
belijning aanpassen
Veiligheid
7. Aanpassen kruispunt Haarlemmerstraat - Tolweg – Zandvoortselaan
Planvorming vergevorderd
8. Rotonde Hogeweg/Thorbeckestraat volgens richtlijnen (dus duurzaam veilig) reconstrueren, inclusief
fietspaden.
9. Rotonde Ir. Friedhofplein volgens richtlijnen (dus duurzaam veilig) reconstrueren, inclusief
fietsstroken of -paden.
10.Rotonde Boulevard Barnaart/Burg. Van Alpenstraat volgens richtlijnen (dus duurzaam veilig)
aanpassen. Fietspad moet in cirkelvorm rondlopen en de rode verharding moet doorlopen bij de
oversteekplaatsen voor fietsers.
11.Uitvoeren ‘Bromfiets op de rijbaan’.
12.Momenteel is er een vrijliggende fietsverbinding tussen de Curiestraat en de Professor van der
Waalsstraat. Door een logische verbinding te maken met de Thomsonstraat ontstaat een directe
verbinding met de sportvelden
Kwaliteit
13.GOW – Fietspaden aanleggen langs de route Haarlemmerstraat-Hogeweg-Badhuisplein-Burg.
Engelbertsstraat
14.GOW - Fietspad aanleggen Gerkestraat
15.GOW Fietspaden aanleggen langs de Curiestraat.
In planvormingsfase ????
16.GOW - Het verbeteren van de fietsroutes in het centrum. Bij project Louis Davidscarré wordt voorzien
in de aanleg van fietspaden. Maar fietsparkeervoorzieningen zijn nog niet ingecalculeerd maar
moeten eveneens worden gerealiseerd
17.GOW - Oversteekvoorzieningen Boulevard Barnaart, afgestemd op de verschillende strandopgangen
en rekening houdend met het hoogteverschil. In combinatie met fietsparkeervoorzieningen
18.GOW – Fietspaden aanleggen langs de Linnaeusstraat
19.GOW – Jacob van Lennepweg, fietspaden aanleggen
In uitvoering – dit worden vrijliggende fietspaden
20.GOW – Sophiaweg-Van Lennepweg, fietsstroken opwaarderen naar fietspaden in rode verharding
21.ETW+ Voorgesteld wordt een vrijliggend fietspad aan te leggen langs de Cort van der Lindenstraat
en de Frans Zwaanstraat. Dit fietspad kan in de berm van de Frans Zwaanstraat lopen. Het
aanleggen van het fietspad door de duinen is niet mogelijk aangezien het hier om een beschermd
natuurgebied gaat. Het fietspad heeft ook toeristische waarde, zodat eenzijdige aanleg langs de
duinen de voorkeur heeft boven de aanleg van fietsstroken aan beide zijden van de weg.
In planvormingsfase
22.ETW+ Fietsstroken langs de Prinsesseweg
In planvormingsfase
8. Fietsbeleidsplan en maatregelenplan gemeente Zandvoort 8888
Maatregelvoorstel
23.Betere fietsverbinding tussen Prinsesseweg en voormalige trambaan. Die gaat nu via een
parkeerterrein en onopvallende fietsdoorsteek via de Zandvoortselaan.
Opgenomen in planvorming kruispunt Zandvoortselaan/Tolweg/Prinsesseweg
24.ETW+ Fietsstroken langs Tolweg tussen Gerkestraat en Frans Zwaanstraat
25.ETW+ Fietsstroken langs de Thorbeckestraat
26.ETW+ Fietsstroken langs Van Speijkstraat-Stationsplein-Kuindersstraat
27.ETW+ Fietsstroken langs Keesomstraat
28.De aansluiting tussen voormalige trambaan en de H. Hijermansweg kan fietsvriendelijker worden
aangelegd
29.Aanleg van een oversteekvoorziening op de volgende locaties:
• kruispunt Van Lennepweg/Tollenstraat;
• kruispunt Van Lennepweg/Vondellaan;
• kruispunt Van Lennepweg/naar richting station vvv;
• Linnaeusstraat/Flemingstraat;
• Linnaeusstraat/Prof. Zeemanstraat; (?)
• Burg. Engelbertsstraat/Zeeweg
• Kruispunt Van Lennepweg/Tollensstraat.
30.ETW – Fietsstroken langs de Louis Davidsstraat. Weliswaar is dit een ETW, maar door de relatief
hoge verkeersintensiteiten is een goede, aparte fietsvoorziening gewenst.
In planvormingsfase, wordt meegenomen in ontwikkeling Louis Davidscarre
31.Hekken verwijderen bij entree fietspad aansluitend op de Wattstraat, nabij spoorviaduct
32.Voormalige trambaan: hekken verwijderen, eventueel paaltjes plaatsen tegen auto’s
Fietsparkeren
33.Aanbieden van de OV-fiets op het NS-station
34.Pilotproject met geautomatiseerde/beveiligde fietsparkeervoorzieningen
35.Meer en betere fietsparkeervoorzieningen (bij de strandopgangen, centrum, busstation)
Monitoring en communicatie
36.Uitvoeren van een fietstelling. Deze moet worden uitgevoerd bij het strand, in het centrum en bij
overige belangrijke publieksaantrekkers. Dit moet op een topdag plaatsvinden!
37.Driejaarlijks een verkeerstelling voor fietsverkeer uitvoeren op vaste locaties en zelfde jaargetijde,
ook op toeristische routes.
38.Jaarlijks opstellen van een voortgangsrapportage voor de genoemde maatregelen en gestelde
doelen.
Na het prioriteren op verkeerskundige gronden kan vervolgens de relatie worden gelegd met
onderhoudswerkzaamheden. Door de uitvoering van de maatregelen hierop af te stemmen wordt een
efficiënte besteding van geld gegarandeerd. Dit laatste kan betekenen dat de prioritering op
onderdelen wordt aangepast. Nog verder afstemmen
10. Fietsbeleidsplan en maatregelenplan gemeente Zandvoort 10101010
1. Maatregelenkaart
Nog maken nadat alle gewenste maatregelen zijn besproken intern/extern.
