2. El motor de dos temps, també anomenat motor de dos
cicles, és un motor de combustió interna que realitza les
quatre etapes del cicle termodinàmic (admissió, compressió,
explosió i escapament) en dos moviments lineals del pistó
(una volta del cigonyal). Es diferencia del més conegut i
freqüent motor de quatre temps de cicle d'Otto, en què
aquest últim realitza les quatre etapes en dues revolucions
del cigonyal.
Motor Otto
de dos temps
3. El motor de dos temps és utilitzat bàsicament en motos
petites, com per exemple, generadors de corrent elèctric i
màquines agrícoles de petites dimensions. És més senzill que
el motor de quatre temps, però té un funcionament molt
similar. En lloc de vàlvules, en el cilindre hi ha tres orificis
que s'obren i es tanquen amb el mateix moviment del pistó:
El d'admissió: Que permet l'entrada de la mescla al càrter.
El de càrrega: A través del qual entra la mescla en el
cilindre.
El d'escapament: És per on surten els gasos després de la
combustió.
El rendiment d'aquests motors és inferior al dels motors de
quatre temps, ja que la combustió és incompleta i produeix
dipòsits d'oli lubricant que s'acumulen a l'orifici
d'escapament i a la bugia. A més a més, són més
contaminats.
4. CICLE DEL MOTOR D’EXPLOSIÓ DE DOS
TEMPS
El funcionament dels motors d'explosió de dos temps té lloc
en dues fases: una primera fase d'admissió-compressió i una
segona fase d'explosió-escapament. Es produeix una explosió
per cada volta de cigonyal.
Aquests són els passos d'un cicle 2 temps:
Fase d'admissió-compressió Fase d'explosió-escapament
5. Fase d'admissió-compressió
En un motor de 2 temps és el propi pistó què, amb el seu
moviment, obre l'admissió de la barreja, a l'altura del
càrter, i l’escapament dels gasos cremats, a l'altura de la
cambra de combustió.
L'admissió i la compressió es realitzen al mateix temps. En
el temps 1 el pistó va de baix a dalt, és a dir, des del càrter
cap a la culata. En el seu desplaçament succiona la mescla
de gasolina, aire i oli a la part inferior, mentre que
simultàniament s'encarrega de comprimir la mescla de
l'admissió anterior a la part superior.
6. Fase d'explosió-escapament
El segon temps comença amb el pistó situat al punt mort
superior, comprimint al màxim la barreja de gasolina, aire i
oli, el que fa que les seves molècules xoquin més
ràpidament i augmentin considerablement la temperatura
de la mescla.
És en aquest moment quan la bugia genera una guspira que
incendia la barreja provocant la seva combustió. Aquesta
explosió fa moure violentament el pistó cap avall,
transmetent el moviment al cigonyal a través de la biela, i
amb aquest moviment deixa obert la fuita per on són
alliberats els gasos recentment cremats.
En aquest moviment descendent, el pistó empeny la barreja
nova que havia entrat en l’anterior pujada, i al baixar
transfereix la barreja del càrter a la cambra de combustió,
preparant així el procés per tornar a començar de nou en el
primer temps anteriorment descrit.
