Transportasi laut lengkap --

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
FakultasTeknologi Kelautan| UNIVERSITASDARMA PERSADA i
DAFTAR ISI
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang.................................................................................... 1
1.2 Dasar Hukum.................................................................................... 2
1.3 Maksud & Tujuan ............................................................................. 2
1.3.1 Maksud....................................................................................... 2
1.3.2 Tujuan ........................................................................................ 2
1.4 Manfaat ............................................................................................ 2
BAB II.......................................................................................................... 3
STUDY PUSTAKA ....................................................................................... 3
2.1 Transportasi...................................................................................... 3
2.1.1 Pengertian Transportasi............................................................... 3
3.2.2 Klasifikasi Transportasi ............................................................... 4
2.2 Transportasi Air................................................................................ 5
2.2.1 Sarana Pada Sistem Transportasi Air ........................................... 6
2.2.2 Moda Angkutan Air..................................................................... 6
2.3.2 Pelabuhan ................................................................................... 7
2.3 Kapasitas Dan Tarif Angkutan........................................................... 8
2.3.2 Kapasitas Angkutan..................................................................... 8
2.3.2 Tarif Angkutan............................................................................ 8
2.4 Kapal Tanker .................................................................................... 9
2.4.1 Kapal Oil Tanker 16800 DWT...................................................... 9
2.4.2 Biaya Tetap (Fixed Cost) .............................................................. 9
2.4.3 Biaya Tidak Tetap (Variable Cost)............................................... 10
2.5 Emisi Gas Buang ............................................................................. 12
2.5.1 Pengertian Emisi ....................................................................... 12
2.5.2 Emisi Gas Buang ....................................................................... 12

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
FakultasTeknologi Kelautan| UNIVERSITASDARMA PERSADA ii
2.5.3 Komposisi Emisi Gas Buang ....................................................... 12
2.6 SURAT – SURAT KAPAL ...................................................................... 14
2.6.1 Sertifikat Kapal ........................................................................... 14
2.6.2 Surat Laut dan Pas Kapal.............................................................. 15
2.6.3 Surat Ukur.................................................................................. 16
BAB III....................................................................................................... 17
METODOLOGI.......................................................................................... 17
3.1 Jenis Penelitian................................................................................ 17
3.1.1 Data Primer .............................................................................. 17
3.1.2 Data Sekunder........................................................................... 17
3.2 Biaya – biaya................................................................................... 19
3.2.1 Biaya Langsung ......................................................................... 19
3.2.2 Biaya Tidak Langsung ............................................................... 25
3.3 Emisi Gas Buang (Faktor Emisi) ...................................................... 26
BAB IV....................................................................................................... 28
DATA UKURAN......................................................................................... 28
4.1 Data Primer .................................................................................... 28
4.1.2 Data Mesin Penggerak ............................................................... 29
4.1.3 Data Ruang Muat ...................................................................... 29
4.1.4 Alur Pelayaran .......................................................................... 30
4.2 Data Sekunder................................................................................. 31
4.2.1 Biaya Tetap ............................................................................... 31
4.2.2 Biaya Tidak Tetap ..................................................................... 32
4.2.3 Biaya Tidak Langsung ............................................................... 33
BAB V ........................................................................................................ 34
ANALISIS DATA........................................................................................ 34
5.1 Biaya Pembuatan Kapal................................................................... 34
5.2 Waktu Pelayaran............................................................................. 35

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
FakultasTeknologi Kelautan| UNIVERSITASDARMA PERSADA iii
5.2.1 Pelayaran .................................................................................. 35
5.2.2 Waktu Bongkar Muat ................................................................ 37
5.2.3 Waktu Efektifitas Kapal............................................................. 37
5.3 Pemasukan...................................................................................... 38
5.4 Biaya Tetap..................................................................................... 38
5.5 Biaya Tidak Tetap ........................................................................... 41
5.6 Total Biaya Langsung ...................................................................... 44
5.7 Biaya Tidak Langsung ..................................................................... 45
5.8 Biaya Pajak..................................................................................... 45
5.9 Total Pemasukan Dan Pengeluaran .................................................. 46
5.10 Analisa Kebutuhan BBm Sulawesi Tenggara..................................... 46
5.11 Tabel Inflasi.................................................................................... 48
5.12 Emisi .............................................................................................. 53

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
FakultasTeknologi Kelautan| UNIVERSITASDARMA PERSADA 1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesia adalah negara kepulauan yang memiliki wilayah perairan yang sangat luas
yang terdiri dari 17.508 pulau dengan panjang garis pantai 81.290 km. Luas wilayah laut
Indonesia sekitar 5.176.800 km2. Ini berarti luas wilayah laut Indonesia lebih dari dua
setengah kali luas daratannya. Sesuai dengan Hukum Laut Internasional yang telah
disepakati oleh PBB tahun 1982, wilayah perairan Indonesia dibagi menjadi tiga wilayah
laut/zona laut yaitu zona Laut Teritorial, zona Landas kontinen, dan zona Ekonomi
Eksklusif.
Indonesia mempunyai wilayah yang sangat luas yang membentang dari barat ke
timur sepanjang 5.110 km dan membujur dari utara ke selatan sepanjang 1.888 km. Dengan
wilayah seluruhnya mencapai 5.193.252 km2 yang terdiri atas 1.890.754 km2 luas daratan
dan 3.302.498 km2 luas lautan.Luas daratan Indonesia hanya sekitar 1/3 dari luas seluruh
Indonesia sedangkan 2/3-nya berupa lautan. Negara Indonesia merupakan negara kepulauan
terbesar di dunia. Luas wilayah Indonesia seluruhnya adalah 5.193.250 km2 Dua pertiga
wilayah Indonesia merupakan perairan atau wilayah laut. Luas wilayah perairan di Indonesia
mencapai 3.287.010 km2 Adapun wilayah daratan hanya 1.906.240 km2.
Oleh karena itu laut menjadi penghubung pulau-pulau yang tersebar di wilayah
Indonesia, Kapal merupakan sarana angkutan yang paling penting di negara kita yang
digunakan untuk hubungan antara pulau ke pulau maupun antara Negara ke Negara, yang
bertujuan memenuhi atau meratakan kebutuhan sandang pangan, ilmu dan teknologi
pembangunan secara aman dan efisien serta dalam jumlah muatan yang banyak. Pada
Perusahaan pelayaran, kapal merupakan sumber utama penghasilan dengan memperoleh
keuntungan yang besar sebagai hasil pengoperasian kapal. Keuntungan yang di peroleh oleh
Perusahaan akan dapat terus bertambah bilamana pengoperasian kapal tersebut dilaksanakan
secara efisien, dengan kata lain dapat menekan biaya operasi dan perawatan sekecil mungkin
tanpa mengabaikan perbaikan agar kapal selalu dalam keadaan laut.

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
1.2 Dasar Hukum
Dasar hukum dari penganngkutan laut atau pemanfaatan laut sebagai sarana transportasi
diatur dalam :
 National Convention I – tahun 1963  Pemanfaatan laut untuk pembangunan
Indonesia
 UU No.21 Th 1992  aTentang Pelayaran
 KEPMENHUB No. KM 33 Th 2001  Penyelenggaraan & Pengusahaan Angkutan
Laut
 INPRES No.5 Th 2005  Pemberdayaan Industri Pelayaran Nasional
 Peraturan Pemerintah No.20 Th 2010  Tentang Angkutan Di Perairan
1.3 Maksud & Tujuan
1.3.1 Maksud
1. Melakukan optimalisasi rute pelayaran yang meliputi waktu, muatan, dan bahan
bakar .
2. Menggunakan data yang terkumpul sebagai acuan dalam pelayaran lainnya .
1.3.2 Tujuan
1. Menghitung banyaknya biaya yang dibutuhkan dalam pelayaran Kapal Product Oil
Tanker 4000 DWT
2. Meningkatkan jumlah keuntungan yang mungkin di dapat dari pelayaran kapal
1.4 Manfaat
 Dapat mengidentifikasi waktu dan biaya yang dibutuhkan oleh kapal rancangan
ketika berlayar
 Melalui data yang didapat dapat meminimalisir biaya operasional pelayaran
 Meningkatkan nilai keuntungan palayaran

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
BAB II
STUDY PUSTAKA
2.1 Transportasi
2.1.1 Pengertian Transportasi
Pengertian transportasi yang dikemukakan oleh Nasution (1996) diartikan sebagai
pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Sehingga dengan
kegiatan tersebut maka terdapat tiga hal yaitu adanya muatan yang diangkut, tersedianya
kendaraan sebagai alat angkut, dan terdapatnya jalan yang dapat dilalui. Proses pemindahan
dari gerakan tempat asal, dimana kegiatan pengangkutan dimulai dan ke tempat tujuan
dimana kegiatan diakhiri. Untuk itu dengan adanya pemindahan barang dan manusia
tersebut, maka transportasi merupakan salah satu sektor yang dapat menunjang kegiatan
ekonomi (the promoting sector) dan pemberi jasa (the servicing sector) bagi perkembangan
ekonomi (Agus Imam Rifusa, 2010).
Menurut Soesilo (1999) dalam Agus Imam Rifusa (2010) mengemukakan bahwa
transportasi merupakan pergerak tingkah laku orang dalam ruang baik dalam membawa
dirinya sendiri maupun membawa barang-barang. Selain itu, menurut Tamin (1997) dalam
Agus Imam Rifusa (2010) mengungkapkan bahwa, prasarana transportasi mempunyai dua
peran utama, yaitu: (1) sebagai alat bantu untuk mengarahkan pembangunan di daerah
perkotaan dan (2) sebagai prasarana bagi pergerakan manusia dan/atau barang yang timbul
akibat adanya kegiatan di daerah perkotaan tersebut (Agus Imam Rifusa, 2010)
Pentingnya peran sektor transportasi bagi kegiatan ekonomi mengharuskan adanya
sebuah sistem transportasi yang handal, efisien, dan efektif. Transportasi yang efektif
memiliki arti bahwa sistem transportasi yang memenuhi kapasitas yang angkut, terpadu atau
terintegrasi dengan antar moda transportasi, tertib, teratur, lancar, cepat dan tepat, selamat,
aman, nyaman dan biaya terjangkau secara ekonomi. Sedangkan efisien dalam arti beban
publik sebagai pengguna jasa transportasi menjadi rendah dan memiliki utilitas yang tinggi.

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
3.2.2 Klasifikasi Transportasi
Klasifikasi transportasi dapat ditinjau dari empat unsur transportasi, yaitu jalan, alat
angkut, tenaga penggerak, dan terminal. Sebelum mengklasifikasikan menurut cara dengan
unsur-unsur ini, terlebih dahulu dijelaskan pengertian masing-masing unsur transportasi
tersebut.
1. Jalan
Jalan merupakan suatu kebutuhan yang paling esensial dalam transportasi.
Tanpa adanya jalan tidak mungkin disediakan jasa transportasi bagi penggunanya.
Jalan ditujukan dan disediakan sebagai basis bagi alat angkutan untuk bergerak dari
tempat asal ke tempat tujuan. Unsur jalan dapat berupa jalan raya,jalan kereta api,
jalan air dan jalan udara.
2. Alat angkutan
Kendaraan dan alat angkutan pada umumnya merupakan unsur transportasi
yang paling penting. Perkembangan dan kemajuan jalan dan alat angkutan
merupakan dua unsur yang saling memerlukan atau saling berkaitan dengan yang
lain.
Alat angkutan ini dapat dibagi dalam jenis-jenis alat angkutan jalan darat,alat
angkutan jalan air dan alat angkutan jalan udara. Alat angkutan jalan darat berupa
gerobak, pedati, sepeda, sepeda motor, mobil, bus. Truk, kereta api dan lain-lain.
3. Tenaga Penggerak
Yang dimaksud dengan tenaga penggerak adalah tenaga atau energi yang
digunakan untuk menggerakkan alat angkutan tersebut. Untuk keperluan ini dapat
digunakan tenaga manusia, tenaga binatang, tenaga uap, batubara, BBM, tenaga
diesel, tenaga listrik.
4. Terminal
Terminal adalah tempat dimana suatu perjalanan transportasi dimulai maupun
berhenti atau berakhir sebai tempat tujuannya. Karena itu di terminal disediakan
fasilitas pelayanan penumpang, bongkar muat dan penyimpanan barang. Terlebih lagi
untuk terminal yang dibuat seperti stasiun kereta api, stasiun bus, bandara udara, dan
pelabuhan.

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Sehubungan dengan keempat unsur transportasi tersebut, maka transportasi dapat
diklasifikasikan dari sudut jalan atau permukaan jalan yang digunakan, alat angkutan yang
dipakai dan tenaga penggerak yang digunakan. Klasifikasi transportasi ini adalah
sebagaimana dikemukakan berikut ini :
1. Transportasi Darat
Transportasi darat terdiri atas 2, yaitu :
a. Transportasi Jalan Raya
Dalam transportasi jalan raya ini meliputi transportasi yang menggunakan alat
angkutan berupa manusia, binatang, pedati sepeda, sepeda motor, becak, bus, truk,
dan kendaraan bermotor lainnya.
b. Transportasi Jalan Rel
Di dalam transportasi jalan rel ini digunakan alat angkutan berupa kereta api, yang
terdiri atas lokomotif, gerbong, tangki, boks khusus, trailer dan kereta penumpang.
Jalan yang digunakan berupa rel baja, baik dua rel maupun mono rel.
2. Tranportasi Melalui Air
Tranportasi melalui air dapat dibagi antara lain :
a. Transportasi air pedalaman
Transportasi air pedalaman adalah yang menggunakan alat angkutan berupa
sampan, kano, motor boat dan kapal.
b. Transportasi Laut
Transportasi laut adalah yang menggunakan alat angkutan perahu, kapal uap,
kapal mesin.
3. Transportasi Udara
Transportasi udara merupakan alat angkutan mutakhir dan tercepat. Transportasi
udara ini menggunakan pesawat udara sebagai alat angkutan dan udara atau
angkasa sebagai jalannya. Yang dilengkapi dengan navigasi dan alat
telekomunikasi.
2.2 Transportasi Air
Disamping transportasi darat, transportasi air adalah jenis transportasi yang termasuk
tua. Barang kali hampir sama tuanya karena air sebagai jalan atau prasarana angkutan sudah
digunakan sejak jaman purba. Pada saat itu tenaga penggerak yang digunakan adalah tenaga
manusia, yaitu dengan mendayung. Langkah yang lebih maju dari penggunaan tenaga

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
manusia adalah pemamfaatan tenaga angin dengan memasang layar. Mungkin berawal dari
sinilah lahirnya istilah pelayaran bagi kegiatan transportasi air (terutama laut) meskipun
kapal yang digunakan tidak menggunakan layar, melainkan menggunakan tenaga mesin.
Sampai sekarang kapal banyak digunakan untuk mengangkut penumpang, barang,
menangkap ikan, atau kegiatan olah raga (Tommy H. Purwaka, 1993)
Bagi Indonesia, peranan transportasi air khususnya di daerah studi sangat penting
karena daerah yang dipisahkan oleh danau, untuk menghubungkan penduduk antara satu
pulau dengan pulau yang lain dengan menggunakan angkutan air.
2.2.1 Sarana Pada Sistem Transportasi Air
Jalan bagi transportasi air umumnya bersifat alami (laut, sungai, danau), namun dapat
pula buatan manusia (kanal, danau buatan). Selain itu ada juga yang sengaja ditatar agar
memenuhi syarat pelayaran (diperlebar, dikeruk).
Seperti kita ketahui bahwa sarana pada sistem transportasi perlu dipelihara dengan
cermat secara berkala dan berkesinambungan. Semua itu akibat dari terganggunya
keseimbangan alam oleh ulah manusia, sehingga di masa sekarang ini diperlukan
pemeliharaan yang dimaksudkan agar alur pelayaran terhindar dari proses pendangkalan dan
tidak terganggu oleh tumbuhan air.
2.2.2 Moda Angkutan Air
Bentuk maupun ukuran kendaraan air cukup beragam, mulai dari perahu dayung
yang sangat sederhana, rakit, sampai kapal raksasa dengan daya angkut yang sangat besar.
Berbagai kapal juga dirancang untuk berbagai keperluan, seperti kapal perang, tanker
pengangkut minyak, kapal penumpang, serta kapal pesiar yang mewah.
Bagi pengangkutan barang, transportasi air masih memegang peranan penting. Daya
angkut kapal yang yang sangat besar, sehingga dapat menekan biaya satuan, merupakan
daya tarik tersendiri bagi dunia perdagangan. Apalagi memang sering kali tidak ada alternatif
lain kecuali menggunakan kapal. Karena angkutan melalui air lambat maka sering kali
angkutan ini hanya sesuai utuk mengangkut barang yang yang tidak cepat rusak.
Pengangkutan melalui air khususnya cocok dan efisien bagi lalu lintas hubungan
antar tempat (misalnya pemukiman) yang tidak dihubungkan oleh sistem jaringan darat,
sebaiknya menggunakan sistem angkutan dengan moda kapal untuk membongkar-muat
barang, dan lalu lintas penyeberangan antar pulau.

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
2.3.2 Pelabuhan
Pelabuhan adalah tempat berlabuh atau tempat bertambatnya kapal laut atau
kendaraan air lainnya untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat barang,
serta merupakan daerah lingkungan kerja kegiatan ekonomi.
Pelabuhan juga berfungsi sebagai indikator untuk merangsang pertumbuhan industri
di sekitarnya. Peran pelabuhan dapat digambarkan sebagai berikut :
a. Melayani kebutuhan perdagangan baik perdagangan regional dan nasional (antar
pulau)
b. maupun internasional (Impor dan Ekspor).
c. Menunjang pertumbuhan industri dan perputaran roda perdagangan.
d. Menyediakan fasilitas transit.
e. Menunjang perkembangan industri di daerah lingkungan kerja pelabuhan.
f. Menambah pendapatan asli daerah.
1. Fasilitas Pelabuhan
Fasilitas pelabuhan dapat dibagi menjadi 2 bagian, yaitu bagian fasilitas
pelabuhan dan bagian sarana kapal. Antara sarana kapal dan fasilitas pelabuhan memiliki
kaitan yang sangat erat.
Fasilitas pelabuhan secara garis besar dapat dibedakan menjadi 2 bagian, yaitu :
a. Infrastruktur : adalah fasilitas dasar untuk kapal seperti : alat bantu navigasi,
breakwater, pelayanan pandu, pelayanan tunda dan lainnya.
b. Struktural : adalah fasilitas yang disediakan diatas tanah seperti : gudang,
lapangan penumpukan serta peralatan bingkar muat.
Pelabuhan juga didefenisikan sebagai salah satu terminal transportasi, yang berfungsi
secara umum sebagai barikut :
a. Tempat untuk membongkar memuat barang yang diekspor maupun impor.
b. Tempat pemeriksaan barang yang akan diekspor maupun diimpor.
2. Dermaga
Dermaga adalah tempat kapal sandar untuk melakukan kegiatan bongkar muat
barang atau naik turun penumpang. Dermaga dapat diklasifikasikan menurut jenis muatan
atau jenis kapal :
a. Dermaga konvensional adalah dermaga/tambatan yang digunakan untuk
merapat/sandar kapal konvesinal.

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
b. Dermaga peti kemas adalah dermaga/tambatan yang digunakan untuk
merapat/sandar khusus kapal-kapal peti kemas.
c. Dermaga curah kering adalah dermaga/tambatan yang digunakan untuk
merapat/sandar kapal-kapal yang khusus melakukan bongkar muat barang curah
kering.
d. Dermaga curah cair adalah dermaga/tambatan yang digunakan untuk merapat
kapal-kapal yang khusus melakukan bongkar muat barang curah cair.
2.3 Kapasitas Dan Tarif Angkutan
2.3.2 Kapasitas Angkutan
Kapasitas angkutan adalah kemampuan sesuatu alat angkutan untuk memindahkan
muatan atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dalam waktu tertentu. Unsur-unsur
kapasitas angkutan terdiri dari :
a. Berat muatan
b. Jarak yang ditempuh
c. Waktu yang dibutuhkan untuk mengantar angkutan ketujuan
2.3.2 Tarif Angkutan
Jasa yang diberikan dari perusahaan angkutan dihitung menurut ton-km atau ton-mil
dan biasa disebut tarif angkutan.
Sifat utama dari tarif angkutan yang didasarkan pada faktor jarak tersebut adalah :
a. Tarif angkutan tidak dimulai dengan nol atau tanpa pembebanan tarif karena
adanya ongkos terminal, ongkos tetap dan sebagainya yang perlu dibebankan
kepada muatan barang yang diangkut.
b. Tarif angkutan tidak dipungut untuk tiap mil/km, tetapi dengan cara sekumpulan
mil (block of mil). Misalnya untuk jarak 1-4 mil dengan tarif tertentu, sedangkan
jarak untuk 4-8 mil tertentu lainnya.
Ditinjau dalam hubungan dengan tarif angkutan dan sifat pelayanan jasanya, usaha
angkutan dibagi dalam dua golongan besar, yaitu :
a. Common carrier, adalah usaha angkutan umum yang menentukan tarif angkutan
dengan suatu daftar tarif tertentu, beroperasi atau melayani pemakainya pada

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
waktu-waktu tertentu dan pada trayek yang telah ditetapkan. Jadi common carrier
merupakan usaha angkutan umum.
b. Contract carrier, adalah usaha angkutan yang memberikan jasa jika diperlukan,
dengan tarif yang telah biasa dipakai pada rute yang bersangkutan atau dengan
tambahan biaya tertentu, usaha angkutan ini merupakan usaha angkutan carteran,
yang biaya dan resiko pengiriman melalui perjanjian kedua belah pihak.
2.4 Kapal Tanker
Kapal Tanker adalah kapal yang di desain khusus untuk mengangkut muatan
minyak, tidak hanya dari tempat pengengeboran menuju daratan namun kapal Tanker
digunakan sebagai sarana angkutan perdagangan minnyak antara pelabuhan atau negara.
Jenis kapal Tanker dibedakan menjadi 2 yaitu Crude Oil Carriers (minyak mentah) dan
Product Oil Carriers
2.4.1 Kapal Oil Tanker 16800 DWT
Dalam hal ini penyusun hanya akan meneliti system trasportasi dari kapal rancangan
sendiri yang mana kapal ini adalah kapal Oil Tanker 16800 DWT yang rutenya Balongan -
Pelabuhan ahmad yani . Adapun penelitian terhadap komposisi biaya operasional kapal
adalah sebagai berikut :
2.4.2 Biaya Tetap (Fixed Cost)
Biaya tetap adalah biaya-biaya yang timbul baik kapal sedang beroperasi maupun
tidak dioperasikan, seperti:
a. Gaji dan Tunjangan ABK
Gaji dan Tunjangan adalah biaya upah bagi Nahkoda dan awak kapal, besarnya
gaji dan tunjangan diatur oleh perusahaan dan di sepakati oleh Nahkoda dan
awak kapal.
b. Kesehatan dan kesejahteraan ABK
Kesehatan dan kesejahteraan ABK adalah biaya yang di keluarkan oleh
perusahaan untuk kesehatan dan kesejahteraan seperti biaya lembur, biaya
operasional tambahan, dan biaya-biaya lainnya diluar jam kerja .

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
c. Makanan
Adalah biaya yang digunakan untuk keperluan logistic kapal, karena kapal ini
adalah kapal Full Container dan tidak ada sangkut paut nya dengan penumpang,
maka biaya makan hanya untuk awak kapal .
d. Air Tawar ABK
Adalah biaya yang dikeluarkan untuk membeli air tawar dari pelabuhan,
meskipun di kapal sudah terdapat alat penyulingan air laut menjadi air tawar,
namun untuk keperluan makan, minum dan memasak harus menggunakan air
tawar asli .
e. Store Supply
Store supply di adakan diatas kapal bila mana kapal tersebut adalah kapal
penumpang, maka untuk kapal rancangan ini tidak ada biaya Store Supply .
f. Floating repair dock
Adalah biaya yang dikeluarkan bila mana kapal mengalai kerusakan dan harus di
perbaiki hingga kapal masuk galangan .
g. Running repair
Adalah biaya yang dikeluarkan untuk biaya perawatan kapal.
h. Asuransi
Adalah biaya yang dikeluarkan untuk meng-asuransikan kapal.
i. Charter/leasing (bagi kapal charter/leasing)
Charter/leasing di adakan bila mana kapal tersebut adalah kapal sewaan, maka
untuk kapal rancangan ini tidak ada biaya charter/leasing karena kapal
rancangan ini adalah milik pribadi/perusahaan.
j. Surat-surat kapal
Adalah biaya yang dikeluarkan untuk keperluan surat-surat kapal.
k. Biaya penyusutan kapal
Adalah biaya penyusutan kapal per tahun
2.4.3 Biaya Tidak Tetap (Variable Cost)
Biaya tidak tetap adalah biaya-biaya yang timbul jika kapal sedang beroperasi dengan
mengangkut penumpang atau barang, antara lain :

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
a. Biaya kepelabuhanan
Biaya kepelabuhanan terjadi apabila kapal bersandar atau berlabuh di
pelabuhan, besarnya biaya pelabuhan tergantung dari lamanya kapal bersandar.
b. Biaya Bunker
Biaya bunker adalah biaya yang dikeluarkan untuk keperluar Bahan Bakar,
besarnya biaya ini tergantung dari spesifikasi mesin dan pemakaian bahan bakar.
c. Biaya Minyak Pelumas
Biaya minyak pelumas adalah biaya yang dikeluarkan untuk keperluan minyak
pelumas seperti oli mesin, oli pelumas untuk permesinan baik mesin induk
maupun mesin bantu.
d. Biaya Premi ABK
Biaya Premi ABK adalah biaya yang dikeluarkan untuk memberi pesangon
tambahan kepada awak kapal, seperti pesangon untuk bongkar muat container,
biaya jaga kapal di pelabuhan, dan sebagainya.
e. Biaya pelayanan penumpang/barang
Biaya pelayanan penumpang/barang adalah biaya yang dikeluarkan untuk
penumpang dan barang, maka untuk kapal ini tidak ada biaya penumpang
ataupun barang karena biaya pelayanan barang sudah termasuk kedalam biaya
stevording .
f. Biaya Stevording (tergantung term bongkar/muat)
Biaya Stevording adalah biaya yang dikeluarkan untuk membayar jasa bongkar
atau muat (container), besarnya biaya ini tergantung dari banyaknya jumlah
container dan penggunaan alat bongkar muatnya.
g. Biaya claim Asuransi
Biaya claim asuransi adalah biaya yang dikeluarkan apabila dari pihak yang
diasuransikan mengklaim kepada pihak asuransi.
h. Pajak muatan
Biaya pajak muatan adalah biaya yang dikeluarkan untuk keperluan pajak
muatan. Besarnya biaya ini tergantung dari jenis dan jumlah muatan .

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
2.5 Emisi Gas Buang
2.5.1 Pengertian Emisi
Emisi adalah zat, energi atau komponen lain yang dihasilkan dari suatu kegiatan yang
masuk atau dimasukkannya ke dalam udara yang mempunyai atau tidak mempunyai potensi
sebagai unsur pencemar. Namun secara umum, emisi dapat di analogikan sebagai pancaran,
misalnya: pancaran sinar, elektron atau ion. Berdasarkan peristiwanya, dapat terjadi akibat
terganggunya suatu sistem yang melampaui suatu batas energi sehingga terjadi suatu emisi.
Dari paparan di atas dapat disimpulkan bahwa Emisi merupakan zat, energy atau
komponen yang dihasilkan oleh kegiatan yang berlebihan, sehingga menimbulkan
terganggunya suatu system. Sebagai contoh adalah Emisi Gas Buang.
2.5.2 Emisi Gas Buang
Emisi gas buang merupakan sisa hasil pembakaran mesin kendaraan baik itu
kendaraan berroda, perahu/kapal dan pesawat terbang yang menggunakan bahan bakar.
Biasanya emisi gas buang ini terjadi karena pembakaran yang tidak sempurna dari sistem
pembuangan dan pembakaran mesin serta lepasnya partikel-partikel karena kurang
tercukupinya oksigen dalam proses pembakaran tersebut. Emisi Gas Buang merupakan salah
satu penyebab terjadinya efek rumah kaca dan pemanasan global yang terjadi akhir-akhir ini.
2.5.3 Komposisi Emisi Gas Buang
1. Emisi Senyawa Hidrokarbon (HC)
Bensin adalah senyawa hidrokarbon, jadi setiap HC yang didapat di gas buang
kendaraan menunjukkan adanya bensin yang tidak terbakar dengan sempurna dan terbuang
bersama sisa pembakaran. Apabila suatu senyawa hidrokarbon terbakar sempurna (bereaksi
dengan oksigen) maka hasil reaksi pembakaran tersebut adalah karbondioksida (CO2) dan
air (H20).Walaupun desain ruang bakar mesin kendaraan saat ini yang sudah mendekati
ideal, tetapi tetap saja sebagian dari bensin seolah-olah tetap dapat "bersembunyi" dari api
saat terjadi proses pembakaran dan menyebabkan emisi HC pada ujung knalpot cukup tinggi.
Hidrokarbon (HC) ,dapat menyebabkan iritasi mata, pusing, batuk, mengantuk, bercak kulit,
perubahan kode genetik, memicu asma dan kanker paru-paru .

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
2. Emisi Carbon Monoksida (CO)
Gas karbon monoksida (CO) adalah gas yang relative tidak stabil dan cenderung
bereaksi dengan unsur lain. Gas karbon monoksida (CO) merupakan gas yang sangat sangat
sulit dideteksi karena gas CO tidak memiliki bau, rasa dan bentuk. Gas CO (Karbon
Monoksida), dapat mengurangi kadar oksigen dalam darah, dapat menimbulkan pusing,
gangguan berpikir, penurunan reflek dan gangguan jantung.
3. Emisi senyawa NOx
Senyawa NOx adalah ikatan kimia antara unsur nitrogen dan oksigen. Dalam kondisi
normal atmosphere, nitrogen adalah gas inert yang amat stabil yang tidak akan berikatan
dengan unsur lain. Tetapi dalam kondisi suhu tinggi dan tekanan tinggi dalam ruang bakar,
nitrogen akan memecah ikatannya dan berikatan dengan oksigen.
Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas ke udara bebas, akan berikatan
dengan oksigen untuk membentuk NO2. Inilah yang amat berbahaya karena senyawa ini
amat beracun dan bila terkena air akan membentuk asam nitrat.
Tingginya konsentrasi senyawa NOx disebabkan karena tingginya konsentrasi
oksigen ditambah dengan tingginya suhu ruang bakar. Oksida Nitrogen (NO2) dapat
menimbulkan iritasi mata, batuk, meningkatkan kasus asma, menimbulkan infeksi saluran
nafas, memicu kanker paru-paru, serta gangguan jantung dan paru .
4. Oksida Belerang (SO2)
Oksida Belerang (SO2) dapat menimbulkan efek iritasi pada saluran nafas sehingga
menimbulkan gejala batuk, sampai sesak nafas dan meningkatkan asma.
5. Timah Hitam (Debu Timbal) (Pb)
Dapat meracuni sistem pembentukan darah merah sehingga dapat mengakibatkan
beberapa hal, antara lain, bagi orang dewasa dapat menimbulkan gangguan pembentukan sel
darah merah, anemia, tekanan darah tinggi, mengurangi fungsi ginjal dan reproduksi pria.
Sedangkan bagi anak-anak dapat menimbulkan penurunan kemampuan otak dan mengurangi
kecerdasan .

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
2.6 SURAT – SURAT KAPAL
Sebuah kapal agar dapat menjalankan tugas dengan baik dan aman, harus dilengkapi
dengan surat-surat kapal sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Terdapat beberapa macam
sertifikat kapal, yang keberadaannya merupakan persyaratan bagi kapal yg bersangkutan
sesuai dengan peruntukannya. Jenis-jenis sertifikat tersebut adalah :
2.6.1 Sertifikat Kapal
1. Sertifikat Keselamatan
- Diberikan khusus bagi kapal penumpang pelayaran internasional
- Berlaku tidak lebih dari 1 (satu) tahun
- Dikeluarkan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Laut
2. Sertifikat Keselamatan tidak berlaku lagi
- Jika sertifikat kesempurnaan tidak berlaku lagi
- Karena masa berlakunya untuk mana sertifikat dikeluarkan telah habis
- Karena diserahkannya sertifikat keselamatan yang baru
- Jika kapal tidak termasuk dalam golongan kapal-kapal untuk mana
ordonansi Kapal-kapal 1935 berlaku
- Jika nama (atau tanda huruf atau nomor) kapal berubah
Jika Sertifikat Keselamatan tidak berlaku lagi, sedangkan kapal itu ada
di luar Indonesia, kecuali di Pelabuhan Singapura dan Malaysia, maka
masa berlakunya dapat diperpanjang untuk memungkinkan kapal
kembali ke Indonesia guna mengakhiri pelayarannya
3. Sertifikat Keselamatan Radio
- Diberikan khusus bagi kapal barang yang memiliki radio komunikasi
- Berlaku tidak lebih dari 1 (satu) tahun
4. Sertifikat Penumpang
- Diperuntukkan bagi kapal-kapal yang mengangkut penumpang lebih
dari 12 orang
- Berlaku selama 1 (satu) tahun

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
2.6.2 Surat Laut dan Pas Kapal
Menurut Beslit 1934, terdapat 4 (empat) macam tanda kebangsaan kapal, yaitu :
Surat Laut, Pas Kapal, Surat Laut Sementara, dan Surat Ijin Berlayar. Tanpa Surat Laut dan
Pas Kapal, kapal Indonesia tidak berwenang mengibarkan bendera Indonesia.
1. Surat Laut
Merupakan tanda kebangsaan bagi kapal Indonesia dengan isi kotor 500 m3
atau lebih, bukan kapal nelayan atau kapal pesiar.
Isi Surat Laut adalah :
- Nama kapal
- Nama Pemilik Kapal dan Nakhoda
- Isi bersih/kotor menurut Surat Ukur
- Keterangan menurut Surat Pendaftaran Kapal
- Nama panggilan Kapal (berdasarkan Buku Insyarat Internasional)
Surat Laut dinyatakan gugur apabila :
- Kapal dirucat
- Kapal tenggelam
- Kapal dirampas oleh bajak laut/musuh
- Kapal dipakai untuk membajak di laut, pantai atau sungai
- Diberikan kebangsaan lain bagi kapal tersebut
- Nama kapal diganti
2. Surat Laut Sementara
Adalah Surat Laut yang dikeluarkan bagi kapal Indonesia yang dibuat di Luar
Negeri (oleh Menteri Perhubungan Republik Indonesia) dengan maksud agar
kapal tersebut dapat dilayarkan ke Indonesia. Surat Laut Sementara berlaku
paling lama 1 (satu) tahun.
3. Pas Kapal
Diberikan kepada kapal yang tidak dapat diberi Surat Laut. Terdapat 2 (dua)
macam Pas Kapal, yaitu :
a. Pas Tahunan, tanda kebangsaan kapal Indonesia yang diberikan
kepada kapal yang isi kotornya 20 m3 atau lebih dan kurang dari 500
m3, yang bukan kapal nelayan laut atau kapal pesiar. Pas Tahunan
berlaku selama 12 bulan hingga 15 bulan.

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
b. Pas Kecil atau Pas Biru, diberikan kepada kapalyang isi kotornya
kurang dari 20 m3, kapal nelayan laut dan kapal pesiar. Pas Kecil
setiap tahun harus dilaporkan kepada Pejabat berwenang
(Syahbandar).
2.6.3 Surat Ukur
Surat Ukur merupakan surat keterangan yang dikeluarkan oleh Pejabat yang
berwenang bagian pengukuran mengenai besarnya kapal.
1. Isi Surat Ukur adalah :
- Nama kapal
- Tempat asal kapal
- Banyaknya geladak, tiang, dasar ganda, tangki tolak bara ;
- Ukuran pokok kapal : panjang, lebar, dalam
- Rincian dari isi kotor (bruto) dan isi bersih (netto) dalam meter kubik
dan Register Ton
- Pengurangan guna mendapatkan isi bersih.
2. Ruang-ruang yang tidak termasuk dalam pengukuran adalah :
- Ruang dasar ganda, dan tangki-tangki ceruk muka/belakang yang
dipakai khusus untuk tolak bara
- Ruang-ruang yang dibatasi oleh kepala palka
- Bangunan atas yang terbuka dan tidak tertutup dengan pintu-pintu
- Kamar-kamar mandi / WC umum
- Anjungan dan rongga diatas kamar mesin
3. Pengukuran isi kotor meliputi :
- Isi kapal dibawah geladak ukur
- Isi kapal antara geladak ukur dan geladak ketiga
- Isi semua ruangan tetap di geladak atas yang dapat ditutup rapat
4. Isi bersih = isi kotor dikurangi dengan :
- Ruangan mesin, ketel uap, terowongan poros baling-baling
- Semua ruangan yang dipakai oleh awak kapal
- Ruangan Nakhoda, kamar peta dan kamar radio
- Gudang-gudang, ceruk rantai, ruang mesin kemudi

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
BAB III
METODOLOGI
3.1 Jenis Penelitian
Jenis metodologi yang digunakan oleh penulis dalam studi Transportasi Product Oil
Tanker 4000 DWT adalah dengan metode “Deskriptif Kuantitatif”.
Secara umum metode ini dapat diartikan dengan menjelakan bentuk transportasi
berdasarkan data statistik yang dikumpulkan. Adapun data tersebut meliputi :
3.1.1 Data Primer
Data primer merupakan data yang didapat melalui perhitungan aspek-aspek yang
telah ada pada kapal rancangan. Data tersebut meliputi :
- Perhitungan ukuran utama kapal
Perhitungan ini dilakukan untuk mengetahui jumlah muatan yang mungkin
dibawa oleh kapal, baik muatan utama atau tambahan .
- Perhitungan mesin penggerak
Perhitungan ini memungkinkan kita mengetahui konsumsi bahan bakar yang
diperlukan selama kapal berlayar dilautan. Sehingga dapat dianggarkan biaya
khusu2 untuk bahan bakar .
- Perhitungan Area Pelayaran
Perhitungan ini dilakukan degan tujuan untuk menentukan jarak pelayaran,
sehingga dapat dihitung estimasi waktu yang dibutuhkan oleh kapal untuk
mengantar muatan .
3.1.2 Data Sekunder
Data ini merupakan data yang didapat dari pengamatan saat kapal berlayar atau
dari sumber terkait dengan transportasi laut. Adapun data yang dihitung adalah :
- Data penjualan kapal

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
- Data gaji
- Data tarif angkutan
- Data logistik dan keperluan ABK
- Data asuransi kapal
- Data operasional pelabuahan
- Data biaya surat – surat
- Data biaya penyusutan kapal
- Data biaya perawatan kapal
- Data biaya pajak
- Data harga BBM dan oli Pelumas
- Data harga Air Tawa
- Data Biaya Kepelabuhanan
- Biaya bongkar/muat container
- Biaya pemasaran
Data-data diatas merupakan data yang nantinya akan diolah dan dalam penentuannya
juga berdasarkan tabel metode RFR ( Required Freight Rates ). Berikut tabel

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Bagan RFR ( Required Freight Rates ) diataslah yang menjadi acuan dalam
menentukan jenis-jenis perhitungan yang muncul pada data sekunder. Tentunya disesuaikan
dengan kebutuhan-kebutuhan pada kapal rancangan .
3.2 Biaya – biaya
Biaya – biaya adalah banyaknya pengeluaran yang diperlukan mulai dari dana
investasi, operasional kapal saat berlayar maupun berlabuh. Biaya tersebut dapat
dikelompokkan menjadi :
a. Biaya tetap dan biaya variabel, merupakan biaya yang dijadikan acuan dalam
klasifikasi unsur perubahanyang terjadi pada tingkat operasi/produksi. Pada saat
produksi terdapat biaya yang besarnya berubah sejalan dengan perubahan tingkat
produksi .
b. Biaya langsung dan tidak langsung, acuan yang digunakan untk iaya ini ditentutakn
dari segi operasinal. Apakah suatu unsur biaya ini terlibat secara langsung atau tidak
dalam proses produksi .
Dalam hal ini bila kita menggunakan acuan biaya tetap & biaya variabel yang
disesuaikan dengan operasional, maka akan diperoleh biaya operasional yang sesuai dengan
bagan RFR ( Required Freight Rates ). Maka akan didapat :
3.2.1 Biaya Langsung
merupakan biaya yang muncul dan telah ada sejak kapal mulai dirancang hingga
kapal mulai lakukan sebuah pelayaran. Yang tergolong jenis biaya ini adalah :
1. Biaya tetap
Menurut keputusan Menteri Perhubungan No. KM. 58 tahun 2003, biaya
tetap terdiri dari:
a. Biaya Penyusutan Kapal ( Depresiasi )
Biaya ini muncul karena dalam pembangunan kapal dilapangan harga
sebuah kapal akan mengalama efiseiensi dengan harga ketika dirancang.
Biaya penyusutan ini dapat dihitung dengan :

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
BPK =
𝐻𝑎𝑟𝑔𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙−𝑁𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑃𝑒𝑛𝑦𝑢𝑠𝑢𝑡𝑎𝑛
Dimana :
Nilai Residu 5% dari harga kapal dengan masa penyusutan 25 tahun untuk
kapal baru dan 20 tahun untuk kapal bekas.
b. Biaya Modal
BBM =
𝑁+1
2
(65% 𝐻𝑎𝑟𝑔𝑎 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙)(𝑇𝑖𝑛𝑔𝑘𝑎𝑡
𝐵𝑢𝑛𝑔𝑎
𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛
)
𝑁
Dimana:
N = Jangka waktu pinjaman adalah 10 tahun Modal pinjaman dihitung
65% dari harga kapal, berarti uang muka sebesar 35% (tergantung dari
kebijakan masing-masing Bank). Tingkat bunga didasarkan atas tingkat
harga yang berlaku umum.
c. Biaya Asuransi
Dalam sebuah pelayaran dan pembangunan kapal tentulah akan
menimbulkan resiko yang berbeda-beda meskipun telah diterapkan standar
pengerjaan K3 ( Kesehatan, Keselamatan Kerja ). Berdasarkan hal itulah
suatu kapal perlu didaftarkan ke polis asuransi dengan asumsi bila
dikemudian hari terjadi sesuatu yang tidak diinginkan. Adapun Besarnya
premi yang harus dibayarkan untuk sebuah kapal per tahun adalah 1,5% dari
harga kapal .
d. Biaya Anak Buah Kapal ( ABK )
Menurut keputusan Menteri Perhubungan No. KM. 58 tahun 2003, biaya
anak buah kapal, terdiri dari:
1. Gaji Upah
Gaji rata-rata / orang / bulan x Jumlah ABK x 12 bulan
2. Tunjangan
Tunjangan rata-rata ABK / Orang / Tahun
3. Makan
Uang makan/orang/hari x Jumlah hari x Jumlah ABK x 12 bulan

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
4. Premi Layar
Premi Layar/orang/hari x Jumlah hari x Jumlah ABK x 12 bulan
5. Kesehatan
Tunjangan Kesehatan/orang/bulan x Jumlah ABK x 12 bulan
6. Pakaian Dinas
2 (dua) Stel / Orang / Tahun
7. JAMSOSTEK
5% x Gaji ABK
8. Tunjangan Hari Raya
Diberikan 1(satu) bulan gaji
2. Biaya tidak Tetap
a. Biaya Bahan Bakar
Pemakan bahan bakar dalam sebuah kapal umumnya terbagi
menjadi dua deisesuaikan dengan jenis kapalnya. Berikut
penghitungan biaya penggunaan bahan bakar :
1. Biaya Bahan Bakar Selama Berlayar
Penggunaan bahan bakar pada sebuah kapal dapat kita hitung
melalui besarnya nilai HP ( Horse Power ) atau daya yang muncul
pada mesin penggerak kapal. Pada saat kapal berlayar mesin yang
dihidupkan adalah mesin utama ( Main Engine ) dan mesin
pendukung ( Auxulary Engine ). Menurut Poelsh besarnya konsumsi
bahan bakar minyak dapat ditentukan dengan menggunakan
persamaan berikut :
WDO 1 = [(𝐏𝐛 𝐌𝐄 𝐱 𝐛 𝐌𝐄) + (𝐏𝐛 𝐀𝐄 𝐱 𝐛 𝐌𝐄)]x
𝐒
𝐕𝐬
x 𝟏𝟎−𝟔
x ζ
Dimana :
PbME = Mesin Utama
PbAE = A/E (Auxyliry Engine)/Mesin Bantu
bME = Koefisien pemakaian Bahan Bakar 182 g/kWh
S = Radius Pelayaran (Mill Laut)
Vs = Kecepatan (Knots)
ζ = (nilai koefisien 1.3~1.5)

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
2. Berat Bahan Bakar Selama Di Pelabuhan
Selama kapal berada dipelabuhan, kapal hanya menggunakan
mesin pendukung sedangkan mesin utama mati. Hal ini dikarenakan
proses berlabuhnya kapal menggunakan bantuan dari kapal – kapal tug
boat. Penggunaan mesin bantuk hanya untuk pembangkit listrik,
pendingin ruangan, dan peralatan yang memerlukan listrik ataupun
pompa-pompa air.
WDO2 = [(𝐏𝐛 𝐀𝐄 𝐱 𝐛 𝐌𝐄)]x Wp x 𝟏𝟎−𝟔
x ζ
Dimana :
PbAE = A/E (Auxyliry Engine)/Mesin Bantu
PbME = Koefisien pemakaian Bahan Bakar
S = Radius Pelayaran (Mill Laut)
Vs = Kecepatan (Knots)
ζ = (nilai koefisien 1.3~1.5)
Wp = Waktu di pelabuhan (Jam)
Biaya bahan bakar pertahun (BB) adalah total konsumsi bahan
bakar per tahun (KB) dikali dengan harga bahan bakar diesel (HB).
BB = HB x KB
3. Biaya Minyak Pelumas
Pemakaian minyak lumas adalah untuk penggantian secara
periodik atau jarak pelayaran untuk pemeliharaan terhadap mesin-
mesin. Jumlah kebutuhan minyak plumas tergantung dari jenis dan
besarnya tenaga penggerak. Jangka waktu penggantian biasanya
berdasarkan waktu atau jam kerja mesin-mesin itu merata terhadap
umur teknis kapal 25 tahun, dan nilai sisa kapal diperhitungkan
sama dengan nol. Menurut Poelsh besarnya konsumsi minyak
pelumas dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan sebagai
berikut :

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
- Berat Minyak Pelumas selama berlayar (Weight Of Lubricating
Oil (WLO1) dapat dihitung dengan persamaan :
𝐖𝐋𝐎 = 0.04 x WDO1
Biaya minyak pelumas pertahun (BL) adalah jumlah
pemakaian minyak pelumas pertahun (ML) dikali harga minyak
pelumas (HL).
BL = HL x ML
b. Biaya Air Tawar
Pemakaian air tawar pada kapal adalah untuk pendingin mesin
utama, mesin bantu dan untuk konsumsi, mandi dan mencuci. Menurut
Poehls besarnya konsumsi air tawar dapat ditentukan dengan menggunakan
persamaan sebagai berikut:
- Air tawar untuk pendingin mesin utama
Wop = Pbme x me x S/V x 10-3
Dimana:
me = besarnya air untuk boiler (ketel uap) = 0,14 kg/Kwh
- Air tawar untuk pendingin mesin bantu
Wop' = Pae x me x S/V x 10-3
- Air tawar untuk konsumsi dan mandi
Untuk air minum (1 – 5 kg/orang/hari)
Untuk air cuci dan mandi (100 kg/orang/hari)
Ada pun persamaannya sebagai berikut:
Wfw = P x Z x t *10-3
Dimana:
Zfw = Konsumsi air minum + air cuci dan mandi kg/orang/hari
P = Jumlah ABK
t = Waktu Round Trip

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Biaya pemakaian air tawar dihitung dengan mengalikan jumlah air
tawar yang digunakan (W) selama setahun di kalikan dengan harga air
berdasarkan harga air tawar saat ini. Jadi rumus yang digunakan yaitu:
BAT = (Wop + Wop + Wfw) BATPB
Dimana:
BATPB = Harga air perton (Rp)
c. Biaya Kapal di Pelabuhan
Biaya ini ditentukan dengan keputusan Menteri Perhubungan
tentang kepelabuhanan dan keputusan direksi Perum Pelabuhan II tahun
2000. Biaya ini terdiri dari:
 Biaya Labuh
Biaya yang dikeluarkan sema kapal berlabuh baik ketika melakukan
kegiatan mong-mat atupun kunjungan. Besarnya biaya ini
tergantung pada GRT kapal dan lamanya waktu kedatangan kapal
hingga berangkat meninggalkan pelabuhan tersebut. Besarnya biaya
labuh biasanya ditentukan oleh kebijakan masing-masing pelabuhan
.
UL = WL x tarif labuh x frekuensi
Di mana:
UL = biaya labuh
WL = waktu labuh kapal
 Biaya Pandu
Merupakan biaya yang muncul pada saat kapal memasuki wilayah
pelabuhan perlu dituntun oleh kapal tug boat untuk dapat bersandar
di dermaga. Dan delakukan sebagai penunjuk arah ketika memasuki
wilayah pelabuhan .
 Biaya Tambat
Biaya yang dikeluarkan pada saat kapal tambat di dermaga selama
jangka waktu tertentu. Besarnya biaya ini tergantung pada GRT per
etmal ( satu hari satu malam / 24 jam ). Perhitungan etmal adalah

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
waktu kapal kurang dari 6 jam dihitung sebagai ¼ etmal, waktu
tambat 6-12 jam di hitung sebagai ½ etmal,
UT = WT x Tarif tambat /etmal x freq
Di mana:
WT = waktu tambat kapal (etmal)
 Biaya Reparasi
Biaya Reparasi, mrupakan biaya yang muncul dari
perawatan kapal, baik Maintenance, dan Supply (RMS). Biaya ini
sangatlah diperluka guna menunjang kemampuan kapal dalam
berlayar. Yang termasuk maintenance dan perlengkapan meliputi
geladak, alat-alat mekanik bongkar muat kapal, suku cadang,
investasi kerja yang digunakan kapal.
Sedangkan yang tergolong supply adalah biaya barang-
barang konsumsi di kapal tidak termasuk bahan bakar, air tawar, dan
minyak lumas. Sebagai jaminan keselamatan, reparasi kapal ferry
wajib dilaksanakan setiap tahun di atas dok. Sedangkan kapal-kapal
seperti tanker dan cargo deseuaikan dengan tingkat kerusakan atau
umumnya harus naik dok setiap 2 – 3 tahun sekali. Biaya reparasi
ini meningkat dari tahun ke tahun sejalan dengan pertumbuhan umur
kapal.
 Biaya Bongkar – Muat
Merupakan biaya yang dikeluarkan untuk membayar jasa bongkar
muat dipelabuhan .
3.2.2 Biaya Tidak Langsung
1. Biaya Pegawai Darat (Kantor Cabang dan Perwakilan)
 Gaji Upah
Dihitung berdasarkan gaji rata-rata pegawai darat yaitu Kepala Cabang dan
staff.

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
 Tunjangan
Terdiri dari makan & transport, kesehatan, pakaian dinas, jamsostek dan
tunjangan hari raya.
2. Biaya Pengelolaan dan Management
Biaya ini merupakan sejumlah biaya yang dikeluarkan untuk kepentingan
administrasi dan management yang tidak langsung menunjang pengelolaan terapan,
pendidikan dan latihan, kompensasi bagi karyawan, pengawasan dan biaya
administrasi. Menurut Jinca (2002), besamya biaya manajemen adalah 12% dari
biaya-biaya awak kapal, RMS, asuransi dengan persamaan:
BTM = 0,12 (BTAK + RMSpv + BApv)
BTAK = GAKT + BKAKT + BAAK'T
Di mana:
BTM = biaya tetap kegiatan manajemen (Rp/tahun)
BTAK = biaya tetap awak kapal (Rp/tahun)
GAKT = gaji ABK (Rp/tahun)
BKAKT = biaya konsumsi awak kapal (Rp/tahun)
BAAK'T = biaya air tawar untuk ABK (Rp/tahun)
RMSPV= rata-rata biaya RMS nilai sekarang (Rp/tahun)
BApv = rata-rata biaya asuransi nilai sekarang (Rp/tahun)
3.3 Emisi Gas Buang (Faktor Emisi)
Faktor emisi merupakan besaran yang menjadi indikasi jumlah polutan yang
terdapat baik di udara maupun air yang disebabkan oleh pelayaran kapal dengan satuan
berat, volume, jarak, atau lamanya suatu aktifitas yang dapat mengeluarkan polutan. Adanya
variasi tersebut menimbulkan ekpresi factor dengan unit yang berbeda. Rumus umum untuk
menghitung emisi adalah sebagai berikut :
E = A x EF x ( 1-ER/100 )
Dimana :
E = Emisi
A = Laju Aktifitas
EF = Faktor Emisi (Emision Factor)
ER = Efisiensi pengurangan emisi keseluruhan (%)

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Dari rumus umum diatas dapat dijelaskan untuk E adalah Emisi yang akan
kita hitung, A adalah laju aktifitas yang dilakukan, (contoh : Konsumsi BBM untuk
perjalanan dari kota A ke kota B adalah sekian liter), EF adalah factor emisi yang tertera
pada table 3.1 dibawah dan ER adalah Efisiensi pengurangan yang dilakukan untuk
mengurangi polutas yang dikeluarkan oleh sebuah alat yang mengeluarkan polusi, pada
kasus ini Banyaknya emisi dapat kita hitung dengan tabel faktor emisi dibawah ini :
Tabel 3.3 Faktor Emisi Gas Buang
No Jenis Polutan Faktor Emisi Satuan
1
Sulfur Dioksida
(SO2)
0.5985 g/Liter
2
Timbal Hitam
(Pb)
0.07 g/Liter
3
Karbon Oksidan
(CO2)
0.6821 g/Liter
4
Nitrogen
Dioksida (NO2)
13.542 g/Liter
5 Partikulat 0.6033 g/Liter
6 Debu 0.5985 g/Liter
Sumber : Hasil Survey

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
BAB IV
DATA UKURAN
Sebelum melakukan perhitungan mengenai biaya – biaya operasional kapal
rancangan, dibutuhkan adanya data awal sebagai acuan dalam menentukan biaya yang akan
digunakan. Berikut data – data yang akan kita gunakan :
4.1 Data Primer
Merupakan data awal yang didapat dari perhitungan dan penelitian dari pada data
kapal rancangan, dimana data ini memiliki nilai pokok yang didapat dari suatu perhitungan
dan sudah ditetapkan .
4.1.1 Data kapal rancangan
Adalah data ukuran kapal rancangan yJenis Product Oil Tanker 4000 DWT. Berikut data
dibawah ini :
 Lenght Over All ( LOA ) 104 m
 Lenght Water Line ( LWL ) 99 m
 Lenght Between Perpendicullar ( LBP ) 97 m
 Breadth ( B ) 18 m
 Draft ( T ) 6 m
 Height ( H ) 8,5 m
 Freeboard ( f ) 2,5 m
 Coefficient Block ( Cb ) 0,756
 Coefficient Midship ( Cm ) 0.991
 Coefficient Waterline ( Cw ) 0,764
 Coefficient Prismatic ( Cp ) 0,829
 Displcement (  ) 8122,384 ton.
 Volume Displacement (  ) 7924,287 m3
 Velocity Speed ( Vs ) 12,5 Knots.
 Radius of Bilge ( R ) 1,5 m
 Camber 0,36 m
 Jumlah ABK 15 Orang
 GT 3288 t

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
4.1.2 Data Mesin Penggerak
Kapal Product Oil Tanker 4000 DWT memiliki satu mesin utama dan satu mesin
bantu dengan spesifikasi :
 Mesin utama
Daya 3978 Kw
 Mesin Pendukung
Daya 397,8 Kw
4.1.3 Data Ruang Muat
Ruang muat minyak dikapal ini digunakan untuk mengangkut minyak jadi. Dalam
ruang ini minyak disimpan dengan rapi dan dengan standar tertentu untuk menanggulangi
berbagai masalah yang dapat timbul, baik itu kebocoran atau pencemaran lingkungan. Ruang
ini telah memenuhi berbagai syarat yang ditentukan khususnya untu kapal tanker .
Berdasarkan data perhitungan yang ada. Kapal Product Oil Tanker 4000 DWT dapat
menampung muatan sebesar :
 Fresh Water 171 m3
 Cargo Oil 5142 m3
Gambar 4.1.3 : Sketsa Kapal Rancangan

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
4.1.4 Alur Pelayaran
Pelabuhan yang akan disinggahi oleh Kapal Product Oil Tanekr 4000 DWT adalah
Pelabuhan Tanjung priok ( Jakarta ) dan Pelabuhan Bau-bau ( Sulawesi Selatan ). Dengan
menempuh jarak ± 1082 mil laut
Gambar 2 : Peta Alur Pelayaran Kapal Rancangan

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
4.2 Data Sekunder
Merupakan data yang didapat dari pihak lain atau di dapat tidak berdasarkan penelitian
dari subjek yang diteliti. Adapun data yang akan kita hitung dalam objek ini meliputi :
4.2.1 Biaya Tetap
 Gaji & Tunjangan ABK
No. Jabatan Gaji Pokok
Biaya Per Tahun
Tunjangan Premi Layar
1 Captain 30.000.000 40.000.000 2.000.000
2 Chief Officer 25.000.000 32.000.000 1.700.000
3 Second Officer 20.000.000 28.000.000 1.500.000
4 Third Officer 15.000.000 24.000.000 1.500.000
5 Chief Engineer 20.000.000 27.000.000 2.000.000
6 Second Engineer 15.000.000 20.000.000 1.500.000
7 Third Engineer 13.000.000 18.000.000 1.500.000
8 Pump Man 6.000.000 10.000.000 1.200.000
9 Operator Radio 4.500.000 9.000.000 1.000.000
10 Juru Mudi 4.500.000 9.000.000 1.000.000
11 Juru Las 4.500.000 9.000.000 1.000.000
12 Electrician 6.500.000 12.000.000 1.300.000
13 ABK 4.000.000 7.500.000 900.000
 Biaya Makan ABK
No. Jabatan
Biaya Makan ( Rp )
Hari Bulan Tahun
1 Captain 75.000 2.250.000 27.000.000
2 Chief Officer 75.000 2.250.000 27.000.000
3 Second Officer 50.000 1.500.000 18.000.000
4 Third Officer 50.000 1.500.000 18.000.000
5 Chief Engineer 75.000 2.250.000 27.000.000
6 Second Engineer 50.000 1.500.000 18.000.000
7 Third Engineer 50.000 1.500.000 18.000.000
8 Pump Man 50.000 1.500.000 18.000.000
9 Operator Radio 50.000 1.500.000 18.000.000
10 Juru Mudi 50.000 1.500.000 18.000.000
11 Juru Las 50.000 1.500.000 18.000.000
12 Electrician 50.000 1.500.000 18.000.000
13 ABK 50.000 1.500.000 18.000.000

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
 Biaya Pakaian Dinas
No. Jabatan Harga pakaian Jumlah Harga/Th
1. Captain 400.000 2 800.000
2. Chief Officer 400.000 2 800.000
3. Second Officer 400.000 2 800.000
4. Third Officer 400.000 2 800.000
5. Chief Engineer 400.000 2 800.000
6. Second Engineer 400.000 2 800.000
7. Third Engineer 400.000 2 800.000
8. Pump Man 400.000 2 800.000
9. Operator Radio 400.000 2 800.000
10. Juru Mudi 400.000 2 800.000
11. Juru Las 400.000 2 800.000
12. Electrician 400.000 2 800.000
13. ABK 400.000 2 800.000
 Biaya Air tawar ABK
No Bahan Air Tawar Harga (Rupiah)
1 Air Tawar (Mandi, Cuci dll)
Rp 70.000,00 /ton/ m3
2 Air Tawar untuk Minum
4.2.2 Biaya Tidak Tetap
 Biaya BBM
Rp 5.745/liter
Massa jenis BBM 0,71-0,77 kg/l
Dengan rumus 𝜌 =
𝑚
𝑣
maka dapat kita hitung
Setiap 1 m3 BBM memiliki harga Rp 5.745.000 atau sama dengan Rp 8.091.550
untuk setiap ton nya
 Minyak Pelumas
Rp 200.000 / Liter
 Biaya Air Tawar
Rp 60.000 / Ton/ m3
 Biaya Claim Asuransi
Claim asuransi kapal diperkirakan 50% dari total harga kapal .

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
 Biaya Kapal di Pelabuhan
No. Jenis Layanan Satuan Tarif
1. Biaya Labuh Per GT/Kunjungan Rp 70,00
2. Biaya Pandu Per GT Kapal/Gerakan Rp 41.000,00
3. Biaya Tambat Per GT/Etmal Rp 10,00
4. Biaya Rambu Per GT Kapal/Gerakan Rp 250,00
5. B/M Per Ton/M3 Rp 275,00
4.2.3 Biaya Tidak Langsung
 Biaya Over Head Cost
Merupakan biaya gaji yang di keluarkan untuk para pekerja yang bekerja di darat,
atau berasal dari kantor darat. Yang termasuk biaya tersebut adalah :
No. Nama bagian
Harga Per Bulan
(Rp)
Total ( 1 tahun )
(Rp)
1. Direktur Utama 35.000.000 420.000.000
2. Direktur Operasi 33.000.000 396.000.000
3. Direktur Keuangan 33.000.000 396.000.000
4. Divisi Usaha dan OperasiArmada 9.000.000 108.000.000
5. Divisi Pemeliharaan Armada 9.000.000 108.000.000
6. Divisi SDM & Umum 9.000.000 108.000.000
7. Divisi Keuangan 9.000.000 108.000.000
8. Deputi Manager Operasi& Keagenan 7.000.000 84.000.000
9. Deputi Manager Pengembangan Usaha 7.000.000 84.000.000
10. Deputi Manager Ship Managemen 7.000.000 84.000.000
11.
Deputi Manager Perencanaan &
Pemeliharaan
7.000.000 84.000.000
12. Deputi Manajer Hukum dan humas 7.000.000 84.000.000
13. Deputi Manajer SDM & Umum 7.000.000 84.000.000
14. Deputi Manajer Akutansi 7.000.000 84.000.000
15. Deputi Manajer Anggaran Keuangan 7.000.000 84.000.000
 Biaya Surat – surat Kapal
Merupakan biaya yang muncul dari surat-surat yang berhubungan dengan syarat-
syarat pelayaran, baik itu perizinan atau muatan .
Biaya surat-surat kapal kurang lebih Rp 1.500.000 per surat

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
BAB V
ANALISIS DATA
5.1 Biaya Pembuatan Kapal
Berdasarkan sumber yang dilansir dari PT.Pertamina bahwa harga kapal Product Oil
Tanker 3500 DWT adalah 11 juta dollar atau bila diasumsikan dengan kurs rupiah Rp
13.000, maka didapat harga kapal sebesar Rp 141.000.000.000, dan bila dihitung harga
setiap DWT, maka akan didapat :
𝑅𝑝 141.000.000.000
3500
= 𝑅𝑝 40.285.715
Dari besaran harga diatas, bila mengasumsikan harga kapal setiap DWT nya dama
maka akan didapat harga untuk Kapal Product Oil Tanker 4000 DWT adalah :
4000 ∗ 𝑅𝑝 40.285.715 = 𝑅𝑝 161.142.860.000
Dari perhitungan di atas, dapat kita asumsikan jika :
No. Investasi Biaya Keterangan
1 Pemasukan
- Biaya Owner Rp 49.793.143.740 30% dari total pengeluaran
- Pinjaman Bank Rp 116.184.002.060 70% dari total pengeluaran
Jumlah Rp 165.977.145.800
2 Pengeluaran
- Harga Kapal Rp 161.142.860.000
- Design Rp 4.834.285.800 3% dari harga kapal
Jumlah Rp 165.977.145.800
Bila kita asumsikan bunga bank sebesar 5% per tahun dan pinjaman selama 10 th maka besar
nominal yang harus dibayarkan ke bank setiap tahunnya adalah :
Kewajiban pokok Rp 116.184.001.500 : 10 Th = Rp 11.618.400.150
Bunga bank 5% * Rp 116.184.001.500 = Rp 5.809.200.075
Total = Rp 17.427.600.225 / Th ( Cicilan )

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
5.2 Waktu Pelayaran
5.2.1 Pelayaran
Lamanya waktu pelayaran sangatlah berpengaruh terhadap tingkat keuntungan yang akan
didapat dari perusahaan pelayaran. Semakin cepat waktu pelayaran, maka jumlah muatan yang
mungkin dapat diangkut juga akan semakin banyak. Hal ini dapat kita amati melalui :
No. Keterangan Jarak Kecepatan Lama perjalanan
Pelayaran
Dari Sampai
1. Jakarta Bau - bau 1082 mil laut 14,385 miles/hour 75,25 jam
2. Bau-bau Jakarta 1082 mil laut 14,385 miles/hour 75,25 jam
Olah Gerak
1. Pelabuhan Laut 10 mil laut 0,5 jam
2. Laut Pelabuhan 10 mil laut 0,5 jam
3. Pelabuhan Laut 10 mil laut 0,5 jam
4. Laut Pelabuhan 10 mil laut 0,5 jam
Total 152,5 jam

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
FakultasTeknologi Kelautan|UNIVERSITASDARMA PERSADA 36
GRAFIK ESTIMASI PERJALANAN
Kapal I
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
10:00
12:00
Kapal I
Kapal II
Kapal III

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
5.2.2 Waktu Bongkar Muat
Bongkar muat pada kapal tanker yang mana pengoprasiannya desesuaikan dengan
fasilitas pompa yang dimiliki oleh suatu pelabuhan. Dalam hal ini jumlah muatan yang
dibawa adalah 5.142 m3 . Dapat kita analisis seperti :
No. Tempat Kapasitas
Pompa
Waktu
Bongkar Muat
1. Jakarta 1500 Kl / jam - 3,5 jam
2. Bau - bau 1000 Kl / jam 5,5 jam
Total 9 jam
5.2.3 Waktu Efektifitas Kapal
Kapal berlayar dalam mengangkut cargo tentulah tidak setiap hari bekerja. Waktu-
waktu dimana kapal tidak melakukan aktivitas inilah yang disebut dengan waktu non efektif
kapal. Hal ini dapat kita hitung dengan mengasumsikan dalam 1 tahun terdapat 365 hari.
Dengan analisis sebagai berikut :
 Waktu Efektif Bekarja
Satu kali perjalanan 152,5 jam
Lama bongkar muat 9 jam
Lama 1 trip 152,5 + 9 = 161,5 jam (± 6,75 hari)
Trip dalam satu tahun 360 hari / 6,75 hari
53,3 trip  53 trip = ( 8.082,5 jam per tahun )
 Waktu Tidak Efektif
Merupakan waktu yang muncul dari hal-hal yang tidak diduga-duga selama
waktu efektif berjalan. Baik itu dikarenakan keterlambatan, waktu tunggu, ataupun
gangguan-gangguan lainnya. Umumnya waktu tidak efektif suatu pelayaran adalah
5% dari waktu efektif yang ada, atau sebesar :
8.082,5 jam * 5% = 441,25 jam
 Waktu Efektif Sesungguhnya
Waktu efektif – waktu tidak efektif
8.082,5 – 442,25 = 7.641,25 jam (± 318 hari)
= 47,1 trip  47 trip per tahun

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
5.3 Pemasukan
Bila diasumsikan Cargo Oil yang dibawa oleh Kapal merupakan minyak
dengan harga Rp 8.000/ liter dengan rasio biaya angkutan besarnya 1 : 3 dari harga
muatan maka didapat :
= 5.142 m3  5.142.000 Liter  3.805,08 Ton
= Rp 8.000 * 5.142.000 L = Rp 41.136.000.000
Maka biaya angkut sebesar :
𝑅𝑝 41.136.000.000
3
= 𝑅𝑝 13.7112.000.000
Maka dalam satu tahun pemasukan yang didapat oleh kapal sebesar
= 𝑅𝑝 13.7112.000.000 * 47 trip
= Rp 644.464.000.000/ Th
5.4 Biaya Tetap
Biaya tetap ini menggunakan perhitungan jumlah Abk sebagai Berikut :
No. Jabatan Jumlah Crew
1. Captain 1
2. Chief Officer 1
3. Second Officer 1
4. Third Officer 1
5. Chief Engineer 1
6. Second Engineer 1
7. Third Engineer 1
8. Pump Man 1
9. Operator Radio 1
10. Juru Mudi 1
11. Juru Las 1
12. Electrician 1
13. ABK 3
Jumlah 15

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
 Biaya Penyusutan ( Depresi )
BPK =
Nilai residu = 5% * Harga Kapal
= 5% * Rp 161.142.860.000
= Rp 8.057.143.000
Masa penyusutan = 25 tahun ( Kapal baru )
BPK =
BPK =
Rp 161.142.860.000− Rp 8.057.143.000
25 𝑡ℎ
= Rp 6.123.428.680
 Gaji & Tunjangan ABK
No. Jabatan
Jumlah
Crew
Gaji Pokok
Biaya Per Tahun Jumlah Per
TahunTunjangan Premi Layar
1. Captain 1 30.000.000 40.000.000 2.000.000 402000000
2. Chief Officer 1 25.000.000 32.000.000 1.700.000 333700000
3. Second Officer 1 20.000.000 28.000.000 1.500.000 269500000
4. Third Officer 1 15.000.000 24.000.000 1.500.000 205500000
5. Chief Engineer 1 20.000.000 27.000.000 2.000.000 269000000
6. Second Engineer 1 15.000.000 20.000.000 1.500.000 201500000
7. Third Engineer 1 13.000.000 18.000.000 1.500.000 175500000
8. Pump Man 1 6.000.000 10.000.000 1.200.000 83200000
9. Operator Radio 1 4.500.000 9.000.000 1.000.000 64000000
10. Juru Mudi 1 4.500.000 9.000.000 1.000.000 64000000
11. Juru Las 1 4.500.000 9.000.000 1.000.000 64000000
12. Electrician 1 6.500.000 12.000.000 1.300.000 91300000
13. ABK 3 4.000.000 7.500.000 900.000 56400000
Jumlah 15 Rp2.279.600.000

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
 Biaya Makan ABK
No. Jabatan
Jumlah
Crew
Biaya Makan ( Rp )
Hari Bulan Tahun
1. Captain 1 75.000 2.250.000 27.000.000
2. Chief Officer 1 75.000 2.250.000 27.000.000
3. Second Officer 1 50.000 1.500.000 18.000.000
4. Third Officer 1 50.000 1.500.000 18.000.000
5. Chief Engineer 1 75.000 2.250.000 27.000.000
6. Second Engineer 1 50.000 1.500.000 18.000.000
7. Third Engineer 1 50.000 1.500.000 18.000.000
8. Pump Man 1 50.000 1.500.000 18.000.000
9. Operator Radio 1 50.000 1.500.000 18.000.000
10. Juru Mudi 1 50.000 1.500.000 18.000.000
11. Juru Las 1 50.000 1.500.000 18.000.000
12. Electrician 1 50.000 1.500.000 18.000.000
13. ABK 3 150.000 4.500.000 54.000.000
Jumlah 15 297.000.000
 Biaya Pakaian Dinas
No. Jabatan
Jumlah
Crew
Harga
pakaian
Jumlah Harga/Th
1. Captain 1 400.000 2 8.000.000
2. Chief Officer 1 400.000 2 8.000.000
3. Second Officer 1 400.000 2 8.000.000
4. Third Officer 1 400.000 2 8.000.000
5. Chief Engineer 1 400.000 2 8.000.000
6. Second Engineer 1 400.000 2 8.000.000
7. Third Engineer 1 400.000 2 8.000.000
8. Pump Man 1 400.000 2 8.000.000
9. Operator Radio 1 400.000 2 8.000.000
10. Juru Mudi 1 400.000 2 8.000.000
11. Juru Las 1 400.000 2 8.000.000
12. Electrician 1 400.000 2 8.000.000
13. ABK 3 1.200.000 2 2.400.000
Jumlah 15 98.400.000

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
5.5 Biaya Tidak Tetap
 Biaya Air Tawar
1. Air Minum & Mandi
Untuk air minum  1-5 kg/org/hari  diasumsikan 4 kg
Untuk mandi 7 mencuci  100kg/org/hari  diasumsikan
Z ( Konsumsu air minum + Air mandi ) = 100 kg + 4 kg = 104 kg
Wfw = P*Z*t*10-3
Wfw = 15 org * 104 kg * 6,75 hari *10-3 *47 trip
= 494,91 ton / Th
Harga = Rp 70.000 * 494,91 ton/Th
= Rp 34.634.700
2. Untuk Pendingin Mesin Utama
me = besarnya air untuk boiler (ketel uap) = 0,14 kg/Kwh
Wop = Pbme * me * S/V * 10-3
Wop = 3978 Kw * 0,14 Kg/Kwh * 6,75 hari *10-3 *47 trip
= 176.68 ton / Th
Harga = Rp 60.000 * 176,68 ton/Th
= Rp 10.600.800
3. Biaya Pendingin Mesin Bantu
Wop' = Pae * me * S/V * 10-3
Wop’ = 397,8 Kw * 0,14 Kg/Kwh * 6,75 hari *10-3 *47 trip
= 17,68 ton/Th
Harga = Rp 60.000 * 17,68 ton/Th
= Rp 1.060.800
Maka didapat harga kebutuhan air tawar selama satu tahun adalah :
Fw = Wfw + Wop + Wop’
Fw = Rp 34.634.700 + Rp 10.600.800 + Rp 1.060.800
= Rp 46.296.300 / Th

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
 Biaya Bahan Bakar
Penggunaan bahan bakar pada kapal sangatlah bergantung pada lamany mesin
menyala. Hal ini dapat kita estimasikan dengan
No. Keterangan Jarak Kecepatan Lama perjalanan
Pelayaran
M. Utama M.Bantu
1. Menyala Menyala 1082 mil laut 14,385 miles/hour 75,25 jam
2. Menyala Menyala 1082 mil laut 14,385 miles/hour 75,25 jam
Olah Gerak
1. Mati Menyala 10 mil laut 0,5 jam
Total 152,5 jam
1. Bahan Bakar Mesin Utama
Menyala selama 150,5 jam / trip yang artinya
WDO 1 = [(𝐏𝐛 𝐌𝐄 ∗ 𝐛 𝐌𝐄) + (𝐏𝐛 𝐀𝐄 ∗ 𝐛 𝐌𝐄)] ∗
𝐒
𝐕𝐬
∗ 𝟏𝟎−𝟔 ∗ ζ
WDO 1 = [3978 ∗ 182 ) + (397,8 ∗ 182 )]∗ 150,5 𝑗𝑎𝑚 ∗ 10−6 ∗ 47 trip ∗ 1,3
= 7.323,3 ton BBm/ Th
2. Bahan Bakar Mesin Pembantu
Menyala selama 152,5 jam atau selama trip berlangsung
WDO2 = [(𝐏𝐛 𝐀𝐄 𝐱 𝐛 𝐌𝐄)]x Wp x 𝟏𝟎−𝟔 x ζ
WDO2 = [(397,7 ∗ 182] * 2 x 10−6 * 1,3
= 0,19 ton BBm/Th
Bila dikalkulasikan maka jumlah BBm yang dibutuhkan dalam satu tahun adalah :
WDot = WDO 1 + WDO2
= 7.323.3 + 0.19
= 7.323,49 ton BBm/ Th
Dengan demikian biaya yang dihasilkan dari penggunaan BBm Adalah :
Harga BBm = Rp 8.091.550 * 7.323,49
= Rp 59.256.848.115 / Th

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
 Biaya Minyak Pelumas
Penggunaan minyak pelumas dalam pelayaran kapal termasuk jenis
perawatan yang dilakukan secara tidak langsung. Penggunaanya umumnya dilakukan
secara berkala, baik itu setiap beberapa bulan sekali atau berdasarkan jarak tertentu.
Pada saat ini, penggunaan minyak pelumas dihitung berdasarkan jarak tempuh kapal .
WLo = 0.04 x WDO1
= 0,04 * 7.323.3
= 292,932 ton / Th
Maka akan didapat harga minyak pelumas yang dibutuhkan selama satu tahun adalah:
Harga = Rp 200.000 * 292,932 ton / Th
= Rp 58.586.400/ Th
 Biaya Kapal di Pelabuhan
5. Biaya Labuh
Waktu labuh = jam 1 tahun – waktu Pelayaran – waktu olah gerak
= 8.760 – 7167,5
= 1.592,5 jam
Maka besar biaya yang harus dibayar setiap tahun adalah :
Biaya = 1.592,5 jam * 3288 GT * Rp 70
= Rp 366.529.800 / Th
6. Biaya Pandu
1 trip = 2 pelabuhan = 4 gerakan
1 tahun = 4 gerakan * 47 trip
= 188 gerakan
Maka biaya yang diperlukan adalah :
Biaya = 188 gerakan * 3288 GT * Rp 41.000
= Rp 25.343.904.000 / Th
7. Biaya Tambat
Lama tambat kapal  9 jam
Maka dalam satu tahun didapat  9 jam * 47 trip = 423 jam
Maka biaya = Rp 423 jam * 3288 GT * Rp 10
= Rp 13.908.240 / Th

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
8. Biaya Rambu
1 trip = 2 pelabuhan = 4 gerakan
1 tahun = 4 gerakan * 47 trip
= 188 gerakan
Maka biaya yang diperlukan adalah :
Biaya = 188 gerakan * 3288 GT * Rp 250
= Rp 154.536.000 / Th
9. Biaya Bongkar – Muat
Jumlah muatan minyak  5.142 m3
Proses dilakukan sebanyak 2 kali yaitu bongkar & muat, maka biaya yang
dibutuhkan adalah :
Biaya = 2 * 5.142 m3 * 47 trip * Rp 275
= Rp 132.920.700
 Claim Asuransi
Dihitung sebesar 50% dar harga kapal, maka :
= 50% * Rp 161.142.860.000
= Rp 80.571.430.000
5.6 Total Biaya Langsung
No. Keterangan Harga
1. Gaji + Tunjangan Rp 2.279.600.000
2. Makan Rp 297.000.000
3. Seragam Rp 98.000.000
4. Air tawar Rp 46.000.000
5. BBM Rp 59.256.848.115
6. Minyak Pelumas Rp 58.586.400
7. Labuh Rp 366.529.800
8. Pandu Rp 25.343.904.000
9. Tambat Rp 13.908.240
10. Claim Asuransi Rp 80.571.430.000
11. Rambu Rp 154.536.000
12. Bongkar - Muat Rp 132.920.700
Jumlah Rp 170.851.263.255

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
5.7 Biaya Tidak Langsung
 Over Head Cost
No. Nama bagian
Harga Per Bulan
(Rp)
Total ( 1 tahun )
(Rp)
1. Direktur Utama 35.000.000 420.000.000
2. Direktur Operasi 33.000.000 396.000.000
3. Direktur Keuangan 33.000.000 396.000.000
4. Divisi Usaha dan OperasiArmada 9.000.000 108.000.000
5. Divisi Pemeliharaan Armada 9.000.000 108.000.000
6. Divisi SDM & Umum 9.000.000 108.000.000
7. Divisi Keuangan 9.000.000 108.000.000
8. Deputi Manager Operasi& Keagenan 7.000.000 84.000.000
10. Deputi Manager Ship Managemen 7.000.000 84.000.000
11.
Deputi Manager Perencanaan &
Pemeliharaan
7.000.000 84.000.000
12. Deputi Manajer Hukum dan humas 7.000.000 84.000.000
13. Deputi Manajer SDM & Umum 7.000.000 84.000.000
14. Deputi Manajer Akutansi 7.000.000 84.000.000
15. Deputi Manajer Anggaran Keuangan 7.000.000 84.000.000
Jumlah 2.232.000.000
 Biaya Surat- menyurat
No. Surat-surat Tarif/Th
1. Pas Kapal Rp16.000.000
2. Surat Ukur > 700 GT Rp4.500.000
3. Sertifikat Keselamatan Rp3.000.000
4. Sertifikat Radio Rp2.000.000
5. Sertifikat Lambung Timbul Rp4.000.000
6. Sertifikat Penumpang Rp3.000.000
Total Rp32.500.000
5.8 Biaya Pajak
 Pajak Kapal
= 1,5% * Harga Kapal
= 1,5% * Rp 161.142.860.000
= Rp 2.417.142.900

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
 Pajak Muatan
= 2% * Tarif Angkutan/Th
= 2% * Rp 13.712.000.000
= Rp 274.240.000
= Rp 274.240.000 * 47
= Rp 12.889.280.000
Total Pajak = Pajak Kapal + Pajak Muatan
= Rp 2.417.142.900 + Rp 12.889.280.000
= Rp 15.306.422.090
5.9 Total Pemasukan Dan Pengeluaran
Jenis Tahun 2016
Kebutuhan Kapal 1
Pemasukan Rp 644.464.000.000
Cicilan Rp 17.427.600.225
Biaya Langung Rp 170.851.263.255
Biaya Tidak
Langung
Rp 2.232.000.000
Surat Menyurat Rp 32.500.000
Pajak Rp 15.306.422.090
Pengeluaran Rp 205.849.785.570
Pendapatan Rp 438.614.214.430
5.10 Analisa Kebutuhan BBm Sulawesi Tenggara
Berdasarkan data yang diperoleh dari internet diketahui bahwa kebutuhan akan BBM
masyarakat wilayah Sulawesi Tenggara kurang lebih 80.000 Klpada tahun 2016 .
Bila ditinjau dari kemampuan kapal untuk mendistribusikan minyak, maka setiap
tahunnya kapal dapat mengangkut minyak sebanyak :
5.142 Kl * 47 trip = 241.674 Kl minyak yang dapat diangkut setiap tahunnya.

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Bila diasumsikan kebutuhan minyak di Sulawesi Tenggara terhitung tahun 2016 selalu
mengalami kenaikan sebesar 10%. Maka kebutuhan Kapal pengankut untuk 20 tahun ke
depan dapat kita amati :
Tahun Kebutuhan
Jumlah
Kapal
2016 80.000,00 1
2017 88.000,00 1
2018 96.800,00 1
2019 106.480,00 1
2020 117.128,00 1
2021 128.840,80 1
2022 141.724,88 1
2023 155.897,37 1
2024 171.487,10 1
2025 188.635,82 1
2026 207.499,40 1
2027 228.249,34 1
2028 251.074,27 1
2029 276.181,70 2
2030 303.799,87 2
2031 334.179,85 2
2032 367.597,84 2
2033 404.357,62 2
2034 444.793,39 2
2035 489.272,72 2
2036 538.200,00 3
2037 592.020,00 3
2038 651.222,00 3
2039 716.344,19 3
2040 787.978,61 3
2041 866.776,48 3
Tabel & grafik Kebutuhan BBM
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
900000
1000000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Tahun
Kebutuhan

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
5.11 Tabel Inflasi
Berdasarkan data yang diperoleh dari berbagai sumber, besar nilai inflasi Negara
Indonesia yang masih negara berkembang adalah 14%. Artinya setiap tahun harga
suatu barang di Indonesia akan mengalami kenaikan sebesar 14% dari harga di tahun
sebelumnya
 Pemasukan
Bila diasumsikan nilai inflasi BBM di Indonesia sebesar 5% dan sampai 25
tahun ke depan tetap sama ( 5 % ), dengan ketentuan :
- Biaya langsung mengalami inflasi 10% setiap tahunnya
- Biaya tidak langsung mengalami inflasi 10% setiap tahunnya
- Surat-menyurat mengalami kenaikan harga 10% setiap tahunnya
- Pajak mengalami peningkatan disesuaikan harga BBM
Tabel Tingkat Keuntungana Kapal
Berdasarkan data di atas maka dapat dipastikan bahwa untuk 25 tahun kedepan biaya
yang diinvestasikan akan terus naik dan tidak mengalami kerugian diluar faktor-faktor yang
tidak diharapkan .
0
1E+12
2E+12
3E+12
4E+12
5E+12
6E+12
7E+12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Series1
Series2

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
TABEL PERKIRAAN PEMASUKAN DAN PENGELUARAN SELAMA 25 TAHUN
Jenis
Tahun
2016 2017 2018 2019 2020 2021
Jumlah Kapal 1 1 1 1 1 1
Pemasukan Rp644.464.000.000 Rp676.687.200.000 Rp710.521.560.000 Rp746.047.638.000 Rp783.350.019.900 Rp822.517.520.895
Cicilan Rp17.427.600.309 Rp17.427.600.309 Rp17.427.600.309 Rp17.427.600.309 Rp17.427.600.309 Rp17.427.600.309
Biaya Langsung Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255
Biaya Tidak Langsung Rp2.232.000.000 Rp2.455.200.000 Rp2.700.720.000 Rp2.970.792.000 Rp3.267.871.200 Rp3.594.658.320
Surat - Menyurat Rp32.500.000 Rp35.750.000 Rp39.325.000 Rp43.257.500 Rp47.583.250 Rp52.341.575
Pajak Rp15.306.422.090 Rp16.071.743.195 Rp16.875.330.354 Rp17.719.096.872 Rp18.605.051.716 Rp19.535.304.301
Pengeluaran Rp205.849.785.654 Rp206.841.556.759 Rp207.894.238.918 Rp209.012.009.936 Rp210.199.369.730 Rp211.461.167.760
Pendapatan Rp438.614.214.346 Rp469.845.643.242 Rp502.627.321.082 Rp537.035.628.064 Rp573.150.650.170 Rp611.056.353.135

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Tahun
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
1 1 1 1 1 1 1
Rp863.643.396.940 Rp906.825.566.787 Rp952.166.845.126 Rp999.775.187.382 Rp1.049.763.946.752 Rp1.102.252.144.089 Rp1.157.364.751.294
Rp17.427.600.309 Rp17.427.600.309 Rp17.427.600.309 Rp17.427.600.309 - - -
Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255
Rp3.954.124.152 Rp4.349.536.567 Rp4.784.490.224 Rp5.262.939.246 Rp5.789.233.171 Rp6.368.156.488 Rp7.004.972.137
Rp57.575.733 Rp63.333.306 Rp69.666.636 Rp76.633.300 Rp84.296.630 Rp92.726.293 Rp101.998.922
Rp20.512.069.516 Rp21.537.672.992 Rp22.614.556.642 Rp23.745.284.474 Rp24.932.548.698 Rp26.179.176.132 Rp27.488.134.939
Rp212.802.632.965 Rp214.229.406.429 Rp215.747.577.066 Rp217.363.720.584 Rp201.657.341.753 Rp203.491.322.168 Rp205.446.369.253
Rp650.840.763.975 Rp692.596.160.358 Rp736.419.268.060 Rp782.411.466.798 Rp848.106.604.998 Rp898.760.821.921 Rp951.918.382.040

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Tahun
2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035
2 2 2 2 2 2 2
Rp2.430.465.977.716 Rp2.551.989.276.602 Rp2.679.588.740.432 Rp2.813.568.177.454 Rp2.954.246.586.327 Rp3.101.958.915.643 Rp3.257.056.861.425
Rp31.905.184.054 Rp31.905.184.054 Rp31.905.184.054 Rp31.905.184.054 Rp31.905.184.054 Rp31.905.184.054 Rp31.905.184.054
Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255
Rp7.705.469.351 Rp8.476.016.286 Rp9.323.617.914 Rp10.255.979.706 Rp11.281.577.676 Rp12.409.735.444 Rp13.650.708.988
Rp112.198.814 Rp123.418.696 Rp135.760.566 Rp149.336.622 Rp164.270.284 Rp180.697.313 Rp198.767.044
Rp53.167.201.463 Rp55.825.561.536 Rp58.616.839.613 Rp61.547.681.594 Rp64.625.065.674 Rp67.856.318.957 Rp103.819.703.519
Rp263.741.316.937 Rp267.181.443.827 Rp270.832.665.402 Rp274.709.445.230 Rp278.827.360.943 Rp283.203.199.022 Rp320.425.626.860
Rp2.166.724.660.779 Rp2.284.807.832.776 Rp2.408.756.075.031 Rp2.538.858.732.224 Rp2.675.419.225.384 Rp2.818.755.716.621 Rp2.936.631.234.565

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Tahun
2036 2037 2038 2039 2040 2041
3 3 3 3 3 3
Rp5.129.864.556.745 Rp5.386.357.784.582 Rp5.655.675.673.811 Rp5.938.459.457.501 Rp6.235.382.430.377 Rp6.547.151.551.895
Rp76.798.982.021 Rp76.798.982.021 Rp76.798.982.021 Rp44.893.797.967 Rp44.893.797.967 Rp44.893.797.967
Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255 Rp170.851.263.255
Rp15.015.779.887 Rp16.517.357.876 Rp18.169.093.663 Rp19.986.003.029 Rp21.984.603.332 Rp24.183.063.666
Rp218.643.748 Rp240.508.123 Rp264.558.936 Rp291.014.829 Rp320.116.312 Rp352.127.943
Rp109.010.688.695 Rp114.461.223.130 Rp120.184.284.287 Rp126.193.498.501 Rp132.503.173.426 Rp139.128.332.097
Rp371.895.357.606 Rp378.869.334.405 Rp386.268.182.161 Rp362.215.577.581 Rp370.552.954.292 Rp379.408.584.928
Rp4.757.969.199.138 Rp5.007.488.450.177 Rp5.269.407.491.650 Rp5.576.243.879.920 Rp5.864.829.476.084 Rp6.167.742.966.967

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
5.12 Emisi
Berdasarkan asumsi perhitungan waktu efektif kapal. Dimana mesin terus bekerja,
kita dapat menghitung jumlah emisi yang terbuang dengan rumus :
E = t * HP * SFOC *𝟏𝟎−𝟔
1. Sulfur Dioksida
Mesin Utama
2Me = 2*(75,25 * 5324,28 HP * 0,5985 * 10−6
)
= 0,48 ton
Bensin Bantu
2Ma = 2*(76,25 * 532,228 HP * 0,5985 * 10−6
)
= 0,049 ton
Total Sulfur Dioksida = 0,529 ton
2. Timbah Hitam
Mesin Utama
2Me = 2*(75,25 * 5324,28 HP * 0,07 * 10−6
)
= 0,056 ton
Bensin Bantu
2Ma = 2*(76,25 * 532,228 HP * 0,07 * 10−6
)
= 0,0056 ton
Total Timbal Hitam = 0,0616 ton
3. Carbon Dioksida
Mesin Utama
2Me = 2*(75,25 * 5324,28 HP * 0,6821 * 10−6
)
= 0,55 ton
Bensin Bantu
2Ma = 2*(76,25 * 532,228 HP * 0,6821 * 10−6
)
= 0,055 ton
Total Carbon Dioksida = 0,605 ton
4. Nitrogen Dioksida
Mesin Utama
2Me = 2*(75,25 * 5324,28 HP * 13,542 * 10−6
)
= 10,85 ton
Bensin Bantu
2Ma = 2*(76,25 * 532,228 HP * 13,542 * 10−6
)
= 1,085 ton
Total Nitrogen Dioksida = 11,935 ton
5. Partikulat
Mesin Utama
2Me = 2*(75,25 * 5324,28 HP * 0,6033 * 10−6
)
= 0,48 ton
Bensin Bantu
2Ma = 2*(76,25 * 532,228 HP * 0,6033 * 10−6
)
= 0,048 ton
Total Partikulat = 0,528 ton

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
6. Debu
Mesin Utama
2Me = 2*(75,25 * 5324,28 HP * 0,5985 * 10−6
)
= 0,48 ton
Bensin Bantu
2Ma = 2*(76,25 * 532,228 HP * 0,5985 * 10−6
)
= 0,048 ton
Total Partikulat = 0,528 ton
Tahun
Jumlah
Kapal
SO2 Pb CO2 NO2 Partikulat Debu
2016 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2017 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2018 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2019 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2020 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2021 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2022 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2023 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2024 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2025 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2026 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2027 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2028 1 24,863 2,8952 28,435 560,945 24,816 24,816
2029 2 49,726 5,7904 56,87 1121,89 49,632 49,632
2030 2 49,726 5,7904 56,87 1121,89 49,632 49,632
2031 2 49,726 5,7904 56,87 1121,89 49,632 49,632
2032 2 49,726 5,7904 56,87 1121,89 49,632 49,632
2033 2 49,726 5,7904 56,87 1121,89 49,632 49,632
2034 2 49,726 5,7904 56,87 1121,89 49,632 49,632
2035 2 49,726 5,7904 56,87 1121,89 49,632 49,632
2036 3 74,589 8,6856 85,305 1682,835 74,448 74,448
2037 3 74,589 8,6856 85,305 1682,835 74,448 74,448
2038 3 74,589 8,6856 85,305 1682,835 74,448 74,448
2039 3 74,589 8,6856 85,305 1682,835 74,448 74,448
2040 3 74,589 8,6856 85,305 1682,835 74,448 74,448
2041 3 74,589 8,6856 85,305 1682,835 74,448 74,448
Tabel Emisi Gas Buang

2016310019
KukuhIzatullahE.H.A
Tabel & Grafik emisi Gas Buang
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Debu
Partikulat
NO2
CO2
Pb
SO2
Tahun

Transportasi laut lengkap --

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Transportasi laut lengkap --

Similar to Transportasi laut lengkap -- (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (11)

Transportasi laut lengkap --