Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Возрождение экранопланов в России

473 views

Published on

Published in: Technology
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Возрождение экранопланов в России

  1. 1. 1    ВОЗРОЖДЕНИЕ ЭКРАНОПЛАНОВ В РОССИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИХ РАЗВИТИЯ Рябов В.В. Филиал ДВФУ в г. Арсеньеве (ПАТ, АрТИ), Старший преподаватель Казакова Е.П. г. Переславль – Залесский Ярославской обл, в 70-е годы инженер – конструктор Центрального Конструкторского Бюро им. Р.Е. Алексеева.  Шлыкова Е.Р. Студентка 3-го курса, ф-та Самолёто-Вертолётостроения, Филиал ДВФУ в г. Арсеньеве   Экраноплан – уникальное, быстроходное, экономичное, экологическое, всесезонное транспортное средство, вобравшее в себя достоинства авиации и судоходства, созданное выдающимся русским инженером - Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым. Еще в 20-х годах прошлого века, на заре авиации, пилоты отметили экранный эффект при посадке воздушного судна на поверхность. Экранный эффект заключатся в том, что помимо аэродинамической подъемной силы, создается дополнительная сила от набегающего потока на крыло, которая экранирует от крыла к земле, затем обратно от земли к крылу и успевает сделать это несколько раз. Однако в 20-х годах отметив этот эффект, ему не придали особого значения, только стали учитывать при посадке воздушного судна. Лишь спустя тридцать лет тупик в модернизации судов на подводных крыльях приводит Алексеева к экранному эффекту. Ростислав Евгеньевич начинает Составляющие подъемной силы разработку принципиально нового, не экраноплана имеющего аналогов в мире, транспортного средства – экраноплана. Экраноплан – это машина, находящаяся на грани двух стихий, это летающее морское судно и одновременно, плавающий самолет. Его преимущества безграничны, а недостатки минимальны.
  2. 2. 2    Экранопланы имеют следующие качественные особенности: - высокая экономичность и более высокая грузоподъемность по сравнению с самолетами, так как аэродинамическая подъемная сила складывается с подъемной силой, образующейся от экранного эффекта; - достаточно высокая скорость, до 500 км/час; - экранопланы по скоростным, боевым и грузоподъемным характеристикам в разы превосходят суда на воздушной подушке; - экраноплан не заметен на радарах, вследствие полета на низких высотах; - невосприимчивость к корабельным минам; - экранопланы не нуждаются в специально оборудованной взлетной полосе, им нужен достаточный по размерам ровный участок суши; - экранопланам не важен тип поверхности, создающий эффект экрана – они могут перемещаться на замерзшей водной гладью, снежной равниной, бездорожьем; - экранопланы гораздо безопаснее самолетов: в случае обнаружения неисправности в полете экраноплан может сесть на воду даже при шторме; - экологичность, так как при движении над водной поверхностью, экраноплан не нарушает покой обитателей водного мира; - экранопланы могут участвовать в спасательных операциях в штормовую погоду, быстро добраться до места назначения и принять на борт пострадавших; - не возникают перегрузки, свойственные самолетам и водоизмещающим судам. Из недостатков они имеются только: - специфическое управление; - малая маневренность. В соответствии с классификацией ИМО (Международная морская организация), экранопланы подразделяются на три типа:
  3. 3. 3    - Тип А — экранопланы, которые способны эксплуатироваться только на высотах действия «эффекта экрана» (высота полета не более размера хорды крыла); - Тип В — экранопланы, способные кратковременно и на ограниченную величину увеличивать высоту полета над экраном; - Тип С — экранопланы, способные на длительное время отрываться от экрана на неограниченную высоту полета (экранолёты). Считается, что первый экраноплан построил в 1935 году финский конструктор Каарио, поставивший крыло на моторные сани. Советские же источники утверждают, что первая экспериментальная работа, посвященная влиянию экранирующей поверхности на аэродинамические свойства воздушного крыла, была выполнена ученым-вертолетчиком Борисом Юрьевым в 1923 году, а уже в 1938-м появился первый советский проект двухмоторного экраноплана, автором которого был специалист по воздушно- десантной технике Павел Гроховский. Немало попыток в создании экранопланов было сделано после Второй Мировой войны в США, Японии, Китае. Отец дельтавидного крыла и проекта Messerschmitt-334, немецкий конструктор Александр Липпиш, работая после войны в США, создал целую серию WIG-самолетов, а один из которых Х-114 (пятиместный патрульно- транспортный экраноплан-амфибия, созданный в 1976 году) был принят на вооружение зарубежными военно-морскими силами. Были и другие попытки на Западе разработать боевые экранопланы, но появление советского КМ, стало для НАТО большим и очень неприятным сюрпризом. «Монстр» оказался в 10-ки раз больше американских аналогов. Понятие «экраноплан» ввел советский инженер-конструктор Алексеев Ростислав Евгеньевич. Ростислав Евгеньевич также разработал несколько моделей экранопланов типа В, такие как «Корабль-Макет» (КМ, также известный, как Каспийский монстр), транспортно-десантный экраноплан «Орленок», ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь». Во время испытаний, начавшихся 1966 году и продолжавшихся 15 лет на Каспии, единственный экземпляр Каспийского монстра затонул в результате
  4. 4. 4    ошибки пилотирования. После чего операций по восстановлению и постройке нового экземпляра, к сожалению не проводилось. В 1972 году начались летные испытания «Орленка», в ходе которых он продемонстрировал свою живучесть. В одном из полётов от удара о воду у экраноплана оторвалась корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем. Однако пилоты вовремя среагировали, увеличив обороты носовых взлётно- посадочных двигателей, и смогли довести машину до берега. Было построено еще 5 экранопланов типа «Орленок», два из которых для статических испытаний, 3 вошли в состав авиации ВМФ, но в 2007 году списаны. Разработка экраноплана- ракетоносца «Лунь» велась с начала 70-х годов, за основу Экраноплан «Лунь» взята схема экраноплана КМ. В 1985 году «Лунь» совершил первый полет на Каспийском море. После нескольких лет проверок и испытаний экраноплан передан в опытную эксплуатацию. В СССР производство экранопланов началось в 1957 году и прекратилось в начале 1990-х годов. За это время было построено около 30 аппаратов. В настоящее время на территории нашей страны производятся только легкие 5-местные экранопланы фирмой "АКВАГЛАЙД", конструкторы фирмы также разрабатывают 30-ти местный экраноплан, но его производство и реализация планируется организовать на территории Бразилии. С наследием крупных машин сегодня дело обстоит следующим образом. В ноябре 2011 года появилась информация об утилизации последнего боевого экраноплана на территории нашей страны, под названием «Лунь». Более того, финансирования разработки и строительства его не предусмотрено на ближайшие десятилетия.
  5. 5. 5    В начале 2000-ных была произведена оплачиваемая экскурсия американцев на место базирования экраноплана, им показали «Орленка». В настоящее время, есть предложение от Германии выкупить у нас «Лунь». Наша страна на 50 лет опережает остальные страны, почему мы должны Экраноплан «Орленок» терять такую фору? Создание и разработка экранопланов типа «Лунь» принесет России большие возможности в повышении обороноспособности, участие в спасательных операциях, в повседневной работе силовых структур быстрого реагирования. Стоит оценить его летно-технические характеристики, они сами за него говорят: - Размах крыла -44 м; - Длина – 73,8 м; - Высота – 19, 2 м;  - Площадь крыла – 550, 00 м2 - Экипаж - 10 чел; - Полезный вес – 380 тонн; Модель экраноплана для испытаний. - Полезная нагрузка – 137 тонн; - Высота полета на экране – 1-5 м;  - Дальность – 2000 км; - Мореходность – 5-6 баллов; - Максимальная скорость – 500 км/ч; - Вооружение – 6 ПУ ПКР 3М-80 Москит; - Двигатели – 10 шт типа НК-87.
  6. 6. 6    Приход каждой принципиально новой вещи не дается без боли, ошибок, подводных камней, но все это уже пройдено, так зачем останавливаться на середине пути, разве все это было напрасно? Экраноплан «Лунь» во время пуска ракеты. В нашей стране есть люди, которым не безразлична судьба отечественных экранопланов. Жители Нижнего Новгорода официально предлагают спасти «Лунь» от утилизации, сделав на его базе музей в Нижнем Новгороде. Небезразличные к экранопланам люди выражают следующие мнения: «Гидросамолету незачем высоко летать, коль он летает над водой. Все равно появление зенитных ракет военную авиацию загнало на малые высоты. С точки зрения экономики высота полета - до 5 метров – также идеальна. Как ходить в шторм тоже не проблема: экранолет как-нибудь с бережка или с тихой бухты взлетит на поддуве и вперед! Для большей части экранопланов на подскоке высоты и 100 метров за глаза хватит - волн выше 20-50 метров практически не бывает. Ну, в самом пиковом случае – если гору или плотину придется перелетать, то высота подскока 6 км – это предел. Скорость полета выше 300-400 км/час то же абсолютно не нужна, так как резко падает аэродинамическое качество. Авианосцу – бороться с экранолетами очень трудно (вспомните учения Каспийской флотилии, когда эскадрилья истребителей-бомбардировщиков не смогла обнаружить Орленок), так экранолет с самолета трудно его засечь, даже
  7. 7. 7    радиотеплолокатором. Тем более, если создать защитный искусственный туман, распыляя воду по принципу противоатомной защиты кораблей». «За сохранение. Кроме того, что это история и уникальное наследие, во всех странах экранопланы считаются перспективной разработкой… и только у нас уже готовые работающие модели собираются пилить на кастрюли». Иметь приоритет 50 лет и упустить его – это «преступление». Ростислав Алексеев посвятил всю свою жизнь разработке экранопланов. Мы должны это достойно применить для укрепления нашей обороноспособности и обеспечения мирной жизни. В наших руках огромный потенциал, и остается только надеяться, что мы его не упустим, что найдутся люди, которым не безразлична судьба экранопланов, что образуется еще немало КБ по их разработке и отечественные экранопланы возродятся! Экраноплан «Спасатель» на марше. Список литературы 1. Н.И. Белавин. Экранопланы. Л., «Судостроение» 1977 г., с. 232. 2. http//amvideo.ru АТТК – Арктическая торгово-транспортная компания. 3. "Сожженные крылья Предать конструктора". Фильм.

×