2. Ελληνικοί λιμένες
Σημαντικότεροι ελληνικοί λιμένες είναι:
• Του Πειραιά (επίνειο της Αθήνας),
• της Θεσσαλονίκης,
• της Πάτρας,
• της Ηγουμενίτσας,
• του Ηρακλείου και Χανιών (Κρήτης),
• της Καβάλας,
• του Βόλου,
• του Λαυρίου
• της Ρόδου και
• της Κέρκυρας.
4. Ιστορικά στοιχεία
• Αν και η περιοχή της Θεσπρωτίας κατοικήθηκε από
την προϊστορική εποχή, δεν υπάρχουν αρχαιολογικά
ευρήματα που να υποστηρίζουν την ύπαρξη
οικίσκων στη σημερινή περιοχή της Ηγουμενίτσας
και το λιμάνι της. Φαίνεται ότι οι περιοχές αυτές
κατοικήθηκαν αρκετά αργότερα. Μόνο κατά τη
ρωμαϊκή περίοδο αναφέρεται ο οικίσκος του
Λαδοχωρίου ο οποίος μαρτυρείται και από
αρχαιολογικά ευρήματα. Το λιμάνι της περιοχής
όμως δε φαίνεται να χρησιμοποιείται παρά µόνο ως
περιστασιακό αγκυροβόλιο.
5.
6. Το παλαιό Λιμάνι
• Το λιμάνι αυτό είναι το σημερινό «Παλιό Λιμάνι» που
εξυπηρετούσε τις γραμμές εσωτερικού και εξωτερικού.
Το πρώτο πλοίο που δρομολογήθηκε στη γραμμή ήταν
το «Εγνατία» της ελληνικής εταιρίας ΕΛΜΕΣ (Ελληνικαί
Μεσογειακαί Γραμμαί). Το 1961, δρομολογήθηκε και
το νεότευκτο ΑΡΡΙΑ της ADRIATICA. Και όχι
ανταγωνιστικά, αλλά σε κοινοπραξία. Η δε επιλογή
των ονομάτων δεν ήταν τυχαία. Τα πλοία έφεραν τα
ονόματα των δύο μεγάλων οδών της Ρωµαϊκής
αυτοκρατορίας. ΑΠΠΙΑ ήταν η οδός που συνέδεε την
Ρώµη µε το Πρίντιζι, ενώ ΕΓΝΑΤΙΑ η οδός που συνέδεε
το Δυρράχιο µε την Κων/πολη.
7.
8. Στοιχεία του Σήμερα…
• Ο “Λιμήν έρημος” του Θουκιδίδη σήμερα
κατέχει την δεύτερη θέση ανάμεσα στους
λιμένες της Ελληνικής επικράτειας σε κίνηση
επιβατών αφήνοντας τρίτο αυτό του
Ηρακλείου και τέταρτο το μεγάλο λιμάνι της
Πάτρας.
12. … το πιο δυναμικό της χώρας!
Σύμφωνα με το σχέδιο λιμενικής στρατηγικής
που εκπόνησε το Υπουργείο Ναυτιλίας (2012-
2013) ο λιμένας Ηγουμενίτσας καθίσταται Πύλη
Σύνδεσης όχι μόνο της Ελλάδας με τη λοιπή
Ευρώπη, αλλά ολόκληρης της Ευρώπης με τα
Βαλκάνια, τον Εύξεινο Πόντο και τη Μέση
Ανατολή, μέσω της ανάπτυξης συνδυασμένης
μεταφοράς, άμεσα θαλάσσιας - οδικής και
μακροπρόθεσμα (μέσω της σιδηροδρομικής
Εγνατίας), ενσωματώνοντας το σιδηρόδρομο.
Στο ίδιο σχέδιο το λιμάνι χαρακτηρίζεται ως το
πιο δυναμικό της χώρας!
13. Λιμάνια Επιβάτες ΙΧ ΦΓ
Ηγουμενίτσα 851,913 215,735 141,016
Πάρτα 508,827 89,555 175,957
Στην ακτοπλοϊκή σύνδεση Ελλάδας-Ιταλίας η κίνηση
επιβατών, φορτηγών, και Ι.Χ. το 2012 είχε ως εξής:
Από τα παραπάνω στοιχεία φαίνεται ότι η
Ηγουμενίτσα εξυπηρετεί το 62.6% της επιβατικής
κίνησης, το 70.6% της κίνησης ΙΧ και το 44.5%
της κίνησης φορτηγών.
14.
15. Δραστηριότητες Ο.Λ.ΗΓ.
Το λιμάνι είναι βασικά επιβατικό, με
ακτοπλοϊκή σύνδεση τόσο με το Εσωτερικό
όσο και με το Εξωτερικό. Δεδομένης της
έλλειψης τόσο αποθηκευτικών χώρων
(ΣΕΜΠΟ-Container Terminal, Σιλό), όσο και
κατάλληλων λιμενικών υποδομών δεν γίνεται
διακίνηση εμπορευμάτων, εκτός από αυτά
που μεταφέρονται μέσω φορτηγών
οχημάτων.
16.
17. Επιτεύγματα-επενδύσεις του Ο.Λ.ΗΓ.
Στην Α΄ Ολοκληρωμένη Φάση
περιλαμβάνεται η κατασκευή υποδομών που
καλύπτουν τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου και
λειτουργικού λιμανιού, το οποίο θέτει ως
προτεραιότητα:
• - την εξυπηρέτηση του επιβάτη
• - την βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών
• - την ασφάλεια ανθρώπινου δυναμικού και
υλικών.
18. Επιτεύγματα-επενδύσεις του Ο.Λ.ΗΓ.
Ολοκλήρωση της Β’ Φάσης Επέκτασης των Υποδομών του
Λιμένα:
– Εγκαταστάσεις Αποθήκευσης Καυσίμων
– Ανάπτυξη Χώρου Ασυνόδευτων Φορτίων.
– Ανάπλαση παράλιων χώρων δικαιοδοσίας Ο.Λ.ΗΓ.
– Ανάπτυξη εγκαταστάσεων και υπηρεσιών Cruise Terminal
– Ανάπτυξη Δικτύου Αλιευτικών Καταφυγίων Σκαφών.
– Αξιοποίηση Επιβατικού Σταθμού Β’ Φάσης και Σταθμού
extra Schengen.
– Αναπτυξιακή Αξιοποίηση της Έκτασης του Παλαιού
Λιμένα.
– Πιστοποίηση του Λιμένα σύμφωνα με τον Διεθνή Κώδικα
ISPS
19.
20. Γ’ Φάση – Μακροπρόθεσμες Επενδύσεις
• Λιμενικά Έργα
• Έργα οδοποιίας
• Υδραυλικά έργα
• Κτιριακές εγκαταστάσεις
• Έργα διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου
21. Στρατηγικοί Στόχοι του Ο.Λ.ΗΓ.
• προσαρμόζει τις υπάρχουσες υποδομές στις
νέες, εξελιγμένες τεχνικές και λειτουργίες,
• τονώνει και αξιοποιεί τα ανταγωνιστικά
πλεονεκτήματα που προσφέρονται ώστε να
δημιουργηθεί ευνοϊκό περιβάλλον για την
προσέλκυση πρόσθετης εμπορευματικής και
τουριστικής κίνησης και συνακόλουθα για τη
διεύρυνση των δραστηριοτήτων του.
22.
23. ….το λιμάνι πόρος οικονομικής
ανάπτυξης
• ολοκλήρωση των βασικών υποδομών που
απαιτούνται για την ανάδειξη του λιμένα
Ηγουμενίτσας ως αφετήριο λιμάνι και ως
Δυτική Πύλη των Βαλκανίων για μεταφορά
εμπορευμάτων και επιβατών.
• ανάπτυξης νέων ακτοπλοϊκών συνδέσεων
(ναυτιλία μικρών αποστάσεων) με λιμάνια της
Αδριατικής, των Βαλκανίων και της Αν.
Μεσογείου
24.
25. • βελτιστοποίηση της υπάρχουσας μεταφοράς
επιβατών και αγαθών
• δημιουργία ενός κοινού συνόλου διαδικασιών
με άλλα λιμάνια της ευρύτερης περιοχής
• προώθηση τουριστικών ρευμάτων μεταξύ των
ενδιαφερομένων περιοχών
….το λιμάνι πόρος οικονομικής
ανάπτυξης
26. Η Ηγουμενίτσα προορισμός κρουαζιέρας:
Στόχος το λιμάνι της Ηγουμενίτσας να
αποτελέσει στα επόμενα χρόνια προορισμό
κρουαζιέρας, αναδεικνύοντας έτσι τις
ομορφιές της Θεσπρωτίας, αλλά και τις
περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος και
ιδιαίτερου φυσικού κάλλους της ευρύτερης
περιοχής της Ηπείρου.
….το λιμάνι πόρος οικονομικής
ανάπτυξης
29. Ιστορικά στοιχεία
• Η μεταφορά του κύριου λιμένος της
Μακεδονικής Αυτοκρατορίας από τη
λιμνοθάλασσα της Πέλλας στη Θεσσαλονίκη
ήταν απαραίτητη, για την καλύτερη
εξυπηρέτηση των αυξανομένων εισαγωγικών
και εξαγωγικών αναγκών των Μακεδόνων,
κυρίαρχων του γνωστού τότε κόσμου. Το
λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποτέλεσε
σημαντικό ναυτικό κέντρο καθ' όλη την
περίοδο της Μακεδονικής Αυτοκρατορίας.
30.
31. 168 π.Χ-1430 π.Χ
Κατά τη διάρκεια της
Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας,
ανεδείχθη σε μεγάλο
θαλάσσιο συγκοινωνιακό
κέντρο. Η Εγνατία οδός
προσέδωσε στο λιμάνι
εύκολη πρόσβαση σε μια
μεγάλη ενδοχώρα.
το λιμάνι της Θεσσαλονίκης
ήταν η φυσική επιλογή για
την εξυπηρέτηση του
εισαγωγικού, εξαγωγικού
και διαμετακομιστικού
εμπορίου της ευρύτερης
περιοχής.
32.
33. Οθωμανική Περίοδος
(1430 μΧ-1912 μΧ)
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης συνδέθηκε με τακτικές
θαλάσσιες γραμμές με όλα τα γνωστά λιμάνια της
Μεσογείου και εξυπηρετούσε με μεγάλη επιτυχία τις
ανάγκες της μεγάλης ενδοχώρας του, καθιστώντας το
ξανά ένα από τα πρώτα λιμάνια της Ανατολής.
Το 1871 κατασκευάστηκε η σιδηροδρομική γραμμή
Θεσσαλονίκης – Σκοπίων, η οποία το 1888 ενώθηκε με
το Βελιγράδι, συνδέοντας έτσι τη Θεσσαλονίκη με το
Ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο.
34.
35. Σύγχρονη ιστορία
• η Ελληνική Κυβέρνηση ίδρυσε, το 1914, την
Ελευθέρα Ζώνη του λιμένος της Θεσσαλονίκης.
• Κατά τη διάρκεια του Β' παγκοσμίου πολέμου
σχεδόν το σύνολο των λιμενικών εγκαταστάσεων
καταστράφηκε.
• Από το τέλος του Β' παγκοσμίου πολέμου και έως
σήμερα το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, συνεχώς
επεκτείνεται προς τα δυτικά
• Τη δεκαετία του 1990 κατασκευάζεται η απευθείας,
με παράκαμψη της πόλης, οδική σύνδεση του
λιμένος με το εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας.
36.
37. Γενικά
Οι εγκαταστάσεις του περιλαμβάνουν έξι
προβλήτες, κρηπιδώματα μήκους 6.200
μέτρων με βύθισμα της θάλασσας έμπροσθεν
αυτών έως 12 μέτρα και κλειστούς και
ανοικτούς αποθηκευτικούς χώρους συνολικής
επιφάνειας 600.000 τμ, κατάλληλες για την
εξυπηρέτηση όλων των ειδών των φορτίων
και την εξυπηρέτηση της επιβατικής κίνησης.
38. …Γενικά συνέχεια
• Έχει χαρακτηριστεί ως Λιμένας Διεθνούς
Ενδιαφέροντος στο Λιμενικό Σύστημα της
Χώρας (ΦΕΚ202Β16.2.07) και ένας από τους
πέντε ελληνικούς λιμένες που ανήκει στο
Κεντρικό Δίκτυο των Διευρωπαϊκών Δικτύων
Μεταφοράς.
42. Ιστορικά στοιχεία
Προϊστορικοί Χρόνοι: Όπως είναι γνωστό, στους
προϊστορικούς χρόνους, ο Πειραιάς ήταν νησί,
που χωριζόταν από την υπόλοιπη Αττική με
θαλάσσια ζώνη, που άρχιζε από την περιοχή του
Φαληρικού όρμου - και συγκεκριμένα από το
Νέο Φάληρο - περνούσε μέσα από τη σημερινή
συνοικία Καμίνια και τμήμα του δήμου Αγίου
Ιωάννη Ρέντη και κατάληγε στον λιμένα Άλων,
μπροστά στο σταθμό των "Ηλεκτρικών
Σιδηροδρόμων Αθηνών - Πειραιώς".
43. Αρχαϊκοί χρόνοι έως εθνική
απελευθέρωση
• Ο Πειραιάς στην
αρχαιότητα, όπως και
σήμερα, ήταν κυρίως
εισαγωγικό λιμάνι, με
μεγάλη ναυτιλιακή και
εμπορευματική κίνηση,
ιδιαίτερα από τον
Οκτώβριο έως τον Απρίλιο,
που οι καιρικές συνθήκες
διευκόλυναν τα ταξίδια των
ιστιοφόρων.
• Από το 395 π.Χ., με την
τελευταία εισβολή των
Γότθων, αρχίζει η μεγάλη
περίοδος της πειραϊκής
παρακμής, που θα
διαρκέσει δεκαπέντε
περίπου αιώνες, ως την
εθνική μας αποκατάσταση.
44.
45.
46. Νεότερη Ιστορία: Αναδημιουργία και
ανάδειξη
• το 1829 φτάνουν στον Πειραιά οι πρώτοι νέοι
του κάτοικοι - πέντε τον αριθμό - κι ανάμεσά
τους ο Γιαννακός Τζελέπης, που η ιστορική
μνήμη διασώζει ως τις μέρες μας το όνομα του
στην ομώνυμη ακτή.
• Το 1834 μεταφορά της πρωτεύουσας του
νεοσύστατου ελληνικού κράτους από το Ναύπλιο
στην Αθήνα.
• το 1835 ιδρύεται ο Δήμος Πειραιώς, με πρώτο
δήμαρχο τον Υδραίο Κυριακό Σερφιώτη.
47.
48.
49. Ανάδειξη του Πειραιά
σε πρώτο λιμάνι της χώρας
στη διάρκεια του δεκάτου ενάτου αιώνα:
• Οι προσπάθειες των πρώτων "εποίκων" και η
σημαντική συμβολή των δημιουργικών
δημάρχων.
• η σιδηροδρομική σύνδεση με την Αθήνα, το 1869
και τις άλλες πόλεις της Ελλάδας.
• Οι πρώτες αξιόλογες προσπάθειες για τη
βιομηχανική ανάπτυξη του τόπου.
• Η διάνοιξη της διώρυγας της Κορίνθου, το 1893
Ανάδειξαν τον Πειραιά σε πρώτο λιμάνι της
χώρας
50.
51. Το Πρώτο Λιμάνι της Χώρας
ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της λιμενικής
κίνησης της εποχής, που έφτανε περίπου τα
2.500 πλοία και τους 1.500.000 τόνους
εμπορευμάτων τον χρόνο - και από το 1898
είχε αρχίσει η κατασκευή των δύο εξωτερικών
μώλων και των Μονίμων Δεξαμενών.
52.
53. Και καθώς ανέτελλε ο 20ος αιώνας
…ο Πειραιάς είχε οριστικά κερδίσει
τη μάχη της αναδημιουργίας και της
προκοπής του. Είχε αναδειχθεί στο
πρώτο λιμάνι και στην δεύτερη πόλη
της Ελλάδας.
54. Σήμερα
...το λιμάνι έχει πολλαπλές δραστηριότητες που
αφορούν το εμπορικό λιμάνι, το επιβατικό
λιμάνι, την εξυπηρέτηση πλοίων και την
ανάπτυξη και εκμετάλλευση χερσαίων εκτάσεων.
Το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί κομβικό σημείο
για την ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών με την
ηπειρωτική Ελλάδα, διεθνές κέντρο
κρουαζιέρας, κέντρο διαμετακομιστικού
εμπορίου για την ευρύτερη Μεσόγειο,
εξυπηρετώντας πλοία κάθε τύπου και
μεγέθους.
55.
56. ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΚΟΜΒΟΣ ΔΙΕΘΝΩΝ
ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
• Το λιμάνι του Πειραιά διαθέτει μοναδικά
πλεονεκτήματα, λόγω της στρατηγικής του θέσης και
των υποδομών του.
• Ως το φυσικό επίνειο της Αθήνας με μόλις 10Km
απόσταση, αποτελεί τη κυριότερη πύλη εισαγωγών
και εξαγωγών της χώρας.
• Με μικρή απόκλιση από τους διεθνείς θαλάσσιους
εμπορικούς δρόμους κατέχει κομβική γεωγραφική
θέση ως το μόνο Ευρωπαϊκό λιμάνι στην Ανατολική
Μεσόγειο με τις απαραίτητες υποδομές για την
εξυπηρέτηση του διαμετακομιστικού εμπορίου.
57.
58. Στόχοι
• Η ΟΛΠ Α.Ε. επιδιώκει σταθερά την
προσέλκυση μεγαλύτερου μεριδίου αγοράς
στο χώρο της κρουαζιέρας η οποία είναι
πολλαπλώς επωφελής για την εθνική
οικονομία δημιουργώντας παράπλευρες
θέσεις εργασίας και ενισχύοντας το
τουριστικό συνάλλαγμα.
• Χρειάζεται καλύτερες υποδομές για να
διαχειριστεί επιπλέον φορτία.
59.
60.
61. ……και αποτελέσματα
• ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά
αύξησε κατά 13,3% τους όγκους του
• Ο Πειραιάς υπερκέρασε το 2014 τον τουρκικό
εμπορευματικό σταθμό στο λιμάνι του
Αμπαρλί.
• Σημείωσε δε τη μεγαλύτερη αναπτυξιακή
δυναμική σε ολόκληρη την περιφέρεια της
Μεσογείου
62.
63. Στην 3η θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών
λιμανιών της Μεσογείου και στην 4η μεταξύ
όλων των μεσογειακών λιμανιών
αναρριχήθηκε ο Πειραιάς κατά το 2014
Εμφάνισε επίσης υψηλότερους ρυθμούς
ανάπτυξης και από τα 5 μεγαλύτερα λιμάνια
της Βόρειας Ευρώπης.
