滑空スポーツ講習会2018大阪 グライダーの山岳とウェーブフライト
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日時：2018年12月15日（土） 13:00～17:00 場所：大阪 アットビジネスセンター心斎橋駅前 602号室 櫻井玲子
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滑空スポーツ講習会2018大阪 グライダーの山岳とウェーブフライト
- 2. 内容 1. 上昇気流の種類 2. 山岳飛行の注意 3. ウェーブ・フライトの注意 4. 山岳飛行とウェーブ・フライト 22018/12/15
- 4. 上昇気流の種類 サーマル・リフト（熱射による上昇気流） 1. サーマル 2. コンバージェンス 3. 海陸風前線（ブリーズ） 4. 山風・谷風（ブリーズ） 5. アーベントサーマル 6. 雲の吸い上げ 7. サーマルウェーブ ダイナミック・リフト（風と地形による上昇気流） 1. リッジ・リフト 2. マウンテンウェーブ（山岳波） 4 2018/12/15
- 6. 熱上昇気流（サーマル） 引用元：Soaring Society of America ホームページ https://www.ssa.org/GliderLiftSources 太陽熱により発生する上昇気流 62018/12/15
- 8. コンバージェンス （収束上昇風帯） 性質の異なる気団や風がぶつかって発生する上昇気流 引用：Glider Handbook faa-h-8083-13a 82018/12/15
- 11. リッジ・リフト 風が山に当たって発生する上昇気流 11 引用元：Soaring Society of America ホームページ https://www.ssa.org/GliderLiftSources 2018/12/15
- 12. リッジソアリングのルール 引用：Safety in mountain flying CNVV 122018/12/15 優先権あり 進路を譲る
- 13. リッジソアリングの飛行方法 引用：Safety in mountain flying CNVV ・常に山頂が見えていること ・台地は高度間隔がわかりにくいので注意 132018/12/15
- 14. リッジソアリングの飛行方法 引用：Safety in mountain flying CNVV 尾根から上がり、尾根沿 いに飛ぶのが基本 142018/12/15
- 15. マウンテン・ウェーブ （山岳波） フェーン・ギャップ 風が山を越える際に波打つ現象で、重力を復元力とする重力波 引用元：Soaring Society of America ホームページ https://www.ssa.org/GliderLiftSources 152018/12/15
- 17. ウェーブ発生の基本条件 • 山頂での風速は15ノット（7.5m/s)以上 • 大きな山脈では20ノット(10m/s)以上の風が必要 • 風向は山脈に対して直角または30度以内の角度 • 風速が高度とともに増加していること • 風向はおよそ同一であること（20度程度の風向差） • ウェーブは気流が山脈をまわって流れてしまわないほど長 い場合により発達する • 山脈の頂上付近と上層に安定層が存在 • ウェーブのエネルギーが安定層に閉じ込められて、四方へ 分散してしまわないことが必要 • 風速100kt以上(約50m/s)以上のジェット気流が、高度3万ｆｔ 以上で400マイル(720km)以内にあること。 172018/12/15
- 22. 山岳でのソアリング 引用：Safety in mountain flying CNVV ・山頂以下では8字飛行 ・山頂と十分クリアランスが取れたら旋回 222018/12/15
- 23. 山岳の乱気流 引用：Safety in mountain flying CNVV ・急斜面と台地の乱気流分布 ・台地の乱気流は地面と近いので危険 232018/12/15
- 24. 山岳の乱気流 引用：Safety in mountain flying CNVV ・風下の山肌付近は大変危険！ 242018/12/15
- 25. 空中衝突 引用：Safety in mountain flying CNVV ・山の陰にグライダーがいるかもしれない 252018/12/15
- 26. 旋回中の空中衝突 引用：Safety in mountain flying CNVV ・旋回半径が異なる場合、衝突のリスクが増す 262018/12/15
- 27. 高圧線やケーブルとの衝突 引用：Safety in mountain flying CNVV ・地上の高圧線やケーブルは大変見えにくい
- 30. 1966年 BOAC（英国海外航空） 911便 富士山ウェーブ乱気流による空中分解事故 • 1966年3月5日 13：58 東京→香港行きのフライト • 当日は、視程良好なため、機長がIFR からVFRに切り替え、富士山に近づく コースに変針。 • 機長が高度を17,000ftから12,400ftに 降下した直後に空中分解 • 乗客･乗員124名 全員死亡 • ボーイング707は、主翼は6.4G程度、 胴体は5.6G程度の荷重で破壊する。 （この時は7.5G以上かかったと推定） 302018/12/15
- 31. 高度によるVNE制限 高度(ft) VNE（Kt) VNE(kph) 0-10,000 150 270 10,000-16,000 130 234 16,000-23,000 120 216 23,000-30,000 106 191 機種：ASH25 VNE超過によるフラッターに注意！ IAS（指示対気速度） 計器に指示されている速度 TAS（真対気速度） CAS・EASに密度補正のための温度修正をした速度 312018/12/15
- 32. 高高度の有効意識時間 引用元：FAA The Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge. 322018/12/15
- 33. ハイポキシア（低酸素症） • 高度が上がると気圧が下がることによる酸素量が不足し て生じる障害を低酸素症という。 • 兆候：めまい、頭痛、身体や四肢のしびれ、幸福感、視野 狭窄、頻脈、意識低下、チアノーゼなど 宇宙航空研究開発機構 筑波宇宙センターの低圧チャンバー体験 332018/12/15
- 34. 酸素供給装置の装備 飛行規程TCL運用様式限界等判別表 運用様式区分に規定 • 3000～4000mまでの高度で飛行： 当該飛行に係わる飛行時間から30分を減じた飛行時間 中搭乗者が必要とする量。 • 4000mを超える高度で飛行： 当該飛行に係わる飛行時間中搭乗者が必要とする量 342018/12/15
- 37. 風上の波にわたる時の注意 引用：Safety in mountain flying CNVV 372018/12/15 ・大沈下帯を向かい風で通過するので、失高度が大きい。 ・ロータークラウドに入らないように注意が必要。
- 38. 強風と横風での飛行 • 高度が高くなるほど、風が強くなる。 • バックして、沈下帯域に陥らないように注意 • 長距離飛行において、追い風･向い風のGSへの影響が多大 • 高高度では、横風成分が大きいため、大きなWCAが必要。 • ヘディングとトラックのずれに錯覚しがち • ムービングマップのトレースモードを利用する WIND TRACK HEADING WCA 382018/12/15
- 40. トランスポンダーが必要な空域 ＜告示で指定＞ ・高度10000ft以上 ・特別管制空域 Class A 航空交通管制区の内、FL290以上の空域 (VFR原則飛行禁止） “1200” ～14,000ft “1400” 14,000ft～ 高度計29,92inch(1013.2hpa)にセット 10,000ft以上は、エアラインが飛行しているので、管制区管制所 ACC（東京コントロール、福岡コントロール等）とコンタクトするのが 望ましい。 402018/12/15
- 41. 長野滑空場 男体山 8150 ft 谷川岳 6441 ft 榛名山 4751 ft 松本 RJAF 相馬原 RJTU 宇都宮 RJTU 那須岳 6290 ft 安達太良山 5578 ft 板倉滑空場 赤城山 5998 ft 燧ケ岳 7697 ft 猪苗代湖 AREA 2 SFC－8000 尾瀬沼 中禅寺湖 G G 福島 RJSF ① 板倉滑空場→日光 （男体山）→燧ケ岳 →榛名山→板倉 [高度約 7,000～ 15,000ｆｔ] ② 板倉滑空場→日光 安達太良山→ 東北方面→板倉 [高度約 8,000～ 25,000ｆｔ] ③ 長野滑空場→ 谷川岳→日光→ 東北方面 [高度約 8,000～ 25,000ｆｔ] グライダーによる高高度・長距離 クロスカントリー飛行の概略ルート （東北岩手山方面） 浅間山 8340 ft 高原山 5889 ft 自衛隊高高度訓練／試験空域 AREA H SFC－ FL230 （AREA 3 の部分も含む） 月－土 0700‐2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9 YOKOTA APP 118.3（6000ft-FL175） 120.7（5500 ft↓） 自衛隊低高度訓練／試験空域 AREA 3 SFC－10000 DAILY 0700-2100 JST OFF SIDE 124.9 133.9 412018/12/15