滑空スポーツ講習会2019 東京 事故事例に学ぶ、安全なグライダー飛行
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日時：2020年2月9日（日）10:30 – 12:00 / 13：00-17：00 場所：新橋 航空会館 801 会議室 主催：公益社団法人日本滑空協会 後援：国土交通省 航空局
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滑空スポーツ講習会2019 東京 事故事例に学ぶ、安全なグライダー飛行
- 1. 事故事例に学ぶ 安全なグライダー飛行 SATA オペレーション・ディレクター インストラクター 日口 裕二 1 • JSA滑空スポーツ講習会2019 2020.1.25（土）大野町グリーンホテル小松屋 2. 9（日）東京・航空会館
- 3. 事故はなぜ起こる？ ＜パイロットの場合＞ • 知識の不足（誤解や情報不足を含む） • 技量/経験の不足 • 予測（イメージ）の不足 • 身体や心の準備不足/限界 3 ※この講習では、知識の補充（再確認）と 意識のチェンジ！
- 5. １．機体特性に応じた飛行前点検（一般） ・整備部位、整備内容（具体的に処置した事項）の事前確認 ・整備工具の置き忘れの有無 ・スリップマークのズレ→付け忘れ or 弛み ・整備以前の状況との差異 ・前後左右から見た全般的な形状→特に違和感の有無 ・エルロン、フラップのヒンジの亀裂の有無 ・脚 タイヤの偏磨耗、尾輪のコントロール （曳航機、MG) ・燃料量の確認→ゲ－ジ及び目視確認 ・オイル漏れ→何故？ ・エンジン関係 各ハーネスの取付 （亀裂の有無、特にゴムのカバーをしてある部位は要注意） 排気管とシリンダーとの接合部の弛み、スプリング スターターギヤ及びリングギヤの異常の有無 プロペラスピナーのネジの弛み、取付け部の亀裂、ベルトの亀裂 各ラインの取付部（特にエルボー） 各リンケージの取付（特にスロットル系統） 5
- 7. ル・ホッティラー接続（操縦系統） 7 （出典：BGA Manual of Standard Procedures & Basic Sailplane Engineering） 接続は目と手の両方で確認！
- 10. ３．その日のウェザー特性の把握 • 天気は回復傾向？崩れ傾向？ • 風は？ • 湿気は？ • 発雷は？ • ウェーブ （ローター）？ 10 ※どのような情報源を基に 判断する？
- 12. ５．使用空域の制約と予想されるトラフィック • 法的な制限空域 • 個人の技量上の制限空域 • 機体性能上の制限空域 • グライダー以外の航空機の情報把握 • 自分と同様の飛行をしているグライダーの 情報把握 12
- 13. ６．曳航機（ウィンチ）の特性把握 • 機材特性 • 風、密度高度と離陸出力の余裕度 • パイロット（オペレーター）の習熟度 13
- 15. 15 曳航機の吊り上げ （出典：Sailplane & Gliding Jun/Jul 2006 “How to deal with tug emergences”）
- 17. 17（出典：BGA Safe Winch Launching “Stop the Drop”）
- 18. 18 （出典：Sailplane & Gliding Apr/May 2006 “Six eventful seconds”）
- 19. 19
- 20. 20（出典：Sailplane & Gliding Feb/Mar 2009“Wing strike vs wing drop”）
- 21. “空飛ぶ”ケーブルパラシュート 21 （出典：Sailplane & Gliding誌 Aug/Sep 1985 “Flying Cable Parachute-2”）
- 25. 離陸操作のポイント • 離陸前点検 • 離陸目標 • アイポイント • 地上滑走時の手足の操作 • 航空機曳航の占位点 • ウィンチ曳航の速度と姿勢 • スロットル操作と速度・風に応じた各舵の操 作 25
- 26. 離陸前点検 • 漏れを無くするには？ チェックリスト（自分に合った） CB SIFT CB、PRICE 「点検の流れ」の構成 • ダブルチェック（システム化） 26
- 27. 離陸目標 • 地平線上のピンポイント（左右の変移） • 航空機曳航 航空機が視界を制限 ↓ どうする？ • ウィンチ曳航 上昇中は？ 27
- 31. ウインチ曳航の速度と姿勢 • 常に索切れ（パワーストール）に対応できる 飛行姿勢が前提 • 曳航速度：ＡＳＫ２１の場合 55～60kt（最少操縦速度の1.3～1.4 倍） • 加速に応じて上昇姿勢に移行 31
- 32. 32 （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Wire Launching”）
- 33. スロットル操作と速度・風に応じた各舵の操作 （ＡＰ／ＭＧ） • スロットルはスムーズに（機首偏向） • ラダーの効き 加速しやすい 適度なテール上げ 浮揚が早い • 横風に対処するエルロン・コントロール 33
- 34. 上空 • 空中衝突 （１）場周エントリー （２）グライド中（コンバージェンス、斜面） （３）ガグル中 • 雲中飛行等によるDisorientation（バーティゴ） • フラッター • コントロール不能 34
- 35. 衝突コース 35
- 36. 空中衝突回避 • 目の限界： ・計器から外へは１～２秒 ・スキャンは頭を動かして ・物の識別範囲は１０～２０度 ・背景とのコントラスト • 見張りの技術； ・聞き張りによる危ない空間への注意分配 ・コリジョンコースの回避 ・飛行パスの上下１０度は見張る ・周辺視野（スキャンの範囲は１０度以内で１秒 は見る） 36
- 38. 相手の旋回コース を把握 相手の後方に占位 同円弧の対角 内側からの追越厳禁 セパレーション 38 （出典： BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Thermaling”）
- 39. 雲中飛行 ※フラッター 39
- 41. 飛ばし続けることの大切さ • 曳航中、キャノピーが開いた！ • 離陸直後（飛行中）、異音がする！ • 操縦系統が動かない！ 41
- 43. 空中操作のポイント • スピン • 対リデュースＧ（サブＧ）感覚 • 空中衝突回避 • 見張りのチェック項目 • 安全なガグル • コントロール不能時の対処 43
- 44. スピン • 回復には： アイポイントは地平線に ヨーイングを止める→反対のラダー 失速からの回復→操縦桿を前 • 入らないためには： アイポイントは地平線をkeep 速度を維持 重心位置はセンター又は前方 • 訓練は段階的に、そして安全高度で 44
- 45. 対リデュースＧ（サブＧ）感覚 • アイポイントは地平線（外） • 速度計の活用 • 恐怖感の克服→段階的な失速訓練 • 「スティック前へ」ではなく、「ノーズダウン」 ※姿勢で教える 「教官の正しい導き」がKey 45
- 46. ウェザー特性に対応する飛行 • 雷にどう対応する？ • ウェーブ及びローター • 強風下の飛行 • 低シーリング • スノーシャワー • オントップ飛行 • アイシング 46
- 47. 雷にどう対応する？ • 雷雲のエリア・進行方向を回避 • 全域が雷雲に覆われそうな場合は着陸 • （ウィンチの曳航索は巻き取る） 47
- 48. グライダーへの落雷 48（出典：The London Gliding Club Newsletter April 2000）
- 49. 49
- 50. ウェーブ及びローター • グライダーの設計上の滑空比は全く期待 できない • ローターラインは速やかに回避 • 滑空場から風下のウェーブラインへのト ライは慎重に • 風下のウェーブラインから風上のウェー ブラインへの移動は極めて慎重に • ローターでの飛行機曳航は相当の経験者 のみ可能（ＭＧ曳航は？） 50
- 53. ウインドグラディエントの影響 53（出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
- 55. スノーシャワー • 地形と風向に伴うスノーバンドの把握 • VMCからBellowまでの変化が急激 ↓ 予想される場合は訓練中止 • 巻き込まれたら、オントップに移行 雲のトップは通常5,000ft程度 • ダイバート又は上空待機 55
- 56. オントップ飛行 • 目的地の雲量は？ • 予報は？ • 雲頂/雲底の高さは？ • エンルートは不時着可能か？ • ダイバートと予備燃料は？ • 霧と雲はつながっていないか？ 56
- 57. アイシング • 北海道は春と秋が要注意 • 霧の発生する朝 • キャブヒートは全か無 • 翼が結氷し始めたら、高度を下げる 57
- 58. 状況判断 • 機材の不具合（AP/MG） • 場周飛行 • ローカルソアリング • ウェザー限界の設定 • 曲技飛行（展示） 58
- 59. 機材の不具合（ＭＧ） • 異常振動 → （床、ラダー） • 油圧の低下 → • 電圧計がマイナス→ エンジン・マウントのゴム 点火系統 油温上昇→着陸 油温変らず→計器の故障 必要最小限の電装品の使用 59
- 60. 60 場周飛行 （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
- 61. 61 ダウンウインド・パス Ａ：１２度以上 チェックポイント （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
- 62. 着陸パス角 １０度以上 （６対１） 62 （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
- 63. 63 ファイナル （出典：BGA Instructors’ Manual 2nd Edition “Circuit Planning 1”）
- 64. ローカルソアリング • 地形の考慮 山： ダウン・ウォッシュ トリガー・ポイント（風向・日照） • ウェザー特性の把握 ・一般的予報＋ローカル特性 ・兆候を見逃さない ・ウェザーに適応した飛び方 • 帰投高度とアウトランディング ・Ｌ／Ｄは？…フライトコンピュータを信じない ・アウトランディング適地は？ 64
- 65. ウェザー限界の設定 • 機体特性（性能）に応じた数値 ・ＭＧ or ピュアー ・滑空比（ペネトレーション） ・装備 • スキル ・経験の有無 ・知識 65
- 66. 曲技飛行（展示） • 演技前のＨＡＳＥＬＬチェック • 課目に応じた安全高度 • 飛行展示場所の特性を考慮した課目 • 気象条件に応じた課目の選定 • 予行の実施 • 状況に応じた課目変更 66
- 68. アクシデンタルスピン 68
- 69. 着陸操作のポイント • アイポイント • やって良いことこと、悪いこと • ブレーキの使い方 69
- 70. • アイポイント どうするために、どこを見る？ ・アプローチでの優先は ・フレア開始後は ・接地後は • やって良いこと、悪いこと ・軸線と機軸 ・フォワードスリップ • ブレーキの使い方 ・ダイブブレーキ ・ホイールブレーキ 70
- 71. 安全な運航システム（グライダー のＳＭＳ） • ブリーフィング…転ばぬ先の杖 • スーパーバイザーの配置…気軽に言い合 える環境 • ソロパイロットの技量管理 • 技量に応じた運航基準の設定 • 訓練環境の整備（阻害要因の排除） • 機材の点検整備 • インストラクター間の情報共有 • 教育のスタンダリゼーション 71
- 72. 安全なパイロットであるために • 基本動作の確行 • 経験（事例研究）を増やす • 飛ぶことに謙虚であれ • 不必要なリスクは避ける • 自分なりのチェックリストを持つ 72
- 73. 事故/ヒヤリハット情報（事例研究） • 航空事故調査報告書（日本） http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/kensaku/index.ht ml • 航空安全情報自発報告制度 [ VOICES ] http://www.jihatsu.jp/ • 外国のグライダー雑誌（ＢＧＡ ＨＰ） Sailplane&Gliding誌 accident/incident summary https://members.gliding.co.uk/library/accident-and- incident-summaries/ Soaring誌 safety corner • ハンガートーキング 73