Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 7191
(13) U
(46) 2011.04.30
(51) МПК (2009)
B 61K 3/00
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ СМАЗКИ НА РЕЛЬСЫ
(21) Номер заявки: u 20100827
(22) 2010.10.05
(71) Заявитель: Производственное респуб-
ликанское унитарное предприятие
"Гомельский электромеханический
завод Белорусской железной доро-
ги" (BY)
(72) Авторы: Ганзин Вячеслав Афанасье-
вич; Бордак Игорь Васильевич; Ваку-
лина Ольга Александровна; Скрежен-
девский Сергей Евгеньевич; Попов Лео-
нид Алексеевич; Герасименко Олег Ни-
колаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Производственное
республиканское унитарное предприя-
тие "Гомельский электромеханический
завод Белорусской железной дороги"
(BY)
(57)
1. Устройство для нанесения смазки на рельсы, содержащее установленный на под-
ставке и снабженный поршнем резервуар, в крышке которого со стороны масляной каме-
ры расположен патрубок для подачи смазки, закрепленный на поршне шток, связанный с
днищем резервуара винтовой парой, и размещенные в штоковой полости пружинный узел
и узел фиксации от проворачивания поршня, а также средство порционной подачи смазки
на рельс, соединенное гибким трубопроводом с патрубком резервуара, отличающееся
тем, что резервуар установлен на подставке с возможностью поворота и выполнен с от-
кидной крышкой, при этом крышка выполнена в форме воронки, в частности в виде поло-
го усеченного конуса, с основанием, направленным в сторону резервуара, и связана с
Фиг. 1
BY7191U2011.04.30

2. BY 7191 U 2011.04.30
2
нижней частью корпуса резервуара шарнирным соединением, при этом патрубок разме-
щен соосно поршню и снабжен ручками, закрепленными на крышке и корпусе резервуара,
и фланцевым соединением, содержащим стыкуемые фланцы крышки и корпуса резервуа-
ра с зажатой между ними по кругу прокладкой и расположенные по окружности фланцев
откидные болты, гайки и шайбы, при этом откидные болты установлены шарнирно в
кронштейнах, смонтированных на поверхности резервуара, и размещены в болтовых от-
верстиях, выполненных в виде открытых пазов во фланце крышки, шток выполнен с тор-
цевым сквозным ступенчатым отверстием, в концевом отверстии которого выполнена
резьба, образующая винтовую пару с винтом, который выполнен с рукояткой и съемным,
причем винт установлен в смонтированном в днище резервуара подшипниковом узле, со-
держащем упорный подшипник, а отверстие под винт снабжено заслонкой, пружинный
узел выполнен в виде четырех пружин, установленных на направляющих втулках, закреп-
ленных на поршне и днище резервуара равномерно по окружности и параллельно штоку,
узел фиксации поршня от проворачивания выполнен в виде, по меньшей мере, одной ко-
лонки, смонтированной в поршне и подвижно зафиксированной в днище резервуара, при
этом колонка снабжена шкалой или метками для контроля заполнения масляной камеры.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что фланец резервуара выполнен меньше
фланца крышки и без болтовых отверстий, при этом откидные болты размещены над
фланцем резервуара.
(56)
1. Патент РФ на изобретение 2057667, 1996.
2. Свидетельство на полезную модель РФ 7390, 1998.
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устрой-
ствам для порционной смазки железнодорожных рельсов на криволинейных участках пу-
ти, приводимых в действие колесами проходящего подвижного состава.
Известно устройство для нанесения смазки на рельсы, содержащее установленный на
подставке и снабженный поршнем резервуар, в крышке которого со стороны масляной
камеры расположен патрубок для подачи смазки, закрепленный на поршне шток и разме-
щенный в штоковой полости пружинный узел, а также средство порционной подачи смаз-
ки на рельс, соединенное гибким трубопроводом с патрубком резервуара [1].
Недостатком этого устройства для нанесения смазки на рельсы является то, что его
можно использовать только для нанесения жидкой смазки на гребни колес проходящего
подвижного состава, оно сложно в изготовлении и неудобно в обслуживании. Другой не-
достаток: в устройстве не решен вопрос сигнализации о том, что смазка уже выработана и
требуется его перезарядка.
Таким образом, данное устройство для нанесения смазки на рельсы не позволяет ис-
пользовать его как для жидкой, так и для густой смазки, оно сложно в изготовлении и не-
удобно в обслуживании. Оно также не обеспечивает контроль за расходом смазки.
Наиболее близким техническим решением к предложенному является устройство для
нанесения смазки на рельсы, содержащее установленный на подставке и снабженный
поршнем резервуар, в крышке которого со стороны масляной камеры расположен патру-
бок для подачи смазки, закрепленный на поршне шток, связанный с днищем резервуара
винтовой парой, и размещенные в штоковой полости пружинный узел и узел фиксации от
проворачивания поршня, а также средство порционной подачи смазки на рельс, соединен-
ное гибким трубопроводом с патрубком резервуара [2].

3. BY 7191 U 2011.04.30
3
Данная конструкция устройства для нанесения смазки на рельсы позволяет его ис-
пользовать только для нанесения жидкой смазки на боковую поверхность головок желез-
нодорожных рельсов.
Кроме того, оно сложно в изготовлении и неудобно в обслуживании, так как в нем
пружинный узел выполнен в виде одной, большого диаметра, пружины сжатия свободно
установленной в штоковой полости резервуара, а узел фиксации от проворачивания
поршня выполнен на резьбовом конце поршня в виде продольного паза и направляющей
шпонки, установленной в днище резервуара. В устройстве также не решен вопрос сигна-
лизации о том, что смазка уже выработана и требуется его перезарядка.
Техническая задача, решаемая заявляемой полезной моделью - обеспечение смазки
железнодорожных рельсов на криволинейных участках пути с помощью устройства, поз-
воляющего использовать как густую смазку типа "солидол", так и жидкую смазку, просто-
го в изготовлении и удобного в обслуживании, и обеспечивающего текущий контроль
заполнения масляной камеры.
Поставленная задача достигается тем, что устройство для нанесения смазки на рельсы,
содержит установленный на подставке и снабженный поршнем резервуар, в крышке кото-
рого со стороны масляной камеры расположен патрубок для подачи смазки, закрепленный
на поршне, шток связанный с днищем резервуара винтовой парой, и размещенные в што-
ковой полости пружинный узел и узел фиксации от проворачивания поршня, а также
средство порционной подачи смазки на рельс, соединенное гибким трубопроводом с па-
трубком резервуара, резервуар установлен на подставке с возможностью поворота и вы-
полнен с откидной крышкой, при этом крышка выполнена в форме воронки, в частности в
виде полого усеченного конуса, с основанием, направленным в сторону резервуара, и свя-
зана с нижней частью корпуса резервуара шарнирным соединением, при этом патрубок
размещен соосно поршню и снабжен ручками, закрепленными на крышке и корпусе ре-
зервуара, и фланцевым соединением, содержащим стыкуемые фланцы крышки и корпуса
резервуара с зажатой между ними по кругу прокладкой и расположенные по окружности
фланцев откидные болты, гайки и шайбы, при этом откидные болты установлены шар-
нирно в кронштейнах, смонтированных на поверхности резервуара, и размещены в болто-
вых отверстиях, выполненных в виде открытых пазов во фланце крышки, шток выполнен
с торцевым сквозным ступенчатым отверстием, в концевом отверстии которого выполне-
на резьба, образующая винтовую пару с винтом, который выполнен с рукояткой и съем-
ным, причем винт установлен в смонтированном в днище резервуара подшипниковом
узле, содержащем упорный подшипник, а отверстие под винт снабжено заслонкой, пру-
жинный узел выполнен в виде четырех пружин, установленных на направляющих втулках,
закрепленных на поршне и днище резервуара равномерно по окружности и параллельно што-
ку, узел фиксации поршня от проворачивания выполнен в виде, по меньшей мере, одной ко-
лонки, смонтированной в поршне и подвижно зафиксированной в днище резервуара, при
этом колонка снабжена шкалой или метками для контроля заполнения масляной камеры.
Кроме этого, фланец резервуара выполнен меньше фланца крышки и без болтовых отверстий,
при этом откидные болты размещены над фланцем резервуара.
Совокупность отличительных признаков заявляемого технического решения позволя-
ет получить ранее неизвестный эффект, а именно: использовать как густую смазку типа
"солидол", так и жидкую смазку, простого в изготовлении и удобного в обслуживании, и
обеспечивающего текущий контроль заполнения масляной камеры. Этот результат дости-
гается за счет того, что резервуар установлен на подставке с возможностью поворота и
выполнен с откидной крышкой, выполненной в форме воронки, в частности в виде полого
усеченного конуса, с основанием, направленным в сторону масляной полости резервуара,
связь крышки с нижней частью корпуса резервуара шарнирным соединением, размещение
патрубка соосно поршню и снабжение их ручками, закрепленными на крышке и корпусе
резервуара, и фланцевым соединением, содержащим стыкуемые фланцы крышки и корпу-

4. BY 7191 U 2011.04.30
4
са резервуара с зажатой между ними по кругу прокладкой и расположенные по окружно-
сти фланцев откидные болты, гайки и шайбы, и установка откидных болтов шарнирно в
кронштейнах, смонтированных на поверхности резервуара, и размещение их в болтовых
отверстиях, выполненных в виде открытых пазов во фланце крышки, выполнение штока с
торцевым сквозным ступенчатым отверстием, в концевом отверстии которого выполнена
резьба, образующая винтовую пару с винтом, который выполнен с рукояткой и съемным,
установка винта в смонтированном в днище резервуара подшипниковом узле, содержа-
щем упорный подшипник, снабжение отверстия под винт заслонкой, выполнение пру-
жинного узла в виде четырех пружин, установленных на направляющих втулках,
закрепленных на поршне и днище резервуара равномерно по окружности и параллельно
штоку, выполнение узла фиксации поршня от проворачивания в виде, по меньшей мере,
одной колонки, смонтированной в поршне и подвижно зафиксированной в днище резер-
вуара, снабжение колонки шкалой или метками для контроля заполнения масляной каме-
ры, что для специалиста явным образом не следует из уровня техники.
Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию "новизна".
Изложенная сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами на которых
представлены:
фиг. 1 - общий вид устройства для нанесения смазки на рельсы;
фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Устройство для нанесения смазки на рельсы содержит установленный на подставке 1
и снабженный поршнем 2 резервуар 3. Резервуар 3 выполнен в виде цилиндра и предна-
значен для хранения и выталкивания смазки. В крышке 4 со стороны масляной камеры
расположен патрубок 5 для подачи смазки, закрепленный на поршне 2 шток 6, связанный
с днищем резервуара винтовой парой 7. В штоковой полости размещен пружинный узел 8
и узел фиксации 9 от проворачивания поршня 2. Устройство для нанесения смазки на
рельсы содержит средство 10 порционной подачи смазки на рельс, соединенное гибким
трубопроводом 11 с патрубком 5 резервуара 3. Резервуар 3 установлен на подставке 1 с
возможностью поворота и выполнен с откидной крышкой 4. Крышка 4 выполнена в фор-
ме воронки, в частности в виде полого усеченного конуса, с основанием направленным в
сторону резервуара 3. Крышка 4 связана с нижней частью корпуса резервуара 3 шарнир-
ным соединением 12. Патрубок 5 размещен соосно поршню 2. Резервуар 3 снабжен руч-
ками 13 и 14, закрепленными на крышке 4 и корпусе резервуара 3, и фланцевым
соединением. Фланцевое соединение содержит стыкуемые фланцы 15 крышки 4 и 16 кор-
пуса резервуара 3 с зажатой между ними по кругу прокладкой 17 и расположенные по
окружности фланцев 15 и 16 откидные болты 18, гайки 19 и шайбы 20. Откидные болты
18 установлены шарнирно в кронштейнах 21, смонтированных на поверхности резервуара
3, и размещены в болтовых отверстиях, выполненных в виде открытых пазов во фланце 15
крышки 4. Шток 6 выполнен с торцевым сквозным ступенчатым отверстием, в концевом
отверстии которого выполнена резьба, образующая винтовую пару 7 с винтом 22, который
выполнен с рукояткой 23 и съемным. Винт 22 установлен в смонтированном в днище ре-
зервуара подшипниковом узле 24. Подшипниковый узел 24 содержит упорный подшип-
ник 25. Отверстие под винт 22 снабжено заслонкой 26. Пружинный узел 8 выполнен в
виде четырех пружин, установленных на направляющих втулках 27, закрепленных на
поршне 2 и днище резервуара 3 равномерно по окружности и параллельно штоку 6. Узел
фиксации 9 поршня 2 от проворачивания выполнен в виде, по меньшей мере, одной ко-
лонки 28. Колонка 28 смонтирована в поршне 2 и подвижно зафиксирована в днище ре-
зервуара 3. Колонка 28 снабжена шкалой или метками 29 для контроля заполнения
масляной камеры. Фланец 16 резервуара 3 выполнен меньше фланца 15 крышки 4 и без
болтовых отверстий, при этом откидные болты 18 размещены над фланцем 16 резервуара 3.
Кроме этого, средство 10 порционной подачи смазки на рельс состоит из подающего
устройства 30, включающего в себя корпус 31, в котором размещен подпружиненный

5. BY 7191 U 2011.04.30
5
плунжер 32 и соединенное с ним посредством гибких трубопроводов 33 питающее
устройство 34, имеющее питающую пластину 35 со щелевидными отверстиями и распре-
делительную камеру (не показана), представляющую собой вытянутый вдоль рельса ка-
нал, закрытый по торцам.
Предлагаемое устройство для нанесения смазки на рельсы работает следующим образом.
Для заправки резервуара 3 смазкой устанавливают винт 22 в отверстие резервуара 3 и
вращая рукоятку 23 заворачивают его в резьбовую часть штока 6 и сжимая пружинный
узел 8 перемещают поршень 2 в крайнее положение. Устанавливают резервуар 3 в верти-
кальное положение, поворачивая его на 900 ручками 13 и 14. Открывают откидную крыш-
ку 4 резервуара 3, отвинтив гайки 19 и освободив ее от откидных болтов 18 с гайками 19 и
шайбами 20, закладывают в масляную полость резервуара 3 густую смазку типа "солидол"
или заливают жидкую смазку. Закрывают крышку 4 и закрепляют ее откидными болтами
18 с гайками 19 и шайбами 20. Далее поворачивают резервуар 3 обратно на 900 ручками
13 и 14 и фиксируют его в горизонтальном положении. Колонка 28 узла фиксации 9 при
этом выдвигается из резервуара 3, и шкалы или метки 29, нанесенные на колонке 28, ука-
зывают уровень заполнения масляной камеры. Выворачивают винт 22 из резьбовой части
штока 6, снимают его и закрывают отверстие в резервуаре 3 заслонкой 26. После этого
смазка под давлением подпружиненного поршня 2 из резервуара 3 по гибкиму трубопро-
воду 11 постоянно подается к средству 10 порционной подачи смазки. При прохождении
по рельсам поезда, колеса нажимают на выступающий над головкой рельса верхний конец
подпружиненного плунжера 32. Подпружиненный плунжер 32, при взаимодействии с ко-
лесом, перемещается вниз и выдавливает из корпуса 31 подающего устройства 30 порцию
смазки, которая подается по гибкому трубопроводу 33 к питающему устройству 34 и че-
рез питающую пластину 35 попадает на головку рельса и гребни колес. Колонка 28 при
этом вдвигается в резервуар 3, и шкала или метки 29, нанесенные на колонке 28, сигнали-
зируют о том, что смазка выработана до определенного уровня и требуется ли ее перезарядка.
Заявляемое техническое решение устройства для нанесения смазки на рельсы пригод-
но к осуществлению промышленным способом в условиях серийного производства на
Производственном Республиканском унитарном предприятии "Гомельский электромеха-
нический завод Белорусской железной дороги" с использованием имеющегося оборудова-
ния и существующей технологии производства.
Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию "промыш-
ленно применимое".
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.