trafficaccidentsproject

1. Σχολικό έτος 2014-2015

2. ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ
ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑ;
ΔΙΚΥΚΛΑ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ
Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΔΗΓΟΣ
ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

3. ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
ΣΕ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΕΠΙΠΕΔΟ
 Τα οδικά τροχαία ατυχήματα αποτελούν το μεγαλύτερο
ποσοστό ατυχημάτων στις μεταφορές
 Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (ΠΟΥ)
 το 2002 τα οδικά τροχαία ατυχήματα ήταν η 11η κατά
σειρά αιτία θανάτου
 Περίπου 1,2 εκατομμύρια άτομα έχασαν τη ζωή τους σε
οδικά τροχαία ατυχήματα
 20-50 εκατομμύρια άτομα τραυματίστηκαν ή υπέστησαν
μόνιμη αναπηρία.
 περίπου 90%, αφορούσε στις αναπτυσσόμενες χώρες και
μόνο το 10% στις αναπτυγμένες χώρες.

4. ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
 κατά μέσο όρο 2.000 άνθρωποι χάνουν τη ζωή
τους από τροχαία ατυχήματα ετησίως
 4.000 τραυματίζονται βαριά
 30.000 ελαφρά.
 Από τους νεκρούς και τους τραυματίες, το 1/3
είναι παιδιά
 Πολλοί από τους τραυματίες μένουν ανάπηροι
και μάλιστα σε μικρή ηλικία.

5. ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Τα οδικά τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας
αποτελούν
την τρίτη αιτία θανάτου
στο γενικό πληθυσμό μετά από τα
καρδιαγγειακά νοσήματα και τα
νεοπλάσματα.

6. ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ – ΣΟΒΑΡΑ – ΕΛΑΦΡΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑ
ΤΑ ΕΤΗ 2010-2011 ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

7. ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΤΑ ΤΟ ΕΤΟΣ 2011

8. ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΕΒΗΣΑΝ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑ ΤΟ 2011
ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

9. ΧΡΟΝΙΚΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΣΥΝΕΒΗΣΑΝ
ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΤΑ ΤΟ
2011

10. Τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων
 Πολύ συχνά, θύματα οδικών ατυχημάτων είναι οι πεζοί.
Στις αναπτυγμένες χώρες, οι πεζοί αντιπροσωπεύουν το
20% των θανατηφόρων οδικών ατυχημάτων.
 Στις αναπτυσσόμενες χώρες, ο αντίστοιχος αριθμός των
πεζών είναι πολύ μεγαλύτερος.
 Θύματα των τροχαίων ατυχημάτων είναι κυρίως τα
άτομα νεαρής ηλικίας.

11. Τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων

12. Τα θύματα στην Ελλάδα
 Στην Ελλάδα, εκείνοι που πλήττονται κυρίως από
ατυχήματα ανήκουν σε ομάδες νεότερων ηλικιών.
 Οι ομάδες 21-24 ετών και 50 ετών και άνω
εμφανίζουν τους περισσότερους παθόντες λόγω
τροχαίων ατυχημάτων, είτε αναφερόμαστε σε
οδηγούς, επιβάτες ή πεζούς.
 σύμφωνα με τα στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας,
τα ατυχήματα είναι η πρώτη αιτία θανάτων σε
παιδιά και νέους μέχρι 24 ετών, και μεταξύ αυτών
την πρώτη θέση κατέχουν τα τροχαία.

13. ΑΡΙΘΜΟΣ ΘΥΜΑΤΩΝ ΛΟΓΩ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΣΤΗΝ
ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΤΑ ΤΑ ΕΤΗ 2010-2011

14. Ορισμοί
 Οδικό τροχαίο ατύχημα ονομάζεται κάθε
συμβάν που συντελείται στους δρόμους
δημόσιας χρήσης από ένα ή περισσότερα
κινούμενα οχήματα και που προκαλεί το θάνατο
ή τον τραυματισμό ενός ή περισσοτέρων
προσώπων.
 Τα τροχαία ατυχήματα χαρακτηρίζονται ως
 θανατηφόρα
 σωματικών βλαβών.

15. Ορισμοί
 Θανατηφόρο λέγεται το ατύχημα, εφόσον
υπάρχουν ένας ή περισσότεροι επιτόπου θάνατοι
οφειλόμενοι στο ατύχημα, ανεξάρτητα της
ύπαρξης ή όχι τραυματιών.
 Σωματικών βλαβών λέγεται το ατύχημα όταν
υπάρχει ένας ή περισσότεροι τραυματίες, αλλά
όχι νεκρός.
 Τα ατυχήματα των σωματικών βλαβών διακρίνονται
σε: ατυχήματα σοβαρών και ελαφρών βλαβών.

16. Το πρώτο τροχαίο ατύχημα στον κόσμο
Το 1896 καταγράφηκε ο πρώτος θάνατος λόγω
οδικού δυστυχήματος
Κατά τη διερεύνηση του δυστυχήματος, ο
ιατροδικαστής είχε τότε γράψει:
«Αυτό δεν πρέπει ποτέ να συμβεί ξανά»

17. Το πρώτο τροχαίο ατύχημα στην Ελλάδα

18. Το πρώτο τροχαίο ατύχημα στην Ελλάδα
 Κυριακή 4 Μαρτίου 1907 και ώρα 11.30 περίπου
 επί της Λεωφόρου Συγγρού, μετά την Πύλη του
Αδριανού στο ύψος του εργοστασίου ΦΙΞ
 Θύμα: Ευφροσύνη Βαμβακά, ηλικίας 25 ετών
 Αυτοκίνητο που οδηγούσε ο Νικολάος
Σιμόπουλος Υπουργός, Βουλευτής Φθιώτιδος
 Οι εφημερίδες της εποχής έγραψαν: «Με επτά
αυτοκίνητα θρηνούμε θύματα, φανταστείτε να
γίνουν 70...»

19. ΤΕΜΠΗ 13-4-2003

20. Παράγοντες που συντελούν στην οδική ασφάλεια
και οι οποίοι είναι:
Ο οδηγός του δικύκλου:
Η οδήγηση του δικύκλου αποτελεί μία σύνθετη διαδικασία
Απαιτεί:
 άριστες ικανότητες και γνώσεις
 καθώς και φυσικό συντονισμό
 Εμπειρία
 Να μην υποεκτιμούνται οι κίνδυνοι
Την ίδια μηχανή με άλλη ευχέρεια και άνεση την
χειρίζεται στη δύσκολη στιγμή ένας έμπειρος αναβάτης
και με άλλη ο νέος.

21. Παράγοντες που συντελούν στην οδική ασφάλεια
και οι οποίοι είναι:
Ο ίδιος αναβάτης με την ίδια μηχανή στην ίδια στροφή θα πρέπει να
στρίψει με μικρότερη ταχύτητα αν υπάρχουν νερά σε σχέση με εκείνη
που θα έστριβε αν ήταν στεγνή

22. Παράγοντες που συντελούν στην οδική ασφάλεια
και οι οποίοι είναι:
Η μηχανή που οδηγούμε.
Το δίκυκλο είναι ένα όχημα με ειδικά
χαρακτηριστικά τα οποία αποτελούν
παραμέτρους της αυξημένης επικινδυνότητάς του
Ο ίδιος αναβάτης είναι πιο ασφαλής όταν η
μηχανή έχει χαμηλό κέντρο βάρους, καλό ζύγισμα,
άριστη γεωμετρία και φρένα σε σχέση με μια
μηχανή που είναι για κίνηση μόνο σε ευθεία.

23. Παράγοντες που συντελούν στην οδική ασφάλεια
και οι οποίοι είναι:
Το δίκυκλο είναι σημαντικά πιο ευαίσθητο σε σχέση με
τα υπόλοιπα οχήματα σε κακές συνθήκες
οδοστρώματος.
Συνθήκες όπως:
 βροχή
 χαλάζι ή πάγος
 διαρροή λαδιών ή βενζίνης
 «μπαλώματα»
 Λακκούβες
 διαγραμμίσεις του οδοστρώματος
αυξάνουν τον κίνδυνο οδήγησης των δικυκλιστών.

24. Πόσο απαραίτητο είναι το κράνος
 Ας ξεκινήσουμε με κάτι προφανές. Το κράνος
μοτοσυκλέτας είναι από τους κρισιμότερους παράγοντες
για την ασφάλεια των οδηγών…
 Το 90% από τα θανατηφόρα ατυχήματα λόγω
κρανιοεγκεφαλικών κακώσεων θα μπορούσαν να είχαν
αποφευχθεί αν ο οδηγός φορούσε προστατευτικό κράνος.
 Ας συνεχίσουμε με κάτι πρωτοφανές. Παρότι στην
Ελλάδα κάθε μοτοσυκλέτα διανύει τα περισσότερα
χιλιόμετρα ετησίως μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών, η
χρήση του κράνους δεν ξεπερνά το 40% των αναβατών.

25. Το κράνος
Μύθος 1: Το κράνος μειώνει την ορατότητα
Μύθος 2: Το κράνος κάνει κακό στα μαλλιά.
Μύθος 3: Δεν χρειάζεται μέσα στην πόλη.
Μύθος 4: Τα κράνη είναι ακριβά
Μύθος 5: «Είμαι καλός οδηγός, δεν πέφτω εγώ. Δεν
έχω πέσει ποτέ».

26. Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΔΗΓΟΣ –
Η συχνότητα της χρήσεως της ζώνης ασφαλείας15%
σπάνια
45% πάντα
40%
συνήθως

27. Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΔΗΓΟΣ –
Η ΟΔΗΓΗΣΗ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΧΡΗΣΗ ΑΛΚΟΟΛ
30% ναι
70% όχι

28. Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΔΗΓΟΣ –
Η ΠΑΡΑΒΙΑΣΗ ΤΟΥ ΕΡΥΘΡΟΥ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗ
όχι
49%
51% ναι

29. Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΔΗΓΟΣ
Έχουν γίνει διάφορες έρευνες σχετικά με τη
συμπεριφορά του Έλληνα οδηγού:
έχει διαπιστωθεί ότι η συμπεριφορά των οδηγών
στην Ελλάδα αποκαλύπτει μία βαθύτατη
αντικοινωνικότητα, η οποία μεταφράζεται
πολλές φορές, σε μία προκλητική και παράλογη
οδηγική συμπεριφορά.

30. Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ΟΔΗΓΟΣ
 Ο Έλληνας οδηγός μόλις πάρει το δίπλωμά του,
προσαρμόζει τη συμπεριφορά του στην αναρχία του
δρόμου
 Ο Έλληνας οδηγός στη μεγάλη του πλειοψηφία στην
οδήγηση
 δείχνει την κοινωνική του διαπαιδαγώγηση γενικά, με
έμφαση σε θέματα συμπεριφοράς στο δρόμο
 ο «δρόμος» αποτελεί σημείο αναφοράς και ευκαιρία
προβολής του ψυχισμού του, του «είναι» του και
συνολικά της προσωπικότητάς του
 Αν λοιπόν έθετε κάποιος την ερώτηση: «Αν υπήρχε ο
ιδανικός οδηγός, κατά πόσο θα ήταν Έλληνας;», τότε η
απάντηση θα ήταν απογοητευτική.

32. ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
 Όχι υπερβολική ταχύτητα
 Χρήση της ζώνης ασφαλείας
 Χρήση κράνους για τους δικυκλιστές
 Μην υπερεκτιμάτε τις ικανότητές σας
 Μην κάνετε χρήση πριν ή κατά την οδήγηση
οινοπνευματωδών ποτών
 Οι συνεπιβάτες πρέπει να φροντίζουν από μόνοι τους να
παίρνουν μέτρα ασφαλείας, όπως χρήση της ζώνης
ασφαλείας παντού και πάντα
 Τοποθέτηση και χρήση παιδικών καθισμάτων στο
αυτοκίνητο

33. ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
 Μέσα στο λεωφορείο:
 Κρατιόμαστε από τις χειρολαβές, ώστε αν φρενάρει
απότομα ο οδηγός, να αποφύγουμε τον τραυματισμό
 Πριν κατέβουμε από το όχημα, ελέγχουμε το δρόμο.
Δεν είναι λίγες οι φορές που μηχανοκίνητα δίκυκλα
περνούν από την εσωτερική πλευρά του δρόμου

34. ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
 ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ:
 Η παραβίαση του σήματος STOP
 Η παραβίαση του κόκκινου σήματος του φαναριού
 Η παραβίαση της προτεραιότητας από δεξιά
 Η ξαφνική αλλαγή κατεύθυνσης ή λωρίδας, ιδιαίτερα
χωρίς προειδοποιητικό σήμα (φλας)

35. ΠΡΩΤΕΣ ΒΟΗΘΕΙΕΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ
Πρώτες βοήθειες είναι η θεραπευτική αγωγή
που παρέχεται, πριν φτάσει ασθενοφόρο, από
γιατρό ή άλλον ειδικό, σε κάποιον που
τραυματίζεται ξαφνικά.
Το άτομο που παρέχει αυτή τη βοήθεια στον
πάσχοντα πρέπει να ενεργεί ήρεμα, με
αυτοπεποίθηση και πάνω απ' όλα, πρέπει να
είναι πάντα πρόθυμο να βοηθήσει οποτεδήποτε
παρουσιάζεται ανάγκη

36. ΠΡΩΤΕΣ ΒΟΗΘΕΙΕΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ
 Αξιολογήστε την κατάσταση
 Κατοχυρώστε την ασφάλεια της περιοχής
 Δώστε επειγόντως βοήθεια
 Ζητήστε βοήθεια

37. ΠΡΩΤΕΣ ΒΟΗΘΕΙΕΣ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ
 Αποκαταστήστε την ασφάλεια της περιοχής
 Εκτιμήστε την κατάσταση των πασχόντων

38. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
 Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν μία από τις
κυριότερες αιτίες θανάτου του ανθρώπινου
πληθυσμού.
 Στην Ελλάδα αποτελούν την τρίτη αιτία
θανάτου στο γενικό πληθυσμό, με αποτέλεσμα
να μιλούμε για «πόλεμο της ασφάλτου».
 Σε μία χώρα όπως η Ελλάδα, με τόσο έντονο
δημογραφικό πρόβλημα και με πληθυσμό που
«γερνάει», η απώλεια ανθρωπίνων ζωών νεαρής
ηλικίας, είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό φαινόμενο.

39. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
 Οι παράγοντες πρόκλησης τροχαίων
ατυχημάτων είναι τρεις:
 Το όχημα
 Η οδός και το περιβάλλον
 Ο άνθρωπος
 Δυστυχώς, ο ανθρώπινος παράγοντας αποτελεί
τη σημαντικότερη και συχνότερη αιτία
πρόκλησης ατυχημάτων.

40. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Η συμπεριφορά του Έλληνα οδηγού χαρακτηρίζεται
από
αντικοινωνικότητα
παραλογισμό
στοιχεία που επιβεβαιώνονται από τον υψηλό
αριθμό ατυχημάτων και θυμάτων στη χώρα μας.

41. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Η συνειδητοποίηση του προβλήματος είναι το
πρώτο βήμα για την αντιμετώπισή του και
η ευαισθητοποίηση πάνω στο πρόβλημα είναι ένα
ζήτημα που αφορά όλους μας.

42. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Ως νέοι, οφείλουμε στον εαυτό μας και στους άλλους:
 Να κάνουμε μία ασφαλή «εκκίνηση», αποκτώντας
αίσθημα ευθύνης κάθε φορά που βγαίνουμε στο
δρόμο.
 Να αποφύγουμε την αναπαραγωγή επικίνδυνων
αντιλήψεων, στερεότυπων και επισφαλούς οδικής
συμπεριφοράς.
 Να αποκτήσουμε σωστή κουλτούρα οδικής
συμπεριφοράς.
 Να αναγνωρίσουμε τη μοναδική αξία της
ανθρώπινης ζωής.

43. ΕΛΑΤΕ ΝΑ ΒΑΛΟΥΜΕ ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ
ΣΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

44. Ευχαριστούμε!!!!
Ομάδα εργασίας :
 Ανδρουλάκης Νίκος
 Παπαχρυσάνθου Δημήτρης
 Σταματάκης Γιώργος
 Σχοινιωτάκης Γρηγόρης
 Τζεβαμπινά Στεφανία
 Τριανταφυλλάκης Μάνος