16. 16
Reistijd en reistijdverwachting
Actuele informatie en betrouwbare verwachting
Gewoon swipen op de smartphone….
Reistijd nu
Reistijdverwachting
+15 min
Reistijdverwachting
+45 min
Reistijdverwachting
+30 min
17. 17
NDW-data, TOMTOM-data of
andere bronnen worden
samen met historische data
gebruikt als ‘grondstof’ voor
het verkeersmodel
Realtime meten en verwachten
Actuele informatie en betrouwbare verwachting
Verkeersmodel
berekent
realtime
vertraging en
verwachting op
basis van
actuele en
historische
bronnen
21. 21
Resultaten ‘Eitje’ na 8 weken
Chris Jentink (Gem. Utrecht):
“Het werd in rap tempo een groot succes”
10.000 unieke bezoekers in 8 weken
2.500 frequente bezoekers
Waardering voor service hoog: info & alerts
Bijzonder: aannemer had platform om versnelde opening te melden
Een krachtig communicatie-instrument naar gebruikers:
Inzicht reistijdvertraging & begrip voor werkzaamheden
Perceptie hinderbeleving positief beïnvloed
Goede aanvulling op pakket communicatiemaatregelen
23. 23
Rij op Tijd Westerlee
realtime reistijden op elke route
24. 24
Rij op Tijd Westerlee
betrouwbare voorspelling tot 60 min. vooruit
25. 25
Rij op Tijd Westerlee
Massale toestroom van weggebruikers
26. 26
Communicatiecampagne
Zo mogelijk van wegbeheerder, eventueel
van TOMTOM
De opbouw van de dienstverlening
Verlenging termijn
indien nodig
VERKEERSDATA
Zo mogelijk van wegbeheerder, eventueel
van TOMTOM
“Rij op Tijd Westland”
ACTUELE kt reistijdinfo en –voorspelling
op basis van realtime data & verkeersmodel
+
+
“FILEJEPPEN”
Nationale ITS informatiedienst incar:
Multimodale reisplanner en on-trip reisassistent voor in de auto
obv data beschikbaar gesteld door overheden en vervoerbedrijven
27. 27
Wat leren we van deze reistijdvoorspeller
1. Grotere acceptatie verkeershinder. Betrouwbaar
tonen hoe groot de vertraging is, levert complimenten
op
2. Bereikbaarheid ok. Weggebruikers zoeken de snelste
route en verdelen zichzelf optimaal over het
verkeerssysteem (plaats én tijd)
3. Communicatie ok. Duizenden weggebruikers
gebruiken het ‘Eitje’, en laten zich en passant
informeren over de werkzaamheden. Gevolg: iedereen
goed geïnformeerd op pad.
28. 28
Suggesties voor de toekomst
1. Overheid: neem ‘Klanttevredenheid’ op in BLVC-
plan (bereikbaarheid, leefbaarheid,
verkeersveiligheid, communicatie)
2. Overheid: neem ‘Klanttevredenheid’ op in EMVI-
criteria van aanbestedingen
3. Bedrijfsleven: Ga eens na wat het betekent als je
kunt sturen op ‘acceptatie van verkeershinder’
30. Carbon Road Map voor
energie-efficiënt
wegonderhoud
Christ van Gurp (KOAC•NPC)
Jantine Zwinkels (Royal HaskoningDHV)
presentatie op Infradagen door Dennis van der Ven
31. 31CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Voor Wat en voor Wie?
• Carbon Road Map
• Te gebruiken voor:
– Carbon Road Map voorspelt CO2 emissie in
aanleg- en onderhoudsfase van wegen
maar……niet het gebruik door voertuigen
• Voor wie:
– Middel voor wegbeheerders en aannemers om
duurzaamheidsbeslissingen te onderbouwen
32. 32CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Consortium
Royal HaskoningDHV (NL)
Projectcoördinator.
KOAC•NPC (NL)
Danish Road Institute (DK)
Website: www.cereal.dk
33. 33CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Invulling doelen
• Zo weinig mogelijk invoergegevens nodig
– CO2 data beschikbaar
– Onderhoudsmaatregelen beschikbaar
– Strategieën beschikbaar
– Materieel beschikbaar
• Mogelijkheid om eigen data over
materialen en materieel toe te voegen
DefaultModeExpertmode
34. 34CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Startvenster
35. 35CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Project definitie
Invoer van
• Land (verschillen in ontwerpprocedures)
• Lengte van weg
• Aantal rijstroken
• Tijdhorizon voor analyse
36. 36CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Constructie
Invoer van
• Ontwerplevensduur
• Verkeersdata
• Type ondergrond
• Laagdikte fundering
37. 37CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Constructiedetails
Resultaat constructie ontwerptool
• Laagdikte asfalt / beton
• Overzicht constructiedata voor alle
rijstroken, vluchtstrook en aansluitende
toe- en afritten
• De gebruiker kan alle rekenresultaten
naar eigen goeddunken overschrijven
38. 38CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Onderhoud
• Onderscheid tussen maatregel en
strategie
– Maatregel is de werkelijke onderhoudsactie
• Scheurvulling, overlagen, frezen etc.
– Strategie combinatie van maatregelen
• Eerste jaar en cyclus of periodiciteit
• Rijstrook (Alle rijstroken, inhaalstrook, etc.)
• Maatregelen en strategieën zijn
beschikbaar in de database
39. 39CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Voorbeeld strategie
• Maatregel A: plaatselijk onderhoud
– Reparatie 20% van oppervlak alle rijstroken
– Jaar 5 dan elke 10 jaar
• Maatregel B: inlage
– Frezen deklaag vrachtwagenstrook + inlage
– Jaar 10 dan elke 20 jaar
• Maatregel B: inlage
– Frezen deklaag inhaalstrook + inlage
– Jaar 10 dan elke 30 jaar
40. 40CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Voorbeeld maatregel
• Beschrijving of naam
• Activiteiten
– Frezen (x mm uit), inlage (x mm in), etc.
• Percentage wegoppervlak behandeld
• Materiaal
– Dikte, type, hoeveelheid per activiteit
• Materieel
– Naar en op werk in uitvoering, prestatie per
activiteit
41. 41CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Materiaal
• Beschrijving of naam
• Dichtheid (kg/m³)
• Standard CO2 emissie (kg/ton)
• Transportafstand (standaard 50 km)
• Transportvoertuig (standaard truck)
42. 42CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Materieel maatregel 101
ID Materieel Uren/m²
102 Freesmachine 0,0167
122 Veegwagen 0,02
165 Truck ca.18 m³ 0,07
182 Asfaltspreidmachine 0,02
206 Wals 9 ton 0,04
Per type materieel brandstofverbruik per uur
43. 43CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Totale CO2 emissie
44. 44CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
CO2 emissie per fase
45. 45CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Laagdikte ontwerp
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
300mm
Unbound
granular base
300mm Slag
bound
granular base
300mm Blast
furnace slags
250mm
Cement
treated base
Layerthickness(mm)
Asphalt concrete
Road base
Sub-base
46. 46CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Carbon footprint
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
300mm
Unbound
granular base
300mm Slag
bound
granular base
300mm Blast
furnace slags
250mm
Cement
treated base
CO2Emission(tonCO2-eq)
Asphalt concrete
Road base
Sub-base
47. 47CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Toepassing
• Afweging van alternatieven in termen van
CO2 emissie voor duurzaam wegbeheer
– Nieuwbouw
– onderhoud
48. 48CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
En nu?
• Carbon Road Map is…..
• Helaas nog niet officieel beschikbaar
gesteld
– We wachten op implementatiebeslissing door
CEDR van alle ERA-NET-projecten
• Maar….wellicht dat we er voor die tijd al
wel een pilot mee mogen doen.
49. 49CEREAL falls under the authority of ERA-NET ROAD
(funded by the European Commission under FP7)
Einde
50. CROW Infradagen 18 juni 2014
Herdefinitie Maatregeltoets
Herziening van de huidige definitie van de
Maatregeltoets
Auteurs:
ing. E.H.L. van Wissen
R. Gravesteijn
ir. L. van Hoogevest
54. Herdefinitie Maatregeltoets
Wat hebben we?
– Definitie met “open eind”
– Veel ruimte voor interpretatie
Wat willen we?
– Meer eenduidigheid
– Ruimte voor keuzes, maar binnen duidelijke kaders
Wie gaan we benaderen om meer te weten te komen?
– Ervaren gebruikers
54
55. Herdefinitie Maatregeltoets
De interpretatie van de huidige werkwijze is zeer uiteenlopend
Verschillende doelen
Verschillen in prioriteit beleidsniveaus
Integrale aanpak is algemeen
55
56. Herdefinitie Maatregeltoets
56
1.Maken planning
(basis-, budget-)
2. Uitvoeren
Maatregeltoets op
netwerkniveau
3. Opstellen
onderhoudsplan op
projectniveau
4. Bepalen nadere
informatie voor
werkvoorbereiding
(bestek/contract)
Nieuw
Nieuw
60. Inspecteren met visie vanuit
kwaliteit & risicobeheersing
Onderzoek naar afwegingsmodel voor inspecties van verhardingen
in opdracht CROW Gebruikersgroep Wegbeheer
ing. Mark van Diepen
ir. Karin Diederiks
64. Inspecteren met visie
CROW publicatie wegbeheer 146B
• Globale visuele inspectie (1 keer per jaar),
• Klein onderhoudsinspectie (1-2 keer per jaar),
• Veiligheidsinspectie meerdere keren per jaar
En uw praktijk?
65. Inspecteren met visie
Onderzoeksvragen:
Is het noodzakelijk om alle wegen altijd te
onderwerpen aan een globale visuele inspectie?
Wat betekent een lagere inspectiefrequentie
vanuit aansprakelijkheid?
66. Inspecteren met visie
Wat is het doel van de inspectie?
Beoordelen veiligheid van verhardingen
borgen veiligheid afdekken aansprakelijkheid
Beoordelen voortgang bestuurs- en beleidsdoelen
monitoren kwaliteit, kosten en risico’s
Beoordelen meerjarenprogramma onderhoud
prioriteit maatregelen en budget
67. Inspecteren met visie
Inspectiedoel bepaalt inspectielocatie en -frequentie
Beheercyclus invloed
inspectiefrequentie:
veiligheid en kwaliteit meerjarenplanning
71. Lagere inspectiefrequentie is mogelijk mits:
Borg risico- en schuldaansprakelijkheid
Borg strafrechtelijke vervolgbaarheid
Motiveer afwijkingen inspectieproces
Risicobeheersing en inspecties
74. Risicobeheersing en inspecties
Omgaan met schades met min of meer
voorzienbaar risicoverloop:
Analyseer risicowegen
• Beoordeel wegdekschades en mogelijke
schadeontwikkeling versus omgevingsfactoren;
• Leg locaties vast in een risicokaart;
• Monitor en registreer de schadeontwikkeling;
• Organiseer veiligheid schouw na winterperiode;
• Beoordeel meldingen vanuit risicokaart.
77. Risicobeheersing en inspecties
Omgaan met schades die op elk moment kunnen
optreden en invloed hebben op de veiligheid.
Werken met risicoprotocol
• Alle meldingen via een centraal meldpunt;
• Beoordeel de mate van veiligheidsrisico’s;
• Acuut gevaar direct handelen en /of opschalen binnen
beheerorganisatie.
Organiseer veiligheidsinspecties
78. Inspecteren met visie
Handvatten voor het inspectieproces:
• Bepaal vooraf je inspectiedoel;
• Maak een risicoanalyse van het verhardingsareaal;
• Leg je globale visuele inspectiefrequentie vast per
deelgebied, structuur en/of route;
• Monitor structureel de algemene kwaliteitsontwikkeling
van verhardingen;
• Evalueer de globale visuele inspectiefrequentie;
• Organiseer de risicobeheersing binnen
beheerorganisatie.
79. Inspecteren met visie vanuit
kwaliteit & risicobeheersing
Vragen & discussie
ing. Mark van Diepen
