30. Shortsea Logistics! Stowing and stripping Pre-/On-Carriage Transhipments Multimodal Storage Co-loading Custom clearing Customer control Range of loading units
31. Development of Logistic Hubs Industry Cluster for transport, logistics and related services Cargo Volumes Logistics Centre Distribution Centre TrafficHub Value Added
32. Recommendations for Norway Direct distribution of imports Intermodal supply chains Modal shift incentives Value added logistics Intermodal hubs Fair competition Co-shipments Fleet renewal eFreight
Hva tilbyr vi i Shortsea Promotion? Jo: Profilering av rederier, agenter, speditører og havner som tilbyr Shortsea logistikk. Vi har en rekke populære informasjonstjenester. Vi hjelper aktørene med økonomisk støtte. Vi er i ferd må å starte en stor markedskampanje for å fremme Shortsea.
Vi formidler støtte fra norske og europeiske myndigheter. Vi bistår med etablering av fellesprosjekter som skal styrke konkurransevnen til sjøtransport.
Skipets kostnad representerer en liten andel av dør-til-dør kostnaden. Og rederiene gjør sitt til å redusere sjøandelen. NCL har feks halvert tonn-kostnaden som sin oppstart ved å ta i bruke større og mer effektive skip. På samme tid har imidlertid lastebil vunnet markedsandel, mye pga lave lønnskostnader for Øst-europeisk sjåfører. Mange av de andre kostandene for dør-dør sjøtransport har steget. Her må bransjen jobbe sammen for å redusere totalkostnaden.
Brukere av sjøtransport har glede av vesentlige besparelser. I gjennomsnitt 10-30%. Sjøtransport kan ikke konkurrere på korte avstander på grunn av store kostnader forbundet med å bringe lasten til, ombord og fra skipene. Dette gjelder spesielt her i Norge. Her kan myndighetene bidra mye med små virkemidler.
Skip forurenser ikke lokalmijøene sånn som lastebiler. Utslipp av klimagasser per tonn fraktet er vesentlig mindre, spesielt for saktegående, store skip. Nye skip på beddingen vil forurense enda mindre. I Nyfraktprosjektet påvises en reduksjon på 30-40% for samme skipsstørrelse. Økes skipets størrelsen kan man forvente en reduksjon på mer enn 50%.
Shortsea er svært samfunnsøkonomisk. EU regner at det koster samfunnet bare ¼ av the veitransport koster per tonn-km fraktet. Dette er årsaken til at EU satser stort på å overføre last fra vei til sjø og bane gjennom programmer som Marco Polo og Motorway of the Seas. Veiavgifter som den tyske MAUT og karbonavgifter på driftstoff er forventet å øke betydelig frem mot 2020. Noen land som Italia, Frankrike, og Storbrittania har gått lenger. Her gies det tilskudd til vareeier for bruk av sjøtransport. Disse tiltak styrker sjøtransport som fremtidens transportform.
Speditører og rederier har bedret sin service betydelig i løpet av de siste årene.
Dette jobbes det imidlertid kontinuerlig med. Gjennom Shortsea=Service prosjektet i regi av oss, jobber rederiene med å forbedre sin service til kundene enda mer, gjennom prosessintegrasjon.
Vi tilbyr i dagen en komplett oversikt av alle faste ruter til, fra og innen Norge. Test dør—dør søket på være web sider. Det er en meget populær tjeneste.
Shortsea representerer god logistikk. Her illustrert med Nor Lines.
