아이씨엔 매거진(103) Sep 2015. Industrial Communication Network MAGAZINE

INDUSTRIAL
COMMUNICATION
NETWORK
PLANT, MACHINE, POWER, AUTOMOTIVE, BUILDING & HOME COMMUNICATION NETWORKs
월간 아이씨엔 (인더스트리얼 커뮤니케이션 네트워크)
2015년 09월호 통권 제103호 | 정가 8,200원
발행처 아이씨엔 서울시 서대문구 홍제원길 25-13 | Web www.icnweb.kr | E-mail icn@icnweb.co.kr
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No.103
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SEPTEMBER 2015
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
2015년 09월호 통권 제103호 2015년 9월 7일 발행
편집장 Editor-in-Chief 오승모 TIMOTHY S.M., OH· oseam@icnweb.co.kr
기자 Technical Editor 김철민 CHOL MIN, KIM· min@icnweb.co.kr
기자 Technical Editor 오상원 CHRIS, OH· chris@icnweb.co.kr
기자 News Editor 오윤경 YUN KYUNG, OH· news@icnweb.co.kr
웹마스터 Web Master 손성수 SUNG SOO, SON· icn@icnweb.co.kr
INDUSTRIAL COMMUNICATION NETWORK is published by ICN Corp.
ISSN 1975-552X
등록번호 서대문 라 00035 Registration Number
등록일 2006년 6월 29일 Registration Date
발행인 오승모 Publisher
인쇄인 YSP 함용헌 Printing House
발행처 아이씨엔 ICN Corp.
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8_ Industrial Communication Network 2015
마이크로칩 MOST150 기술, 아우디 Q7 SUV의
가상 콕피트 인포테인먼트 시스템에 채택
포커스
마이크로컨트롤러, 혼합 신호, 아날로그 및 플래시-IP 솔루션 분야의 세계적인 리더인 마이크로칩테크놀로
지(한국대표: 한병돈)는 아우디 AG가 앞선 TT 쿠페 모델에 이어 새로 선보이는 신형 하이클래스 Q7 SUV 모
델의 아우디 가상 콕피트 시스템 네트워크 구현에 MOST 기술을 채택했다고 발표했다.
150 Mbps의 성능을 지원하는 이 컨트롤
러는 모든 MOST 네트워크 데이터 유형
을 지원하며, 가상 콕피트의 시스템-온-
칩(SoC) 프로세서와의 끊김 없는 연결을
위한 High-Speed USB 2.0 인터페이스
(PHY/HSIC)를 제공한다.
2001년 이후 현재까지 184종의 자동차
모델에 1억 7,000만 개 이상의 MOST 인
터페이스 컨트롤러가 탑재됐다. 모든 주
요 자동차 제조업체들은 자사의 멀티 노
드 인포테인먼트 네트워킹 시스템에 다
년간 검증된 성능을 바탕으로 위험도가
낮고, 종합적인 시스템 솔루션을 제공하
는 MOST 기술을 성공적으로 구현해 왔
다. MOST 표준은 이더넷 또는 인터넷
프로토콜 네트워킹 기능을 제공한다. 또
한 이 최신 버전의 MOST 기술은 시간
동기화 프로토콜 없이 차량 전체의 비디
오, 오디오, 패킷 및 컨트롤 데이터를 예
측 가능하고 효율적으로 전송하며, 전용
채널을 이용해 메인 인포테인먼트 컨트
롤 유닛 프로세서에서 프로세서 오버헤
드를 최소화하는 시스템을 구현한다.
SUV 모델 디지털 계기판과 멀티미디
어 인터페이스 결합
마이크로칩 오토모티브 사업부 댄 터머
(Dan Termer) 부사장은 "아우디가 이번
에 새롭게 선보인 Q7 SUV 모델에 다시
한 번 MOST150 기술을 채택한 것에 대
해 진심으로 감사하게 생각한다"고 말했
다.
MOST150은 150 Mbps의 성능 및 검증된
전자 환경 적합성(EMC) 특성도 제공한
다. 모든 MOST INIC는 프로세서와 주변
장치에 산업 표준 하드웨어 인터페이스
를 구현하여 스트리밍, 패킷 및 컨트롤
데이터를 효과적으로 라우팅하고 모듈
설계를 대폭 간소화한다. 최종 사용자는
MOST INIC의 초고속 네트워크 시동 기
능으로 자동차 인포테인먼트 시스템에
즉시 액세스할 수 있다.
MOST 코퍼레이션 표준은 자동차 OEM
및 1차 공급업체에게 고대역폭 인포
테인먼트 및 첨단 운전자 보조 시스템
(Advanced Driver Assistance systems,
ADAS)의 정의 및 구현을 위한 입증된
성능과 지원을 제공한다. 여기에는 뛰어
난 안정성과 QoS(Quality of Service)를
통한 시스템 관리 및 컨트롤에 대한 표
준 물리 계층과 신뢰성 높은 기술이 포
함된다. 또한 MOST 기술을 사용하면 차
체의 무게를 경감시켜 환경 규제를 보다
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LS산전, 한국형 수처리감시 표준화모델 만든다
포커스
물산업이 대한민국 신(新) 성장동력으로 부각되고 있는 가운데, ICT(정보통신기술)를 적용해 효율적 물관리
를 가능케 하는 한국형 수처리감시 표준화 모델이 개발된다. K-water와 LS산전은 최적의 원격감시제어 모
델을 개발해 건강한 물공급을 구현하기 위한 ‘상수도 관망 원격감시제어설비 표준화 모델 기술 공동 개발’
상호 협력 양해각서(MOU)를 체결했다.
협약식에는 K-water 김재복 수도사업본
부장과 LS산전 권봉현 A&D사업본부장(
상무)을 비롯한 관계자들이 참석해 양사
가 보유하고 있는 수처리 분야 기술력을
바탕으로 지속 협력하기로 합의하고 효
율적 상수도 관리의 핵심인 스마트 관망
원격감시제어설비 표준화 기술 공동 개
발 협력 방안을 논의했다.
스 마 트 관 망 원 격 감 시 제 어 설 비 는
PLC(Programmable Logic Controller),
DCS(Distribute Control System) 등 자동
화 기기(Device)를 기반으로 무선통신,
센서 등 ICT를 기존 수처리 기술과 융합
한 통합 관리시스템으로, 수자원 운영
시스템을 최적의 상태로 관리?운영하는
솔루션이다.
K-water와 LS산전은 오는 12월까지 우리
나라 상수도 환경에 최적화된 한국형 스
마트 감시시스템 개발을 목표로 ▲무선
통신기반(ICT) 통합관리 ▲규격 표준화
▲설비 소형화를 추진한다. 이후 전국
광역 상수관로 분기점, 배수지 등 800여
곳에 설치된 감시제어시스템에 단계적
으로 확대 적용할 계획이다.
이 시스템이 도입되면 취수원부터 상수
도관, 배수지 등 물 관리 망 전반에 걸쳐
실시간 계통 감시와 해석을 통한 조기
사고진단으로 유지 보수 및 대응 능력
이 향상됨은 물론 설비의 규격 표준화와
소형화와 함께 기존 유선통신대비 운영
비가 절반 수준인 무선통신 적용을 통해
연간 약 4억 원 이상 시스템 구축?유지비
용 절감이 가능해 효율성과 안정성, 경
제성 모두를 만족시키는 ‘일석삼조’의 효
과가 있을 것으로 기대된다.
글로벌 물시장 공략에서 협력
K-water와 LS산전은 한국형 스마트 수처
리 감시기술을 앞세워 본격적으로 글로
벌 물 시장 공략에 협력할 계획이다.
국내 수처리 시장은 현재 상하수도 보급
률 98% 수준으로 포화 상태에 이른 데
반해 해외 시장은 중동을 중심으로 한
해수담수화 사업, 아시아 지역 상하수도
증설 및 처리장 구축 프로젝트 등으로
해마다 가파른 성장세를 보이고 있으며
올해 시장 규모는 약5,960억 달러(한화
645조)에 달할 것으로 전망된다.
K-water와 LS산전은 양사가 보유하고 있
는 스마트 통합관리 기술력과 운영 노하
우를 바탕으로 국가별 맞춤형 솔루션을
제시하고,노후 설비 교체 등 안정적인
수돗물 공급 위한 상수도 시설 개선 수
요가 급증하고 있는 베트남, 인도네시아
등 동남아 국가와 중동,중남미 지역을
중심으로 시장 확대에 함께 나선다는 전
략이다.
K-water 김재복 수도사업본부장은 “안정
적 수돗물 공급을 위한 스마트 감시기술
개발에국내 자동화 분야 최고기업 LS산
전이 참여하게 돼 매우 뜻 깊게 생각한
다”며 “두 회사는이번 기술개발 협력은
물론 향후 긴밀한 협의를 통해 함께 글
로벌 물 시장을 선도할 수 있도록 최선
의 노력을 다 할 것”이라고 말했다.
LS산전 권봉현 A&D사업본부장은 “글로
벌 물 시장을 주도하기 위해서는 혁신적
인 기술력과 함께 공격적 마케팅 활동
이 필수적” 이라며 “고도화 물 관리 시스
템에 대한 지속적 투자 확대와 양사 협
력을 바탕으로 한 해외시장 공략을 통해
이 분야 글로벌 리딩 기업으로 도약하겠
다”고 말했다.©
http://www.lsis.com/

경기도 안산시 상록구 한양대학로 55, 한양대학교 에리카 캠퍼스 BI 센터 204호

포커스
EtherNet/IP에서 분산 I/O를 통한 시스템 아키텍
처 단순화 실현
1769-AENTR EtherNet/IP 분산 I/O 시스템은 I/O 예비품을 줄일 수 있는 기능을 제공한다. 이 어댑터는
CompactLogix™를 사용하고 있는 고객이 차세대 CompactLogix 컨트롤러로 마이그레이션할 때 1769 I/ O를
재활용할 수 있도록 하여 1769 I/O에 대한 비용을 절약해 준다.
1769-AENTR를 사용함으로써 확장 가능
한 단일 플랫폼에서 동일한 I/O 를 사용
하여 표준화할 수 있다. 장비제조업체는
장비의 실제 성능에 비해 과대하거나 적
합하지 못한 제어 시스템에 얽매이는 경
우가 많다. 한편, 복수의 제어 플랫폼을
활용해서 고유한 설계 환경, 사용자 인
터페이스 및 벤더 지원 모델을 가진 자
신의 애플리케이션 필요 사항을 충족시
키는 제조업체도 있다.
확장 가능하고 적절한 용량을 가진 제어
시스템을 구입한다면 이러한 문제점 뿐
만 아니라 고객이 직면하고 있는 기타
중요한 사업 현안도 해결될 수 있다. 로
크웰 오토메이션은 CompactLogix 컨트
롤러 시리즈, 확장형 서보 드라이브, I/
O, 비쥬얼라이제이션 도구 및 EtherNet/
IP의 통합 모션을 비롯한 핵심 성능이 포
함된 중소형 시스템을 제공한다.
확장 가능한 단일 플랫폼에서
동일한 I/O 로 표준화
장비제조업체는 장비의 비용과 복잡도
를 절감하고 전세계에 보다 더 경쟁력
있는 제품을 제공할 수 있다. 엔드 유저
는 하나의 공통 기술로 표준화할 수 있
기 때문에 사용자가 바뀌는 경우에도 제
어 플랫폼을 지원하기 위한 중요한 엔지
니어링 지식이 사라질 위험이 줄어준다.
Right-sized 제어 시스템을 선택하면 다
음을 포함하는 애플리케이션 요구 사항
을 비용 효율적으로 충족시킬 수 있다.
● 확장성: Logix 제어 플랫폼은 단일 설
계 환경을 이용해서 기존 시스템 결계를
더 높은 수준의 장비로 마이그레이션할
수 있는 이동성을 제공한다.
● 간소화: 단일 플랫폼을 표준화함으로
써 설계를 간소화한다.
● 단일 네트워크 아키텍처: EtherNet/IP
를 활용해서 장비 레벨 데이터를 비즈니
스 레벨 데이터로 융합한다.
● 고성능: 통합 서보 기술과 로봇 제어
를 사용하여 소형 장비에서 성능을 높여
준다.
● 보안: IP 보안 기능이 내장되어 있어
서 장비제조업체가 소스 코드를 보호할
수 있도록 한다.
● 지속 가능성: 전체 면적을 줄이도록
소형 컴포넌트를 사용하고 에너지 소비
를 줄이는 인버터를 사용한다. 통합 아
키텍처는 더 나은 장비, 공장 및 기업을
구축하기 위한 방법을 제공함에 있어서
그 가치를 발휘한다.©
http://rockwellautomation.co.kr/

맥심, 모든 무선 시스템과 호환되는 솔루션
으로 자동차 생태계 확장
포커스
아날로그 혼합 신호 반도체 시장을 선도하는 맥심 인터그레이티드(Maxim Integrated)가 일본 르네사스 일렉
트로닉스에서 개최하는 파트너십 프로그램 “R-Car 컨소시엄”에 참여하여 자동차 시장을 더욱 적극적으로
공략할 것이라고 밝혔다.
자동차 산업이 빠르게 발전하면서 최첨
단 자동차 시스템 구현을 위해 프로세서
중심의 디지털 반도체와 에코시스템 내
부를 구성하는 고성능 아날로그 반도체
의 협력이 보다 강조되고 있다.
2014년 미국의 시장조사기관 IC 인사이
츠(IC Insights)가 발표한 조사에 따르면,
자동차 반도체 시장은 2013년에서 2018
년까지 연평균 10.8%의 성장률로, 통신
반도체의 6.8%, 산업 및 의료 장비용 IC
의 5.7%보다 빠른 속도의 성장을 이룰
것으로 예측된다. 이러한 성장은 하이브
리드 및 전기 자동차(HEV/EV)의 인기와
반자동화 운전시스템 기술의 발전, 차량
간 통신(V2V)과 카메라 기능과 같은 다
양한 첨단운전자지원시스템(ADAS)에
기반한 것이다.
맥심 인터그레이티드는 르네사스의
“R-Car 컨소시엄”에 참여함으로써 모든
종류의 라디오 시스템과 호환되는 단일
설계로 라디오 튜너를 구성하고 비용을
절감할 수 있는 솔루션을 제공할 수 있
게 됐다. 해당 솔루션은 소프트웨어 정
의 라디오(SDR) 애플리케이션에서 업계
최초로 단일 칩 시스템(SoC)과 아날로그
프런트 엔드 간의 직접 디지털 연결을
구현하여, 기존 베이스밴드 신호처리에
필요했던 부품의 수를 줄였다. 이러한
방식은 SoC의 신속한 디지털 신호처리
를 가능하게 하여, 차세대 라디오의 주
요 신호처리 프로토콜이 될 것으로 기대
된다. 맥심은 PMIC 및 GMSL 제품과 함
께, 자동차 생태계에 부가가치를 창출하
는 혁신적인 솔루션을 제공함으로써 기
업의 위상을 강화하고 있다.
소프트웨어 정의 라디어 애플리케이
션에서 단일 칩 SoC 제공
R-Car 컨소시엄 참가와 르네사스와의 협
력을 통해, 맥심 인터그레이티드는 자
동차용 반도체사업을 더욱 확대해 나
갈 계획이다. 맥심 인터그레이티드 부사
장이자 일본지사장인 오사무 타키구치
(Osamu Takiguchi)는 “맥심의 자동차 반
도체 사업은 르네사스 R-Car 컨소시엄에
참여로 새로운 국면을 맞이하고 있다.
이는 맥심의 자동차용 반도체 사업 확대
를 향한 새로운 도약으로, 참여 업체들
과의 협력을 통해 첨단 솔루션을 개발할
것”이라고 말했다. 또한, 르네사스 일렉
트로닉스 자동차 인포메이션 시스템 사
업부의 자동차 정보 전략부 수석 매니저
인 마사야스 요시다(Masayasu Yoshida)
는 “맥심의 R-Car 컨소시엄 참여로, 르
네사스의 첨단 SoC와 맥심의 고성능 아
날로그 반도체를 결합하여 혁신적인 자
동차 시스템을 선보일 수 있을 것이라고
기대한다”고 말했다.
고성능 아날로그 집적회로(IC) 분야의
선도업체인 맥심 인터그레이티드는 다
양한 아날로그 기능을 단일 칩에 통합하
여 보다 에너지 효율적이며 소형화된 시
스템을 제작함으로써 고객에게 가치를
전달하는 독보적인 반도체 기업이다. 또
한 맥심은 고성능 자동차용 IC와 정교한
전력 관리 IC 제품을 선도하는 기업으로
서 인포테인먼트 시스템, ADAS, 스마트
키(키리스엔트리 시스템), LED 전조등
구동 드라이버 등을 위한 제품군들로 자
동차 시장에서 성공을 거두고 있다.©
http://www.maximintegrated.com/

프로스트 앤 설리번,
유럽 IaaS 시장 분석 보고서 발표
마켓
클라우드 서비스가 주는 기술적, 경제적 이점들에 힘입어 기업들이 온프레미스(on-premise) IT 인프라 솔루
션에서 호스팅 대안들로 이동하고 있다. 이 같은 현상으로 유럽 IaaS(Infrastructure-as-a-Service) 시장은
2014년 19억 5천만 달러에서 2019년 101억 1천만 달러에 달할 전망이다.
클라우드 서비스가 주는 기술적, 경제
적 이점들에 힘입어 기업들이 온프레미
스(on-premise) IT 인프라 솔루션에서
호스팅 대안들로 이동하고 있다. 이 같
은 현상이 유럽 IaaS(Infrastructure-as-a-
Service) 시장의 급속한 성장을 이끌고
있다. 클라우드 제공업체들은 유럽 고객
들사이에 IaaS 활용도를 빠르게 높히기
위해 현지 데이터 센터를 설치하는 등
현지 전략들을 추구하고 있다.
프로스트 앤 설리번 한국 지사가 발표한
‘유럽 IaaS 시장 분석 보고서’에 따르면,
2014년 해당 시장 수익은 19억 5천만 달
러였으며 2019년에는 101억 1천만 달러
에 달할 것으로 예측됐다.
현지화 전략으로 근접고객 확보 나서
프로스트 앤 설리번 ICT 산업부의 슈바
람쿠마(Shuba Ramkumar) 선임 연구원
은 “IT 수요에 있어 기업들이 변동성과
계절성을 효과적으로 다룰 수 있게 한
다는 점에서 클라우드 서비스의 온디맨
드(On-demand),나 '페이고(Pay-as-you-
go) 모델들이 유럽에서 큰 관심을 받고
있다. 이 모델들은 물리적 서버나 네트
워크를 포함해 기존의 번거로웠던 작업
과는 달리, 웹 포탈을 활용해 인프라 조
건을 쉽게 바꿀 수 있다”고 말했다.
게다가 기업들은 유럽의 어려운 경제 상
황에 IT지출 비용을 효과적으로 관리하
는데 있어서 IaaS가 적절한 방법이라는
것을 알고 있다. IaaS를 시행하면 내부
데이터 센터나 하드웨어 및 인적 자원과
관련한 기업자본 투자를 줄일 수 있다.
한편 헬스케어, 금융 서비스와 같이 규
제가 심한 산업의 기업들은 데이터 손실
이나 응용 프로그램에 무단 접근, 데이
터 유출 등 보안 위험들을 우려하고 있
다. 이에 클라우드 제공업체들은 이 같
은 우려들을 잠식시키기 위해 특정 표준
을 준수하는 호스팅 프라이빗 클라우드
서비스를 개발중에 있다.
람쿠마 연구원은 “관리 호스팅 또는 온
프레미스 클라우드와 IaaS가 결합된 하
이브리드 클라우드 서비스를 제공하는
것이 안전하고 통합된 인프라 구축에 도
움이 될 것이다. 멀티 벤터 에코시스템
에서 운영하기 위해 필요한 각기 다른
호스팅 환경들이 많아지면서, 서비스 제
공업체들 역시도 유럽에서 더 용이하게
애플리케이션 이동을 가능케 하고, 더
활발한 IaaS 도입에도 영향을 미칠 경쟁
사들간의 협력 환경을 잘 활용할 줄 알
아야 한다”고 말했다. ©
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완벽한 성능을
제공하는
6 mm 폭의
세이프티 릴레이
PSRmini

NEWS
신제품 뉴스
SiI8630 – 모바일/PC 시장용
SiI8630 송신기는 최신 스마트폰, 태블릿, 노트북에 사
용되고 있는 애플리케이션 프로세서(AP)에 이미 통합
된 HDMI 2.0 송신기와 매끄럽게 연결된다. 이 송신기는
MHL 스위치를 갖고 있기 때문에, 별도의 고속 스위치
를 추가하지 않고도 USB 2.0을 지원하는 타입-C 커넥
터와 직접 인터페이스가 가능하다. SiI8630을 Si7033과
함께 사용하면, 4K 60 동영상과 USB 3.1 Gen 1 데이터
를 동시에 전송할 수 있는 완벽한 솔루션을 구현할 수
있다.
SiI9396 – 모바일/PC 액세서리와 디스플레이용
Sil9396 수신기는 MHL 어댑터와 도크용으로 이상적이
다. SiI7023 또는 SiI7033과 함께 사용하면, USB 타입-C
모바일 및 PC 제품을 키보드, 마우스, 외장 스토리지 같
은 USB 디바이스와 HDMI 디스플레이에 연결하는 MHL
액세서리를 설계할 수 있다. SiI9396 수신기는 USB 타
입-C 커넥터를 탑재한 모바일 기기와 PC를 비롯하여,
MHL 및 superMHL 소스와 연결되는 모니터, 프로젝터,
TV에 사용될 수 있다.
래티스 반도체 http://www.latticesemi.com/
스마트 배전반 유니기어 디지털
스위치기어
유니기어 디지털
(UniGear Digital)
은 전세계적으로
검증된 ABB 배
전반 설계를 바
탕으로 보호, 제
어, 계측 및 디지
털 통신 관련 혁
신적인 기능추가를 컨셉으로 한다. 전류 전압 센서를
고압 배전반에 최적화하여 통합하고, 여기에 디지털 계
전기 및 IEC 61850 개방형 통신 기능을 결합했다.
UniGear Digital은 ’모든 분야에 두루 적용가능한’ 컨셉
을 기초로 하며, 프로젝트 계획 또는 실행단계에서도
작업 변경에 따른 고압 부품을 변경할 필요가 없어 비
용과 시간을 절약할 수 있다. 변전소 내에서 공간을 적
게 차지할 뿐만 아니라, 전류가 흐르는 부품이 적어 기
기정지 횟수를 줄이고 고장발생도 감소시켜 준다.
기존 동급 배전반과 비교해 운전 중 발생하는 에너지
손실도 적다. ABB 코리아는 ”UniGear Digital은 계기용
변성기 손실을 상쇄하는데, 이는 UniGear ZS1 모델 14
개 판넬이 설치된 전형적인 변전소를 30년간 운영할
경우 약 250 메가와트시를 절감하는 수준”이라고 말한
다. 여기에 150톤 정도의 이산화탄소 저감 효과도 제공
한다. 이 수치는 유럽 기준 중형차가 125만 km 주행 시
발생되는 배기량에 해당한다.
PVC 구조의 조립용 센서/액추에이터
케이블
피닉스컨택트는 센서/액추에
이터 케이블링을 위한 표준 제
품으로서 PVC 재질의 조립용
케이블을 제공한다. 케이블의
스트리핑 길이를 길게 사용할
수 있기 때문에 비용이 절감되
어 조립하기에 쉽고 편리하다.
특히 기계조립과 같은 모든 분
야의 일정한 기계적 스트레스
를 견디며 적용할 수 있다. 또한 화학 물질 혹은 미네랄 오
일에 대한 뛰어난 내성을 가진다.
제품군은 밸브 커넥터뿐만 아니라 M8 및 M12 타입의 SAC
케이블을 포함하고 있다. 296 개의 새롭게 디자인된 제품
은 재고가 있으며, 하나 이상 주문이 가능하다. PUR 범위
의 제품과 같이, PVC 제품군은 M8 및 M12 타입을 위한 범
용적인 UL 인증 (cULus Listed) 및 A 모델 밸브 커넥터용
CSA 인증을 획득했다.
Phoenix Contact는 산업자동화 분야의 세계 선두 기업
으로, 전기 커넥션과 전자 인터페이스, 산업 자동화 기
술을 제공하고 있다. 1923년 독일에서 설립된 이후, 현재
전 세계 50개국의 지사에서 14,000여 명이 넘는 인원이
<Inspiring Innovations>를 모토로 새롭고 혁신적인 신기술
의 제품을 공급하고 있다.
피닉스 컨택트 www.phoenixcontact.co.kr
이슈in뉴스
USB 타입-C 커넥터용 superMHL
솔루션
4K 60fps RGB/4:4:4
동영상과 USB 3.1
Gen1 또는 Gen2 데
이터의 동시 전송이
가능한 세계 최초의
USB 타입-C 커넥
터용 superMHL 제
품이다. SiI8630과 SiI9396은 싱글 레인에서 4K 60fps
동영상을 송신 및 수신할 수 있는 저전력 superMHL™
송신기와 수신기 제품으로, USB 타입-C 디바이스로 새
로운 PC 경험을 사용자에게 제공한다.

NEWS
www.icnweb.kr _19
신제품 뉴스
전세계 100여개국에 50만대 이상의 UniGear 판넬이 설
치되어 있다. 제조, 변전소, 발전소, 화학공장, 데이터 센
터, 풍력단지 및 주요 스포츠 시설 등과 같은 일반적인
시설물 뿐만 아니라 기술적으로 높은 난이도가 요구되
는 해상 플랫폼, LNG선, 크루즈, 광산 등에서도 사용 중
이다.
ABB 코리아 http://www.abb.co.kr/
해저 제어 플랫폼용 AADvance
Eurocard 프로세스 세이프티 시스템
AADvance Eurocard
프로세스 세이프티 시
스템은 해저 제어 플
랫폼 등 물리적인 공
간 요건이 더 제한적
인 산업 애플리케이션
에 이상적이다.
”신규 시스템은 이렇
게 요구 조건이 까다로운 애플리케이션에 적용하도록
설계된 최초의 프로세스 세이프티 시스템 중 하나”라고
로크웰 오토메이션은 밝혔다. 특히 이 시스템은 기능 안
전에 관한 Exida 인증을 획득하였으며, 최신 안전 표준
을 준수한다. 시스템은 SIL 3의 기능 안전 요구 사항을
충족하며 IEC 61508: 2010, Parts 1-7을 준수한다.
AADvance Eurocard 시스템을 사용해 기업은 안전하고
지속적인 운영을 확보하고 인적 오류의 위험을 줄임으
로써 사람, 장비, 환경을 보호할 수 있게 됐다. 사용자는
시스템을 통해 단일 워크스테이션에서부터 공장 전반에
걸친 세이프티 관리 시스템을 제어하고 업데이트하여,
개별 터미널 업그레이드에 소요되는 시간과 인적 오류
의 가능성을 줄일 수 있다.
로크웰 오토메이션 코리아
http://www.rockwellautomation.co.kr/
알테라 FPGA, 리코 SP 3600DN
프린터 시리즈에 채택
알테라는 사무실 화상기기, 프로덕션 프린트 솔루션,
문서관리 시스템, IT 서비스 등을 전문으로 공급하는
일본 도쿄에 본사를 둔 글로벌 기업 리코 그룹(Ricoh
Group)이 새롭게 출시한 프린터 라인 리코(RICOH) SP
3600DN 시리즈에 알테라 사이클론(Altera Cyclone) IV
FPGA를 채택했다고 밝혔다.
알테라의 사이클론 IV FPGA는 리코 SP 3600 시리즈
프린터의 이미지 프로세싱 기능을 구동해 1200dpi의 향
상된 화질, 직렬 인쇄 및 고속 인쇄 속도와 같은 새로운
기능을 구현하도록 도와준다. 또한 사이클론 IV FPGA
는 개발 기간 동안 전체 비용과 설계 시간을 크게 줄일
수 있게 한다. 리코 SP 3600DN 시리즈 프린터는 고성
능을 유지하면서 초소형의 현대적 디자인을 갖추고 있
어 일반적인 사무실뿐 아니라 공간이 제한된 장소에서
효과적으로 사용할 수 있다.
알테라의 저가형 제품에 속하는 사이클론 IV, 사이클론
V 및 MAX 10 FPGA 등은 현재 프린터, 디지털 카메라,
복합기 프린터(MFP)의 볼륨 시장에 널리 이용되고 있
다. 이 밖에 연장된 수명 주기와 엔지니어링 비용이 발
생하지 않는 특성으로 고객은 마이크로컨트롤러 장치
(MCU) 및 ASIC로부터 저가형, 저전력 FPGA로 이행하
고 있다. 알테라 http://www.altera.com/
위생적인 모터 연결
특별한 커넥터를 채택하
여, 모터는 현장에서 연
결되거나 분리될 수 있
다. 이 커넥터는 고정 장
착된 케이블을 사용하여
이전의 여러 형태의 제품
과 같은 위생 설계 표준
을 준수한다. 새로운 커넥터 기술은 모터를 더욱 쉽게
구동 할 수 있게 해주고 위생적 요구사항이 강화된 곳
에서도 평소처럼 케이블링이 가능하다. 또한 이 기술은
유지보수 측면에서도 많은 이점을 가지고 있다. 전체
모터를 교체하지 않고도 고장난 케이블만 쉽게 분리하
여 교체할 수 있다.
이 커넥터는 모터와 같은 엄격한 위생 기준에 따라 설
계되었다. IP69K 등급일 뿐만 아니라, EHEDG, 3A,
FDA 위생 기준에 부합한다. 150°C까지의 내열성 및
FDA 승인된 하이브리드 케이블들은 안전성이 좋고 신
뢰도가 높기 때문에 B&R 환경에 완벽하게 맞아 떨어진
다. 하이브리드 모터 케이블의 사용은 시간 및 비용을
절약시킨다.
B&R 코리아 http://www.br-automation.co.kr/
LabVIEW 2015로 코드 작성 시간 단축
LabVIEW 2015에서는 LabVIEW 사용자들이 시스템 내
에서 동일 코드와 엔지니어링 프로세스를 재사용함으
로써 하드웨어와 상호작용하는 방식을 표준화하였다.
이를 통해 점차 발전하는 기술과 요구사항 및 제품 개
발부터 출시까지의 시간적인 부담이 증가하는 상황에
서 시간과 비용을 절감할 수 있게 해 준다. LabVIEW는
다양한 업계에 도입되어 성능과 제품 품질을 향상시키
는데 큰 역할을 해왔다. LabVIEW 2015에는 쿼드 코어
고성능 CompactRIO 및 CompactDAQ 컨트롤러, 8코어
PXI 컨트롤러, 고전압 시스템 SMU 등의 고급 하드웨어
지원 기능이 추가되었다.
NI 코리아 http://www.ni.com/

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신제품 뉴스
산업용 임베디드 ATX 마더보드
이 제품은 원격관
리솔루선의 새로운
버전인 수시액세스
(SUSIAccess) 2.0 프
로버전과 통합되며,
풍부한 I/O와 PCI 확
장 슬롯을 지원하여
오토메이션, ATM, 키오스크 등과 같은 산업용 어플리케
이션에 적합하다.
SIMB-A31은 1개의 PCIx16 확장슬롯, 2개의 PCIex1, 6개
의 시리얼 포트, 2개의 SATA III 600 MB/s, 1개의 SATA
II 300 MB/s 커넥터의 높은 연결성과 유연한 확장 옵셩
을 제공한다. 또한 7개의 USB 2.0포트, 2개의 USB 3.0
포트, 키보드, 마우스포트 8비트 디지털 프로그래밍이
가능한 I/O가 3개의 BTX타입 오디오 잭이 지원된다.
이제품은 4세대 인텔 코어 I 프로세서를 탑재하였기 때
문에 듀얼 디스플레이 아웃풋이 패널PC 솔루션과 통합
하는데 적합한 VGA+DVI를 지원한다. 프로세서 칩상에
통합된 인텔 HD 그래픽 2000/3000을 통해 보다 향상
된 3D 및 비디오 성능을 제공한다.
어드밴텍 http://www.advantech.co.kr/
푸쉬-인 연결방식의 삼단 단자대
피닉스컨택트의 푸쉬-인
연결방식의 신제품 PTI 4
삼단 설치 단자대를 사용
하면 최대 6 mm²의 전선을
공구 필요없이 바로 연결할
수 있다. 신제품 단자대는
전기 설치 및 분배기 설치
의 중요 요구사항인 컴팩트
디자인을 충족하며 특별히
설계됐다. 상태 표시가 있
는 스냅-인 방식의 스크류
가 없는 디스커넥트 슬라이드는 중성 부스바 접촉을 보
다 쉽고 안전하게 완성한다. 각 레벨에 있는 펑션 샤프
트는 유연한 점퍼 시스템을 사용해 손쉬운 전위 분배를
제공한다. 각 단자 점은 명확하게 마킹할 수 있으며, 펑
션 샤프트는 테스팅 부품을 위한 자체 테스트 연결 포인
트를 가진다. 삽입 힘이 50 % 줄어들어, 0.5에서 6 mm²
의 단선 및 페룰이 있는 연선을 공구없이 삽입할 수 있
다. 내장된 액추에이션 레버는 어떤 공구로든 완벽하게
절연된 상태의 릴리즈를 허용한다. 오렌지 색상의 버튼
은 실수로 단자대가 작동하는 것을 미연에 방지한다.
피닉스컨택트 http://www.phoenixcontact.co.kr/
B&R과 POWERLINK 기술 기반
공압 시스템 솔루션
POWERLINK는
밸브 터미널의
매끄러운 통합
을 가능하게 한
다.
글로벌 오토메
이션 솔루션 전
문기업 B&R은
Festo, ASCO,
NUmatics와 Aventics 등과 같은 파트너와의 협력을 통해
공압 솔루션을 자동화 시스템에 매끄럽게 통합시킬 수 있
는 완벽한 솔루션을 개발했다고 밝혔다.
사용자들은 취급이 매우 용이하고, 시스템 전반에 걸쳐 높
은 클럭 정확도를 사용할 수 있게 됐다. 또한 오픈시스템을
통해 하드웨어 선택에서도 메이커에 종속되지 않고 고객
스스로 선택이 가능해졌다.
밸브 터미널 제품들은 디바이스 디스크립션 파일을 사용
하여 B&R의 개발 환경에 쉽게 통합될 수 있다. B&R제품에
서 이미 검증되어 사용하는 그래픽 디스플레이, 간단한 컴
포넌트 컨피그레이션, 자동 펌웨어 다운로드, 손쉬운 진단
툴 등과 같은 기능을 밸브 터미널 제어시 사용할 수 있다.
이것은 시운전 시간을 단축하고, 시스템의 성능과 생산성
을 극대화하며, 장비 가동 정지율을 최소화 시킨다.
특히, POWERLINK 통신 프로토콜의 특징 중 하나는 고속
의 사이클 타임과 클럭 정확도이다. B&R 자동화 시스템에
통합된 공압 솔루션 또한 고속의 응답 속도를 허용한다. 이
러한 기계적인 시퀀스는 좀 더 정밀한 조정을 가능하게 하
며, 장비 디자인을 위한 완전히 새로운 개념을 제공한다.
POWERLINK는 완벽한 특허 무료, 벤더 독립적 및 완전한
하드 실시간 성능을 제공하는 소프트웨어 기반의 통신 시
스템이다. 개방형 소스 버전은 2008년에 무료로 오픈했다.
CANopen의 전체 범위를 POWERLINK로 통합하고, IEEE
802.3 이더넷 표준을 완벽하게 충족시킨다. 프로토콜간 모
든 네트워크 토폴로지에서 선택의 분산을 허용하고, 핫플
러깅 기능과 모든 표준 이더넷 기능을 제공한다.
B&R 코리아 www.br-automation.com
한국파워링크협회 www.ethernet-POWERLINK.org
이슈in뉴스

NEWS
www.icnweb.kr _21
신제품 뉴스
콤팩트 스테인리스 근접센서
사각타입의 이 센서는
콤팩트한 하우징(32 x
28 x 8mm)의 316 스테
인리스 스틸로 제작된
며, IP68, IP69K 등급을
보유하고 있고, 7mm의
감지거리의 매립형 제
품으로 다양한 방법으로 설치 가능하다. 특히, 도장, 메
탈포밍, 용접 등의 견고하고 안정적인 검출을 요하는 자
동차 산업에 이상적인 솔루션이 될 것이다.
Q08F 센서는 LED가 장착되어 있어 센서의 상태를 작업
자가 직접 현장에서 확인할 수 있고, 폴리우레탄(PUR)
재질의 케이블이 장착되어 제작되며, PNP, NPN 출력
타입 중 선택할 수 있다. 작동 온도는 -25℃~ 70℃까
지로 대부분의 산업 현장에서 사용 가능하다.
터크코리아 http://www.sensor.co.kr/
5G 채널 사운딩 레퍼런스 솔루션
새로운 레퍼런스 솔루션
은 밀리미터웨이브 5G
채널 모델에 대한 선행
연구를 가속하고 새로운
무선 인터페이스 표준 연
구를 위해 초광대역과
MIMO를 지원하는 밀리
미터웨이브 채널 측정을
제공한다. 5G의 요구사항인 20Gbps에 달하는 무선 전
송속도를 만족하게 할 새로운 기술들이 필요하다. 이러
한 요구를 충족시키기 위해 10~100GHz의 주파수 대역
에서 동작하는 새로운 무선 인터페이스가 개발되고 있
다. 5G 채널 사운딩 레퍼런스 솔루션은 첨단 하드웨어
와 소프트웨어 그리고 측정 전문 지식을 결합하여 고객
이 해당 주파수 대역의 채널 환경을 빠르게 특성화하여
무선 인터페이스의 대안을 설계하고 검증하는 데 필요
한 채널 모델을 개발할 수 있게 한다.
키사이트 테크놀로지스 http://www.keysight.co.kr/
단일 회로 단자 형태의 커넥터
LED 조명 및 TV 백라이
트 애플리케이션에서의
그림자 효과를 최소화하
기 위해 설계된 초저배
형 TermiMate 공면식 기
판 대 기판용 및 전선 대
기판용 커넥터를 사용하면 시스템 부품 및 조립 비용을
절감할 수 있다. 3.0 A 정격 전류를 전달하는 1.20mm 높
이의 TermiMate 커넥터 시스템은 높은 크기의 투피스
타입 LED 하우징용 부품에 경제적인 대안을 제공한다.
TermiMate 커넥터의 간단한 플러그와 리셉터클 터미널
은 전선 대 기판용 및 공면 기판 대 기판용 LED 조명 구
성을 할 때 매우 이상적이다. TermiMate 시스템은 직접
적인 납땜 와이어를 필요로 하지 않으므로 조립 비용을
줄이며 LED 성능에서 문제를 일으킬 수 있는 약한 숄더
조인트와 관련된 위험 요소도 제거해 준다.
한국 몰렉스 http://www.molex.com/
누룸 버튼 방식 포토 마이크로 센서
본 시리즈는 제품 내부의
투광/수광 소자를 사용한
광학식 검출 방식으로 최
대 500만회의 기계적 수
명이 보장되어 일반 누름
식 스위치 대비 장수명이
가능하며, 나사 체결부에
슬리브를 채용하여 제품
설치 시 파손을 방지할 수 있다. 또한 양 측면 2개, 상면
2개의 총 4면 LED 동작 표시등으로 어느 방향에서나 동
작 상태를 쉽게 확인할 수 있으며, 정상 동작 여부를 확
인할 수 있는 투광 정지 기능과 광량 감소에 따른 동작
불량을 사전에 확인할 수 있는 안정 동작 확인 기능으로
오동작 방지를 최소화할 수 있다. 합리적인 가격을 자랑
하는 BS5-P 시리즈는 반도체 웨이퍼 캐리어 이송 시,
도착 유무를 검출하는 용도로 주로 사용되며 NC 선반이
나 공작 기계의 가공 분야 등에도 적용될 수 있다.
오토닉스 http://www.autonics.co.kr/
장거리 적용 위한 가동형 CCA 케이블
기계 및 장비 제작은 물론 크레인, 항만부터 물류 창고
까지: 가동형 케이블은 다양한 산업 현장에서 사용된다.
각종 산업이 발달할수록 "더 멀리, 더 빠르게, 더 다이나
믹하게“와 같은 요구사항은 물론 구동을 위한 에너지
소비도 증가한다. 이에 모션플라스틱 전문가 이구스가
세계 최초 장거리 적용을 위한 가동형 싱글 코어 모터
케이블 CF430.D 와 CF440 케이블을 출시했다. 두 제품
모두 CCA 케이블로, 일반 구리 케이블과 비교했을 때
최대 40%의 무게를 줄여준다.
각종 테스트를 통과한 이구스의 경량 CCA 케이블은 에
너지체인 내 사용을 위한 가동형 케이블로 1,700만 스트
로크 이상의 긴 서비스 수명을 자랑한다. 고품질 열가소
성 엘라스토머(TPE)가 혼합된 특수 절연 외피 디자인으
로 마모 및 굴곡에 강하며 쉴드형 또는 비쉴드형의 옵션
선택이 가능하다. 한국 이구스 http://www.igus.kr/

포럼
똑똑한 기계는 인간의 문학, 영화 및 TV
에 중요한 부분을 차지한다. 똑똑함이라
는 것은 편리함과 위협, 두 가지 모두를
제공하는 것이어서 영화를 자주 보는 세
대들은 스탠리쿠브릭(Stanley Kubrick)
이 주연한 2001 A Space Odyssey에서의
부드러운 목소리나 블레이드 러너(Blade
Runner)에서 룻거 하우어(Rutger Hauer)
가 맡은 의지적인 목소리를 즉시 인지
할 수 있다. 이러한 주제는 최근의 영화
에도 계속되어서 윌 스미스(Will Smith)
iRobot이나 exmachina와 같은 히트작에
도 동일하게 적용된다.
그러나 똑똑한 차의 경우 더 호의적인
빛에서 나타나는 것 처럼 보인다. 이얀
플래밍(Ian Fleming story)의 고전적인
소설 Chity Chity Bang Bang이나 디즈니
의 Love Bug 영화 속에 등장했던 허비
(Herbie) 또는 1980년대 TV의 고전적인
드라마 나이트 라이더(Knight Rider)의
KITT가 좋은 예이다.
대부분의 사람들은 가전 제품이 이루어
낸(예를 들어 전화기 등)진보를 인지하
면서도 자동차 전자 장치의 경우 느리고
도 꾸준히 진보를 해온 까닭에 그 변화
를 잘 감지하지 못하고 있다.
느리던 발전이 빨라지는
자동차 전장
자동차 내 전자 장치는 대부분은 파워
스티어링, 파워 도어 잠금, 리트랙터블
라디오 안테나 등와 같이 편리함에 초점
을 두며 개발, 채택되어 왔다. 그런가 하
면 파워 일렉트로닉스는 펌프, HVAC 시
스템, 슬라이딩 도어, 바람막이 와이퍼
및 팬에 사용된 모터와 함께 자동차의
전장 부분에 적용되고 있다. 자동차내
의 파워 및 컨트롤 역할을 하는 전자 장
치에는 2020년까지 무려120개의 모터가
장착될 것으로 예측된다.
편안함과 안정성을 위한 파워 분야는 라
디오, 카세트 플레이어 등 엔터테인먼트
전자 기기의 출현을 가져왔고 그 이후에
채택되었던 DVD 플레이어는 이제 요즈
음에 위성 라디오로 진화되었다. 엔터테
진정한 드라이버는 사람인가! 자동차인가?
자동차 전장은 궁극적으로 인간보다 더 빠르게 진화할 지도 모른다. 비행기가 창공을 날고 있지만 승객들은
여전히 단 한 명의 파일럿과 함께 비행을 할 수 밖에 없는 것이다. 인간은 항상 모든 것의 중심에 있는 존재
감을 자각해야 편안함을 느끼곤 한다. 그러나 자율 주행 자동차에 대한 마지막 장애물은 우리가 여전히 운
전하기를 좋아한다는 것일지도 모른다.

www.icnweb.kr _23
인먼트에 이은 자동차 전장 기술의 발전
은 안전성을 추구해왔는데 브레이크를
잡는 경향이 ABS 시스템을 만들어냈고
충돌하는 경향을 위해 에어백이 개발되
었으며 궤도를 벗어나려는 인간의 습성
을 위해 전자 트렉션 시스템이 등장하게
되었다.
그러나 최근 몇 년간에는 그동안 조금씩
일어나던 차내 전자 장치의 혁신들이 폭
주하고 있다. 타이어 압력 모니터링의
경우 타이어 압력이 제대로 맞추어졌는
지를 확인하는데 인간의 눈보다 훨씬 정
확하다. GPS는 운전자가 길을 잃지 않도
록 유지해주고 시트는 그 위치를 선호하
는 운전자를 기억하며 안전 벨트를 제대
로 매지 않으면 알람을 통해 경고 메시
지를 울려준다. 그런가 하면 알람은 차
가 도난당해도 차의 위치를 경찰이 추적
할 수 있도록 하며 도둑으로부터 차를
지켜주기도 한다.
자동차 기술 혁신의 다음 주제는 이
미지 센서
자동차의 모든 센서 중에서도 이미지 센
서의 확산은 은유적으로 그리고 물리적
으로 자동 주행 자동차 시대의 도래를
가능케 하고 있다. 후방 뷰 카메라에서
첫 번째로 나타났던 이미지 센서는 2020
년까지 럭셔리 차의 경우 최대 20개까지
카메라 형태로 장착될 전망이다.
이러한 이미지 센서는 사각 지역 탐지기
부터 비상 브레이크, 충돌 예방, 차선 이
탈 경고 및 원위치로의 수정, 적응식 정
속 주행 시스템 및 적응식 헤드라이트
등 모든 부문에 장착된다. 흥미로운 사
실은 이러한 기능의 대부분이 운전자의
부적절한 운전 행태를 보상하기 위해 설
계된다는 것이다.
예를 들어 카메라는 차내 운전자의 눈의
스캔해 졸음을 감지한다. 그런가 하면
요즘 고급 차에 장착되는 충돌 방지 시
스템은 전방 충돌이 감지될 때 운전자를
안내해 차를 정지시키게 되는데 이 역시
이미지 센서의 역할로 인해 가능한 것이
다.
차내를 환하게 만드는 전장
자동차 제조사들은 차내에 각종 조명 시
스템을 적용하는 데에 많은 노력을 들이
고 있다. 이미지 센서의 혁신적인 사용
못지 않게 LED 조명도 빨리 진화중이다.
이를 통해 자동차 설계자들은 단지 조명
을 비추며 차의 외관을 보기 좋게 해주
는데 그치지 않고 도로의 등고선을 따르
면서도 눈부시게 다가오는 운전자를 피
하기 위해 사각 지대를 만들어 주는 똑
똑한 헤드라이트를 만들게 된다. 이러한
지능형 조명이 GPS와 결합하면 사거리
와 같은 전방 도로의 지리적 특징도 미
리 예측해주게 되는 것이다.
움직이는 차를 언제 전자 장치 또는 운
전자에게 컨트롤하도록 해야 하느냐에
대해서는 일부 반론이 있어왔으나 이제
이러한 논쟁은 이미 끝났다. 많은 고급
기종의 자동차는 갑작스러운 충돌이 예
상되면 스스로 브레이크 작동을 통해 안
전 모드로 들어갈 것이다. 에어백도 충
격이 감지되기 전에는 작동하지 않으며
ABS 시스템 또한 운전자가 직접 하지 않
고도 차를 멈추게 할 것이다.
그래서 이제 논쟁은 자동차가 주행을 통
제하도록 허락할지 말지에 관한 것이 아
니라 어느 정도까지 컨트롤의 정도를 정
할 것이냐로 바뀌었다. 최근에 구글의
자율 주행 자동차가 승객이 상처를 입은
사고에 연관된 적이 있다. 그러나 그 사
고는 구글차의 후방을 들이 받은 '인간'
운전자의 자동차가 낸 사고였을 뿐이다.
자동차 전장 분야에서의 50년 이상 경험
을 가진 온세미컨덕터는 더 안전한 자동
차의 개발에 중대한 역할을 하고 있다.
모토 드라이버, LED 드라이버, 엔터테인
먼트 시스템, 센서, IGBT, 파워 매니지
먼트뿐 아니라 차내 네트워킹 (IVN; In
Vehicle Networking) 등 광범위한 제품
포트폴리오와 결합한 자동화용 이미지
센서 시장의 주역인 온세미컨덕터는 더
욱 부가가치가 높은 솔루션 개발을 위해
자동차 메이커 및 관련 전장품 회사들과
좋은 파트너쉽을 이루어내 가고 있다.
자동차 전장은 궁극적으로 인간보다 더
빠르게 진화할 지도 모른다. 비행기가
창공을 날고 있지만 승객들은 여전히 단
한 명의 파일럿과 함께 비행을 할 수 밖
에 없는 것이다. 인간은 항상 모든 것의
중심에 있는 존재감을 자각해야 편안함
을 느끼곤 한다. 그러나 자율 주행 자동
차에 대한 마지막 장애물은 우리가 여전
히 운전하기를 좋아한다는 것일지도 모
른다. 왜 모든 기계들은 재미있어야만
하는가?
온세미컨덕터에 대하여
에너지 효율적인 전자 제품의 혁신을 주
도하고 엔지니어들이 글로벌 에너지 사
용을 줄이기 위한 설계를 가능케 하는
온세미컨덕터는 자동차, 통신, 컴퓨터,
소비가전, 산업용, LED조명, 의료, 군사/
항공, 전력 공급 애플리케이션 부문에서
고객들이 독특한 설계 과제를 해결하도
록 에너지 효율적인 전력/신호 관리, 로
직을 비롯해 개별 소자와 맞춤 식 솔루
션 포트폴리오를 다양하게 포괄적으로
제공한다.©
http://www.onsemi.com/

부유식 액화천연가스(floating liquefied
natural gas) FLNG플랜트에는 여러 특징
이 있는데, 자동화에 관련하여서 도전할
과제들이 있습니다.
FLNG 전략은 온쇼어(onshore) 시설에
비해 어플리케이션에 특화된 수 많은 장
점이 있습니다. 첫째, FLNG는 원거리
나 지정학적으로 접근이 어려운 지역에
서 가스를 상품화합니다. 일반적으로 육
상 LNG 플랜트에서는 약 50acre의 땅과,
1,200ft x 400ft(365m x 121m)의 지역을
가득 채울 정도에 달하는 설비가 한정
된 공간에서 구성 되야 합니다. 자연히
FLNG에서의 공간은 복잡하고 엔지니어
링에도 문제가 생길 수밖에 없습니다.
기존의 온쇼어 LNG 시설은 충분히 검증
된 기술을 사용합니다. 수많은 프로젝트
에서 수행하면서 기술적인 위험은 최소
화되었습니다. 반면 FLNG에서 사용되
는 프로세스는 일반적으로 온쇼어 시설
보다 검증되지 않은 새로운 디자인을 근
간으로 합니다. 상업화를 위해 참조할
수 있는 전례가 없고 위험 관리 전략도
입증되지 않았기 때문에 기술을 어떻게
활용할지에 대해 재검토가 필요합니다.
신규 FLNG선, 자동화 구축에 도전
FLNG에서 사용되는 프로세스는 일반적으로 온쇼어 시설보다 검증되지 않은 새로운 디자인을 근간으로 한
다. 상업화를 위해 참조할 수 있는 전례가 없고 위험 관리 전략도 입증되지 않았기 때문에 기술을 어떻게 활
용할지에 대해 재검토가 필요하다.
이슈
FLNG 시설은 인프라가 제한된 멀리 떨
어진 작업장에 비해 건조 활동과 인건비
에 대한 통제권이 더 많은 드라이 독(dry
dock)에서 축조되지만 특별히 시간을
줄어드는 것은 없습니다. 온쇼어 및 오
프쇼어 시설은 각각 완공하는 데 5년쯤
걸립니다.
FLNG선은 설계수명을 50년으로 예상하
고 있고, 드라이 독의 검사와 점검 전 운
전기간이 길고, 다양한 가스 조절 요건
에 맞추기 위해 설치된 처리 장비를 유
연하게 활용할 수 있습니다. FLNG선은
물 위를 떠다니는 자산으로서 가스를 육
상으로 이송하는 값비싼 파이프라인 인
프라는 사용하지 않습니다.
문제는 FLNG선을 건조할 수 있는 시설
을 갖춘 조선소가 몇 안 된다는 사실인
데, 지금까지는 큰 어려움으로 이어지지
않았습니다. 이 문제를 해결하는 방식
은 각각의 부품을 따로 제작해서 이후에
선박에 설치하는 것으로 선박의 상부 장
비를 제작하는 오프쇼어 및 해양 산업의
공통된 관행일 듯합니다. 이 과정 역시
길고 지루합니다.
상업적인 측면에서 온쇼어 LNG 시설은
이미 검증된 상업 모델을 따르고, 일반
적으로 장기 매매 계약을 맺습니다 (이
런 프로젝트에 자금을 조달하려면 장기
매매 계약은 필수입니다). 장기 매매 계
약의 필요성으로 인해 일본, 한국, 대만,
인도, 중국 등 소비국이 프로젝트에 투
자하는 결과를 낳게 됩니다. 이런 이해
관계자들의 참여로 Stranded Gas에 접근
하는 프로젝트에 새로운 기술을 활용하
는 것을 정당화 시키려는 FLNG 개발자
의 관심을 끄는 데 효과가 있습니다.
항해 중 문제점
선박의 환경은 육상과 크게 다르고, 그
차이는 설계, 건조 및 운항에 영향을 미
칩니다. 기본적인 수준에서 FLNG 시설
은 무엇이든 해양 서비스에 맞게 평가되
어야 하므로 비용 증가는 불가피합니다.
항해 중 흔들리고 요동치고 기울어지는
선박의 움직임은 LNG 프로세스 전체에
영향을 미치고 극저온 프로세스 성능을
감소시킵니다. 게다가 LNG 자체만이 아
니라 응축액과 폐수를 포함한 액체의 출
렁임이 있을 수 있습니다. 또한 찌꺼기
를 걸러내고 필터를 청소하는 데 필요할
글 | Chuck Miller, 글로벌 가스 프로세싱 담당 영업 및 마케팅 이사,
에머슨 프로세스 매니지먼트

www.icnweb.kr _25
나 기계식 로딩 암 중 어느 것을 사용해
야 할까요? FLNG와 운반선을 나란히 묶
어야 할까요, 아니면 선수와 선미를 연
결해야 할까요? 허용 파도 높이를 제한
하는 것은 무엇이 될까요? 장기적으로
변하는 파도 높이에 따라 계절에 따라
적재 창구를 제작해야 할까요? FLNG의
설계자는 이에 대한 결정을 내려야 하
고, 자동화 시스템 공급업체는 이런 다
양한 설계를 수용하고 사건이 발생할 경
우 자동으로 배치되는 비상 대응 시스템
을 공급해야 합니다.
하역 과정을 모니터링하고, 필요 시 비
상 절차를 개시하고, 상황이 해결될 때
까지 안전 거리로 이동하는 것은 수신함
선장의 책임입니다.
비용
LNG 프로젝트를 개발하는 데 소요되는
시간이 예측 가능하다고 생각하는 사람
은 아마도 과정을 알고, 인프라 수요를
알고, 저장 및 하역 방법이 간단하다고
생각해서일 겁니다. 하지만 실제로 이런
대형 프로젝트 대부분은 경험상 계획한
시간과 비용을 크게 초과해 수십억 달러
에 이르기도 합니다. FLNG 프로젝트의
경우 오히려 더 심한 경우도 많습니다.
FLNG는 수적으로 더 적기 때문에 LNG
보다 알려진 바도 적어서 위험은 더 큰
경향이 있습니다.
또한 관할권이 있는 다양한 등급 및 인
증기관의 승인은 시간과 비용 부담을 가
중시킵니다. 이런 시간 및 비용 초과를
최소화하는 가장 확실한 방법은 경험입
니다. 자동화 측면에서 인증 과정을 잘
알고 새로운 처리 환경에 대한 등급 기
관 요건에 적합한 기술을 개발하는 데
필요한 능력과 자원을 보유하고 있는 공
급업체를 선정하는 것이 매우 중요합니
다.
FLNG 설계자가 이용할 수 있는 액화천
연가스 기술과 프로세스는 무수히 많습
니다. 특정 프로세스의 선택은 시설의
효율과 운영비에 막대한 영향을 미치고
자동화 공급업체의 작업 범위에도 상당
한 영향을 미칠 수 있습니다.
최종 분석에서 FLNG와 온쇼어 시설의
비용 차이는 FLNG 개발의 주된 원동력
이라고 해도 과언이 아닙니다. FLNG 시
설은 실제로 채취해서 육지로 보내기에
는 해안에서 너무 먼 가스에 경제적인
방식으로 도달할 수 있게 합니다. 자본
가들이 10년간 자금을 투자하는 위험을
감수하도록 유도하는 역할을 하는 것 역
시 이 시설입니다.
또 다른 고려사항은, FLNG 자산에 유동
성이 생기면서 최초 생산에 소용되는 시
간이 절약되고 좀 더 영구적인 온쇼어
자산을 개발하는 동안 FLNG 시설을 계
속 가동할 수 있다는 점입니다.
안전
부유 시설의 가장 큰 안전 문제는 상황
이 악화될 경우 탈출을 위한 방법이 굉
장히 제한적이라는 것입니다. 이는 곧
안전 시스템의 신뢰성이 육상 시설보다
훨씬 더 중요함을 의미합니다.
목적에 맞는 안전 시스템을 설계하고 설
치하는 것은 제어 장비 공급업체의 책임
입니다. 이 시스템은 선박의 장비와 환
경, 그리고 인명을 보호해야 합니다. 높
은 무결성과 낮은 고장 확률이 요구됩니
다. 이런 안전 시스템을 개발하려면 설
계팀의 완전한 기능 분석과 정량화된 안
전 검토가 필요합니다.
이 분야의 문제점에는 복잡성, 단계적
확대 문제, 가스정에서의 예기치 않은
고압, 화재, 폭발 생존성, 구조적 지원 문
그림 1. 전형적인 FLNG 시설
뿐만 아니라 냉각수로도 사용할
해양심층수의 취수도 고려해 합
니다.
FLNG 시설을 사용하는 데 있어
가장 큰 문제점 중 하나는 하역
에 있습니다. 온쇼어 시설에서
하역장까지 LNG를 운반하는 데
는 고정된 파이프라인을 사용할
수 있지만 FLNG선은 끊임없이
움직입니다. 파도는 선박을 동
시에 위아래로 운반하지 않으므
로 다양한 설계 결정이 필요합니
다. 하역을 할 때 부드러운 호스

제 등 긴급사태에 대비할 필요성, 그리
고 선박의 거주 구역은 주로 휘발성 저
장 시설 위에 지어진다는 사실 등이 포
함됩니다. 독립적인 보호층에 안전 시스
템을 배치하여 공통적인 고장 위치를 없
애고 단일 사건이 안전 기능 전체에 영
향을 줄 수 없도록 하는 것이 엔지니어
링 모범사례입니다.
안전 시스템의 인증은 필수이며, 모든
예측 가능한 문제에 필요한 안전 대책을
마련할 뿐만 아니라 고정관념에서 벗어
나 거의 불가능해 보이는 최악의 시나리
오를 고려해 보는 것이 중요합니다. 지
난 10년간 생산 플랫폼에는 설계자가 상
상할 수 있는 범위를 벗어난 고장으로
재해가 발생해, 결국 인명 손실과 환경
재해, 그리고 엄청난 벌금이라는 결과를
야기했습니다.
안전수칙 및 승인
프로세스 설계의 변경 외에도 온쇼어
LNG 시설에 적용되는 안전수칙은 오프
쇼어에 부적합합니다. 제어 시스템은 선
박 전체를 덮는 우산과도 같은 역할을
하며 수백개에 이르는 변수를 추적하고,
이 변수가 공통 안전지대를 벗어나면
LNG 하역을 시작하기전에 안전 시스템
은 최악의 경우 셧다운에서부터 시스템
재활용이나 모든 허용을 즉시 처리 및
수정하거나 다른 시나리오를 상정하는
등 적절한 조치를 취해야 합니다.
FPSO선 경험이 많은 기업이라도 인증업
체의 눈에는 상부구조물과 하부선체를
통합하고 상부구조물과 해저구조물을
다루는 FLNG선은 신형 선박이고 완전한
형식승인을 필요로 합니다. 선박은 운항
하기 전에 ABS, Bureau Veritas, Lloyds
Register, DNV GL 및 TUV의 승인을 받
아야 하고, 이 모든 기관들로부터 승인
을 획득하는 과정은 시간 소모도 크고
비용도 많이 듭니다.
통합 문제
FLNG는 통합 문제를 몇 가지 안고 있습
니다. 그 중 주된 문제 2가지는 상부구조
물과 선체의 통합, 그리고 상부구조물과
해저구조물의 통합입니다.
자동화 아키텍처를 통합할 때는 자율적
자동화 시스템이 각 로컬 장비실(local
equipment room, LER)과 선체에 배분되
고, 각 LER과 선체 자동화 시스템이 건조
및 시운전 중 독립적으로 운영될 수 있
는 설계를 선택하는 것이 좋습니다. 이
런 설계를 통해 조선소는 상부구조물 자
동화 및 안전 시스템과 별도로 선체를
설치, 시험 및 운영할 수 있습니다. 마찬
가지로, 모든 상부구조물 모듈은 선박에
설치되기 전에 로컬에서 시험할 수 있습
니다.
기본적인 제어가 이루어지는 중앙 통
제 시스템(master control system, MCS)
은 별도의 프로그램 가능 로직 제어기
(programmable logic controller)를 이용
해 다양한 기능을 구현합니다. MCS에는
오퍼레이터 인터페이스도 포함됩니다.
이 장비는 일반적으로 독점적인 디자인
으로 FLNG 시설 구매자에게 특화되어
있습니다. 에머슨 프로세스 매니지먼트
의 경험에 불필요한 복잡성이 더해지므
로 MCS 통신을 분산 제어 시스템의 서브
시스템으로 설계하는 것이 좋습니다.
상부구조물과 해저구조물 통합에서 주
된 문제는 통신에 있습니다. 엄빌리컬
(umbilical)을 통한 연결은 대역폭이 좁
아서, 긴급한 데이터는 신속하게 전송하
되 누락되는 데이터는 없도록 상부구조
물과 해저구조물 사이의 데이터 흐름을
관리하기 위해 제어장치를 설치해야 합
니다.
지원
인원 보유 수준은 선박 탑승자 수와 필
요한 자동화 수준 간의 균형 작용입니
다. 이론상으로는 선박 전체와 모든 시
스템을 자동화하는 것이 가능하며 감독
그림 2. LNG 플랜트 설비 구성
1 증압 압축 시설 7 액화
2 상거래 8 극저온 저장
3 피드 가스 성분조정 9 플레어(flare) 관리
4 가스 처리 10 LNG 하역장
5 NGL 회수 11 관리 및 제어실
6 분류 12 정비소

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할 사람은 1명만 있으면 되지만 현실과
맞지 않습니다. 대부분의 FLNG 시설은
어디서든 100~200명이 탑승하도록 설계
되며, 육상 인력의 지원을 받습니다.
FLNG선에 탑승할 수 있는 인원에는 실
질적인 한계가 있습니다. 공간은 한정되
어 있고 비용은 높으며 특정 수준의 위
험이 상존합니다. FLNG에서의 특징은
인력 활용에 있어 항시 대기 인력이 있
는 것이 아니고, 필요할 때만 활용하며
필요시에는 그 즉시 투입되어야 한다는
점입니다. 이 문제에 대한 한 가지 해결
책은 전 세계에 있는 전문가들의 도움을
받아 온쇼어 작업에 전문가 집단을 활용
하는 통합 운영(integrated operations,
iOps)을 도입하는 것입니다. 광대역 오
디오/비디오 링크를 통해 오프쇼어 시설
과 온쇼어 시설을 연결합니다. iOps 센
터는 원하는 시간 어느 때나 FLNG 작업
을 모니터링하고 실시간으로 문제를 진
단할 수 있습니다. 이 센터는 원격 작업
과 원격 모니터링, 통합/중앙집중식 관
리, 생산 계획 및 최적화, 경영활동과 지
원을 제공할 수 있습니다.
이러한 원격 조작은 광대역 통신에 크게
의존하지만 실시간 대용량 데이터 사용
을 요구하기도 합니다. 이 데이터의 출
처는 두 군데입니다. 첫째는 무선 그물
망 네트워크를 통해 중앙 허브와 서로에
게 연결된 다량의 모니터링 센서 사용입
니다. 이를 통해 선박 전체와 장비에 위
치한 프로세스 및 비프로세스 센서로부
터 데이터를 수집하고 모니터링할 수 있
습니다. 두 번째는 프로세스를 모니터링
하고 제어하는 스마트 필드 장치에서 사
용 가능한 모든 고유한 진단 데이터를
되돌리는 능력입니다. 자산 모니터링 센
서 네트워크 및 프로세스 계측장치의 내
부 진단과 iOps 센터의 전문지식 및 데
이터베이스의 결합은 FLNG 시설의 탑재
형 시스템과 전반적인 운영의 신뢰성을
크게 향상시킬 수 있습니다.
결론
FLNG는 여전히 검증되지 않은 어플리케
이션으로, 문제를 해결할 능력과 자원을
가진 기업과의 협력이 필요하며, 기술과
솔루션으로 문제를 해결하는 능력이 있
어야 프로젝트를 일정과 예산에 맞춰 진
행하여 프로젝트를 기업 자산으로 형성
할 수 있습니다. FLNG 프로젝트가 10년
간 진행되는 동안 프로젝트와 관련된 모
든 복잡성을 진정으로 이해할 수 있는
기업은 그렇게 많지 않습니다.
시스템을 성공적으로 자동화하기 위한
현명한 방법은 프로젝트 진행을 위한 전
문지식과 경험, 그리고 능력을 갖춘 자
동화 공급업체를 선정하는 것입니다.©
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산업통상자원부는 8월 19일 스마트공장 보
급•확산사업과 연계해 중소 제조기업 현
실에 맞는 기술개발 방향과 전략을 담은
‘스마트공장 기술개발 로드맵’을 공개했다.
산업부는 로드맵에서 센서, 사물인터넷(IoT)
‘제조업 혁신 3.0’의 일환으로 2020년까지 총 1만개의 스마트공장 구축을 추진하는 정부가 관련 기술도 선
진국 대비 90% 수준까지 끌어올릴 계획이라고 밝혔다. 스마트공장 추진을 통해 새로운 제조업 생태계를 구
축한다는 구상이다.
이슈
스마트공장 기술수준 선진국 90%까지 높인다
산업부, 스마트공장 기술개발 로드맵 공개
▲ 독일 지멘스 암벡(Amberg) 공장은 EU에서 장기적인 제조 혁신 프로젝트로 추진하
고 있는 인더스트리 4.0(Industry 4.0) 구현을 통한 스마트 공장의 표준으로 자리잡았
다는 평가를 받고 있다.
등 국내 스마트공장 관련 기술 수준은 해외
기술력의 70~80% 수준에 그치고 있다고
진단했다. 특히 PLM, CAD 등 솔루션은 대
부분 글로벌 기업에 의존하는 상황이다.
한국산업기술평가관리원의 분석에 따르면,
미국(100) 기술과 대비해 국내 기술은 센서
75.3, CPS(사이버 물리 시스템) 74.5, 사물
인터넷 81.5, 인터넷 기반 정보 통신( IT) 자
원 통합•공유(클라우드) 84.7 수준에 그치
고 있다.

www.icnweb.kr _29
산업부와 한국산업기술평가관리원(KEIT)은
지난 3월부터 전문가로 구성된 ‘스마트공장
로드맵 작성 협의회’를 구성하고 기업 수요
조사 등을 통해 로드맵 초안을 작성하였으
며, 관계자 의견수렴을 위해 이번 공청회를
열었다.
공청회에서 산업부는 “향후 기술개발을 통
해 국내 스마트공장 기술 수준을 선진국 대
비 최대 90% 수준 이상으로 높이면 매년
6% 이상 성장하는 세계 스마트공장 시장에
서의 경쟁력을 확보할 수 있을 것”으로 전
망했다.
로드맵은 스마트공장 핵심 기술을 애플리
케이션, 플랫폼, 디바이스/네트워크, 상호
운용성/보안 등 4대 분야로 구분하고, 세부
기술 18개에 대한 개발 목표와 방향을 제시
하고 있다.
스마트공장 기술개발은 2020년까지 단계적
으로 실시한다. 1단계(2015~2017년)에서는
스마트화 수준을 기초→중간 이상으로 향
상하기 위한 기술 역량 강화를 추진하고, 2
단계(2018~2020년)에서는 기업 - 기업간
의 연계 운영이 가능한 융•복합 기술 개발
로 고도화 수준의 기술개발을 추진할 예정
이다.
또한 매년 개발된 기술을 현장에 적용한 모
델 공장을 구축해 기술개발 결과를 적극적
으로 보급•확산 사업과 연계해 활용할 계
획이다.
1단계 기술개발 결과는 기초→중간 수준의
스마트공장 구축에 적용하고, 2단계는 중간
→고도화 수준에 적용할 예정이다.
한편 이번 스마트공장 로드맵은 스마트공
장 보급•확산 사업과 연계해 우리 중소 제
조 기업의 현실에 맞는 스마트 공장 기술개
발 방향과 전략 제시를 위해 마련됐다.©
구분 개념 및 역할 주요기술 개발목표
1
애 플 리 케 이
션
○ MES, ERP, PLM 등 기존 제
조 IT솔루션과 연계하여 공장 운영
관리를 지원하는 응용 소프트웨어
○ 사용자의 필요에 따라 수집된
정보를 통합.관리하고 분석 결과
등 제공
○ 수요 맞춤형 공정 및 운영 최적화
기술
○ 예측기반 품질 및 설비고도화 기술
○ 인간중심 안전 및 작업지원 기술
○ 지능형 유통 및 조달 물류 기술
○ 스마트공장 통합 운영 및 서비스
기술
다품종 유연생산 등 미래 제조
환경에 활용되는 고도화된 애
플리케이션을 개발
2 플랫폼
○ 수집된 정보를 애플리케이션이
활용할 수 있는 형태로 가공.처리
하는 중간 소프트웨어
○ 디바이스/센서와 애플리케이션
이 상호연결하고 소통할 수 있도록
하는 매개 역할
○ 빅데이터 분석
○ CPS(가상 물리 시스템)
○ 팩토리 자원 모델링/시뮬레이션
○ 생산프로세스 제어/관리
○ 클라우드 등
공장내외의 다양한 장비
(Factory Things)에 ICT 기술
을 접목하여 공장 운영관리를
지원할 수 있는 범용 오픈 IoT
플랫폼 개발
3
디바이스/
네트워크
○ 공장 내의 기존 설비 등에서 정
보를 수집하고, 플랫폼과 애플리케
이션에 전달하는 장치
○ 공정 단계, 작업자 위치, 작업
환경, 에너지 소비량 등 생산과 관
련된 다양한 정보를 수집하고 전달
○ 스마트공장 산업 네트워크 기술
○ 인지형 스마트센서 기술
○ 이종연동형산업용 게이트웨이 기
술 등
공장 내 다양한 환경에 적용 가
능한 다기능 센서, 고신뢰 유무
선 통신 및 장치를 개발
4
상호운용성/
보안
○ 스마트공장 주요 구성 요소간
연동시 데이터/서비스간의 상호 운
용성 보장을 위한 통신/인터페이스
규격 및 구성 요소 기술
○ 상호연동시의 기능 안전성, 가
용성, 신뢰성, 보안성 제공을 위한
기술
○ 스마트공장관련표준화기술
○ 악성코드의 실행 및 확산방지 기술
○ SW 신뢰성, 보안성 검증 기술
○ 데이터보호 및 원격관리 기술 등
공장내 정보 유출을 방지하고
실행 환경의 불법 접근을 차단
하는 가상화 기반의 Tamper-
proof 기술 개발
스마트공장 4대 기술개발 분야
출처. 산업통상자원부(2015. 8), ICNweb

커버스토리
자동화 산업 분야에서 유도형 근접센서는 가장 기본적으로 사용되는 제품이
지만, 생산업체에 따라 그 퀄리티에는 현저한 차이가 있다. 유럽의 대표적인
놀이공원, 유로파 파크의 벤치마크인 우든 롤러 코스터에 터크의 근접센서가
사용되었는데, 이는 보다 긴 감지거리, 매우 정확하고 깨끗한 스위칭 포인트
출력의 Uprox+ 를 제공하고 있기 때문이다.
롤러코스터 승객의 안전을 지켜주는
터크 Uprox+ 근접센서

www.icnweb.kr _31
유로파 파크의 제어 시스템은 롤러코스
터 전체 코스의 위치 정보를 파악하는
방법으로 열차의 위치를 트래킹하는데,
이 때, 각 열차의 알루미늄 바퀴에 설치
된 유도형 근접센서를 이용하여 바퀴 회
전수로 열차의 위치를 정확하게 파악할
수 있다.
유로파 파크의 담당자는 “기존에는 다른
근접센서를 사용 했었는데, 작동은 무난
하게 되었지만 짧은 감지거리 때문에 유
지보수 시 작업자가 바퀴를 건드리기만
해도 브라켓이 휘어져 센서 셋팅을 다시
했어야 했다. 터크의 Uprox+ 근접센서
는 보다 긴 감지거리를 보유하고 있고,
정확하고 깨끗한 스위칭 포인트를 제공
하기 때문에 매우 적합한 솔루션이었다”
고 전했다.
롤러코스터에서 안전 규정은 매우 높게
설정되어 있는데, 이는 엘리베이터보다
도 까다로운 기준이 적용된다. 롤러코스
터는 일반적으로 블록 세이프티 시스템
을 사용하는데, 블록은 2개의 브레이크
포인트 사이에 존재한다. 이는 앞선 열
차가 다음 블록을 출발했을 경우에만 브
레이크를 해제하는 등의 방식으로 운영
되며, 블록 시스템은 블록 간의 주행시
간을 기록하여, 열차의 주행속도를 결정
하기도한다.
시스템은 근접센서에 의해 제어되는데,
이 근접센서는 열차로부터 약 70 cm 떨
어진 지점에 설치된 구리 재질의 브레이
크 핀을 감지한다. 특히 구리는 탑승객
의 안전을 위해 비자성의 금속으로 설치
되는데, 일반적인 페라리트 코어 방식의
유도형 근접센서의 경우 구리 재질에 대
한 데이터 값이 매우 불량하다. 그러나
터크의 Factor1 Uprox+ 센서는 모든 금
속체에 대하여 동일한 감지거리를 가지
고 있어 적용할 수 있었다.
놀이공원에는 360 도까지 측정 가능한
경사센서, 리니어 포지션 센서 (유도 선
형 위치 센서) 등을 추가적으로 적용할
수 있다.©
주식회사 터크코리아
전화: 02-2083-1630(서울) /
070-4249-4570(부산)
Email: korea@turck.com

병원에서는 안정적인 이중 안전 전원 공
급 장치를 100% 신뢰할 수 있어야 합니
다. 에너지 공급 시스템이 이중화로 설
계되어 있더라도 검증된 안전 관리 시스
템이 없으면 개별 전원 공급 장치를 전
환할 경우 사람과 인프라 모두가 위험에
직면할 수 있습니다. 통합 파트너 업체
인 White Technics는 호주 멜버른 시의
병원에서 필츠의 모듈식 자동화 시스템
인 PSS 4000을 사용하고 있습니다. 제어
및 안전 작업을 위한 솔루션은 플랜트
수 조차 없습니다. 병원의 에너지 공급
시스템이 비상 발전기 및 배터리 버퍼를
통해 이중, 삼중으로 보호되는 것도 바
로 이러한 이유 때문입니다.
빠르고 안전한 전원장치 전환의
필요성
때때로, 사용 가능한 개별 전원 공급 장
치를 전환해야 하는 상황이 발생할 수
있습니다. 단순히 스위치를 작동시킨다
고 모든 시스템이 즉시 작동하는 것은
엔지니어링에 이미 설정되어 있으며, 이
경우에는 설치된 컨택터 및 전압 트립
장치의 상태를 모니터링합니다. 이 솔루
션은 시스템의 무결성과 전원 공급자 간
의 안전하고 매끄러운 전환을 보장합니
다.
현대의 병원을 운영하면서 수술실에서
처치를 하거나 중환자실에서 환자를 돌
볼 때 안정적인 전원 공급은 반드시 필
요합니다. 수술 중에 전원 및 의료 생명
유지 장치가 고장 나면 결과는 상상할
현대적인 병원 수술실에서 처치를 하거나 중환자실에서 환자를 돌볼 때 안정적인 전원 공급은 반드시 필요
하다. 수술 중에 전원 및 의료 생명 유지 장치가 고장나면 결과는 상상할 수 조차 없다. 병원의 에너지 공급
시스템이 비상 발전기 및 배터리 버퍼를 통해 이중, 삼중으로 보호되는 것도 이러한 이유이다.
인더스트리
멜버른 병원의 정전 관리
필츠의 자동화 시스템 PSS 4000으로 전원 공급
시스템의 안전 전환 가능

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아닙니다. 전원이 전환될 때 네트워크
에 설치된 컨택터 및 전압 트립은 정의
된 상태여야 합니다. 그렇지 않은 경우
시스템이 고장 날 수 있으며, 고가의 스
위치기어가 필요로 교체해야 하는 상황
이 발생할 수도 있습니다. 상황에 따라,
인접한 사람들도 위험에 처할 수 있습니
다.
몇 년 전에 White Technics는 멜버른 북
쪽 교외 지역의 병원 운영자를 대상으
로 어려운 계약을 따냈습니다. White
Technics는 복잡한 공급 장치 및 에너지
기술 설비의 계획과 구현에 풍부한 경험
을 보유하고 있습니다. 이 회사는 1994
년에 설립되었으며 다양한 산업 부문 및
업계에서 각종 프로젝트를 지원할 수 있
는 역량을 보유하고 있습니다. "우리가
맡은 작업은 전환이 필요할 때마다 대체
발전기를 빠르고 안전하게 온라인으로
전환할 수 있는 간단하고 신뢰할 수 있
는 솔루션을 개발하는 것이었습니다."라
고 이 회사의 관리 담당 책임자인 Frank
White는 말합니다.
멜버른 병원은 두 개의 개별 변전소에
서 전원을 공급받습니다. 변전소에서 전
원을 공급하지 못할 경우 디젤 발전기가
가동됩니다. 유지 보수 작업을 하거나
전기 공급자에 의해 부분적 절전을 위해
병원의 전원 공급이 중단되면, 시간 제
약 없이 전원이 바로 전환될 수 있습니
다. 반대로, 예기치 않은 정전의 경우, 병
원의 중요 시스템이 순간적인 장애에도
문제가 발생하지 않도록 두 번째 변전소
또는 발전기가 즉시 온라인 상태가 되어
야 합니다.
필츠의 PSS 4000으로
안전한 전환 프로세스 보장
이중화 에너지 공급 시스템을 안전하게
온라인으로 전환하려면 담당자가 가능
한 한 짧은 시간 안에 설치된 컨택터 및
전압 트립의 상태를 폴링해야 합니다.
전원 차단(절전 또는 정전)의 사유를 파
악하고 수정한 경우에도 마찬가지입니
다. 원래의 전력원으로 재설정하기 전에
안전 신호를 다시 폴링하고 현재의 흐름
을 각 전력원에 동기식으로 맞춰야 합니
다.
"당사는 이미 제어 및 안전 작업을 위한
통합 솔루션 분야에서 필츠의 역량을 익
그림 1. 멜버른 병원의 주 변전실
히 잘 알고 있었으므로 이번 문제 해결
을 위해 필츠 호주지사의 안전 자동화
전문가의 조언을 받기로 결정했습니다."
라고 Frank White는 말합니다. 두 회사
는 공동으로 자동화 시스템 PSS 4000을
기반으로 하는 효율적인 안전 개념을 개
발했습니다. 시스템은 중앙의 제어실에
서 각 전력망의 변전소 및 발전기와 통
신할 수 있도록 구성되었습니다. 자동화
시스템 PSS 4000의 일부로, 제어 시스템
PSSuniversal은 개별 전력망의 변전소에
그림 2. 필츠의 PSS-4000 시스템

있는 각 전압 트립 및 컨택터에서 전달
되는 상태 입력을 모니터링합니다. 필츠
의 안전 릴레이 PNOZsigma는 컨택터를
통해 회로 차단기를 제어합니다. 또한
자동화 시스템 PSS 4000은 이 정보를 엔
지니어링 사무실로 전송하여 진단이 이
루어 집니다.
필츠의 SafetyNET을 이용한
전송 프로세스
변전소 및 제어실은 약 800m 떨어져 있
으며, 현장의 제어 레벨과 원격 I/O 간
연결은 광섬유 케이블과 필츠의 실시간
이더넷 SafetyNET p을 통해 구현되었습
니다. "광섬유 케이블을 통해 안전한 이
더넷 프로토콜 SafetyNET p를 사용하
는 능력은 우리 프로젝트에 있어서 대단
히 중요한 전제 조건입니다."라고 Frank
White은 강조합니다. SafetyNET p는 모
든 제어 컴포넌트를 네트워크로 연결
하고, 단일 시스템에서 안전 관련 및 안
전 비관련 제어 작업용 데이터를 전송
합니다. 소프트웨어 플랫폼 PAS4000,
Program Editor PASmulti 및 EN/IEC
61131-3 Editors를 사용함으로써 자동화
시스템을 쉽고 유연하게 관리할 수 있게
되었습니다. 병원의 유지보수팀은 고전
압 영역으로 들어가지 않아도 제어실에
서 자세한 진단 결과를 받을 수 있습니
다. 따라서 기술 문제를 빠르고 안전하
게 해결할 수 있습니다. 이 경우, 제어 및
안전 작업을 위한 통합 솔루션은 간단한
사례 및 복잡한 사례 모두에 적합합니
다. 또한 모듈식 구조를 가지므로 언제
든지 사용자 요구에 맞게 확장할 수 있
습니다. 그리고 복잡한 설치나 처리 프
로세스 없이도 통합을 진행할 수 있습니
다.
현재, 병원 엔지니어는 초기 설치 후 4
다."라고 Frank White는 말했습니다.
기존 자동화기술로 부터
건물 자동화까지
"결과적으로, 필츠의 자동화 시스템 PSS
4000을 선택하게 된 핵심 요인은 스마트
한 진단 기능을 갖춘 완전한 제어 및 안
전 작업용 솔루션이 다른 공급업체의 유
사 솔루션보다 더 쉽고 경제적이기 때문
입니다,"라고 Frank White는 요약해서
말했습니다. 아울러, 분산식 IO 모듈을
사용함으로써 시스템은 컴팩트해졌으
며, 제어 캐비닛의 공간도 많이 차지하
지 않게 되었습니다. 이미 업계에서 확
립된 Industry 4.0과 호환 가능한 자동화
시스템인 PSS 4000은 이제 빌딩 내 전기
와 자동화 영역에서도 활용 가능해 졌습
그림 3. 필츠의 PSS-4000이 탑재된 캐비닛
니다. 자동화된 생산 플랜트에서처럼 이
자동화 시스템은 현장에서 작업하는 사
람들을 보호하고 고가의 장비가 손상되
지 않도록 해줍니다.©
년 동안 HV 전원 공
급 장치의 전환을 제어
하는 데 활용된 자동
화 시스템 PSS 4000의
성능과 전반적인 운영
에 확신을 갖고 있습니
다. 이러한 이유로, "저
전압 회로 차단기"의 "
안전 제어"를 포함하도
록 자동화 시스템을 확
장하는 업무를 White
Electrics Pty Ltd에 의
뢰했습니다.
“PSS 4000을 확장하는
일은 아주 쉽게 진행할
수 있으며 향후 2년에
걸쳐 추가 확장 설비를
설치할 계획입니다. 이
일은 매우 성공적인 프
로젝트이며 모든 관련
자들에게 "윈-윈" 전략
이 될 수 있을 것입니
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스위스에 기반을 둔 Schlatter사는 와이어 메시(wire mesh)와 래티스 거더(lattice girder) 등 모든 타입에 대해
유연한 생산라인을 갖추고 있는 전문회사이다. 새로운 래티스 거더 생산 유닛을 위해 B&R 기술을 사용함으
로써, Schlatter사는 고도의 전문화된 일회용 개발품에서 고도로 고객 맞춤화된 표준 장비로의 원활한 전환
이 가능했다. openSAFETY 덕택으로, 모든 제품은 동일한 레벨의 향상된 세이프티 기술을 공유하게 되었다.
인더스트리
유연한 메시 용접을 위한 오픈 세이프티
와이어 메시는 격자라고 말할 수 있다.
그것은 그릴, 오븐 그리고 냉장고에서부
터 쇼핑카트와 상점의 선반에 이르기까
지 어느 곳에서나 찾을 수 있다. 조립식
천장에 콘크리트 보강 또는 트러스로 사
용됨으로써, 우리의 건물을 더욱 강하고
탄력 있게 만든다. 그것은 사유지의 경
계선이나 공사 현장이나 산업안전을 위
한 위험지역에서 접근을 제한하기 위한,
울타리의 재료로 가장 빈번하게 사용 된
다.
스위스에서 만든 메시 용접
Schlatter사는 와이어 메시, 스크린 및 거
더를 생산하기 위해 사용되는 용접 및
방직기계류 개발에 전문화된 회사이다.
본 스위스의 회사는 두 가지 핵심분야에
서 높은 수준의 전문지식을 통하여 현재
의 규모와 시장 점유율을 성취하였다.
숙달된 중 주파수대의 전기 용접으로
Schlatter사는 모션 제어 분야의 전문 지
식으로 정밀한 공정이 요구되는 와이어
공급과 전극의 움직임의 정교한 조화를 제공하는 한편, 철도의 선로와 화물트럭차축
을 용접할 때, 이음매가 생기지 않게 하였다.
전문화에서 표준화로
조립식 건설에 사용되는 콘크리트를 안정화시키는 격자 거더(대들보)를 만드는 새로
최대 18m/min 속도로, 거더 생산라인 CTM301은 매우 작은 배치사이즈일지라도 최대효율을
제공한다.

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운 생산장치를 개발해야 하는 시기가 되
었을 때, Schlatter사는 완전히 새로운 전
략을 채택했다. "과거 Schlatter사의 각각
의 장비는 특정 고객을 위해 개별적으로
개발되었습니다."라고 기술관리자 Beat
Huber씨는 설명한다. "우리의 목표는 더
욱 표준화된 생산으로 향하는 것입니다.
우리의 사용자들에게 매우 중요한 유연
성을 손상시키지 않고 이 작업을 수행하
기 위해, 우리는 CTM310에 고도의 모듈
화를 고려하였습니다." 새로운 솔루션은
3톤이나 5톤의 코일이 부착되는 멀티와
인딩 테이블에 직경 5-16mm로 언와인
딩을 하면서 절곡 및 용접이 이루어지는
용접 유닛으로 4개의 와이어를 공급하
게 된다. 마지막 위치에서 완성된 거더
는 일정 길이로 절단, 배송을 위해 쌓이
고 묶여진다.
모션제어에 초점
시스템의 가장 인상적인 특징 중 하나는
여러 가지의 와이어 치수 및 거더 높이
를 신속하게 수용할 수 있는 기능이다.
이러한 유연성은 높은 출력속도를 유
지하는 한편, 작은 batch들에서 하나의
batch에 이르기까지 특별한 치수로 거더
를 생산할 수 있게 한다. 분당 18m로 생
산속도를 유지하며, 최종 제품품질은 다
양한 와이어의 움직임, 유압 관통 프레
스 그리고 전극 홀더와의 동기화에 의존
한다. 모션제어의 중요성은 총 30축의
서보모터과 그 중 16개의 용접 유닛 솔
루션에 영향을 미친다.
"우리의 기본 개발의 목표중 하나는 지
능형 제어시스템과 유압 및 전자 통합의
조화입니다." 전기 엔지니어링 관리자인
Rene Frey씨는 회상한다.
그 이유 중 하나는 Schlatter사가 새로운
세대를 위한 자동화시스템에서 오래된
관습을 버리려고 한 것이다. "B&R이 우
리에게 주는 인상은 제어, HMI 및 모션
간의 통합의 수준 뿐만 아니라, 우리가
POWERLINK를 사용하여 많은 축 사이
에서 성취한 동기화에 대한 품질이었습
다. 또 다른 결정적인 요인은 매우 적은
배선작업으로 모듈식 세이프티 솔루션
구현할 수 있는 가능성이었습니다."
안전까지 일체형으로
높은 레벨의 제어작업은 중앙 용접장치
의 제어캐비닛 안에 15" XGA color TFT
터치스크린이 장착된 Automation Panel
920에 의해 처리된다. 입력과 출력은 각
각의 장비에 있는 분산화된 X20 구역에
서 제어된다. 서보모터는 SafeMOTION
을 갖춘 ACOPOSmulti드라이브에 의해
쌍으로 제어된다. 그것들은 세이프티
도어가 열리거나 stacking unit에의 라이
트 커튼이 작동될 경우 세이프티 리액션
을 제공한다.
"시스템 주위의 안전장벽은 섹터로 분
할됩니다. 이러한 방식으로, 스태킹 유
닛은 와이어 공급 섹터에 위반이 있는
경우에도 계속 동작할 수 있습니다."라
고 Frey씨는 설명한다. 안전응용프로
그램은 30개 이상의 I/O 모듈의 신호가
CTM310을 개발할 때, Schlatter사의 엔지니어는 지능형 제어시스템과 세이프 모션컨트롤 사용을 통한 모듈시스템솔루션에 유압 및 전자 부품
을 결합했다.

|보다 자세한 정보|
http://br-automation.co.kr/
openSAFETY 프로토콜을 통하여 모이
는 중앙 SafeLOGIC 컨트롤러에 의하여
작동한다.
Schlatter사는 초창기에 자신들이 입증한
안전센서 및 도어 잠금 메커니즘을 동
일하게 사용할 수 있었다. "중앙 세이프
티 제어 장치에 있는 사전에 구성된 기
계 모듈의 통합으로 인한 Ethernet 배선
연결의 단순화로, 우리는 케이블 연결하
는 시간과 불필요한 고장수리시간을 덜
소비하게 되었습니다." 새로운 옵션을
기존 기계에 추가할 필요가 있는 경우에
도, 배선작업을 위해 전체의 생산라인을
종료할 필요가 없어진다.
가속된 재시작
안전상황에 가장 많이 사용되는 리액션
은 ACOPOSmulti 드라이브에서 제공하
는 스마트 안전 리액션 옵션의 포트폴
리오에 포함된 안전토크오프(STO)기
능이다. "완벽히 갖추어진 라인에, 우
리는 하나의 SafeLOGIC 컨트롤러에 허
용되는 최대 노드수에 근접하게 운영
하고있습니다."라고 자동화 소프트웨
어 및 세이프티 어플리케이션 모두에
책임을 지고 있는 소프트웨어 엔진이
어 Fabio Giacomini씨는 말한다. 그는
Automation Studio의 친숙한 환경 안
의 SafeDESIGNER 편집기에서 세이프
티 어플리케이션을 개발할 수 있는 것
에 특별히 만족하며, 또한 표준제어기와
SafeLOGIC 안전제어기 간의 통신 기능
을 높이 평가한다. Automation Studio는
또한 표준 제어기 및 SafeLOGIC 세이프
티 제어기간의 통신 기능에서 높은 성능
을 제공한다.
이것은 자동화 소프트웨어가 Safety
event에 반응케 한다. 예를 들어 하위장
치에 알람이 발생한 경우에 와이어 공급
을 정지시킨다. 그리고 시스템 전체 제
어을 위한 잠재력이 훨씬 앞서간다. "우
리는 Safety event를 위한 정지 후에 더욱
신속히 다시 시작하기 위해 특별한 비결
을 사용합니다."라고 Giacomini씨는 말
한다. "우리가 의도적으로 지연시킨 세
이프티 리액션이 이루어지기 전에 표준
제어기가 시스템을 멈추게 합니다. 그것
은 우리가 해야 할 일이란 안전에 관련
된 조정을 인정하는 것이기 때문에 장비
를 더욱 빠르게 가동할 수 있게 합니다."
openSAFETY 덕분의 유연성
openSAFETY의 구현은 새로운 Schlatter
기계들에 그들의 뛰어난 모듈화의 수
준을 제공하기 위한 열쇠였다. 그 자체
로 엄청난 발전인 배선 작업의 과감한
축소를 뛰어넘어, 더욱 진보된 진단옵
션과 독립적인 자동화소프트웨어, 원
격 유지보수를 통한 SafeLOGIC에 세이
프티 응용프로그램을 업데이트할 수 있
는 기능들을 통하여 모듈화가 완성되었
다. "Schlatter사의 가장 큰 강점 중 하나
는 우리의 고객에게 제공되는 파트너쉽
입니다. 우리의 시스템은 수 십년간 검
증되었고, 따라서 효과적인 협력과 장래
에 장비를 확장하거나 교체하는 능력이
우리에게는 매우 중요합니다."라고 Frey
씨는 말합니다. 세이프티 응용프로그램
의 수정 없이, 수동으로 리셋을 하지 않
고도 불량부품을 대체할 수 있음으로써,
최종사용자를 위한 유지 보수를 훨씬 쉽
게 해 준다.©
Schlatter사의 "MG630 테일러"는 가상 및 기하학적 패턴의 복합적으로 강화된 메시 생산에 매
우 유연한 라인입니다.

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산업분야에서 가장 신뢰할 수 있는 스위치
탄력적인 네트워크 솔루션

회로 아이솔레이션은 휴대형 소도구부
터 통신 인프라나 교통 및 중장비에 사
용하는 큰 장비까지 모든 전자기기 영
역에서 중요한 부분이다. 공장 자동화
가 진행되어 망 내외 장비 간 통신이 점
차 많은 비중을 차지하면서 현재는 특히
산업 환경에서 아이솔레이션 기술이 중
요하게 되었다. 기기 지능화와 자동화
분야에서 이런 양상이 나타나고 가속도
가 붙으면서 일명 ‘제4차 산업 혁명’이라
고 부르고 있다. 지능형 센서나 작동장
치, 모터나 로봇 및 그 밖의 공장 설비를
전원 서지와 과도상태에서 보호하고 표
류 신호 간섭을 차단하여 신뢰할 수 있
는 작동 환경을 만들어야 한다. 작업 현
장에서 이런 목적을 위해 중요한 기능을
하는 것이 회로 아이솔레이션이다. 자
동차와 의료장비, 전기통신과 사무기기,
스페셜
소비자 제품과 수많은 영역에서 안전과
신뢰 속에서 전자기기를 운용하기 위해
서도 필요한 핵심 개념이다.
점점 높아지는 안전과 신뢰성에 대한 요
구를 충족하기 위해 장비 제조사는 집적
회로(IC) 업체에 보다 정교한 아이솔레
첨단 회로 아이솔레이션 기술로 자동화 공정
가속화
이션 솔루션을 요구하고 있다. 주요 반
도체 회사 중에서도 텍사스 인스트루먼
트(TI) 는 아이솔레이션 기술 연구 개발
에 상당한 자원을 투자하고 있으며, 이
런 기술을 이용하여 업계나 다른 시스템
의 요구에 맞는 제품을 만들어 내고 있
벽 콘센트나 접지가 잘 안 된 기기에 손을 댔을 때 찌릿한 전류를 느껴봤다면 같은 일을 되풀이 하지 않는다. 치명
적인 사고가 일어날 수도 있다는 것을 알기 때문이다.
표류 전류와 과잉 전압은 사람에게도 위험하듯이 특히 과전류와 과전압에 민감한 전자제어장치에 손상을 입힐 수 있다. 이 때
문에 영구적 손상을 입지는 않더라도 전자 신호와 간섭이 일어나고 장치의 오작동을 유발할 수 있다. 각종 절연 장치를 사용하
는 것 외에도 회로를 격리하는 방법으로 사람이나 장비나 작동 신호를 이런 간섭에서 보호할 수 있다. 절연(insolation)에 비해
우리가 익숙하지 않은 아이솔레이션(isolation)이라는 개념도 매우 중요하다 — 실제 아이솔레이션 기능이 있는 장치의 연간 매
출은 십억 달러에 달한다.
마크 모건(Mark Morgan)
기술 전문가, 첨단 개발 CTO / 텍사스 인스트루먼트
지오바니 프래티니(Giovanni Frattini)
밀라노 킬비 랩 디자인 센터 매니저 / 텍사스 인스트루먼트
그림 1. 아이솔레이션된 PLC

아이씨엔 매거진(103) Sep 2015. Industrial Communication Network MAGAZINE

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