1. 222110
eESKOSLOYENSKÁ
SOCIALISTICKÁ
AEPU . L IKA
( U I
POPIS VYNÁLEZU
K AUTORSKÉMU OSVĚDČENi
( II) (HI)
ÚIlAD PRO VYNÁLEZY
A OBJEVY
OSI
A..tor ~, n.i~..
(22 ) Ftlh1áleno 18 02 80
(21) ( FV 1100-80)
(111) Zve1"ejn4no 26 OJ 82
(1;;) Vydáno 15 07 85
VlNTiR MARTIN, PRAHA
(54) Spalovacl plstovY čtyfdoby motor
[511 Inl. u 3
F 02 U J 3/2t
•
Vynález teli ~echanlcké pteplňováni
pi.tových spalovacích ~otord bez ptídavn$Ch
~egé td . Pra covní 1tl.tk.a je jako u dvoOOo-
blch motorO nasá vána do kl1kového prostoru
3, který j e . po le ~ni pro dvojlcl vtleO
uepotfdaných nejvtbodnlj1 do l.letého V.
P;hty 6 se poh,ybuj í synchronnll I!I ptetukováni
ptetulroveeíal kanálJ' 10 j e !lizeno ventily 8
do válcol stf'idevl! , tekle precovní cykl us
v'leol dvo/lee je posunut o J600 • Ti ., 1 8 se
pracovní átka stlačovaná pode d v ěm a p' ety
ptefukuje nad j edeni j e doseleno ptepl nování
nízko al s ttedo tlak ho (obr. 1, 2). Kdyl je
.tlaČená precovní l átka ptefouknuta přes
ptefukovecí ventU 11 nejednou ne4 píst
v blí_koatl dolní ávratl , který pted tím
_ ú l praeOfllí l átka do ftle& pocl. atao. fá_
rlokt- tlak•• •• cí. k.n41•• 7 . j e aoln~ do.
eáhnovt vyeokotlek4bo přeplňování (ob r. J,
4). Přlv i r 'n 1a Ikrtlcího ventllu 12 v odvf-
trávac! m , t vor u 4 klikové aktí nil l ze ovládat
plnicí pteUek dle potf'eby. 04vltráved
otvor je _a~stiln ; ddvodd tl~ení hluku
• zamezení zneč 1 1 to vání ovzdulí do uzavře n'
komory .
222 110
1T
ll -
-•.1,' ''1' 1' ·'''.
2. 222110 2
Vyn41el se tý Ká přeplňovanYch . palovacích píatových č1řdob/ch .otor~. u nlch! je
výKon pottebn$ ke zvýlení plnicího tleku odebírán * kli kového hlí dele.
Pfeplňování spol ovac í ch ~otorO zvyluje jejich mlr~ o t edy i cel kový výkon . Provádí
se d~ch9dly o Kompresory , které umožňUjí dopravi t do válce vltl í množství pr acovní látKy
než at~osférický t l ak pti nasávání. ROst výkonu motoru j e Kroml j iného závlslj na plni cím
t l Bku. Při pl nicím tlaku 120 al 1)0 kPa s. výkon zvyluje o )O a! 50 S. při s tř edo tlsk '_
přeplňování , kdY je tllk 150 I I 165 kPI 070 al 80 S , při TYlokotllk'm , kdy je plnici t l ak
160 al 250 kPs o 100 S i víca . X pfeplňování jaou nej ví ce ~ív'na ~ehadle píatov' •• ro-
tující mi písty a l opatkovt . Vl e~ t ěmt o druhOm d~ched el je s pol eěn! nedoetatek zvflen! viko-
nu ~ ot oru na dkor j eho mechani cké dfinnos ti snitující . e jlml více neS 04poví d' vellkoeti
práce pottebné ke s tlačení pr acovní l't~. Sa. ostatn' píet ov' dmychadlo sn1tuja . eehen1ekou
dči nnost motoru o třecí z tráty pí s t u a jeho poulit ím se I vyl uj e poč e t a ~ tDOlt kaltejícícb
s o učá s t í , zvě tluj í se roz měry 8 celková hmotnos t ao toru. J e-l i pílt dmychedla o vltlí.
prdměru pevně spoj en , pr acovním pí s t em o menlím prOmlru 8 ob. l e lou čas ně pohybu jí ve
dvoj itém vál ci , j sou zachovány ro z m ěry mot or u a počet kaitsjícícb součáatí , al e r Olte j ejich
hmotnost o kompl i kuje se výroba válcd i pístd. ~ chadla s rotujícími písty se vy zn ačují
hlu~no s tí 8 pulsující dodávkou pr acovní l á t ky, písty a př e vody j ej i ch pobonu jsou op~t
~droje~ třecícb ztrát. Jej ich poulit! zvyAuje poč et sou ~ás t í ~otoru. Radiální naboli od s t~e ~
divá dmychRdla l opatková pracuj í př i vysokých otáčkách a proto j e I obledem n. velké setr-
vB ~ ~é sí ly při náhlýcb I ml nách o táček motoru nutné do náhonu ~c bsd1 a z ař .d i t třecí spoj ku
nebo j i né ochrané cRt!sení, kt eré j e ale pti tlcbto r el i_ech zdroj •• poklesu d činnos tl ~
chBdl e . Poulití tohoto druhu d~cbed.l vede ke svtAen! počtu lou~áltí .ator u, náhon j e
zdrojem třee íc h ztrá t.
Uveden' nedostatky telí spal ovací pí stový č tytd obý motor podle vynálezu , j eho! pods ta-
tou j e takové uspo~ádání součástí a r ozvodu precovn{ l át ky, t e k přeplňování válcd jeou vyu-
ži ty pr acovní písty mo to ru. Je- l i v je d no vá l c o v' ~ motoru pracovní l át ka nesáta nejprve pod
pí st do prostoru klikové S Kř í ně, pr o b ě hno u v tomto prostoru během jednoho pracĎV ního cyklu
dv~ kompr es e. U motoru le dVě~8 válci , jejich! pracovní cykl ul j e posunut o 3600 lze tohot o
j evu využít ke sttídev'.u plnění obou vtlcd prostt edni ct vím pfetukovacícb kanáld spojují cícb
s polečný kl l kový prostor s e ss c! m potrubí_ v blavl v' lcd. Teor etická plnicí d činno a t zafís e-
ní je pak dánB po~ ěrea ob j em~ prostoru pod písty v okamžiku ukonč eni sání do tohoto prol to-
r~ , kdy! jsou písty v horní dvreti , • prOstoru do ně j! j e pracovní látka stl,čena po ukon-
č ení plněn í válce, k4y jsou písty v dolní ~vr a ti :
kdo
~ PI jo tcoro t i ck ~ plni cí ~ ~ i nno s t .atoru pod1e v7n41 e ~ u s přeru&owHcLal kunál1 spoj uj ící~
pros t or Klikové Ikř ! ně s válcl přel sec! kanály a rozvodné zarís en! v hlav'ch válcd,
Vo j e zdvi hový obje~ jednoho vál ce ,
V
ks
je Akodl ivl objem prostoru pod písty v dolní dvrat i, zahrnující obj em klikového prOl to-
r u a pt etukov8cí ch kenáld,
Vkp je obj em kompr es ního prostoru j ednoho válce.
V tomto případě odpoví dá pl nicí ~činnos t nízkotlekámu přepl ňování . Motor podle vynálezu
ZAchovává poče t součástí , hmotnos t i rozměry nepřeplňovonábo motoru o s t ejném zdvihovém
obj emu. Aelení vAech součás tí k11kov' ho mechanismu, r ozvodného saří z ení tídicího plnění Kl i-
kového pr ostor u i válcd, s tej ně jako j ejich aBsání je j i! vyu!i vifto v konstrukci .oudo~ch
č tyřdobých nebo dvoudobých motord. Kecbanlcká dčir.noat takto ~.Ien'ho mot oru klesá pouse
na ~kor zvjlení výkonu.
3. J 2221 10
Fterukovat ! k8nélf_l se do vál cd seástll nad písty v doln1 ~vr8tl. Je- li v nich uspot4-
dáno saaost atné rozvodné z ař ! z en! , kleré tťd! stfídavé plnění pracovní látkou s klikového ·
pro storu t ak, I. př etukovRc! ventil se o t e vř e po ukončen ! . ání vál ce stmo. r' r lckt_ tlakem
pfes 18cí kanál. ventil v hlavA válcO v polosl pí.t O před dolní dvrat1, ~. teoreti cká
plnicí dčinnost dána vsteh•• :
' kp
' kp
• I •
L
kd,
q Pl j e teoreti cká plnicí ~člnno.t motoru podle vynál e s~ 8 pfetukov .c 1~ kanály ••datěn$=l
do spalovacích pro storO pod z ed stě n!. secích kanál d,
Va je zdvlhovy objem jednoho válce,
Vkl j e §kodl lvy objem prostoru pod pí sty v dolní dvret l , zahrnujíc! obje. klikového prosto-
r u a pře ťukov8c ! ch kanál d,
V
kp
j e obj em kompr esní ho pro storu jednoho vál ce.
Pln i cí dčlnnost odpoví dá středotletému It vY lokotlak~u př.plňován!. Protot. ~. _I.
pracovní látka kompr 1mována pod p!sty v okam!lku pfed otevfen!m pfefukovacího ventilu na
tlak vě tA! ne! j .~ má po napl ně n í válc. , klesá mechanická dč1 nnos t motoru v! ce n.t by odpo-
vídal o zvýiení jeho vJkonu. Tato verze motor u je oproti nepřeplĎovanému Ilo! 1tijlí o pře
tukovací vent 11 a jeho ovl ádání , cot je st'l. j ednodullí ne! poul1t í d~cha4 .1 popl aných
v pfedcházejí cím odstavci . Wotor podle vynálezu zachovává hmotnost 1 ro-=ITJ . otoru ne~pl
ňoveného o stejnlm zdv1hové_ obje2U . U obou f elení motoru podle Y7n41ezu lze I ythodou
vyuU t IllOlnosti plynulé regulace plnicího phtleJcu vlntllell, kurj j. ulpořádán " 18IIlOltBt-
nám odv ě tráva c í. otvoru, do kl1kové skříni . Ventl1 .~I e bJ t t e A ~n j$ko deskové nebo v41cové
! oupétko, mOle být ovl ádán z aíete ob slu.~ motoru n.bo .ut~aticky v závi llol t1 na pracovnt.
r e!lau DOto ru. Z~ ne svět lo ltl odvět~ v ac!ho otvor u zá villá ne poloze loupátka _lni , obdobně
jako l oupá tk o nebo Ikrti cí klapka karburátord pro s~lov a cí motory, prO to čn$ odpor ventilu,
co! s. na fUnkc1 motoru pro j eví s t.j ně jeko změna Ikodl ového objemu kl i kové skříni . Je-ll
vent i l zcela otevřen, . ot or pr acuj e jako nepfeplňovant. co! je zřej" i z obou vlorcO. ve
kter,fch k hodnotě V~ pfič teme ... Ve druhé. krajním pfípadl , kdy j . ventil Icela uzavřln ,
•• •
je d p ln ě vyu!i ta dčinnost pfeplnován! lIotoru podle vynál ezu, ve vzorcích 8e k hodno t ě Vks
ptičte O.
Na obr. 1 a 2 je znázornt n pracovní cyklu. motoru podll yynál l zu II v' l ci roz'Tfl~1
v úhlu 1800 ve ver zi II pfief ukovae!ml kanály zal1s ttln,ými do ·se cí ch kaná l d vál cd přee rozvodné
zaf ízení vál cd. Na obr. J a 4 je znázorněn pr acovní cykl us motoru podle vynállzu II stejným
uspořádáním válcd ve verz1 s př e ruko v9. cími kanály zad s t ěnými přímo do 8pslovací ch prost or d
válcd pod vyl1stě ním sací ch kanáld v' l cd 9. opatf enýml rozvodovým1 orgány.
Prdběh prvního zdvlhu pracovníhO cyklu • •án1 j. znáz orntnna obr. 1 v l,v'm v«leL
Písty ~ levJ 1 pravJ pfl po~ bu mezL horní a duloí úvratí stl ečuj í pracovní l 'tku v prost o-
ru klikové skříně 1. Odtud j e pracovní látka pře tl ekem hnána přes otevřen! l l VÝ sscí ventil
§ l evý. pferukovacím kanálem lQ zadlltěný~ do l lvého ssc í ho kaná lu 1. Sací kan'l i z ad s t ěný
do pr os toru klikové s kř íně 1 j . usavten roteČn!. loupátke. J. Druhý zdv1h precovntho
cykl u - komprese j e znáz orněn na Obr . 2 v l ev~m vál ci. ptety ~ levý 1 prayt lB pohybují od
dol ní k horní dvrati. l evl sac! vent l 1 § a l evý výfUkový venti l 2 j lou ul.vte~. Rotační
l oupátko J oteví r á sací kanál 4, kt erý. j e do pr08toru kl lkov~ skfíně 1 nl.á,,'n. precovn!
látka. Třet! zdvih pr acovní ho cyklu - výbuch j e znázorněna ni Obr . I " pravém v41ci. Probí-
há .oučesn ě s první. zdvi hem le v~ho pístu. Prayt aací vent ll ~ e pravý výtukoV; yentil 2
j sou uZftvře~ ft ve válCl expanduje hořící pracovní látka. Ctvr1 zdvih pr acovního cyklu _ vý_
fuk jl znázorněn n. obr. 2 v prav~m vál ci . Probíhá a o učasně s druhým zdvi hem v l evéa válci .
~e s o tevř ený prsvý výtukovi ventil 2 unikají z prsvého vál ce spaliny. Prvnt čá,t prvního
pracovní ho zdvi hu - eání motoru podle vynálezu ' e druh~ varzi je znázorněna na obr. J v l e-
4. 222110 ,
v4~ v'lcl . Levt~ • • c!~ k.n'le. I pte. otevtenl l e~ sac! vent l 1 ~ je do sp elo v~c! ho prostor~
Bt~o.t'rlck$. tl akem hn'na č'at pr acovní lát~. ~ 'st pracovní lát~ j. spodní etr anou
píetO ~ a tl. čována v proetoru kl i ková e kt ! n ~ 1. Sací kanál 4 j e u~ avt en ro t ačním loupátkem
l. V~~atAn! pt.rukovac!ho kanál u ~ j e ~ekryt o pístem ~ , pt etuko v~ c í vent l l II j e uZBvře n .
Pi.t ~ v pol oze př .d dolní ~ vr8t! odkryj •. vyd.tAn! přetuko vecího kan'l u ~ , o t.vř. se pře~
tukov.cí venti l II 8 souč esni le usevt . lac! ventil U. Rozd! l tl akd v. válcl a pr ostoru kl i -
kov' akf 1ně 1 I. vyTovn4 d Oplnění. pr acovní lá t~ do válc. ptetukoY acím kaná l em 12. ~ . chod
mezi druhou čál t í pr vního ~dvlhu • druhl' ~d v lhem pracovn1ho cyklu je lnáaornl na na obr. 4 .
Levt pf.tukov. cí ventl 1 II ae uzavi rt a v l ev' . v'l cl l a č ! ná koapr • • • • Po uz avřen! ptetuko-
vac1ho v. nt ll u II a vyr ovntnl tlaku v pr~a toru kllkov' .kří ně 1 s atmostérickým s. o tevře
.ac! kanál 4 l oupátkem J. Tř et! ~ d vlh pracovního cykl u mot oru podle vynálezu v. druhé ver zi
j. Iná~orněn na obr . J v pravám v'lol, pr obíhá . ouča.n ě 8 pr vním zdvlhem v l .vám válci .
Prayt .ac1 ventll ~ , praV! v$tukový ventl1 2 e pravý přefuk ovBc! ventl1 II j sou U za vřeny.
V praV'm válcl probíhá v,ýbuch , v kl lkov' ekř!ol komprese. Čtvrtý Id vi h je ználorněn na
obr. 4 v pravá_ vál el . Pr avý výtukový vent l 1 2 je ote vře n . S ouča enA le zehá j enl _ koopr ese
v l ev' _ v4lcl Zlčí ná v pr av'. válci výtuk. V pro.toru klikové .křín l 1 z a čne po otevřen!
eac!ho kentlu l l oup'tkem J sán1.
Na obr . 1 j e VJ ~n8 č e n odv ě trávac í otvor i klikové Iktínl l uzavřený Ik rticím vent l 1em i
ft plynulou r e&ul ací prOto čn'no odporu válcovým !oupát kem ll.
ff.plňovaftÝ motor podle vynál.zu ptiná!! kromě konstrukfn1 jednoduchosti . a ní spoja-
n'ho ptedpokle4u s pol.hli voat i výhodu ne~ 'v i el o l t l pl nlcího př e tlaku na o tá čkác h motoru a př i
YJul ltí vent i lu regulaCe plnícího ptett-ku j ebo ovládání podl. potfl~ bu! obll uhou motoru
nebo l ' pe au t" 8 tl c~ . ff!kladem vbodn'ho ~I ltl t~cb t o vll.tnost í motoru podle vynálezu
mala bIt j eho inltalece do l etadel l ehká ka t agori a, kde la I ekono~ ic ko-pro vo zn íe b dOvodd
namohou plni prole41t proudovrtulov' pohonná j.dnot~ . Zvýlení výkonu přeplňováním by bylo
molná vyul ít ptl startu nebo zv l 'ltě pti s toupavých prvcích akr obatlck'ho l etounu. V l et ectví
by SI rovněl upl atnl 10 an1len! výkonové hmotnol t i spal ovac1ho motor u. Přeplňování i j eho
regulace nemá nepří zni vý vllv na ry chlost změ~ pracovní ho re! l mu motoru. Problematiku zne~
č iltován1 OVldulí u motoru podle vynál.zu $ regulaěním v. ntilem plnlcího přetl lku t el !
vy~a t ěn1 od vě tr' vac l ho otv oru za venti l em do uzavfené komory, jej!1 objem by mll být stano-
ven tak, aby při Icela ote vřen'_ regula ění. vent l 1u byly kompenzová~ ztrá ty vznlkající
proudl n!e pr acovní l 'tk7 lac!e ka~l•• kllkov' Iktí ně 8 př e tukovBcl mi kanály do válcd.
Sací. kanAl6m kliková I kř í nl r e.p. kllkové Ikř íně e vál cO l ze př e dř ed l t ~ ch0410 nebo
komprel or poháněný výfukovými ply ~. Výsledné plnicí ~činnost je pak dána s ouč l nem ~či nnost1
turbod~ chad l a nebO turbokompre.oru a motoru podle vynál ezu. Tato kombl nace dává perspektlvu
zvýi aní ekonomi a pr ovozu motoru podle vynál ezu. Sán1 sec íml kanÁly klikové skř í ně do pros to ru
kllkov' skt! nl male být s t a jně jako u dvoudobých mo t or O říz . no plsy nebo au tomat l ckým ja-
zý čko vým vent l 1em. Prlncl pu vyull t! zml ny objemu prostoru pod dvojlc! vélcd •• ětyfdobta
pr acovní. cykl•• v těchto válcíCh POlunUým o )600 k přeplňováni j a mol né vyuJ l t 1 u těch
mo t or d, ve kterých j e kllkový mechanl.au. nahrazan mechani lmem j l ným.
p AE DY t T V Y NÁ L E Z U
I . Spalovac í pístový čyřdobý motor s klikovým pro st or em společ n$m pro dvojici válcO ,
jejlchl pracovnl ~klul j a posunut o 3600 a kt .r' j sou opetřeny .ac1~ kanály I r ozvodným
~ ařlz.ní. , vyznačujlc! aa tí~, l e pr oltor kli kové Iktí nl ( 1) je spo j.n le spa~ovacími pros to-
r.r vél cO přetukovec!a1 kan'l1 ( 10), ptlče2! do prostoru klikové skříně ll) je ~stěn naj~
m4nl j a4en s.cl kenil (2) I r ozvodným zaří~ení. , laj=408 e rotační. 10up4tkem (J ).
2. Spalovací pístový čtyřdobý mo to r podl e bodu 1 vyznačuj ící se tím, l e přafukovacl
kanály ( 10) zedst uj! do sací ch kan'ld (7) válcd.
5. , 222110
). Spalo'ací pístový e1ř4obt ~otor podl. bodu I vy~neěuj! eí I' tťa, ta přetukov8cí
kanály ( 10) z84s tují do spalovací ch proltorO .'led pod ~.těn!•••cícb kanáld (7 ) • jsou
Op.tř8~ ptetuko.ecía1 r Ol vodoytm1 orB'~. zej~ n. ptetukoyecía1 vent il l {ll) .
4. Spalovací píetoV1 ětJtd obt ~o tor podl. bodu 1 vyznačují cí •• t ím, t a prostor
klikově skříni ( I ) je opatřen odvětráVacím otvorem (4 ) , ve kter4m j. uspořádán ikr t1c!
venti l (5).
1 l11t výkr e.d
6. 2 22 1 10
U.
f
, ,
11
•
, I
•
,
I
,
, •f
"
fJU.1
, "
, ,
I
•
, I
,
s
f
~
fJ.U
fl
, "
"
,
• "
I
,
-,
,
,
L/r/L;
'r
--.2
2
fJ~R. 3
", "
"
,
• "
I
•
,
,
,
I
,
~
Q8R..fI
7. l ESJ( 0 5 l 0 VEN SKÁ
S O CI A LI5 TI CK A
R E P U BL I K A
(19)
POPIS VYNÁLEZU
K AUTORSK~MU OSV~DČENf
250314
{ll } (Bl)
(22) Prthl éšeno 15 02 85
(2 1) (PV 1O~)4-85 1
(40) Zve řejn ě no l8 09 86
(51) Int. Cl.'
n 6.2D 25/08
nftAD PRO VYNÁlEZY ( 45) Vydáno 15 05 88
A OBJEVY ' •
(75)
Autor vynálezu VINTER MARTIN Ing. , PRAHA
(54 ) Přední část karns ěríe automobil u 8 ehladí ěem
2
.'--_...
-'0
,;Í
-,_o
-,
.'- 00
-
L - - . .- C-Hf)'-"1
J - ------ - - ~
L>__.---é "--- - -
1
Rešent se tý,ká konstrukce au tomobilové
karosérie. Rešt zlepšeni .aerodynambky přt
d ě, ze jména osobních automobtlů , při vně j
šírn obt ék aní vzduchem a pří jeho prů chod u
ka rosérii přes .c hl adíč motoru společně s
úsporou místa pro chladič za úč el em s níže-
ni spotřeby pa liva a zvýšeni užitné hodnoty
a utomobilu. Od vstupního otvoru v eorody -
namtck ém spoileru je chlad ící vzduch veden
kanálem za chtadí ě a po reverentm prů chc
du přes něj je z prosto-r u za hladlk-ou mas-
kou odsáván výstupní štěrbinou usp ořáda
nou za hor ní hran-ou m asky.
t/6r. 2
250314
8. 2 5 0314
3
Vyn ález se týká přední části ka-rosérie
osobních au tomobilů s ka palinou chla zeným
motorem a chlad ičem vpředu.
prom tvaru př jdě ka rosérie osob ních auto-
ID{}bHa se ustálil na téměř jednotném tvaru,
dik tovaném zejména aerodynamickými po-
žadavky. Nad předním n ára zníkem šikmo
vzad st oupá maska chladí če, které homt
hranou nebo zaoblením přechá zí v mírně
skloněnou přední k apo tu. Pod a za' nárazní-
kem mohou být v čele qcar osérte nebo ve
spoileru usp oř ádá n y p řtdavné otvory, jimiž
spolu s otvory v mř í žce masky chladiče
vstupu je chladIcí vzduch do Ika rosérie ke
c ht a d íč t .
Celo karosérie přechází směrem dol ů v
aerodynamický s poiler, kt erý může Jbýt 10-
tegrélní sou č ást í n érezníku, vyrobeného
nej častěji z plastu. Sešikmeni mas ky chladi-
če vzhů ru vzad přtn é š! zlepšeni obtéká ní
homt č ásti přfd ě snížením odtrháváni proud-
nIc na hom t hraně masky.
Aerodynamtcký spoiler usměrňuje prou-
d ě ní vzduchu na spodní Msti přtd ě Ido stran
a tak zlepšuje proudě ní pod vozidlem. Pod-
tlak, který za spoilerem vzniká, zlepš uje
Jí7Kiní vlastností automobilu, zejména při
vvšštch rychlostech. Chladící vzduch po prů
chodu m řížk ou masky do karos érie proudí
směrem vzad přes chladí č d-o motorového
prostoru nebo, je-U v přtdt zavazad lový pro-
stor, je usměrň ová n přepážkou dolů za spot-
le~ ~; ~
V obou p řípa dech je chl adtct vzduch při
průchodu k arosént přemisťován z vyšš tho
horizontu nad naraznřkem dolil. pod karo-
sérii au tomobilu. Energi e s potřebované .k
tomuto vertikálnímu přemístě n! vzduchové
hmoty se projevuje na karosérii jako vztlak.
Vzduch proudící od ch ladič e za spoiler vy-
rovnává podtlak za nim vzuí kajtct, a tak
enmtnuje jeho žádoucí ú činky. P r ů chod
chladicího vzduchu č lenitým motoro vým
prostorem je zdroj em ne žě douctho aerody-
nemlckého odporu.
Pro odstraně n! uvedených nedosta tk ů se
medejr cesty vedouctk optimalizaci p rů cho
du chladicího vzduchu karosértf. Většína z
JIž realizovaných řešení spočívá ve vedeni
chladícího vzd uchu, vstup ujícího d-o ucaro-
série mřížkou masky nebo otvory v čele ka-
rosérie č l spoíteru. po průchodu chladičem
vzhůru do výd echov ého otvoru v přední ka-
potě, -přtčemž vzduch proch ézt chladičem
opět zpředu d ozadu.
Toto řešeni značně snižuje ae rodvnamtcx é
ztráty z průchodu vzduch u karosérII, jeho
velkou nevýhodou je však velká prostorová
náročnost kanálu mezi chladičem a výde-
chovým otvorem. Proto se může uplatntt Jen
u autcmobtlů s motorem vzad u nebo upro-
střed , u cestovních automobtl ů však kanál
zmenšuje zavazadlový prosto:' a z tohoto dů
vodu 'Se toto řešeni objevuje výhradně II
sportovních vozů.
Podstatou vynálezu je vede ní chladiclho
vzduchu,který vs tu.puje do karosérie otvo·
4
rem ve spcíleru tvarovaným kan ěůem do
pr ostoru za chlad ič a po prů chodu c hladi-
č em sm ě rem vpřed d-o prostoru mezi chla-
dtčem a hladkou maskou a d éle směrem
vzhůru k výstupntm u otvoru ve tvaru štroké
ště rbiny umíst ěn ě 'bezprostředně za horní
hranou masky chladiče.
Hlavni vý hodou veden! chladícího vzdu-
chu karosérií podle vynálezu je s pojeni kla-
d ů d osud známých řešeni bez zjevných ne-
výhod. Prostorové n ároky ce lého ňca nalu ne-
jsou vě tšt než u d nes ne jb ě ž n ěj š íh o us po ře
.d ént s přtrným pr ůc hodem 'Vzduchu za ohla-
dič a pod keros ért t. Při plynulém tve rcvénl
oblouků prů chcztho kanál u nejsou aerody-
namické ztráty přt průchod u vzduchu větší
než u uspořá dáni s p ř řmym průchod em vzdu-
chu za chladič a nad přední kapotu.
Hladká maska chladiče výrazně zlepšuje
obték áni horní část! pfMě karosérie, a tak
snižuje vn ěj št aerodynamloký odpor. Přtv é
d ě ní vzduchu do kar osérte vý hrad ně otvo-
rem ve spojler u vy užtvé pře tleku před spor-
Jerem, který s e kromě př ttlačné ho efektu
projevoval jako §kodllvý odpor, k podpoře
proud ě n í průchoztm kanálem. Odvod vzdu-
c hu z prostoru před spoilerem nad kapo-tu
karosérie místo do st ran, jak je t-omu u stá-
vajrcrcn řešení, jednak úč inněji zmenšuje
přetlak před spoilerem a tedy jeho odpor,
jednak zklid ňuje proudění podél bok ů ka-
rosérie.
Vedení vzduchu nad :karosérii místo pod
nf za sp oiler odstra ňuje vyrovn áváni pod-
tlaku za sp oilerem, které sni žovalo přt tla č
n ě účinky spoileru a ro vněž uklid ň uje prou-
d ě nt pod karosé rtt. Podtla k za s poilere m je
vyrovnáván po ce lé 'délce 'karosérte vzdu-
chem vstupujtctm pod podlahu ze stran.
Tim jsou pod vozidlo strbavény nečistoty
víř ené p ř í j íz dě koly, a ta k se zmenšuje zne-
číštovén t karosérie. Ve ver tik álně uspořa
daném pr ů chozfm kanále podporuje prou-
d ě nt vzduchu přes chladič stojícího auto-
mobilu ko mtn ovy e řekt.
'řverov éntm výs tu pn ího otvoru do široké
štěrbiny a jejrm umíst ě ním do místa s nej-
nlžšfm sta tickým tlakem na hornt čéatí přt
d ě karosérie pod por uje proudění průcho
atm kanálem a zmenš uje vztlak, který na
přtdt při jízdě vzntk é. Přftla čny efekt rov-
něž vyvolává energie potřebná k přemístění
vzduchov é hmoty pr ůchoztm kanálem zdola
nahoru. Vedeni chl adtctho vzduchu průcho
zím ňca né tem pod le vynálezu tedy celkově a
komplexně zlepšuje vní třnt i vně jší ae rody-
namiku ka rosérie osobních autcmobtlů.
Na připojený ch výkresech jsou znázorně
ny 'Schematický pr ů hled a řez přlidl karos ě
rle s uspoř édantm průchoztho Jcaněl u pro
chladící vzduch a chladiče podle vyn álezu.
Na obr. 1 je na výkres u znázorněn schema-
tický průhled přtdí karosérie již vyráběného
typu automobilu s průchodem chladícího
vzduchu s využltfm vynález u jednoduchou
úpravou stávajlclch dUO karosérie. Na ab·
9. 250 3 14
5
rá t :m 2 je fez přtdl 'karos érie konstruované
pod le vynález u, v nrž Je chladíč pro da lš!
ů sporu místa skloně-o souhlasně s maskou
chlad íč e.
Vzduch vstupuje do karosérie otvorem 1
ve spoHeru 2, d ěle je veden tvarovanou pře
pá žkou 3, jež tvoři -za<fn! stěnu vstupního
k análu, do prostoru za chladí č 4. Po prů
chodu chladičem za hladkou masku 5 je
odsáván výst upním otvorem 6 ve tv aru ště r
bIny nad kapotu 7. V přepážce 3 je vytva-
rována prohlubeň pro um řst ě nt elektrické-
ho větráku 8 s tlačným rotorem.
ZlepšenI aerodyna míckých vlastnosti ka -
rosérie automobilu vede ke sntžent spotře
ty paJlva a ke zle pšení jlzdnfch vlastnost!
•automobilu s přfznlvým vlivem nabez.p~
nost Jízdy.
Výhod y řešeni průchodu vzduchu podle
vynálezu lze s minimálními změna mi ně'kte
I'ých dno. karosérie využit j u již vyr ě běných
eutomoonů , jak Je zřejmé z pt'Jkladu zná-
zorn ěn énho na obr. 1. Na přetverovený Spoi-
ler 2 s otvorem 1 navazuje oblouk pročtou
žen ě st évajíct pt'epU ky 3. Motor větráku
II s obráceným smysle m otá čen! v p řřpad ě
potřeby podporuje průchod vzduchu chladí -
čem, jehož poloha l u pevn ěn í zůstavaj r beze
změny. Masku chladiče s mřtžkou nabradt
h1ad:ká maska 5, štěrbina 6 vzníkne zkr ěce-
. nIm kapoty 7.
p R E D M E: T VYNALEZ U
Přední čá~tkarosérle automobílu s cme-
dí č em se vstupním otvorem chladícího vzdu-
chu v aercdynamí ck ěm spotleru, výstupním
otvorem .v h ornf části př řd ě a hladkou mas-
kou, vyznač ujte! se Um, že na vstupní otvor
(1) navazuje kanál vedoucí do prostoru za
chladič (4) a prostor před chla dičem vy-
t1sfuje mimo karosértí výstupním otvorem
(6) ve tvaru štěrbLny uspořádané za horní
h ra nou masky {Sl.
1 Hst vfkresQ
