A business idea to supply cement to the Republic of Tatarstan, which while having steady growing demand for cement lacks own cement production and ought to import this commodity at high cost.

2. http://expertrt.ru/buisness/126-pered-krizisom-obzor-rynka-tsementa.html
• Годовой объем потребления 2 миллиона тонн.
• Весь объем потребляемого цемента завозится из других регионов. Абсолютное большинство
потребляемого цемента завозится ж/д транспортом, оставшаяся часть – автотранспортом.
• Оценка транспортной составляющей в цене цемента в Татарстане – 500 рублей/тонна, или
совокупно 1 млрд рублей в год.
• Оценка роста потребления цемента – 4 млн тонн к 2020 году.
• В республике отсутствует собственное производство цемента и из имеющихся трех
относительно крупных месторождений цементного сырья ни одно не дотягивает до
необходимого для организации промышленного производства объема (хотя бы 50 млн тонн) и
качества.

3. http://www.business-gazeta.ru/article/70578/
Основные поставщики - "Евроцемент", "Мордовцемент" и "Вольскцемент” (последний
принадлежит крупнейшему производителю цемента в мире Lafarge-Holcim) .
Вольскцемент имеет причал, с которого
до примерно середины 2000-х годов
цемент отгружался судами.
Последнее десятилетие в бассейне Волги
отсутствуют получатели, которые могли
бы разгружать цемент с судов.
Причал Вольскцемента в настоящее
время не используется.

4. Во 2-й половине 2000-х Вольскцемент
рассматривал возобновление отгрузки
цемента в биг бэгах речными судами.
Основные проблемы:
 Несоответствие экологическим
требованиям перевозки в биг бэгах
речным транспортом;
 Удорожание фрахта за счет оплаты
крановых погрузо-разгрузочных работ.
Итоговая стоимость доставки на 1
тонну превышала стоимость доставки
ж/д транспортом.

5. Современные специализированные суда
цементовозы в значительной степени
решают прежние проблемы. Используется
пневматический способ погрузки разгрузки
навального цемента через гибкие рукава,
при котором отсутствуют затраты на
крановые/стивидорные операции. Есть
возможность разгрузки в силосы, или
напрямую в автотранспорт.
Производительность ПРР до 1200 тонн/час.
http://www.cementdistribution.com/
http://www.mar.ist.utl.pt/mventura/Projecto
-Navios-I/EN/SD-1.4.3-Bulk%20Carriers.pdf
http://howerobinson.com/wp-
content/uploads/2014/01/Cement-Carriers-
Trade-and-Prospects.pdf

6.  Цемент перевозится навалом в плотно
закрытых трюмах.
 75-85 миллионов тонн цемента в год во всем
мире перевозится судами.
 Общий размер мирового флота
специализированных судов цементовозов
более 2000 единиц.
 Дедвейт судов от 4000 до 40000 тонн, в
среднем 8200 тонн.
 Средний срок эксплуатации судна 33 года.
 Оценка утилизации судов более 95 %.
 Зеленодольский судостроительный завод
имеет опыт производства судов смешанного
плавания река-море, класса Волго-Дон макс
с дедвейтом более 4000 тонн.

7.  ~ 900 км в одну сторону.
 Оценка себестоимости перевозки 200 рублей/тонна для
4000 dwt судна цементовоза против 500 рублей/тонна ж/д
транспортом.
 За период навигации 200+ дней примерно 35+ рейсов судна
и доставка 140 тысяч тонн цемента; 4 судна = 560 тысяч тонн
/ 140 циклов выгрузки в Свияжском ММЛЦ в год.
 Оценка стоимости постройки 1 судна цементовоза 10
млн.долларов.
 Оценка стоимости инвестиций в оборудование терминала в
Свияжском ММЛЦ 12 млн. долларов. При выгрузке в
сменные цистерны цементовозы на базе сменных кузовов
оборудование терминала не требуется. Инвестиции в
автопарк 6 миллионов долларов. После выгрузки возможна
доставка в существующие в регионе силосы накопители.
 В период отсутствия навигации на Волге 100+ дней в году
суда могут использоваться в Каспийском, Черном,
Средиземном морях для обслуживания экспортных потоков
цемента из Ирана, Турции, Болгарии, Ливана.

8.  Упрочнение позиций Lafarge-Holcim на цементном рынке Татарстана.
 Уменьшение зависимости от наличия ж/д вагонов хопперов.
 Диверсификация способа отгрузки и уменьшение затраты на отгрузку. Отгрузка 4000 тонн на судно
пневмоспособом проще и дешевле, чем отгрузка того же объема на около 80 вагонов.
 Развитие Свияжского ММЛЦ.
 Заказы для Зеленодольского судостроительного завода.
 Снижение затрат на доставку цемента в регион и экономически оправданное обеспечение роста
потребления цемента в регионе.
 Выход республики на международный рынок перевозки цемента.

9.  Экономия ~ 300 руб/тонна или 42’000’000 рублей в год при эксплуатации 1 судна (4000 dwt, 35
рейсов в год).
 168’000’000 рублей в год при эксплуатации 4 судов ~ 2,5 млн.долларов в год.
 Инвестиции 6 млн.долл.(оборудование терминала) + 40 млн.долл. (4 судна по 10 млн.долл.).
Итого 46’000’000 млн.долларов.
 Дополнительная выручка от 500 тыс.долларов в год от обслуживания иностранных экспортеров
цемента (charter 1500 долл./цементовоз/сутки на 4 судна, 85 суток плавания)
 Суммарный денежный поток 3 млн.долларов в год.
 Без учета инфляции, дисконтирования, курсов валют и других параметров срок окупаемости
46/3~ 15 лет. Срок эксплуатации парохода от 30 лет.