Drumuri Verzi in Bucuresti - prezentarea proiectului la sediul Ordinului Arhitectilor din Romania, filiala Bucuresti (9 aprilie 2015)

1. 9 aprilie 2015 – Ordinul Arhitecților din România, filiala București
Marian Ivan, membru fondator OPTAR
Organizația pentru Promovarea Transportului Alternativ în România

2. Cauza blocajelor din București :
utilizarea excesivă a transportului motorizat individual
------------------
------------------
valori prea mici valori normale valori prea mari
95% din durata de viață a unui autoturism, acesta este parcat.
În Bucuresti, parcarea autovehiculelor se face pe trotuare, pe benzile dedicate transportului public,pe
pistele pentru biciclete, pe treceri de pietoni, in statii, la intrarea in blocuri sau magazine, pe spatii verzi, etc

3. Dezvoltarea mobilității urbane durabile :
încurajarea mobilității activeMobilitate
activă
Mobilitate
pasivă

4. Ocupareaspațiului publicde3moduridetransport

5. un proiect de identificare, implementare si
modernizare a unei retele de drumuri dedicate
biciclistilor si pietonilor, inclusiv persoanelor cu
dizabilitati.
Spațiul pietonal este separat de pistele pentru
biciclete.
Drumuri Verzi în București

6. Rețea accesibilă persoanelor cu dizabilități
Implementarea se poate realiza pe baza actualei
legislații
Respectă criteriile calitative ale unei infrastructuri
pentru biciclete
Respectă principiul de funcționalitate => crește
siguranța rutieră
Respectă principiile realizării și implementării unui
Plan de Mobilitate Urbană Durabilă
Drumuri Verzi în București
Principaleleavantaje

7. Infrastructura pentru biciclete trebuie să îndeplinească
cele 5 criterii calitative enunțate de experți:
Sigură
Directă
Coezivă
Confortabilă
Atractivă
Îndeplinirea simultană a celor 5 criterii este esențială
pentru a avea o infrastructură viabilă pentru biciclete.
Drumuri Verzi în București
Criteriicalitative

8. Salba de lacuri / Splaiul Dâmboviței
Drumuri Verzi în București
Unde?

9. Marile parcuri
Drumuri Verzi în București
Unde?

10. Bulevardele centrale, fără a afecta benzile
dedicate transportului public
Drumuri Verzi în București
Unde?

11. Străzile și aleile cu trafic redus
Drumuri Verzi în București
Unde?

12. Zonele industriale
Drumuri Verzi în București
Unde?

13. Salba de lacuri / Splaiul Dâmboviței
Drumuri Verzi în București
VoluntariiDVBauoferitsolutiipentru33kmdetrasee

14. Marile parcuri
Drumuri Verzi în București
VoluntariiDVBauoferitsolutiipentru33kmdetrasee

15. Bulevardele centrale, fără a afecta benzile
dedicate transportului public
Drumuri Verzi în București
VoluntariiDVBauoferitsolutiipentru33kmdetrasee

16. Străzile și aleile cu trafic redus
Drumuri Verzi în București
VoluntariiDVBauoferitsolutiipentru33kmdetrasee

17. Zonele industriale
Drumuri Verzi în București
VoluntariiDVBauoferitsolutiipentru33kmdetrasee

18. Cetățenii sunt cei care propun traseele în zonele
unde locuiesc (cunosc zona, cunosc oamenii)
Acceptarea soluțiilor de către cetățeni este
facilitată de faptul că chiar ei le propun
Implicarea cetățenilor în proiect îi transformă din
„cetățeni apatici” în „cetățeni implicați”
Înțeleg proiectul = ACCEPTARE
Se implică în proiect = SUSȚINERE
Vorbesc despre proiect = PROMOVARE
Se interesează despre proiect = PRESIUNE CIVICĂ
Drumuri Verzi în București
Abordareaparticipativă-principiuimportantalDVB

19. Încheierea unui protocol de colaborare între PMB, OAR București și OPTAR
pentru realizarea studiului de fezabilitate pentru realizarea infrastructurii pentru
biciclete pe raza municipiului București și în zona de influență
Drumuri Verzi în București
Perspective
Profesioniști
CetățeniAdministrație
Profesioniști
CetățeniAdministrație
Colaborare între PMB,
OAR București și OPTAR

20. Drumuri Verzi în București
Perspective
Primarul Capitalei, dl. Sorin Oprescu
susține realizarea infrastructurii pentru biciclete în
București
”a adoptat” un proiect din rețeaua DVB după ce a
văzut soluțiile propuse

21. Drumuri Verzi în București
Perspective
Guvernul a alocat (în 2014) suma de 10 mil. Euro
pentru realizarea infrastructurii pentru biciclete
în București
Suma a rămas în bugetul PMB (2015) deoarece nu există studiu de fazabilitate sau proiect
PMB trebuie să aloce bani din bugetul orașului pentru realizarea infrastructurii pentru
biciclete, în acord cu declarațiile publice
2015: PARIS – are 440 km rute biciclete => alocă 150 mil. Euro/5 ani
pentru infrastructura pentru biciclete
2015: București – are aproape 6 km rute biciclete => nu alocă bani
pentru infrastructura pentru biciclete
Protocolul PMB – OAR București – OPTAR trebuie să lamurească dacă
actuala administrație chiar dorește să realizeze infrastructură pentru
biciclete în București.

22. Drumuri Verzi în București
Perspective
Este în curs de realizare Planul de Mobilitate
Urbană Durabilă București-Ilfov
Politicile şi măsurile definite într-un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă trebuie să se
adreseze tuturor modurilor şi formelor de transport din întreaga aglomeraţie urbană,
incluzând transportul public şi privat, de pasageri şi de marfă, motorizat şi nemotorizat, în
mişcare sau oprit.sau proiect
Conform Legii 350/2001 privind amenajarea teritoriului şi urbanismul, actualizată în iulie
2013, Planul de mobilitate urbană (PMU) reprezintă instrumentul de planificare strategică
teritorială prin care sunt corelate dezvoltarea teritorială a localităţilor din zona periurbană/
metropolitană cu nevoile de mobilitate şi transport al persoanelor, bunurilor şi mărfurilor.
OPTAR dezvoltă strategia de încurajare a utilizării
bicicletei ce va face parte din Planul de
Mobilitate Urbană Durabilă București-Ilfov

23. Drumuri Verzi în București
Perspective
Primăria este obligată ca în perioada următoare să înceapă
informarea și consultarea cetățenilor despre realizarea Planului de
Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) București-Ilfov
PMUD aduce un mod nou de planificare urbană, centrată pe
oameni, comparativ cu planificarea tradițională – axată pe trafic.
Obiectivele primare ale unui PMUD sunt accesibilitatea, calitatea
vieții, durabilitate, viabilitate economică, echitate socială și
calitatea mediului, comparativ cu planificarea tradițională care
avea ca obiective primare capacitatea și viteza traficului.
Dezvoltarea durabilă a mobilității presupune dezvoltarea
echilibrată a tuturor modalităților de transport relevante și
schimbare spre modalități de transport mai curate și mai durabile,
comparativ cu planificarea tradițională care era axată modal.

24. Studiu (sept.-dec. 2014 – București)
(PlanuldeMobilitateUrbanăDurabilăBucurești-Ilfov)
Peste 83% dintre călătoriile din București sunt mai scurte de 10 km.
45% dintre călătoriile din București sunt mai scurte de 3 km.
Distanța medie a unei călătorii în București este de 6,8 km.

25. Proiectul DVB a fost selectat de organizatorii Conferinței VeloCity 2015
pentru a fi prezentat ca model de bună practică
- oferă posibilitatea de a ne confrunta cu opiniile experților din toată lumea, validând
soluțiile propuse
- participarea la VeloCity ne oferă acces la cele mai noi informații în domeniu
- oferă vizibilitate proiectului
OPTAR a început o campanie de strângere de fonduri de la cetățeni pentru
a înscrie proiectul DVB la Conferința VeloCity 2015 și pentru a efectua
deplasarea la Nantes pe perioada Conferinței. (Activitatea OPTAR se
bazează exclusiv pe voluntariat.)
- În primele 6 zile s-au strâns 1150 lei (10%), demonstrând interesul cetățenilor
pentru subiect și dorința de a se implica

26. www.drumuriverzi.ro