Provocările actuale din domeniul transporturilor si mobilitatii urbane a municipiului Chișinău și prioritățile de viitor

2. Indicatori Troleibuz Autobuz Microbuz
Numărul de rute, un 23 25 51
Parcul inventar de vehicule, un 356 160 1094
Ieşirea zilnică la traseu, un 302 111 950
Lungimea totală a reţelei, km 534 875,7 1758,1
Viteza medie de exploatare, km/h 17,1 19,4 25,6
Capacitatea nominală de transportare, pas 100 115 16
Numărul de curse pe zi (rotații), un 2512 720 8200
Parcursul zilnic, mediu, km 56828 22266 88100
Durata regimului de activitate pe rute, ore 17 16 18
Caracteristica generală a transportului public
2
Indicator Total Rute de troleibuz Rute de autobuz Rute de microbuz
Numărul de rute 99 23 (23%) 25 (25%) 51 (52%)
Inclusiv:
- urbane
- suburbane
61
48
22
1
6
19
33
28
Lungimea
rutelor, km
3167,8 534 875,7 1758,1
Inclusiv:
- urbane
- suburbane
1707,1
1460,7
514,1
19,9
225,5
650,2
967,5
790,6

3. Vârsta parcului rulant de autobuze
Caracteristica parcului rulant după vîrstă
Vârsta parcului rulant de microbuze
14, 9%
80, 50%
59, 37%
7, 4%
de la 5 până
la 10 ani
de la 10 până
la 15 ani
de la 15 până
la 20 ani
peste 20 de
ani
3
88, 25%
124, 35%30, 8%
13, 4%
101, 28%
Vârsta parcului rulant de troleibuze
până la 5 ani
de la 5 până la 10
ani
de la 10 până la
15 ani
de la 15 până la
20 ani
peste 20 ani
15 28
60
118
183
131
108 101
130 141
56
9 4 4
5 1
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

4. Rețeaua rutieră de transport public este de tip radial, care asigură legături directe destul de scurte între
suburbii și centrul urbei.
Comunicarea între sectoarele urbei se asigură pe trasee pendulare tangențiale, majoritatea traseeleor
sunt realizate spre sau prin centrul urbei, traseele radiale fiind mai solicitate, astfel supraîncărcându-se
străzile din centrul orașului.
- 752 de stații intermediare
- 520 în raza orașului și 232 în suburbii sau pe traseele spre acestea.
- 330 de stații cu pavilioane de așteptare
- 132 sunt amplasate în comun cu unități comerciale
Caracterustica rețelei rutelor de transport public
4

5. Principalele probleme a reţelei municipale de drumuri sunt:
• absenţa unei centuri de ocolire a orașului sau cel puțin a zonei centrale a
urbei;
• legătura între sectoare se asigură prin intermediul zonei centrale a
oraşului;
• nerespectarea liniilor roşii în cazul realizării obiectelor de construcţii;
• numărul insuficient a trecerilor subterane pentru pietoni;
• numărul insuficient de staţii ale transportului public dotate cu spații de
refugiu (buzunar);
• lipsa unui număr suficient de locuri de parcare;
• calitatea nesatisfăcătoare a îmbrăcămintei rutiere;
• lipsa în locurile cuvenite a intersecţiilor denivelate şi a pasajelor pietonale.
Creşterea sarcinii asupra infrastructurii rutiere din perimetrul municipiului
Chişinău, cu preponderenţă în orele de vârf, provoacă apariţia unor factori
negativi ca:
• formarea ambuteiajelor, ceea ce duce la pierderea şi majorarea timpului
aflării în trafic;
• majorarea numărului situaţiilor de accidente rutiere;
• supraconsumul de combustibil;
• majorarea emisiilor substanţelor nocive în mediul ambiant, etc.
Problemele rețelei stradale și de infrastructură
5

6. Perfecţionarea organizării circulației și fluidizarea traficului
Perfecționarea rețelei stradale și construcția unei
centuri de ocolire a orașului Chișinău
Construcția străzilor și magistralelor
- bd. Mircea cel Bătrân;
- str. Mesager;
- str. M. Sadoveanu;
- proiectarea și construcția şoselei de centură a
orașului Chișinău
Construcția și reconstrucția obiectivelor artificiale
(poduri și viaducte)
- str. Ismail, tronsonul cuprins între bd. D. Cantemir
şi str. M. Sadoveanu;
- reorganizarea circulației în nodul str. Ismail – Calea
Basarabiei – str. Varnița – Calea Moșilor și str.
Uzinelor – str. Vadul lui Vodă – str. Tudor
Vladimirescu;
- reconstruirea str. Mihai Viteazul - străzii Albişoara;
- construcția podul din str. Bucovinei – str. N.
Milescu-Spătarul (construcţia nefinalizată);
- reparaţia suprastructurii podurilor în complex cu
rosturile de dilatare.
6

7. Reconstrucția intersecțiilor și modificarea
organizării circulației la acestea în sens
giratoriu
Perfecţionarea organizării circulației și fluidizarea traficului
Modernizarea sistemului de iluminat public
Organizarea locurilor de parcare
7
Reconstrucția obiectivelor de
semafoare și modificarea sistemului de
semaforizare

8. Perfecţionarea organizării circulației și fluidizarea traficului
 Realizarea unui studiu de fezabilitate privind fluidizarea circulației în
municipiul Chişinău;
 Reducerea intensităţii circulaţiei pe cele mai solicitate magistrale şi noduri
prin redistribuirea fluxurilor pe reţea;
 Reducerea intensității circulației transportului particular în centrul urbei;
 Reglementarea acceselor pentru fluxurile marfare şi de tranzit cu
considerentele evacuării acestora din hotarele zonei centrale;
 Aprobarea Regulamentului de ridicare și evacuare a autovehiculelor
parcate neregulamentar și celor abandonate;
 Interzicerea opririi și staționării autovehiculelor pe itinerarul rutelor de
autobuz și troleibuz;
 Respectarea strictă de către șoferii unităților de transport public (troleibuze,
autobuze, microbuze) a opririlor pentru debarcarea-îmbarcarea călătorilor,
doar în stațiile de transport public;
 Identificarea și licitarea terenurilor pentru construcția parcărilor multietajate
în toate sectoarele municipiului Chișinău;
 Obligarea companiilor de construcții de a asigura blocurile locative noi cu
locuri de parcare conform normativelor.
8

9. • Implementarea în transportul public a sistemului de
taxare electronică;
• Crearea unui mecanism clar de acordare a înlesnirilor,
cât și a structurii tarifare;
• Implementarea unui sistem de informare a populaţiei,
inclusiv pentru persoane cu handicap;
• Asigurarea securității călătorilor în vehicule, la stații și
spre stații;
• Asigurarea accesibilităţii fizice în zonele de aşteptare,
la staţii și asigurarea condițiilor sigure de așteptare,
instalarea pavilioanelor de aşteptare;
• Amenajarea ștaţiilor intermediare, a terenurilor
tehnologice de la stațiile terminus;
Sporirea gradului de accesibilitate și mobilitate
• Aducerea în stare corespunzătoare a pasajelor
subterane pentru pietoni, scurizarea trecerilor
pentru pietoni.
9

10. Creșterea vitezei comerciale și de exploatare
• Implementarea sistemului automatizate de
monitorizare şi dirijare a circulaţiei transportulu
public (tehnologiile GPS şi GSM/GPRS);
• Crearea Centrului de monitorizare şi control al
traficului rutier în cadrul DGTPCC;
• Integrarea Punctului central de dirijare şi
control al traficului rutier cu Centrul de
monitorizare şi control al traficului rutier în
cadrul DGTPCC;
• Majorarea vitezei comerciale a transportului
public pentru reţeaua de rute de troleibuz și
autobuze (minim 20 km/h), prin stabilirea benzilor
separate de circulaţie pentru transportul public;
• Implementarea de semnale de trafic la
intersecții pentru coordonarea cu sistemul
de la bord, acordând prioritate rețelei de
transport public.
10

11. Reorganizarea activității transportului public
 Revederea cadrului de acte normative și legislative din domeniul transportului public:
• locale
- Regulile transporturilor de călători şi bagaje pe teritoriul municipiului Chişinău;
- Regulile de atribuire prin concurs a dreptului la deservirea rutelor regulate municipale, și constituirea
Comisiei de concurs privind atribuirea dreptului la deservirea rutelor regulate municipal;
- Mecanismul de compensare pentru operatorii de transport public a veniturilor ratate în urma
transportării gratuite a categoriilor de populaţie ce beneficiază de acest drept în conformitate cu
legislaţia şi actele normative locale în vigoare;
- Politica de protecţie a categoriilor de populaţie social vulnerabile, introducerea compensaţiilor
nominative pentru transportul public;
- Elaborarea şi adoptarea standardelor de calitate şi siguranţă în transportul public, precum şi a
specificaţiilor tehnice pentru mijloacele de transport acceptate în transportul.
• naționale
- Codul transporturilor rutiere nr.150 din 17.07.2014;
- Regulamentul transportului auto de călători și bagaje.
 Reorganizarea operatorilor municipali de transport:
- reorganizarea structurii și organigramei Întreprinderilor municipal PUA și RTE;
- fuzionarea întreprinderilor RTE și PUA.
 Modificarea și revizuirea tipurilor de contracte şi a procedurilor de atribuire a rutelor
spre deservire;
11

12.  Optimizarea și raționalizarea rețelei de rute
- Rute radiale urbane (rapide) de troleibuz
sau autobuz de capacitate sporită;
- Rute urbane de troleibuz sau autobuz de
capacitate mare, care alimentează rutele
rapide;
- Rute suburbane de autobuz;
- Rute urbane și suburbane de microbuz;
- Crearea nodurilor intermodale de
transport;
- Stabiirea itinerarelor fixe spre gările și
stațiile auto a rutelor suburbane,
interurbane și internaționale;
- Organizarea și construcția gărilor și
stațiilor auto la periferiile orașului.
 Formarea structurii raţionale a parcului rulant ţinând cont de cererea de
transportare, numărul necesar de unităţi, capacitatea de transportare.
12

13. Extinderea rețelei de transport electric
 Procurarea și asamblarea troleibuzelor pentru
înlocuirea completă a troleibuzelor vechi și cu
termenul de exploatare expirat;
 Procurarea și asamblarea troleibuzelor cu
propulsie autonomă pentru extinderea
itinerarelor în afara rețelei de contact, inclusiv
suburbii;
 Construcţia liniilor de troleibuz:
- str. Columna, tronsonul cuprins între str. A. Puşkin şi
str. Vasile Alecsandri;
- şos. Munceşti, tronsonul cuprins între str. Burebista
şi str. Grădina Botanică;
- str. Sarmizegetusa, tronsonul cuprins între str. N.
Zelinski şi str. Burebista;
-bd. Mircea cel Bătrân, tronsonul cuprins între străzile
Profesor Ion Dumeniuk și Bucovinei.
13

14. Reînoirea parcului rulant de autobuze
 Achiziționarea autobuzelor ce consumă Gaz Petrolier Lichefiat (GPL)
 Procurarea autobuzelor de capacitate sporită
14

15.  Achiziționarea autobuzelor ce consumă Gaz Natural Comprimat (GNC)
Reînoirea parcului rulant de autobuze
15
 Asamblarea autobuzelor în municipiul Chișinău

16. Substituirea microbuzelor cu autobuze de capacitate mică și medie
 Substituirea unităţilor de transport de capacitate mică cu vehicule de rută de
capacitate mică și medie mai moderne, care să corespundă standardelor
ecologice EURO 5 și EURO 6, cât și adaptate pentru transportarea persoanelor
cu handicap locomotor
16

17. • substituirea microbuzelor cu autobuzelor de capacitate mică și medie care
consumă GNC sau GPL
 Promovarea de către autoritățile locale a unităților de transport
public cu emisii reduse
17

18. • stimularea exploatării de către companiile de taximetrie a automobilelor ce
consumă LPG şi GNC;
 Promovarea de către autoritățile locale a unităților de
transport public cu emisii reduse
• promovarea exploatării de către companiile de transport a automobilelor
și autobuzelor electrice sau hibride,
18

19. Concluzii
 Perfecţionarea organizării circulației rutiere în orașul Chişinău;
 Fluidizarea traficului rutier;
 Promovarea transportului eficient și ecologic (electrice, hibride, pe
GPL sau GNC);
 Sporirea atractivității populației către transportul public;
 Reorganizarea activității transportului public;
 Optimizarea și raționalizarea rețelei de rute de transport public;
 Formarea structurii raţionale a parcului rulant;
 Extinderea rețelei de transport electric;
 Reînoirea parcului rulant de autobuze;
 Substituirea microbuzelor cu autobuze de capacitate mică și medie;
 Revedearea cadrului legislativ-normativ.
19

20. Vă mulţumesc
pentru atenţie