Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

БЕЗПЕКА ДОРОЖНЬОГО РУХУ В ІВАНО-ФРАНКІВСЬКУ

2,097 views

Published on

Звіт за результатами дослідження, проведеного 27-28.07.2016 року громадською організацією "Vision Zero". Перша редакція.

Published in: Government & Nonprofit
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

БЕЗПЕКА ДОРОЖНЬОГО РУХУ В ІВАНО-ФРАНКІВСЬКУ

  1. 1.       БЕЗПЕКА ДОРОЖНЬОГО РУХУ В ІВАНО­ФРАНКІВСЬКУ    Звіт за результатами урбаністичного воркшопу    (Версія 1)    Протягом двох днів, 27 та 28 липня 2016 року, громадська організація “Vision Zero”  (​www.visionzero.org.ua​) за участі активістів і за підтримки муніципалітету та Патрульної  поліції провела комплексне дослідження ситуації з безпекою руху у Івано­Франківську.  Було проаналізовано офіційні дані поліції про ДТП, дані міської влади про існуючу та  заплановані інфраструктуру пасивної безпеки, а також зібрано емпіричні дані про фактори  ризику, пов’язані з поведінкою учасників руху та станом пішоходних переходів.Короткі  результати дослідження представлені нижче.    ДАНІ ПРО АВАРІЙНІСТЬ    Дослідниками­активістами було отримано дані поліції про зареєстровані дані про  дорожньо­транспорті події (ДТП) та їхні наслідки​ ​за 2014, 2015 і перші 6 місяців 2016 року.  Ці дані було локалізовано та нанесено на Google­maps. Методом фільтрації було  проаналізовано всі ці дані за різними параметрами.     Результати:   ● Опубліковано онлайн­мапу ДТП за перші 6 місяців 2016 року, з геолокацією і  детальною інформацією про 520 зареєстрованих ДТП. Мапа доступна для  користування всіма зацікавленими особами та організаціями за посиланням:  http://maps.if.ua/vision­zero/shared/3szoai60pn  ● Створено та проаналізовано мапу дорожньої смертності за 2014­2016 рік, яка  доступна усім за посиланням ​http://maps.if.ua/vision­zero/shared/fzfiw2b54t  
  2. 2.   Розташування ДТП з загиблими (2014 ­ I півріччя 2016)    ФАКТОРИ РИЗИКУ    Швидкість руху  Швидкість є важливим фактором ризику у дорожній безпеці. Чим більша швидкість руху  транспорту, тим більшою є ймовірність настання ДТП та тяжкість їхніх наслідків.  Зменшуючи швидкість руху на вулицях і перехрестях, місто може досягнути зменшення  кількості і наслідків ДТП (смертей та травм).     Для аналізу ситуацією зі швидкістю руху у місті дослідниками було отримано дані з  GPS­трекерів, встановлених у маршрутному транспорті. Було проаналізовано дані з 270  автобусів за два випадково обрані дні у березні 2016 року.     Результати:   ● з даних складено “гарячу мапу” місць, на яких маршрутні автобуси часто  розганяються до високої швидкості (понад 60 км/год). Гіпотеза авторів дослідження  полягає в тому що якщо маршрутні автобуси перевищують безпечну швидкість, те  саме роблять автомобілі. Значною мірою мапа цих “швидких ділянок” співпадає з  мапою ДТП, що призвели до смертей. Гіпотезу було перевірено замірами  швидкості на частині з ділянок, які є червоними на мапі.   
  3. 3.   Перевищення швидкості 60 км/год маршрутними автобусами    На підставі цієї мапи, а також мапи смертельних ДТП, дослідниками було проведено  заміри швидкості на окремих вулицях. Заміри проводились радаром в 11 сесій у 6  локаціях в світлий та темний час доби, загальна вибірка замірів склала 1064 автомобілів.  Дані було піддано статистичному аналізу.    Результати:  ● Загалом понад ⅔ автомобілів, швидкість яких була виміряна, рухалися в межах  міста з перевищенням обмеження швидкості 60 км/год  ● Найвищі швидкості руху, а отже найбільший фактор ризику, зафіксовані на  вул.Крихівецькій: 89% водіїв рухаються там понад 60 км/год, 39% водіїв ­ понад 80  км/год, і 6% водіїв рухаються зі швидкістю понад 100 км/год  ● На Набережній ім.Стефаника, де офіційно встановлено обмеження швидкості 30  км/год у зв’язку з незавершеними будівельними роботами, це обжменення не  дотримується: 72% водіїв рухаються по цій вулиці зі швидкістю понад 60 км/год.  ● Максимальні зафіксовані швидкості склали:    
  4. 4.   Відсоток водіїв, які перевищують швидкість, 60/80/100 км/год      Графік розподілу швидкостей на Коновальця (оранжевий), і Крихівецька (синій)       
  5. 5.     Користування водіями ременями безпеки    Науково доведено, що користування ременями безпеки зменшує ймовірність смерті у ДТП  на понад 50%, а також зменшує ймовірність і тяжкість травм. Для виявлення рівня  користування ременями безпеки було проведено дослідження методом спостереження на  5 точках міста, кількість порахованих автомобілів склала 1318 одиниць. Дослідниками  записувались дані про користування ременеми безпеки водіями транспортних засобів,  окрім водіїв маршрутного громадського транспорту. У 18 автомобілів (1,37%) не вдалося  встановити факт користування чи некористування водієм ременем безпеки, наприклад  дуже темні вікна або високу швидкість руху автомобіля.    Результати:  ● 15% водіїв Івано­Франківська користуються ременями безпеки, інші 85% ­ не  користуються.   
  6. 6.   Графік користування водіями ременями безпеки        Користування велосипедистами світловими приладами  Непомітність велосипедистів у темний час доби є значним фактором ризику, який  збільшує ймовірність ДТП з цією вразливою категорією учасників руху. Було розпочато  дослідження методом спостереження, з метою виявити рівень користування світловими  приладами. В дослідженні записувались дані про джерела світла (білого кольору спереду і  червоного ззаду). Дані про світлоповертальні елементи не записувались. Розмір вибірки  за перший день дослідження склав 176 одиниць, тому дослідження слід продовжити для  того щоб зменшити статистичну похибку.    Результати:  ● За даними за першим днем дослідження, близько 60% велосипедистів Франківська  взагалі не користуються світловими приладами в темний час доби.  ● Близько 25% користуютсья обома приладами (переднім і заднім)  ● Решта 15% користуються лише одним світловим приладом (переднім або заднім)     
  7. 7.     За даними першого дня дослідження ( 176 велосипедистів)    Графік користування світловими приладами велосипедистами в темну пору  доби        ІНФРАСТРУКТУРА     Засоби зниження швидкості і організації руху  З міжнародного досвіду відомі стандартні інфраструктурні рішення, які значно півищують  безпеку руху загалом та рівень захисту вразливих учасників руху (пішоходів та  велосипедистів) зокрема. До таких засобів належать перехрестя з кільцевим рухом,  острівці безпеки на нерегульованих переходах, а також підняті пішоходні переходи. Було  отримано і нанесено на мапу інформацію ці елементи пасивної безпеки у місті  Івано­Франківську, які вже існують в місті або заплановані до створення у найближчі 2  роки. Також було розроблено пропозиції стосовно інших можливих місць облаштування  кільцевих перехресть.    Результати:  ● У місті зараз існує 6 кільцевих перехресть, із яких одне малого радіусу.   ● На найближчі роки заплановано створення 7 нових кільцевих перехресть, із яких 5  малого радіусу. 
  8. 8. ● У місті існує 5 острівців безпеки на нерегульованих переходах, і на найближчий час  планується створення ще чотирьох  ● На підставі цих та інших даних створено онлайн­мапу наявних, планованих та  рекомендованих інфраструктурних засобів безпеки, яка доступна для усіх:  https://goo.gl/8Glz8s      Світлофори  Було проведено аудит 18 переходів та перехресть зі світлофорним регулюванням, що  розташовані в центральній частині міста, з точки зору зручності та безпеки руху пішоходів.         Результати:  ● Лише на 1 світлофорі з 18 є таймер очікування. Відсутність таймерів очікування  спричиняє до того, що частина пішоходів ризикує переходити на червоне світло,  оскільки не знає, коли воно завершиться.   ● Зелений миготливий сигнал для пішоходів відсутній на 5 переходах та  перехрестях. Це створює ситуації коли пішоходи виходять на проїжджу частину і  опиняються заскочені там під час вмикання червоного сигналу.  ● На 4 світлофорах відсутня проміжна “жовта” фаза ­ пауза між вимиканням зеленого  для пішоходів і вмиканням зеленого для автомобілів. Це створює конфлікт, коли 
  9. 9. пішохід, що йде на зелене світло, опиняється перед автомобілів, які також їдуть на  зелене.  ● Звуковий супровід (для незрячих і слабозрячих) є повністю на одному  регульованому переході, і на чотирьох ­ частково.    Ці та інші зібрані під час дослідження дані мають стати предметом подальшого аналізу за  участі муніципалітету та Патрульної поліції, та стати фундаментом для розробки “Стратегії  нульової смертності”.    Участь в нашому комплексному дослідженні взяли співзасновники громадської організації  “Vision Zero” (Андрій Черніков, Віктор Загреба та Андрій Коман) та волонтери: Андрій  Шевчук, Андрій Майгутяк, Юлія Ляхович, Ярослав Яковлев, Павло Гогільчин та Олена  Біла. Сприяння і необхідні дані надали Управління Патрульної поліції в Івано­Франківську  та міський Департамент транспорту. Дякуємо всім, хто допоміг і допомагатиме нам  досягнути нульової смертності!     Остаточна (доповнена) версія цього звіту буде опублікована на сайті:    www.visionzero.org.ua  

×