Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6453
(13) U
(46) 2010.08.30
(51) МПК (2009)
A 62C 37/00
(54) СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ
ПОЖАРОТУШЕНИЕМ В ПОДВИЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВАХ
(21) Номер заявки: u 20091099
(22) 2009.12.28
(71) Заявители: Баев Сергей Николаевич;
Демидов Владимир Геннадьевич;
Шеин Владимир Николаевич (RU)
(72) Авторы: Баев Сергей Николаевич; Де-
мидов Владимир Геннадьевич; Шеин
Владимир Николаевич (RU)
(73) Патентообладатели: Баев Сергей Нико-
лаевич; Демидов Владимир Геннадье-
вич; Шеин Владимир Николаевич (RU)
(57)
1. Система пожарной сигнализации и управления пожаротушением в подвижных
транспортных средствах, включающая пожарный извещатель, средство пожаротушения,
микроконтроллер с функцией управления и сбора информации, связанный с каждым по-
жарным извещателем через устройство с функциями фильтра электромагнитных помех и
контроля неисправности линии и состояния пожарного извещателя, связанный с каждым
средством пожаротушения через устройство управления их запуском, выполненное с воз-
можностью обеспечения контроля состояния средства пожаротушения, также микро-
контроллер связан с устройством светового сигнала и с устройством звукового сигнала,
система снабжена источником бесперебойного питания, выполненным с возможностью
трансляции напряжения бортового питания от бортовой сети на средства пожаротушения,
а также на микроконтроллер через внутренний вторичный источник питания, а возмож-
ность перехода на ручной режим управления выполнена с обеспечением как адресного
Фиг. 1
BY6453U2010.08.30

2. BY 6453 U 2010.08.30
2
запуска средства пожаротушения, так и аварийного запуска всех средств пожаротушения,
отличающаяся тем, что система выполнена с обеспечением возможности переключения
из режима автоматического управления в режим ручного управления при включении дви-
гателя транспортного средства, а при отключении двигателя - в режим автоматического
управления и дополнительно снабжена блоком регистрации изменений состояния системы
в энергонезависимой памяти.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве средства пожаротушения ис-
пользуют средства с функциями ручного запуска и самозапуска.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве устройства светового сигнала
используют светодиодные индикаторы.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что внутренний вторичный источник питания
включает средство защиты от выбросов напряжения, фильтр электромагнитных помех и
сглаживающий фильтр.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью обеспечения
адресного запуска пожаротушения кнопкой адресного запуска.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью обеспечения
аварийного запуска всех средств пожаротушения кнопкой аварийного запуска.
7. Система по п. 1, отличающаяся тем, что система дополнительно оснащена супер-
визором.
8. Система по п. 1, отличающаяся тем, что микроконтроллер, устройство светового
сигнала, устройство звукового сигнала, кнопка аварийного и кнопка адресного запуска
средств пожаротушения в ручном режиме, внутренний вторичный источник питания,
устройство управления запуском средства пожаротушения, устройство с функциями
фильтра электромагнитных помех и контроля неисправности линий, блок переключения
из автоматического режима в ручной и наоборот, а также блок регистрации событий раз-
мещены в едином корпусе, совмещенном с панелью индикации.
9. Система по п. 8, отличающаяся тем, что панель индикации выполнена с возможно-
стью группирования в ней светодиодных индикаторов, соответствующих каждому сред-
ству пожаротушения.
10. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно снабжена блоком защиты
источника питания устройства, связанным через источник бесперебойного питания с борто-
вой сетью, а также с микроконтроллером через внутренний вторичный источник питания.
11. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит узел трансля-
ции питания от бортовой сети непосредственно на средство пожаротушения и на узел за-
пуска средства пожаротушения через блок защиты питания устройства.
12. Система по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью обеспечения
световой сигнализации при срабатывании системы в режиме аварийного пуска.
13. Система по п. 12, отличающаяся тем, что светодиодный индикатор, сигнализи-
рующий о срабатывании системы в режиме аварийного пуска, выведен на панель индика-
ции.
14. Система по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью обеспечения
звукового сигнала при срабатывании пожарного извещателя.
15. Система по п. 14, отличающаяся тем, что дополнительно снабжена блоком под-
ключения штатного звукового устройства транспортного средства, связанного с микро-
контроллером.
16. Система по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью передачи
сигнала не более чем по четырем каналам связи.
(56)
1. Патент РФ 39832, МПК A 62С 37/00, G08B 25/00, 2004.
2. Патент РФ 77786, МПК A 62С 37/00, 2008.

3. BY 6453 U 2010.08.30
3
Предлагаемая система относится к противопожарным устройствам и предназначена
для оповещения об аварийной ситуации или возгорании в защищаемых отсеках транс-
портного средства и для запуска средств пожаротушения в ручном и в автоматическом
режимах из кабины водителя транспортного средства: пассажирского и грузового транспорта,
строительной, дорожной и сельскохозяйственной спецтехники, бронетехники и т.п.
Известна автоматическая система пожарной сигнализации и управления пожаротуше-
нием в подвижных транспортных средствах [1]. Данная система включает пожарные из-
вещатели, блоки сбора информации с центральным блоком управления, соединенным со
световым и звуковым сигнализаторами пожара, средствами пожаротушения и блоком
включения средств пожаротушения, а центральный блок дополнительно содержит блоки
контроля всех составляющих систем и блок памяти событий и непосредственно соединен
с пожарными извещателями, в качестве которых используют линейные тепловые извеща-
тели, выполненные определенным образом.
К недостаткам, препятствующим использованию известной системы, относятся труд-
ности при монтаже и эксплуатации, что не оправдано при использовании данной системы
на эксплуатируемых транспортных средствах, для которых известная система не адапти-
рована.
Также при управлении системой в ручном режиме велика вероятность негативного
влияния "человеческого фактора". В данной системе каждый канал запускается нажатием
определенной кнопки, что в условиях нештатной ситуации легко перепутать. Следова-
тельно, элемент случайности может не позволить обеспечить оперативное тушение.
Известна автоматическая система пожарной сигнализации и управления пожаротуше-
нием в транспортных средствах [2]. Данная система включает пожарный извещатель,
средство пожаротушения, микроконтроллер с функцией управления и сбора информации,
связанный с каждым пожарным извещателем через устройство с функциями фильтра
электромагнитных помех и контроля неисправности линии и состояния пожарного изве-
щателя, связанный с каждым средством пожаротушения через устройство управления их
запуском, выполненное с возможностью обеспечения контроля состояния средства пожа-
ротушения, также микроконтроллер связан с устройством светового сигнала и с устрой-
ством звукового сигнала, система снабжена источником бесперебойного питания,
выполненным с возможностью трансляции напряжения бортового питания от бортовой
сети на средства пожаротушения, а также на микроконтроллер через внутренний вторич-
ный источник питания, а возможность перехода на ручной режим управления выполнена с
обеспечением как адресного запуска средства пожаротушения, так и аварийного запуска
всех средств пожаротушения. Система выполнена с возможностью передачи сигнала не
более чем по четырем каналам связи.
К недостаткам, препятствующим использованию данной системы, относится отсут-
ствие возможности:
регистрации и архивации событий (изменение состояния системы);
переключения в ручной режим управления при включении двигателя транспортного
средства и наоборот.
Полезная модель [2] принята в качестве прототипа как наиболее близкая по суще-
ственным признакам и достигаемому техническому результату.
Задачей, которую решает предлагаемая полезная модель, является повышение вероят-
ности подавления очага пожара на начальной стадии возгорания при обеспечении кон-
троля за всеми нештатными ситуациями в режиме как автоматического, так и ручного
управления.
Техническим результатом при использовании полезной модели является:
самодиагностика прибора с выдачей световой и звуковой индикации;
контроль состояния шлейфов связи и шлейфов пожаротушения с выдачей адресной
индикации;

4. BY 6453 U 2010.08.30
4
контроль и сигнализация повышения температуры в защищаемом отсеке с выдачей
адресной световой индикации и звукового сигнала;
автоматический запуск средств пожаротушения при повышении температуры выше
задаваемой нормы;
адресный запуск средств пожаротушения путем нажатия кнопки пуска водителем;
возможность принудительного запуска всех средств пожаротушения (СП);
возможность переключения системы из режима автоматического управления в режим
ручного управления при включении двигателя транспортного средства;
световая сигнализация при срабатывании системы в режиме аварийного пуска;
возможность регистрации и архивации всех изменений состояния системы;
обеспечение звуковой сигнализации при срабатывании пожарного извещателя.
Достижение данного технического результата обеспечивается тем, что система по-
жарной сигнализации и управления пожаротушением в подвижных транспортных сред-
ствах, включающая пожарный извещатель, средство пожаротушения, микроконтроллер с
функцией управления и сбора информации, связанный с каждым пожарным извещателем
через устройство с функциями фильтра электромагнитных помех и контроля неисправно-
сти линии и состояния пожарного извещателя, связанный с каждым средством пожароту-
шения через устройство управления их запуском, выполненное с возможностью
обеспечения контроля состояния средства пожаротушения, также микроконтроллер связан
с устройством светового сигнала и с устройством звукового сигнала, система снабжена
источником бесперебойного питания, выполненным с возможностью трансляции напря-
жения бортового питания от бортовой сети на средства пожаротушения, а также на мик-
роконтроллер через внутренний вторичный источник питания, а возможность перехода на
ручной режим управления выполнена с обеспечением как адресного запуска средства по-
жаротушения, так и аварийного запуска всех средств пожаротушения, отличающаяся тем,
что система выполнена с обеспечением возможности переключения из режима автомати-
ческого управления в режим ручного управления при включении двигателя транспортного
средства, а при отключении двигателя - в режим автоматического управления и дополни-
тельно снабжена блоком регистрации изменений состояния системы в энергонезависимой
памяти.
В качестве средств пожаротушения предпочтительнее использовать средства с функ-
циями ручного запуска и самозапуска.
В качестве устройства светового сигнала используют светодиодные индикаторы.
Для обеспечения защиты от помех внутренний вторичный источник питания включает
средство защиты от выбросов напряжения, фильтр электромагнитных помех и сглажива-
ющий фильтр. Обеспечение адресного запуска средств пожаротушения осуществляют при
помощи кнопки адресного запуска.
Для удобства нештатных режимов работы при неисправном питании системы микро-
контроллер дополнительно оснащен супервизором.
Для удобства монтажа за счет компактности и обеспечения надежности при эксплуа-
тации микроконтроллер, устройство светового сигнала, устройство звукового сигнала,
кнопка аварийного и кнопка адресного запуска средств пожаротушения в ручном режиме,
внутренний вторичный источник питания, блок управления запуском средства пожароту-
шения, устройство с функциями фильтра электромагнитных помех и контроля неисправ-
ностей линии, блок переключения из автоматического режима в ручной и наоборот, а
также блок регистрации событий размещены в едином корпусе, совмещенном с панелью
индикации.
В свою очередь, панель индикации выполнена с возможностью группирования на ней
световых индикаторов, соответствующих каждому средству пожаротушения.
Для большей надежности система дополнительно снабжена блоком защиты источника
питания устройства, связанным через источник бесперебойного питания с бортовой се-
тью, а также с микроконтроллером через внутренний вторичный источник питания.

5. BY 6453 U 2010.08.30
5
При необходимости система может содержать узел трансляции питания от бортовой
сети непосредственно на средство пожаротушения и на узел запуска средства пожароту-
шения через блок защиты питания устройства.
Система может быть выполнена с возможностью обеспечения световой сигнализации
при срабатывании системы в режиме аварийного пуска.
Компактность устройства может быть обеспечена тем, что светодиодный индикатор,
сигнализирующий о срабатывании системы в режиме аварийного пуска, выведен на па-
нель индикации.
Дополнительный контроль может быть обеспечен, если система выполнена с возмож-
ностью подачи звукового сигнала при срабатывании пожарного извещателя. Например,
при установлении блока подключения штатного звукового устройства транспортного
средства, связанного с микроконтроллером.
Система может быть выполнена с возможностью передачи сигнала не более чем по
четырем каналам связи. Этого достаточно для надежной защиты транспортного средства.
Предлагаемая полезная модель поясняется фигурами. На фиг. 1 представлена блок-
схема системы пожарной сигнализации и управления пожаротушением в подвижных
транспортных средствах, включающая пожарные извещатели (1), средства пожаротуше-
ния (4), микроконтроллер (3) с функциями сбора информации и управления, который свя-
зан с каждым пожарным извещателем (1) через устройство с функциями фильтра
электромагнитных помех и контроля неисправности линий (2) и с каждым средством по-
жаротушения (4) через блок управления его запуском (15). Микроконтроллер (3) связан с
устройством звукового сигнала (9) и с устройством светового сигнала (10), в качестве ко-
торого используют светодиодные индикаторы. Система снабжена источником беспере-
бойного питания (5), выполненным с возможностью трансляции напряжения бортового
питания от бортовой сети (6) и на микроконтроллер (3) через внутренний вторичный ис-
точник питания (14). Обеспечение адресного запуска средств пожаротушения (4) осу-
ществляют при помощи кнопки адресного пуска (8), связанной непосредственно с
микроконтроллером (3). Обеспечение аварийного запуска средств пожаротушения (4) осу-
ществляют при помощи кнопки аварийного пуска (7).
Микроконтроллер (3) также связан с блоком переключения (19) из режима автомати-
ческого управления в ручной при включении двигателя, а при его выключении - в автома-
тический режим. Микроконтроллер (3) также связан с блоком регистрации изменения
состояния (20).
Блок переключения (19) из режима автоматического управления в режим ручного
управления при включении двигателя, или переключение опять в режим автоматического
управления при выключении двигателя обеспечивает такое переключение автоматически,
независимо от действий человека. Это позволяет контролировать состояние защищаемых
зон (отсеков) как при движении транспортного средства, так и при его кратковременной
или длительной остановке, то есть постоянный контроль.
Блок регистрации изменений состояния (20) системы осуществляет ведение записи и
хранения оперативной информации (энергонезависимая память), связан с микроконтрол-
лером (3) и производит регистрацию и архивацию происходящих в системе событий. Блок
(20) фиксирует момент включения устройства, события, происходившие в системе до мо-
мента отключения устройства, и непосредственно момент отключения.
Светодиодные индикаторы (10), кнопка адресного пуска (8), кнопка аварийного пуска
(7) расположены на панели индикации (11). Световые индикаторы (10) соответствуют
каждому средству пожаротушения (4), и еще один световой индикатор (10), который по-
казывает состояние системы ("Норма"). При включении двигателя блок переключения
(19) автоматически по сигналу от микроконтроллера (3) переводит систему в режим руч-
ного управления. При включении двигателя переводит систему в режим автоматического
управления. Все изменения состояния системы (например, температура) регистрируются и
сохраняются в энергонезависимой памяти блока регистрации (20).

6. BY 6453 U 2010.08.30
6
Микроконтроллер (3), устройство с функциями фильтра электромагнитных помех и
контроля неисправности линий (2), блок управления запуском СП (15), устройство звуко-
вого сигнала (9), панель индикации (11), внутренний вторичный источник питания (14),
блок переключения (19) из режима автоматического управления в ручной режим при
включении двигателя, а при его выключении - в автоматический режим, а также блок ре-
гистрации событий (20) размещены в едином корпусе (13).
На фиг. 2 представлена блок-схема системы пожарной сигнализации и управления
пожаротушением, которая содержит узел (16) трансляции питания от бортовой сети (6)
непосредственно на средство пожаротушения (4) и на узел управления запуска средством
пожаротушения (15). Кроме того, система снабжена блоком защиты источника питания
(18), связанным через источник бесперебойного питания (14). Для исключения нештатных
режимов работы при неисправном питании системы микроконтроллер дополнительно
оснащен супервизором (17). Дополнительный контроль обеспечивается световой сигнали-
зацией при срабатывании системы в режиме аварийного запуска. Светодиодный индика-
тор (21), связанный с микроконтроллером (3), выведен на панель индикации (11) и
индицирует аварийный запуск средств пожаротушения (4), осуществляемый при помощи
кнопки аварийного пуска (7). Блок подключения (22) штатного звукового устройства
обеспечивает коммутацию штатного звукового устройства транспортного средства при
срабатывании любого из пожарных извещателей (1).
Система пожарной сигнализации и управления пожаротушением устанавливается на
транспортных средствах и предназначена для автоматического обнаружения аварийного
перегрева или возгорания, оповещения и управления средствами пожаротушения в руч-
ном или автоматических режимах.
Пожарный извещатель (1) и соответствующее ему средство пожаротушения (4) раз-
мещают в защищаемой зоне (12) транспортного средства, например в моторном отсеке.
В качестве средств пожаротушения (СП) используют любые средства пожаротушения
(аэрозольные, порошковые, углекислые и т.д.), удовлетворяющие требованиям по эксплу-
атационным нагрузкам, предъявляемым к автотранспортному оборудованию, и обладаю-
щие пожаротушащей эффективностью, достаточной для тушения пожаров в защищаемых
объемах.
В качестве пожарных извещателей используют любые пороговые извещатели (тип
сигнала "да-нет"). Для наземного транспорта предпочтительно использовать линейные
тепловые извещатели в маслобензостойком исполнении.
В защищаемых отсеках устанавливают пожарные тепловые линейные извещатели серии
ПГВС.425512.002 и средства автоматического пожаротушения, например "Допинг-2ТР".
Были проведены испытания предлагаемой системы на функционирование (при напря-
жении 12 В) и устойчивость к наносекундным импульсным помехам.
Испытания на функционирование проводились в дежурном режиме и в режиме ими-
тации пожара и неисправностей по цепям пожарных извещателей и средств пожаротуше-
ния в соответствии с методиками, изложенными в "Программе и методике испытаний на
функционирование". Критериями функционирования являлись своевременное обнаруже-
ние пожара в защищаемых отсеках, автоматический и ручной запуск средств пожароту-
шения (СП) в адресном режиме и в режиме запуска всех СП, контроль на обрыв и
короткое замыкание шлейфов сигнализации и шлейфов запуска СП, обеспечение адресной
индикации и звукового оповещения при обнаружении пожара и неисправностей. Прове-
денные испытания показали (более 20 опытов) 100 %-ное срабатывание системы.
Испытания на устойчивость к наносекундным импульсным помехам проводились в
соответствии с ГОСТ Р 51317.4.4-99, которые выявили полное соответствие требованиям
помехоустойчивости.
Кроме того, были проведены испытания системы на устойчивость к внешним клима-
тическим воздействиям по ТУ ЕПУС.425532.022. Критериями устойчивости к повышен-
ной температуре (до 60 °С) являлись отсутствие ложных сигналов и команд, механических

7. BY 6453 U 2010.08.30
7
повреждений и сохранение работоспособности. В ходе испытаний подтверждена, а в ряде
случаев и превышена стойкость системы к климатическим воздействиям.
Предлагаемая система, установленная на транспортном средстве, работает следующим
образом в автоматическом режиме.
При подаче напряжения от бортовой сети (6) транспортного средства через блок за-
щиты источника питания (18) (в случае, когда он установлен) или от источника беспере-
бойного питания (5) через внутренний вторичный источник питания (14) запускается
микроконтроллер (3), состояние защищаемых отсеков (12) контролируется автоматически.
При повышении температуры в защищаемых отсеках (12) выше допустимого происходит
замыкание пожарного извещателя (1), от которого сигнал через устройство с функциями
фильтра электромагнитных помех и контроля неисправности линий (2), предназначенное для
исключения ложного срабатывания, поступает на микроконтроллер (3).
Микроконтроллер (3) диагностирует событие, включает устройство звукового сигнала
(9) и соответствующий сработавшему извещателю (1) световой индикатор (10), располо-
женный на панели индикации (11). Через 30 с микроконтроллер (3) через узел запуска (15)
включает средство пожаротушения (4). В тех случаях, когда система дополнительно
оснащена узлом трансляции питания бортовой сети (16), в случае пожара данный узел (16)
подает питание непосредственно на средство пожаротушения (4), тем самым подготавли-
вая его запуск.
При неисправном питании для исключения нештатных режимов работы системы су-
первизор (17) отключает и держит микроконтроллер (3) в состоянии "сброса" до исправ-
ления сбоев в подаче питания.
Автоматический режим управления системы устанавливается блоком переключения (19),
связанным с микроконтроллером (3) при отключении двигателя транспортного средства.
При включении двигателя блок переключения (19) автоматически переводит систему
в режим ручного управления.
В ручном режиме работа системы осуществляется так же, как и в автоматическом ре-
жиме, однако после срабатывания устройств звукового сигнала (9) и световых индикато-
ров (10) водитель путем нажатия кнопки адресного пуска (8) осуществляет запуск
средства пожаротушения (4), при этом запускается средство пожаротушения (4), соответ-
ствующее сработавшему пожарному извещателю (1).
Кроме того, возможен аварийный (общий) запуск системы, в этом случае водитель может
запустить все средства пожаротушения (4), независимо от срабатывания пожарных извещате-
лей (1), путем нажатия кнопки аварийного пуска (7). При аварийной ситуации, в режиме ава-
рийного пуска, загорается светодиодный индикатор (21), выведенный на панель индикации
(11). При срабатывании пожарного извещателя (1) блок подключения (22) обуславливает
срабатывание звукового устройства транспортного средства (например, клаксона), то есть
дополнительной звуковой сигнализации.
В автоматическом и в ручном режимах управления осуществляется постоянная реги-
страция с архивацией всех изменений состояния системы блоком регистрации (20), под-
ключенным к микроконтроллеру (3).
Проведены натурные испытания по определению работоспособности предлагаемой
системы в режимах ручного и автоматического управления. В каждом из указанных ре-
жимов проверялись: эффективность тушения модельных очагов пожара в условиях не-
штатной ситуации. Также проверка работоспособности системы проводилась в условиях
дежурного режима (основное состояние) и в условиях самодиагностики системы.
Объекты испытаний и их результаты.
Пример 1.
На испытания был представлен автомобиль марки "КамАЗ-541150". На основе стати-
стики загораний на данном виде транспорта к пожароопасным местам, подлежащим обо-
рудованию СП, отнесены развал двигателя и район привода турбины.

8. BY 6453 U 2010.08.30
8
В качестве исполнительных средств пожаротушения были использованы МПП "Бу-
ран-0,5".
Испытания проводились на открытой площадке ООО "Автосила" при температуре
окружающего воздуха t = 15 °С, относительной влажности воздуха 80 % и при скорости
ветра 5 м/с.
Испытания проводились в режиме срабатывания от ручного электрического запуска
на неработающем двигателе.
Выбирались рациональные места расстановки исполнительных средств пожаротуше-
ния и устанавливались над двигателем, затем прокладывались соединительные кабели и
провода.
В развале двигателя автомобиля и в районе привода турбин (выпускного коллектора)
устанавливались модельные очаги пожара. Модельные очаги пожара представляли собой
емкости диаметром 200 мм, высотой 30 мм, в которые непосредственно перед испытанием
засыпались опилки и заливалось 100 мл горючей жидкости, состоящей из дизельного топ-
лива, моторного масла и бензина в равном соотношении. Всего "установлено" 4 очага.
С помощью факела поочередно поджигались модельные очаги, после чего начинался
отсчет времени свободного горения ≈20 с, затем производился запуск СП в ручном режи-
ме при неработающем двигателе. Были проведены испытания по срабатыванию СП в ре-
жиме аварийного запуска. 2 модуля марки "Буран-0,5" устанавливались на подкосах
кабины над двигателем, выпускными насадками направленными на двигатель, 1 модуль
устанавливался на лонжероне основания кабины с левой стороны, выпускным насадком
направленным на двигатель.
Результаты испытаний: 4 модельных очага потушены, сработали все СП (3 шт.)
Пример 2.
На испытания был представлен автобус марки "НЕФАЗ5299" со штатной комплекта-
цией моторного отсека и отсека ПЖД, средства телеметрии пожаротушения.
На основе статистики загораний в автобусах к пожароопасным отсекам, подлежащим
оборудованию автоматической установкой пожаротушения, отнесены моторный отсек и
отсек обогревателя.
Исходя из конструктивных размеров пожароопасных отсеков, их степени негерметич-
ности и воздухообмена в них в условиях эксплуатации автобусов "НЕФАЗ5299", а также
тактико-технических характеристик средств тушения были предложены следующие сред-
ства тушения:
ГОА "Допинг-2", МПП "Буран-0,5", ПК и У, с устройством запуска средств тушения в
ручном режиме, ПИ, линейные с порогом срабатывания 87 и 138 °С.
В процессе испытания фиксировалось:
время свободного горения до срабатывания средств тушения с погрешностью 1 с с помо-
щью секундомера;
процесс развития и тушения пожара (визуально и с помощью цифровой камеры в ре-
жиме съемки), а также анализ изменения состояния системы по архивированной инфор-
мации блока регистрации с независимой памятью;
температурный режим в защищаемых отсеках (средствами телеметрии ОАО "НЕ-
ФАЗ").
После каждого испытания средств тушения в моторном отсеке проводился контроль-
ный запуск двигателя.
Испытание проводилось в режимах ручного и автоматического запуска указанных
средств тушения с использованием пожарных извещателей (ПИ) с порогом срабатывания
87 и 138 °С.
Испытания проводились на открытой площадке экспериментального цеха № 21 при
температуре окружающего воздуха t = + 5 °С, влажности воздуха 85 %, при скорости вет-
ра 10 м/с.

9. BY 6453 U 2010.08.30
9
Испытания системы пожаротушения были проведены в режимах:
самосрабатывание от термошнура;
режим ручного запуска от прибора контроля и управления по сигналу пожарного из-
вещателя;
режим запуска от прибора контроля и управления по команде;
режим ручного запуска от аккумулятора по команде.
В защищаемых отсеках автобуса устанавливались модельные очаги пожара в возмож-
ных местах возгорания.
Модельные очаги представляли собой стальные противни размерами 150x100x40, ко-
торые для имитации процесса горения возможных в процессе эксплуатации тлеющих ма-
териалов и отложений заполнялись древесными опилками, залитыми смесью бензина и
дизельного топлива в соотношении 1 : 1 в количестве 100-150 мл в каждом противне.
Результаты испытаний представлены в таблице.
Во всех экспериментах после тушения всех очагов в разных режимах управления дви-
гатель запускался. При этом во всех экспериментах обеспечивалось автоматическое пере-
ключение на ручной режим управления пожаротушением при отключении двигателя, а
при его включении - переход на режим автоматического тушения. Все изменения состоя-
ния системы и ее компонентов регистрировались и архивировались в блоке (20) энергоне-
зависимой памяти. Контроль всех ситуаций (дежурный режим, режим самодиагностики и
нештатная ситуация) отражался на панели (11) соответствующими световыми сигналами.
Дополнительно к световым сигналам была соответствующая звуковая сигнализация как
при оповещении через блок (9), так и через блок (22) путем срабатывания штатного звуко-
вого сигнала транспортного средства.
Испытания для целей сертификации проводились в лаборатории испытаний техниче-
ских средств охраны и безопасности объектов ФГУ "ЦСА ОПС" МВД России.
На предлагаемую систему получены сертификат соответствия № С-RU.ПБ16.В.00023
и сертификат пожарной безопасности № ССПБ.RU.ОП066.В00614.
Таким образом, предлагаемая полезная модель направлена на решение поставленной
задачи и соответствует всем критериям патентоспособности по действующему законода-
тельству.
№
Места располо-
жения средств
тушения, марка,
количество
Модельные
очаги пожа-
ра, количе-
ство
Время сраба-
тывания, с
t, °С, термо-
датчиков 50 М
Результаты
эксперимента
1 экспери-
мент: режим
срабатывания
от термо-
шнура
отсек ПЖД, 1
шт. ГОА "До-
пинг-2" устанав-
ливалась на
боковой стенке
отсека (по ходу
движения авто-
буса) под углом
45° к продольной
оси автобуса на
высоте 200 мм
от уровня пола
1 шт., рас-
положена в
зоне разме-
щения ГОА
17 22 тушение

10. BY 6453 U 2010.08.30
10
Продолжение таблицы
№
Места располо-
жения средств
тушения, марка,
количество
Модельные
очаги пожа-
ра, количе-
ство
Время сраба-
тывания, с
t, °С, термо-
датчиков 50 М
Результаты
эксперимента
2 эксперимент:
режим ручного
запуска oт при-
бора контроля и
управления по
сигналу пожар-
ного извещателя
моторный отсек,
4 ГОА "Допинг-
2" устанавлива-
лись:
1 шт. слева на
люке мотоотсе-
ка, направленная
на развал двига-
теля;
2 шт. на трубе
каркаса задней
маски в нижней
части капота,
направленные
вниз под углом
45° к поверхно-
сти земли;
1 шт. на трубе
каркаса задней
маски в верхней
части капота с
правой стороны,
направленная
вниз к поверхно-
сти земли
1 шт. на раз-
вале двига-
теля; 2 шт.
на поддоне
справа и сле-
ва от двига-
теля; 1 шт.
на экране
защиты глу-
шителя
55 72,5
тушение всех
очагов
3 эксперимент:
режим запуска
от прибора кон-
троля и управ-
ления по
команде
моторный отсек,
4 ГОА "Допинг-
2" устанавлива-
лись:
1 шт. слева на
люке мотоотсе-
ка, направленная
на развал двига-
теля;
2 шт. на трубе
каркаса задней
маски в нижней
части капота,
направленные
вниз под углом
45° к поверхно-
сти земли;
1 шт. на трубе
каркаса задней
маски в верхней
части капота с
правой стороны,
направленная
1 шт. на раз-
вале двига-
теля; 2 шт.
на поддоне
справа и сле-
ва от двига-
теля; 1 шт.
на экране
защиты глу-
шителя
20 34,5°
тушение всех
очагов

11. BY 6453 U 2010.08.30
11
вниз к поверхно-
сти земли.
4 эксперимент:
режим ручного
запуска от ак-
кумулятора по
команде
отсек ПЖД, 1
шт. ГОА "До-
пинг-2" устанав-
ливалась на
боковой стенке
отсека (по ходу
движения авто-
буса) под углом
45° к продоль-
ной оси автобуса
на высоте 200
мм от уровня
пола
2 шт., распо-
ложены по
отсеку ПЖД
97 -
тушение всех
очагов
5 эксперимент:
режим автома-
тического за-
пуска от
аккумулятора
моторный отсек,
3 модуля "Буран-
0,5" устанавли-
вались:
2 шт. на трубе
каркаса задней
маски в нижней
части капота,
направленные
вниз под углом
45° к поверхно-
сти земли;
1 шт. на трубе
каркаса задней
маски в верхней
части капота с
правой стороны,
направленная
вниз к поверхно-
сти земли
4 шт. на под-
доне двига-
теля; 1 шт.
на экране
защиты глу-
шителя
2 -
тушение всех
очагов

12. BY 6453 U 2010.08.30
12
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.