Visi Misi IATCA 2023 - Setio.pptx

VISI, MISI, NILAI &
PROGRAM KERJA 2023-2027
SETIO ANGGORO
Calon Ketua Umum IATCA Periode 2023-2027

Working Experience
Angkasa Pura 1 - Air Traffic Controllers (UPG ACC) 12.5 years
Angkasa Pura 1 – TWR & APP Section Head (BDM) 1 year
AirNav - Corporate Planning & Budgeting Manager 3 years
ICAO RSO Beijing – Intern on PBN Training for ATC 6 months
AirNav - VP Air Navigation Service Planning 4 years
AirNav - EVP Air Navigation Service Planning & Development (2023 - Current)
Education
Junior Air Traffic Controller PLP Curug (1997)
Magister Management in Finance Univ. Hasanuddin, Mks (2006)
Masteré Specialisé ANS Engineering & Operation ENAC, Toulouse (2017)
Strength Point
Corporate Strategy, project management, corporate finance, ANS planning
Setio Anggoro, S.Sos, MM, MS-ANSEO (46 tahun)
PROFIL
Organizational Experience
IATCA - Head of Finance/Treasury (2016 - 2019)
IATCA - Secretary General (2019 - 2023)

VISI & MISI
VISI
Menjadikan IATCA sebagai organisasi profesi yang
independen, modern dan bertumbuh, dalam lingkungan
berorganisasi yang akrab dan menyenangkan
MISI
IATCA hadir dan bermakna dalam lingkungan
profesi ATC
VALUE
Profesional, Kompak & Rendah Hati

STRATEGI
CUSTOMIZED
SOLUTION
Perbedaanlokasi kerja,status dan kondisi
yang berbedamemilikipermasalahan yang
berbedasehingga diperlukanpendekatan
dan solusiyang berbeda.
Permasalahan ATC wilayah barat dan
timur, ATC Tower APP ACC, ATC yang telah
bekerja,pensiundan belumbekerja ,
hingga controllers,fungsionaldan
manajerial.
IATCA
AIRNAV DGCA
DOMAIN BASED
APPROACH
IATCA memilikikuasa penuh untuk
permasalahan yang ada didalam IATCA, dan
perlustrategi khususuntuk menyelesaikan
permasalahan yang ada diluar IATCA
MODERN STRATEGIC
FRAMEWORK
Program disusunmenggunakan sistem
manajemen strategis modern yang sudah
terbukti,bersifatkolaboratifdan transparan
Strategic Framework digunakan untuk
menyusundan melaksanakan Rencana
Jangka Panjang Organisasi (RJPO)atas
program-programyang diangkat pada bab
selanjutnya

PROGRAM 2023-2027
 Domain IATCA saja
 Domain IATCA – AIRNAV
 Domain IATCA - DGCA

PERLUASAN TRAINING
PERLUASAN KEANGGOTAAN
KEBIJAKAN SERIKAT PEGAWAI
ATC (SPARTAN)
PENYALURAN ATC
MODERNISASI ORGANISASI
Merupakan program-program yang
100% berada pada domain IATCA dan
dapat diselesaikan oleh IATCA sendiri

NAMA PROGRAM KETERKAITAN LANGKAH-LANGKAH
PENJELASAN
TANTANGAN HASIL YANG DIHARAPKAN
MODERNISASI ORGANISASI IATCA (LANJUTAN)
Program ini merupakan kelanjutan dari transformasi yang dilakukan IATCA sejak tahun 2016 di
mana fondasi keuangan akuntabilitas dan transparan dimulai. Program dibangun berbasis
Rencana Kerja Organisasi (RKO) bersamaan dengan restrukturisasi kas yang kuat dan mandiri.
Pada periode 2019-2023 penguatan administratif IATCA dilegalisasi ke bentuk akta Notaris dan
dikukuhkan peraturan organisasi (PO) dalam IATCA Manual.
Pada periode 2023-2027 IATCA mulai menggunakan sistem manajemen strategis modern demi
efektivitas pencapaian tujuan sekaligus sebagai sarana belajar bagi anggota IATCA
-  Eksekusi program terstruktur
 Memiliki output dan outcome yang dirasakan
langsung oleh anggota
 Bisa dimonitor oleh seluruh anggota
 Kolaboratif dengan internal dan eksternal IATCA
 Focus group discussion
(FGD) arah organisasi 4
tahun ke depan
 Workshop penyusunan
RJPO
 Diskusi dan sosialisasi
RJPO
 Pembuatan sistem
manajemen strategis

PENJELASAN
PERLUASAN KEANGGOTAAN
Inklusivitas IATCA atas ATC pensiunan, ATC di luar AirNav dan lulusan baru (fresh
graduate) belum optimal, karena barrier informasi, pengaturan di AD/ART dan
besaran iuran.
Program ini bertujuan memperluas keanggotaan IATCA untuk rekan-rekan ATC di
atas, meningkatkan kolaborasi dan membantu menyelesaikan permasalahan
profesional yang menyangkut ke-ATC-an misalnya perpanjangan lisensi, rating
hingga membantu penyaluran pekerjaan.
-  Keragaman keanggotaan meningkat
 Jaringan IATCA semakin luas
 Menyusun konsep
keanggotaan pensiun
dan kebijakan
keanggotaan untuk ATC
yang belum bekerja
 Pemetaan calon anggota
yang berada di luar
AirNav
 FGD program dan
kegiatan yang
bermanfaat dan
berdampak besar dengan
jaringan yang luas

PENJELASAN
PERLUASAN TRAINING
Merupakan program lanjutan atas penandatanganan MOU dengan Poltekbang,
BPSDM, KNKT pada periode 2019-2023 baik training ke-ATC-an maupun non-ATC
serta program dukungan scholarship, Singapore AviationAcademy (SAA) dan
programming/coding.
Program ini juga menyelaraskan training yang akan diadakan IATCA dengan
kebutuhan institusi di mana anggota bekerja atau menyalurkan pekerjaan serta
arah teknologi dunia air traffic management.
Anggaran internal
Jumlah anggota yang banyak
 Perluasan ATC training seperti PBN, GANP, UPR
hingga SWIM dan TBO
 Training ATC related seperti aircraft performance
 Dukungan scholarship & SAA Training
 Penyusunan Perjanjian
Kerja Sama (PKS)
training lanjutan sebagai
turunan dari MOU yang
telah berjalan;
 Pemetaan kesempatan
beasiswa (scholarship)
dalam dan luar negeri
 Seminar ICAO NGAP
(Next Generation
Aviation Personnel)
 FGD atau Diskusi
kebutuhan industri atas
lulusan ATC

PENJELASAN
DUKUNGAN PENYALURAN ATC
Terdapatratusan lulusan ATC yang belum terserappekerjaan sesuai latar belakang
pendidikankarena tidakterserap di AirNav yang terdampak COVID-19.
IATCA akan membantumemperluasalternatifpenyerapan anggotaIATCA untuk dapat
bekerja sesuai atau mendekatilatarbelakang ATC melalui sertifikasikeanggotaan,
rekomendasihinggapenambahan skill di bandarudara, airlines,oil rigs, ATS unit non
AirNav serta menghubungkandengan IFATCA dan negara lain untuk membuka
kesempatan.
Kesempatan kerja di industi
penerbangan nasional yang
masih terdampak pandemi
 Sertifikasi dan rekomendasi yang diberikan IATCA
memiliki kekuatan
 Meningkatkan serapan lulusan ATC di industri
penerbangan nasional dan internasional
 Pemetaan lulusan ATC
yang belum terserap di
dunia kerja
 FGD atau Seminar
kebutuhan industri
penerbangan nasional
atas lulusan ATC

PENJELASAN
KEBIJAKAN SERIKAT PEGAWAI ATC
[AKAN DISAMPAIKAN LANGSUNG DI MUNAS 8]

Pada tahun 2006 saya pernah menulis artikel “IATCA: Organisasi
Profesi atau Serikat Buruh ATC?”, yang menceritakan bahwa IFATCA
sebagai induk asosiasi ATC dunia pernah mengalami periode mencari
bentuk atau sikap atas memperjuangkan kesejahteraan sebagai
organisasi profesi
Bisa dibaca disini https://setio.id/2006/10/18/iatca1/
OPINI
TENTANG
IATCA
SEBAGAI
ORGANISASI
PROFESI DAN
SERIKAT
BURUH

FORMASI & MUTASI
SISTEM & PROSEDUR
LINGKUNGAN KERJA
REMUNERASI & KARIR
Merupakan program-program yang berada pada domain AirNav Indonesia sebagai
ANSP di mana mayoritas anggota IATCA bekerja sehingga diperlukan strategi,
koordinasi dan kolaborasi yang intens untuk memastikan keberhasilannya

PENJELASAN
PEMBENAHAN REMUNERASI & POLA KARIR ATC
DI AIRNAV INDONESIA
Remunerasi dan karier ATC di AirNav Indonesia belum mencerminkan profesionalisme,misalnya masih
banyak ATC dalam 1 lokasi yang memiliki workloadyang sama, bekerja berdampingan namun
mendapatkan take home pay (THP) yang jauh berbeda.
Diperlukan pembenahan menyeluruh untuk merefleksikanLevel,Jabatan, Insentif Lisensi & Rating (ILR)
serta Control Allowance (CA), yang sesuai dengan tanggung jawab dan beban kerja seorang ATC.
Di sisi karier ATC diperluas sesuaikebutuhan dan best practice industri ANSP,lebih banyak spesialis,
analis dan perluasan fungsi command center.
Sempitnya ruang anggaran
dalam struktur biaya AirNav
(saat ini biaya pegawai memiliki
porsi 70% dari total biaya)
 Membuat kesepakatan dengan AirNav bahwa
IATCA dilibatkan secara aktif untuk penentuan
kebijakan-kebijakan remunerasi dan pola karir
untuk ATC
 Menyiapkan ahli SDM
internal IATCA sebagai
counterpart tim SDM/
Konsultan SDM AirNav

Dalam ATC remunerasi dan pola karier tidak dapat dipisahkan. Remunerasi dan pola karier ATC harus
didesain bersamaan karena berhubungan langsung dengan tanggung jawab dan profesionalismeATC itu
sendiri. Untuk itu desain grade ATC, konsep ILR maupun Control Allowance harus selaras
Pada dasarnya karier ATC dibagi menjadi:
 Controller:TWR, APP, ACC
 ATC Fungsional: Supervisorhingga deputi Ops
 ATC related: Spesialis,Analis (di bidang ATM system,SMS dll)
 Manajerial lingkup ATC
POSISI SAYA
 Pro SPESIALISASI ATC: TWR/APP/ACC memiliki spesialisasimasing-masing dengan insentif yang
sama, sehingga memungkinkan ATC menjadi sangat ahli pada jalurnya. Konsep ini sudah digunakan di
Singapura & Australia. Misalnya, ATC TWR tidak perlu memaksakan diri mengambil rating APP hanya
supaya pendapatannya naik.
 Menggunakan pertimbangan “Kompleksitas Traffic” pada SATU ELEMENremunerasi. Saat ini elemen
kompleksitas traffic digunakan untuk menentukan tingkat Cabang (Level)dan ILR (apalagi bila CA juga
menggunakan koefisien traffic), sehingga gap remunerasi Cabang besar dan Cabang kecil bertambah
jauh. Apalagi “Kompleksitas ATC” sangat bergantung pada berbagai faktor, mulai dari desain
sektorisasi,kejelasan tugas dan tanggung jawab dalam set-crew, pola rostering dan sebagainya.
 Strateginya adalah memperluasdan memperbanyak posisi ATC RELATED seperti Spesialis dan Analis
karena sejalan dengan arah perkembangan divergensiteknologi informasi di dunia ATC serta konsep
sentralisasi ATFM, ASM dalam command center;
 Remunerasi (Level)ditentukan oleh tingkat kompetensiATC
OPINI
TENTANG
POLA Karier &
REMUNERASI
ATC DI
AIRNAV?

PENJELASAN
PENYELARASAN KEBIJAKAN FORMASI DAN
MUTASI DI AIRNAV INDONESIA
Luasnya wilayah kerja AirNav menyebabkan isu formasi dan mutasi menjadi
permasalahan tersendiri bagi ATC, apalagi untuk rekan-rekan yang bekerja di
lokasi yang tiket kembali ke kampung halaman sangat mahal.
Implementasi Fatique Risk Management System (FRMS), 12 TMA, kebijakan Atas
Permintaan Sendiri (APS) menjadikan perubahan formasi dan urutan mutasi.
Program ini menjembatani permasalahan formasi dan mutasi di lapangan dengan
kebijakan yang akan diambil AirNav ke depan
 Mendapatkan kesepakatan
bekerja sama secara formal
AirNav
 Sebaran ATC kondisi eksisting
 Ruang anggaran SDM yang
sempit
 Kebijakan formasi dan mutasi AirNav sejalan
dengan rekomendasi IATCA didasarkan pada
fairness dan profesionalisme
 FGD situasi dan kondisi
penyebaran ATC dan
desain layanan ATC ke
depan
 Menggandeng AirNav
mengadakan FGD FRMS
dengan ahli yang relevan

Sejak awal pendirian AirNav ada 3 hal yang menjadi pokok permasalahan operasional:
 SOP yang dilengkapi local procedure yang detail (mengarah pada standardisasi teknik kontrol)
 Performance Check yang standar dengan proses yang akuntabel dan integritas
 Rostering (pengaturan jadwal dinas)
Ketiga hal tersebut menjadi krusial karena formasi akan sangat tergantung dari desain operasional dan
SDM yang memiliki kompetensi yang memadai.
Pengaturan rostering berbasis FRMS sebenarnya meningkatkan fleksibilitasbagi ANSP untuk mengatur
SDM-nya sebagai bagian dariperformance-basedregulation yang didorong ICAO, dengan tujuan
melindungi pekerja bidang aviasi dari eksploitasiberlebihan yang berpotensi meningkatkan risiko
kecelakaan.
POSISI SAYA
 Prinsip FRMS digunakan dalam rostering dimaksudkanuntuk melindungiATC dari kelelahan (fatique)
sehingga kebijakan pola FRMS harus divalidasi secara scientific oleh ahli yang relevan;
 Memperjelastugas dan tanggung jawab ATC dalam satu set-crew, bahwa ATC yang pegang mic
(controller,executive atau apapun sebutannya) bertanggung jawab penuh terhadap hasil kerjanya
sehingga harus diganjar dengan insentif yang pantas (Control Allowance). Supervisorbertanggung
jawab atas lingkungan kerja.
 Desain pelayanan, sektorisasi,pertumbuhan traffic yang berpengaruh terhadap formasi, direncanakan
secara komprehensif dengan kebijakan pemenuhan SDM yang adil dan transparan. Meski begitu perlu
dipertimbangkan kondisi eksisting di mana penempatan personil masa lalu bisa jadi tidak
mencerminkan keadilan;
 ATC ditempatkan sesuai kualifikasi (Control Tower) dengan pendekatan teknologi(Digital Tower)
sehingga ke depan saat infrastruktur jaringan data telah mendukung, dapat mengimplementasikan
konsep sentralisasi Digital Tower di kota-kota besar
 Terhadap wacana kebijakan rotasi /mutasi rutin di AirNav, belumbisa bersikap tanpa data cukup
OPINI
TENTANG
FORMASI,
MUTASI DAN
FRMS DI
AIRNAV?

PENJELASAN
STANDARISASI LINGKUNGAN KERJA YANG
LAYAK DAN ERGONOMIS UNTUK ATC
ICAO Document 9426 ATS Planning Manual dan ILO Conclusionon ATC problems
(1979) memberikan rekomendasi dan panduan kesejahteraan ATC termasuk
working environment(lingkungan kerja) yang sehat dan mendukung
profesionalisme.
Program ini akan mengoptimalkan fungsi Badan Standardisasi Operasional ATC
(BSOA) dan menyelaraskan dengan program revitalisasi perkantoran AirNav
Indonesia
 Memotret kondisi eksisting tiap
lokasi
 Kemampuan cabang
menyusun rencana renovasi
 Menerbitkan rekomendasi atas standar lingkungan
kerja dan ruang kerja ATC Indonesia
 Menyelaraskan dengan program kerja AirNav
Indonesia dengan dukungan IATCA untuk lingkungan
kerja ATC yang layak dan standar
 Menyusun konsep
standardisasi
lingkungan kerja ATC
yang layak dan
ergonomis
 Melakukan pemetaan
kondisi eksisting di
masing-masing unit
 Menyampaikan usulan
dan dukungan
perubahan/ renovasi
kepada AirNav

PENJELASAN
STANDARISASI PELAKSANAAN SISTEM DAN
PROSEDUR ATC DI AIRNAV INDONESIA
Pada tahun awal AirNav berdiri direkrut sekitar 1.000 ATC dari 5 sekolah yang berbeda kemudian
diberikan program induksi pegawai baru AirNav yang berbeda juga, sebelum ditempatkan di
seluruh lokasi AirNav, sehingga berpotensi terjadi perbedaan standar kompetensi pemberian
layanan navigasi penerbangan di lapangan.
Program ini akan mengoptimalkan fungsi Badan Standardisasi OperasionalATC (BSOA) dan
menyelaraskan dengan program ISO 9001:2015 yang dilakukan AirNav Indonesia
 Pola performance check belum
merata
 SOP belum detail (local
procedure)
 Kemampuan berbahasa Inggris
BSOA memberikan rekomendasi mengenai desain
layanan ATC yang standar dan bekerja sama dengan
AirNav untuk merealisasikan
 Pemetaan kondisi
pelayanan ATC Indonesia
 Benchmarking / desk
research pelayanan ATC
negara lain
 Mendapatkan dukungan
AirNav untuk terlibat
dalam proses ISO ATS

MENDORONG PENDIRIAN
MAJELIS PENERBANGAN
UNTUK MENJAMIN
PERLINDUNGAN PROFESI
PERAN IATCA DALAM
LISENSI/RATING ATC
REKOMENDASI STANDAR
ATC INDONESIA
Merupakan program-program yang berada pada domain DGCA Indonesia
sebagai regulator penerbangan di Indonesia sehingga diperlukan strategi,
koordinasi dan kolaborasi yang intens untuk memastikan keberhasilannya

PENJELASAN
MENINGKATKAN PERAN IATCA DALAM
PEMBERIAN LISENSI/RATING ATC INDONESIA
Program ini memperjuangkan peran IATCA sebagai organisasi profesi ATC satu-
satunya di Indonesia untuk ikut dalam mekanisme pemberian lisensi/rating bagi
ATC Indonesia melalui beberapa skenario seperti rekomendasi etika profesi
maupun sentralisasi uji lisensi oleh IATCA
Program ini akan memperkuat posisi IATCA untuk makin berkiprah dalam
transformasi ATC Indonesia
 Kapabilitas IATCA baik SDM,
infrastruktur maupun prosedur
 Mendapatkan dukungan dari
pemerintah dan AirNav
Lisensi/Rating untuk ATC dapat diterbitkan setelah
melalui rekomendasi IATCA
Skenario Sentralisasi
Ujian:
 Bekerja sama dengan
AirNav untuk
mendapatkan hak
mengelola Manual ATS
nasional
 menjadikan learning
management system
(LMS) yang dapat diakses
seluruh ATC Indonesia
dengan mudah

PENJELASAN
DUKUNGAN PEMBENTUKAN MAJELIS PROFESI
PENERBANGAN
Salah satu amanah UU No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan adalah
pembentukan Majelis Profesi Penerbangan (MPP) guna mempercepat
penyelesaian permasalahan bidang penerbangan khususnya SDM Penerbangan
dan permasalahan penafsiran regulasi bidang penerbangan agar bersifat non-
punitive untuk profesional penerbangan.
Pada program ini IATCA akan merangkul organisasi profesi di industri aviasi
lainnya untuk bersama-sama melakukan lobi kepada pemerintah
Mendapatkan dukungan dari
pemerintah
Terbentuknya Majelis Profesi Penerbangan
 Konsolidasi dengan para
asosiasi profesi
penerbangan di
Indonesia
 Deklarasi nasional
 Mengadakan FGD atau
seminar urgency
pembentukan Majelis
Profesi Penerbangan

PENJELASAN
DUKUNGAN REKOMENDASI STANDARISASI PROFESI
ATC UNTUK BEKERJA KELUAR NEGERI
Permasalahan penyerapan ratusan lulusan ATC juga menjadi pekerjaan rumah
bagi Kementerian Perhubungan yang memiliki 5 (atau lebih) sekolah ATC.
Program Dukungan Penyaluran ATC yang digagas IATCA membutuhkan dukungan
pemerintah (DGCA Indonesia) untuk memberikan rekomendasi bahwa standar
ATC Indonesia telah sesuai dengan standar ATC internasional.
Diterima informasi bahwa beberapa negara Asia seperti Bangladesh
membutuhkan banyak profesional aviasi seperti ATC dan Pilot dari Indonesia
 Mendapatkan dukungan dari
pemerintah
 Kualitas ATC Indonesia
ATC Indonesia dapat bersaing dan mendapatkan
dukungan dari pemerintah untuk bekerja di luar
negeri
 Pemetaan tenaga ATC
yang belum bekerja
 Pemetaan kebutuhan
ATC negara lain
 Pendalaman persyaratan
yang dibutuhkan untuk
ATC
 Workshop kesiapan
tenaga ATC Indonesia
untuk bekerja di luar
negeri

Visi Misi IATCA 2023 - Setio.pptx

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Visi Misi IATCA 2023 - Setio.pptx

Similar to Visi Misi IATCA 2023 - Setio.pptx (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (12)

Visi Misi IATCA 2023 - Setio.pptx