Visi Misi dan Program IATCA 2023-2027 (Setio).pdf

VISI, MISI, NILAI &
PROGRAM KERJA 2023-2027
SETIO ANGGORO
Calon Ketua Umum IATCA Periode 2023-2027
Sabtu, 29 April 2023

Working Experience
Angkasa Pura 1 - Air Traffic Controllers (UPG ACC) 1997-2012
Angkasa Pura 1 – TWR & APP Section Head (BDM) 2012-2013
AirNav - Corporate Planning & Budgeting Manager 2013-2016
ICAO RSO Beijing – Intern on PBN Training for ATC 2017
AirNav - VP Air Navigation Service Planning 2018-2022
AirNav - EVP Air Navigation Service Planning & Development 2022 - Current
Education
JATC/SATC/APP Surveillance PLP Curug (1997-2002)
ACC Surveillance Airservices Australia (2002)
Management STIA LAN Makassar (2004)
Magister Management in Finance Univ. Hasanuddin, Mks (2006)
Masteré Specialisé ANS Engineering & Operation ENAC, Toulouse (2017)
Strength Point
A strategist, A Generalist, Jack of all trades
Setio Anggoro, S.Sos, MM, MS-ANSEO (46 tahun)
PROFIL
Organizational Experience
IATCA Makassar – Secretary (2000 - 2009)
IATCA - Head of Finance/Treasury (2016 - 2019)
IATCA - Secretary General (2019 - 2023)

ACHIEVEMENT & LEGACY (1)
KOORDINATOR TIM ESTABLISHMENT
AIR NAVIGATION CHARGES | 2014
ICAO ASIA PACIFIC - PBN
INSTRUCTOR| 2017-19
INTERNAL AIRNAV KOORDINATOR
PROGRAM REALIGNMENT FIR JKT-
SIN | 2022
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
10.000
ENC TNC PJP4U
3.67T
900M
10.9T
PM 17 & PM 33
REVENUE

CTAF
PHASE OUT NAVAIDS CONVENTIONAL
AMHS USER AGENT VIA VPN
SWIM STRATEGY
ATS ISO 9001:2015
CGK TRANSFORMATION
INMC
RESTRUKTURISASI FIC
12 TMA
ROADMAP OPERASI

PROGRAM BERBASIS RKO
PENYELESAIAN PIUTANG DPC
OTOMATISASI IURAN
MAJALAH IATCA
APLIKASI IATCA
LAPORAN KEUANGAN BERBASIS STANDAR AKUNTANSI
IATCA MANUAL Bersama rekan Izazi
Bersama rekan Izazi
Bersama rekan Izazi
LEGALITAS IATCA: AKTA NOTARIS & SK KUMHAM
MOU DENGAN POLTEKBANG, KNKT, BPSDM
SCHOLARSHIP SINGAPORE AVIATION ACADEMY
BEASISWA S2 DAN FULL STACK DEVELOPERS
MAPPING ASSESMENT KOMPETENSI

VISI & MISI
VISI
Menjadikan IATCA sebagai organisasi profesi yang
independen, modern dan bertumbuh, dalam lingkungan
berorganisasi yang akrab dan menyenangkan
MISI
IATCA hadir dan bermakna dalam lingkungan
profesi ATC
VALUE
Profesional, Kompak & Rendah Hati

STRATEGI
CUSTOMIZED
SOLUTION
Perbedaan lokasi kerja, status dan kondisi
yang berbeda memiliki permasalahan
yang berbeda sehingga diperlukan
pendekatan dan solusi yang berbeda.
Permasalahan ATC wilayah barat dan
timur, ATC Tower APP ACC, ATC yang
telah bekerja, pensiun dan belum bekerja ,
hingga controllers, fungsional dan
manajerial.
IATCA
AIRNAV DGCA
DOMAIN BASED
APPROACH
IATCA memiliki kuasa penuh untuk
permasalahan yang ada di dalam IATCA, dan
perlu strategi khusus untuk menyelesaikan
permasalahan yang ada di luar IATCA
MODERN STRATEGIC
FRAMEWORK
Program disusun menggunakan sistem
manajemen strategis modern yang sudah
terbukti, bersifat kolaboratif dan transparan
Strategic Framework digunakan untuk
menyusun dan melaksanakan Rencana
Jangka Panjang Organisasi (RJPO) atas
program-program yang diangkat pada bab
selanjutnya
STRATEGIC
TOOLS
ORGANISATION
QUICK WIN
VISION
ACCOMPLISHMENT
OKR
BSC
LEADERSHIP
SYSTEM
PEOPLE CULTURE INFRASTRUCTURE
COHESIVE COLLABORATION

PROGRAM 2023-2027
§ Domain IATCA saja
§ Domain IATCA – AIRNAV
§ Domain IATCA - DGCA

PERLUASAN TRAINING
PERLUASAN KEANGGOTAAN
PENYALURAN ATC
MODERNISASI ORGANISASI
Merupakan program-program yang
100% berada pada domain IATCA dan
dapat diselesaikan oleh IATCA sendiri

NAMA PROGRAM KETERKAITAN LANGKAH-LANGKAH
PENJELASAN
TANTANGAN HASIL YANG DIHARAPKAN
MODERNISASI ORGANISASI IATCA (LANJUTAN)
Program ini merupakan kelanjutan dari transformasi yang dilakukan IATCA sejak tahun 2016 di
mana fondasi keuangan akuntabilitas dan transparan dimulai. Program dibangun berbasis
Rencana Kerja Organisasi (RKO) bersamaan dengan restrukturisasi kas yang kuat dan mandiri.
Pada periode 2019-2023 penguatan administratif IATCA dilegalisasi ke bentuk akta Notaris dan
dikukuhkan peraturan organisasi (PO) dalam IATCA Manual.
Pada periode 2023-2027 IATCA mulai menggunakan sistem manajemen strategis modern demi
efektivitas pencapaian tujuan sekaligus sebagai sarana belajar bagi anggota IATCA
- § Eksekusi program terstruktur
§ Memiliki output dan outcome yang dirasakan
langsung oleh anggota
§ Bisa dimonitor oleh seluruh anggota
§ Kolaboratif dengan internal dan eksternal IATCA
§ Focus group discussion
(FGD) arah organisasi 4
tahun ke depan
§ Workshop penyusunan
RJPO
§ Diskusi dan sosialisasi
RJPO
§ Pembuatan sistem
manajemen strategis

PENJELASAN
PERLUASAN KEANGGOTAAN
Inklusivitas IATCA atas ATC pensiunan, ATC di luar AirNav dan lulusan baru
(fresh graduate) belum optimal, karena barrier informasi, pengaturan di
AD/ART dan besaran iuran.
Program ini bertujuan memperluas keanggotaan IATCA untuk rekan-rekan ATC
di atas, meningkatkan kolaborasi dan membantu menyelesaikan permasalahan
profesional yang menyangkut ke-ATC-an misalnya perpanjangan lisensi, rating
hingga membantu penyaluran pekerjaan.
- § Keragaman keanggotaan meningkat
§ Jaringan IATCA semakin luas
§ Menyusun konsep
keanggotaan pensiun
dan kebijakan
keanggotaan untuk ATC
yang belum bekerja
§ Pemetaan calon anggota
yang berada di luar
AirNav
§ FGD program dan
kegiatan yang
bermanfaat dan
berdampak besar
dengan jaringan yang
luas

PENJELASAN
PERLUASAN TRAINING
Merupakan program lanjutan atas penandatanganan MOU dengan Poltekbang,
BPSDM, KNKT pada periode 2019-2023 baik training ke-ATC-an maupun non-
ATC serta program dukungan scholarship, Singapore Aviation Academy (SAA)
dan programming/coding.
Program ini juga menyelaraskan training yang akan diadakan IATCA dengan
kebutuhan institusi di mana anggota bekerja atau menyalurkan pekerjaan serta
arah teknologi dunia air traffic management.
Anggaran internal
Jumlah anggota yang banyak
§ Perluasan ATC training seperti PBN, GANP, UPR
hingga SWIM dan TBO
§ Training ATC related seperti aircraft performance
§ Dukungan scholarship & SAA Training
§ Penyusunan Perjanjian
Kerja Sama (PKS)
training lanjutan sebagai
turunan dari MOU yang
telah berjalan;
§ Pemetaan kesempatan
beasiswa (scholarship)
dalam dan luar negeri
§ Seminar ICAO NGAP
(Next Generation
Aviation Personnel)
§ FGD atau Diskusi
kebutuhan industri atas
lulusan ATC

PENJELASAN
DUKUNGAN PENYALURAN ATC
Terdapat ratusan lulusan ATC yang belum terserap pekerjaan sesuai latar belakang
pendidikan karena tidak terserap di AirNav yang terdampak COVID-19.
IATCA akan membantu memperluas alternatif penyerapan anggota IATCA untuk
dapat bekerja sesuai atau mendekati latar belakang ATC melalui sertifikasi
keanggotaan, rekomendasi hingga penambahan skill di bandar udara, airlines, oil
rigs, ATS unit non AirNav serta menghubungkan dengan IFATCA dan negara lain
untuk membuka kesempatan.
Kesempatan kerja di industi
penerbangan nasional yang
masih terdampak pandemi
§ Sertifikasi dan rekomendasi yang diberikan
IATCA memiliki kekuatan
§ Meningkatkan serapan lulusan ATC di industri
penerbangan nasional dan internasional
§ Pemetaan lulusan ATC
yang belum terserap di
dunia kerja
§ FGD atau Seminar
kebutuhan industri
penerbangan nasional
atas lulusan ATC

FORMASI & MUTASI
SISTEM & PROSEDUR
LINGKUNGAN KERJA
REMUNERASI & KARIR
Merupakan program-program yang berada pada domain AirNav Indonesia sebagai
ANSP di mana mayoritas anggota IATCA bekerja sehingga diperlukan strategi,
koordinasi dan kolaborasi yang intens untuk memastikan keberhasilannya

PENJELASAN
PEMBENAHAN REMUNERASI & POLA KARIR
ATC DI AIRNAV INDONESIA
Remunerasi dan karier ATC di AirNav Indonesia belum mencerminkan profesionalisme, misalnya
masih banyak ATC dalam 1 lokasi yang memiliki workload yang sama, bekerja berdampingan namun
mendapatkan take home pay (THP) yang jauh berbeda.
Diperlukan pembenahan menyeluruh untuk merefleksikan Level, Jabatan, Insentif Lisensi & Rating
(ILR) serta Control Allowance (CA), yang sesuai dengan tanggung jawab dan beban kerja seorang ATC.
Di sisi karier ATC diperluas sesuai kebutuhan dan best practice industri ANSP, lebih banyak spesialis,
analis dan perluasan fungsi command center.
Sempitnya ruang anggaran
dalam struktur biaya AirNav
(saat ini biaya pegawai memiliki
porsi 70% dari total biaya)
§ Membuat kesepakatan dengan AirNav bahwa
IATCA dilibatkan secara aktif untuk penentuan
kebijakan-kebijakan remunerasi dan pola karir
untuk ATC
§ Menyiapkan ahli SDM
internal IATCA sebagai
counterpart tim SDM/
Konsultan SDM AirNav

KEY POINT REMUNERASI & POLA KARIER
“Remunerasi dan pola karier ATC merupakan hal yang saling terkait sehingga
harus didesain selaras karena berhubungan langsung dengan tanggung jawab
dan profesionalisme ATC itu sendiri”.
JANGKA PENDEK:
§ Menyederhanakan konsep level jabatan yang ada melalui usulan perubahan
PER.043/2017 dengan mengubah nomenklatur jabatan dan menambah
deskripsi jabatan serta syarat jabatan
§ Mengawal lanjutan implementasi PER.001/2020
§ Penyesuaian Level dan Layanan untuk unit/cabang yang melakukan
perubahan layanan.
JANGKA PANJANG:
§ Melanjutkan perjuangan tim Pola Karier/Levelling mengubah konsep
remunerasi dan pola karier secara holistik
STRATEGI
remunerasi &
pola karier
atc

Pada dasarnya karier ATC dikelompokkan menjadi: Controller (TWR, APP, ACC), ATC
Fungsional (Supervisor hingga DepOps), ATC Spesialis (bidang ATM system, SMS dll) dan
Manajerial lingkup ATC.
Sementara remunerasi: Level, Insentif (ILR, Control Allowance), asuransi (loss of license)
POSISI:
§ Pro SPESIALISASI ATC: TWR/APP/ACC memiliki spesialisasi masing-masing dengan
insentif yang sama, sehingga memungkinkan ATC menjadi sangat ahli pada jalurnya.
Konsep ini sudah diimplementasikan di Singapura & Australia. Misalnya, ATC TWR tidak
perlu memaksakan diri mengambil rating APP hanya supaya pendapatannya naik.
§ Menggunakan pertimbangan “Kompleksitas Traffic” pada SATU ELEMEN remunerasi.
Saat ini elemen kompleksitas traffic digunakan untuk menentukan tingkat Cabang
(Level) dan ILR (apalagi bila CA juga menggunakan koefisien traffic), sehingga gap
remunerasi Cabang besar dan Cabang kecil bertambah jauh. Apalagi “Kompleksitas
ATC” sangat bergantung pada berbagai faktor, mulai dari desain sektorisasi, kejelasan
tugas dan tanggung jawab dalam set-crew, pola rostering dan sebagainya.
§ Strateginya adalah memperluas dan memperbanyak posisi ATC RELATED seperti
Spesialis dan Analis karena sejalan dengan arah perkembangan divergensi teknologi
informasi di dunia ATC serta konsep sentralisasi ATFM, ASM dalam command center;
§ Remunerasi (Level) ditentukan oleh tingkat kompetensi ATC
OPINI TENTANG
POLA Karier &
REMUNERASI ATC
DI AIRNAV?

PENJELASAN
PENYELARASAN KEBIJAKAN FORMASI DAN
MUTASI DI AIRNAV INDONESIA
Luasnya wilayah kerja AirNav menyebabkan isu formasi dan mutasi menjadi
permasalahan tersendiri bagi ATC, apalagi untuk rekan-rekan yang bekerja di
lokasi yang tiket kembali ke kampung halaman sangat mahal.
Implementasi Fatique Risk Management System (FRMS), 12 TMA, kebijakan Atas
Permintaan Sendiri (APS) menjadikan perubahan formasi dan urutan mutasi.
Program ini menjembatani permasalahan formasi dan mutasi di lapangan
dengan kebijakan yang akan diambil AirNav ke depan
§ Mendapatkan kesepakatan
bekerja sama secara formal
AirNav
§ Sebaran ATC kondisi eksisting
§ Ruang anggaran SDM yang
sempit
§ Kebijakan formasi dan mutasi AirNav sejalan
dengan rekomendasi IATCA didasarkan pada
fairness dan profesionalisme
§ FGD situasi dan kondisi
penyebaran ATC dan
desain layanan ATC ke
depan
§ Menggandeng AirNav
mengadakan FGD FRMS
dengan ahli yang relevan

KEY POINT MUTASI/FORMASI:
“Dibutuhkan kepastian (certainty) atas perencanaan formasi/mutasi karena
berhubungan dengan kehidupan personil ATC (dan keluarga) ke depan”.
JANGKA PENDEK:
§ Mendorong penempatan ATC sesuai kualifikasinya (controlled airspace),
minimal lokasi yang memiliki TWR
§ Review konsep FRMS berikut perhitungan kebutuhan personel yang sesuai
konsep ICAO
§ Review status queue permintaan mutasi APS (atas permintaan sendiri)
JANGKA PANJANG:
§ Mendorong penyusunan konsep pelayanan ATC yang komprehensif untuk 5-10
tahun ke depan berikut rencana pemenuhan formasi dan mutasi
§ Dampak 12 TMA
§ Mendorong pembuatan sistem pemenuhan formasi dan mutasi yang
transparan untuk menekan kasus “titipan”
STRATEGI mutasi
& formasi atc

Sejak awal pendirian AirNav ada 3 hal yang menjadi pokok permasalahan operasional:
§ SOP yang dilengkapi local procedure yang detail (mengarah pada standardisasi teknik kontrol)
§ Performance Check yang standar dengan proses yang akuntabel dan integritas
§ Rostering (pengaturan jadwal dinas)
Ketiga hal tersebut menjadi krusial karena formasi akan sangat tergantung dari desain operasional dan
SDM yang memiliki kompetensi yang memadai.
Pengaturan rostering berbasis FRMS sebenarnya meningkatkan fleksibilitas bagi ANSP untuk mengatur
SDM-nya sebagai bagian dari performance-based regulation yang didorong ICAO, dengan tujuan
melindungi pekerja bidang aviasi dari eksploitasi berlebihan yang berpotensi meningkatkan risiko
kecelakaan.
POSISI:
§ Prinsip FRMS digunakan dalam rostering dimaksudkan untuk melindungi ATC dari kelelahan (fatique)
sehingga kebijakan pola FRMS harus divalidasi secara scientific oleh ahli yang relevan;
§ Memperjelas tugas dan tanggung jawab ATC dalam satu set-crew, bahwa ATC yang pegang mic
(controller, executive atau apapun sebutannya) bertanggung jawab penuh terhadap hasil kerjanya
sehingga harus diganjar dengan insentif yang pantas (Control Allowance). Supervisor bertanggung
jawab atas lingkungan kerja.
§ Desain pelayanan, sektorisasi, pertumbuhan traffic yang berpengaruh terhadap formasi,
direncanakan secara komprehensif dengan kebijakan pemenuhan SDM yang adil dan transparan.
Meski begitu perlu dipertimbangkan kondisi eksisting di mana penempatan personil masa lalu bisa
jadi tidak mencerminkan keadilan;
§ ATC ditempatkan sesuai kualifikasi (Control Tower) dengan pendekatan teknologi (Digital Tower)
sehingga ke depan saat infrastruktur jaringan data telah mendukung, dapat mengimplementasikan
konsep sentralisasi Digital Tower di kota-kota besar
§ Terhadap wacana kebijakan rotasi /mutasi rutin di AirNav, belum bisa bersikap tanpa data cukup
OPINI TENTANG
FORMASI,
MUTASI DAN
FRMS DI AIRNAV?

PENJELASAN
STANDARISASI LINGKUNGAN KERJA YANG
LAYAK DAN ERGONOMIS UNTUK ATC
ICAO Document 9426 ATS Planning Manual dan ILO Conclusion on ATC
problems (1979) memberikan rekomendasi dan panduan kesejahteraan ATC
termasuk working environment (lingkungan kerja) yang sehat dan mendukung
profesionalisme.
Program ini akan mengoptimalkan fungsi Badan Standardisasi Operasional ATC
(BSOA) dan menyelaraskan dengan program revitalisasi perkantoran AirNav
Indonesia
§ Memotret kondisi eksisting
tiap lokasi
§ Kemampuan cabang
menyusun rencana renovasi
§ Menerbitkan rekomendasi atas standar lingkungan
kerja dan ruang kerja ATC Indonesia
§ Menyelaraskan dengan program kerja AirNav
Indonesia dengan dukungan IATCA untuk lingkungan
kerja ATC yang layak dan standar
§ Menyusun konsep
standardisasi
lingkungan kerja ATC
yang layak dan
ergonomis
§ Melakukan pemetaan
kondisi eksisting di
masing-masing unit
§ Menyampaikan usulan
dan dukungan
perubahan/ renovasi
kepada AirNav

PENJELASAN
STANDARISASI PELAKSANAAN SISTEM DAN
PROSEDUR ATC DI AIRNAV INDONESIA
Pada tahun awal AirNav berdiri direkrut sekitar 1.000 ATC dari 5 sekolah yang berbeda
kemudian diberikan program induksi pegawai baru AirNav yang berbeda juga, sebelum
ditempatkan di seluruh lokasi AirNav, sehingga berpotensi terjadi perbedaan standar
kompetensi pemberian layanan navigasi penerbangan di lapangan.
Program ini akan mengoptimalkan fungsi Badan Standardisasi Operasional ATC (BSOA) dan
menyelaraskan dengan program ISO 9001:2015 yang dilakukan AirNav Indonesia
§ Pola performance check belum
merata
§ SOP belum detail (local
procedure)
§ Kemampuan berbahasa Inggris
BSOA memberikan rekomendasi mengenai desain
layanan ATC yang standar dan bekerja sama dengan
AirNav untuk merealisasikan
§ Pemetaan kondisi
pelayanan ATC Indonesia
§ Benchmarking / desk
research pelayanan ATC
negara lain
§ Mendapatkan dukungan
AirNav untuk terlibat
dalam proses ISO ATS

MENDORONG PENDIRIAN
MAJELIS PENERBANGAN
UNTUK MENJAMIN
PERLINDUNGAN PROFESI
PERAN IATCA DALAM
LISENSI/RATING ATC
REKOMENDASI STANDAR
ATC INDONESIA
Merupakan program-program yang berada pada domain DGCA Indonesia
sebagai regulator penerbangan di Indonesia sehingga diperlukan strategi,
koordinasi dan kolaborasi yang intens untuk memastikan keberhasilannya

PENJELASAN
MENINGKATKAN PERAN IATCA DALAM
PEMBERIAN LISENSI/RATING ATC INDONESIA
Program ini memperjuangkan peran IATCA sebagai organisasi profesi ATC
satu-satunya di Indonesia untuk ikut dalam mekanisme pemberian
lisensi/rating bagi ATC Indonesia melalui beberapa skenario seperti
rekomendasi etika profesi maupun sentralisasi uji lisensi oleh IATCA
Program ini akan memperkuat posisi IATCA untuk makin berkiprah dalam
transformasi ATC Indonesia
§ Kapabilitas IATCA baik SDM,
infrastruktur maupun prosedur
§ Mendapatkan dukungan dari
pemerintah dan AirNav
Lisensi/Rating untuk ATC dapat diterbitkan setelah
melalui rekomendasi IATCA
Skenario Sentralisasi
Ujian:
§ Bekerja sama dengan
AirNav untuk
mendapatkan hak
mengelola Manual ATS
nasional
§ menjadikan learning
management system
(LMS) yang dapat
diakses seluruh ATC
Indonesia dengan mudah

PENJELASAN
DUKUNGAN PEMBENTUKAN MAJELIS PROFESI
PENERBANGAN
Salah satu amanah UU No. 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan adalah
pembentukan Majelis Profesi Penerbangan (MPP) guna mempercepat
penyelesaian permasalahan bidang penerbangan khususnya SDM Penerbangan
dan permasalahan penafsiran regulasi bidang penerbangan agar bersifat non-
punitive untuk profesional penerbangan.
Pada program ini IATCA akan merangkul organisasi profesi di industri aviasi
lainnya untuk bersama-sama melakukan lobi kepada pemerintah
Mendapatkan dukungan dari
pemerintah
Terbentuknya Majelis Profesi Penerbangan
§ Konsolidasi dengan para
asosiasi profesi
penerbangan di
Indonesia
§ Deklarasi nasional
§ Mengadakan FGD atau
seminar urgency
pembentukan Majelis
Profesi Penerbangan

PENJELASAN
DUKUNGAN REKOMENDASI STANDARISASI
PROFESI ATC UNTUK BEKERJA KELUAR NEGERI
Permasalahan penyerapan ratusan lulusan ATC juga menjadi pekerjaan rumah
bagi Kementerian Perhubungan yang memiliki 5 (atau lebih) sekolah ATC.
Program Dukungan Penyaluran ATC yang digagas IATCA membutuhkan
dukungan pemerintah (DGCA Indonesia) untuk memberikan rekomendasi bahwa
standar ATC Indonesia telah sesuai dengan standar ATC internasional.
Diterima informasi bahwa beberapa negara Asia seperti Bangladesh
membutuhkan banyak profesional aviasi seperti ATC dan Pilot dari Indonesia
§ Mendapatkan dukungan dari
pemerintah
§ Kualitas ATC Indonesia
ATC Indonesia dapat bersaing dan mendapatkan
dukungan dari pemerintah untuk bekerja di luar
negeri
§ Pemetaan tenaga ATC
yang belum bekerja
§ Pemetaan kebutuhan
ATC negara lain
§ Pendalaman
persyaratan yang
dibutuhkan untuk ATC
§ Workshop kesiapan
tenaga ATC Indonesia
untuk bekerja di luar
negeri

Visi Misi dan Program IATCA 2023-2027 (Setio).pdf

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Visi Misi dan Program IATCA 2023-2027 (Setio).pdf

Similar to Visi Misi dan Program IATCA 2023-2027 (Setio).pdf (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (15)

Visi Misi dan Program IATCA 2023-2027 (Setio).pdf