Nguồn: FPTS
Học viện Logistics UniAcademy
Hotline: 0936.545.886 - 0345.945.886
Email: tuyensinh@unilogistics.vn
Website: http://uniacademy.vn/
Fanpage: https://www.facebook.com/uniacademy.vn/
Group Kiến thức Xuất nhập khẩu & Logistics (UniAcademy): https://www.facebook.com/groups/206562490250787/?ref=notif¬if_t=page_group_link
Địa chỉ:
Cơ sở 1: Tầng 8 Tòa nhà ATAS, số 389 - 391, Trường Chinh, Khương Chung, Thanh Xuân, Hà Nội
Cơ sở 2: Tòa nhà Saigonbank, số 3B, Lê Hồng Phong, Ngô Quyền, Hải Phòng
Nguồn: FPTS
Học viện Logistics UniAcademy
Hotline: 0936.545.886 - 0345.945.886
Email: tuyensinh@unilogistics.vn
Website: http://uniacademy.vn/
Fanpage: https://www.facebook.com/uniacademy.vn/
Group Kiến thức Xuất nhập khẩu & Logistics (UniAcademy): https://www.facebook.com/groups/206562490250787/?ref=notif¬if_t=page_group_link
Địa chỉ:
Cơ sở 1: Tầng 8 Tòa nhà ATAS, số 389 - 391, Trường Chinh, Khương Chung, Thanh Xuân, Hà Nội
Cơ sở 2: Tòa nhà Saigonbank, số 3B, Lê Hồng Phong, Ngô Quyền, Hải Phòng
QUY TRÌNH VÀ BỘ CHỨNG TỪ XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA!Vũ Phong Nguyễn
Khi đọc xong bài viết này các bạn sẽ hiểu rõ hơn các bước để xuất hay nhập khẩu một loại hàng hóa nhất định.Và trong các bước đó sẽ phát sinh những chứng từ gì?
Ngành logistics trong đó có vận tải ở châu Âu đã có những tháng đầu năm 2022 nhiều triển vọng. Nhiều doanh nghiệp đã kỳ vọng vào kết quả kinh doanh tốt hơn trong nửa đầu năm 2022 khi phần lớn các quốc gia trong khu vực đã dỡ bỏ các hạn chế liên quan COVID-19, trong khi số khác cho rằng cần nhiều nỗ lực hơn nữa để tháo gỡ các “nút thắt” trong logistics giai đoạn hậu Brexit.
Các quy định hải quan và một số bất đồng liên tục về vận chuyển xuyên biên giới với Bắc Ireland vẫn là mối quan tâm lớn của các doanh nghiệp logistics xuyên biên giới.
Từ tháng 3/2022, căng thẳng Nga - Ukraine và kéo theo đó là các lệnh trừng phạt từ Phương Tây đối với Nga đã dẫn đến những thay đổi lớn trên thị trường năng lượng toàn cầu. Điều này gây ra những hậu quả tức thì không chỉ đối với châu Âu mà còn đe dọa đến an ninh và chuỗi cung ứng toàn cầu trong thời gian tới.
Phòng Vận chuyển Quốc tế (ICS)-đại diện cho 80% đội tàu của khu vực cũng cảnh báo về các thách thức mà lĩnh vực logistics của EU phải đối mặt, trong đó có sự gián đoạn chuỗi cung ứng tiếp nếu việc di chuyển tự do của các thuyền viên Ukraine và Nga bị cản trở.
Ngoài ra, những vấn đề hậu Brexit vẫn tiếp tục đòi hỏi những nỗ lực để giải quyết. Một năm sau khi Vương quốc Anh rời Liên minh châu Âu, giai đoạn thứ hai của quá trình này đã bắt đầu. Điều này đồng nghĩa với việc tăng cường kiểm soát hải quan và thủ tục giấy tờ đối với hàng hóa vận chuyển giữa EU và Anh.
Sau sự sụt giảm vì đại dịch trong hai năm qua, các cảng hàng đầu của châu Âu đã ghi nhận sự gia tăng về lưu lượng hàng hóa và container trong năm 2021 và trở lại quỹ đạo như trước đại dịch vào năm 2019. Tiêu biểu như tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng Rotterdam (Hà Lan) tăng 7,3% lên 468,7 triệu tấn vào năm 2021; khối lượng container tăng 6,6% lên 15,3 triệu TEU so với năm 2020.
Vào tháng 2 năm 2021, Thành phố Antwerp và Thành phố Bruges thông báo khởi động quá trình sáp nhập cho các cảng tương ứng của họ. Sau khi các cổ đông ký kết thỏa thuận của công ty cảng hợp nhất vào ngày 22 tháng 4 năm 2022, các cảng Antwerp và Zeebrugge hoạt động dưới một tên gọi mới là Cảng Antwerp-Bruges.
Các giải pháp giám sát hàng hóa đã có từ lâu nhưng thường gồm nhiều quy trình để truy xuất trình ghi dữ liệu rất tốn thời gian và công sức, chỉ hiển thị từ phía sau với nhiều chi phí ẩn. Trong khi đó TrakAssure có thể cung cấp dữ liệu thời gian thực trên toàn cầu, được kết nối thông qua các cổng LoRaWAN công cộng hoặc riêng tư khác nhau trên khắp thế giới. Giải pháp giúp đạt được mức độ hiển thị này trong khi vẫn giữ chi phí ở mức tương đương với mức giá của trình ghi dữ liệu truyền thống. Don Miller, Thành viên Hội đồng Quản trị tại TrakAssure cho biết Cổng dịch vụ giám sát nhiệt độ đầu tiên của Antwerp sẽ trở thành mô hình cho nhiều cảng trên toàn cầu hơn trong việc cung cấp các dịch vụ giám sát nhiệt độ để thúc đẩy vận tải đa phương thức....
Tiếp nối những kết quả đạt được từ Báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 và tiếp tục thực hiện Kế hoạch của ngành Công Thương triển khai Chương trình hành động thực hiện Chiến lược Xuất nhập khẩu hàng hóa định hướng đến năm 2030, triển khai Đề án Nâng cao năng lực cạnh tranh các mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) đã phối hợp với Báo Công Thương xây dựng Báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam 2021.
Báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam là tài liệu chính thức của Bộ Công Thương về tình hình xuất nhập khẩu của từng nhóm mặt hàng, thị trường và công tác quản lý hoạt động xuất nhập khẩu cùng những phân tích và dự báo cho thời kỳ tiếp theo. Báo cáo Xuất nhập khẩu cung cấp thông tin minh bạch, có hệ thống, được các cơ quan quản lý, doanh nghiệp, hiệp hội, tổ chức nghiên cứu và đào tạo quan tâm, tín nhiệm và đánh giá cao...
Báo Cáo Thực Tập Đẩy Mạnh Hoạt Động Xuất Khẩu Các Sản Phẩm Dệt May Của Công Ty Đã Chia Sẻ Đến Cho Các Bạn Sinh Viên Một Bài Mẫu Báo Cáo Cực Đỉnh, Mới Mẽ Và Nội Dung Siêu Chất Lượng Sẽ Giúp Bạn Có Thêm Thật Nhiều Thông Tin Và Kiến Thức Cho Nên Các Bạn Không Thể Bỏ Qua Bài Mẫu Này Nhá. DỊCH VỤ VIẾT THUÊ ĐỀ TÀI TRỌN GÓI ZALO/TELEGRAM NHẮN TIN TRAO ĐỔI : 0909 232 620 - TẢI FLIE TÀI LIỆU: BAOCAOTHUCTAP.NET
Luân Văn Thực Trạng Và Giải Pháp Hoạt Động Marketing Dịch Vụ Vận Tải Biển Của...sividocz
Luân Văn Thực Trạng Và Giải Pháp Hoạt Động Marketing Dịch Vụ Vận Tải Biển Của Công Ty Vận Tải Thuỷ Bắc (Nosco)các bạn có thể tham khảo thêm nhiều tài liệu và luận văn ,bài mẫu điểm cao tại luanvanmaster.com
Hiện nay, vận tải đường bộ là sự lựa chọn hàng đầu của những chủ hàng muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam,… Bởi đây là hình thức quan trọng và phổ biến nhất tại Việt Nam hiện nay. Là hình thức chuyển hàng linh động nhất bởi vì nó có thể chuyển thẳng từ kho đến kho, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết khác nhau và có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hóa thị trường,… Giao thông vận tải đường bộ có vị trí trọng yếu trong hệ thống GTVT quốc gia, đóng vai trò quan trọng đối với quá trình phát triển kinh tế - xã hội, góp phần bảo đảm quốc phòng - an ninh, nâng cao đời sống nhân dân. Góp phần quan trọng trong phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, bảo đảm quốc phòng - an ninh, góp phần thực hiện thắng lợi sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Muốn phát triển kinh tế - xã hội cần phát triển hệ thống GTVT, phát triển GTVT đường bộ phục vụ phát triển kinh tế. GTVT đường bộ phát triển tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông, chi phí vận tải giảm, giá hàng hóa cạnh tranh, thuận lợi xuất, nhập khẩu, tạo điều kiện cho sản xuất, lưu thông, đầu tư phát triển và các thuận lợi khác dẫn đến tăng trưởng kinh tế.
2.Thành tựu của giao thông vận tải đường bộ với nền kinh tế Việt Nam:
Những năm vừa qua, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ có những bước phát triển mạnh, theo hướng hiện đại, có trọng tâm, trọng điểm, tập trung vào các công trình có tính kết nối, lan tỏa, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội; chất lượng vận tải đường bộ ngày một nâng cao, càng khẳng định thực hiện mục tiêu GTVT đi trước một bước trong tiến trình xây dựng và phát triển đất nước, góp phần bảo đảm quốc phòng - an ninh và bảo vệ Tổ quốc. Lĩnh vực đường bộ có nhiều đột phá, đã hoàn thành đầu tư xây dựng giai đoạn 2011 - 2020 khoảng 1.074 km đường cao tốc, đưa tổng chiều dài cao tốc đang khai thác lên 1.163km. Mạng lưới quốc lộ đạt 24.598km, các tuyến quốc lộ chính yếu được đưa vào cấp kỹ thuật, thay thế cầu yếu và đồng bộ tải trọng; tỷ lệ mặt đường bê tông nhựa được nâng lên 64%. Tuyến đường Bắc-Nam đã được cải thiện rõ rệt, dự án mở rộng quốc lộ 1A cơ bản đã được thông suốt. Các doanh nghiệp vận chuyển đang ngày càng tăng nhanh về số lượng, chất lượng cũng được cải thiện đáng kể. Một trong những thành tựu nổi bật của Tổng cục Đường bọ Việt Nam đó là thực hiện quyết liệt nhiều giải pháp, góp phần giảm sâu tai nạn giao thông hằng năm trên cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương. Đặc biệt, năm 2019 là năm thứ ba liên tiếp số người thương vong do tai nạn giao thông giảm và là năm giảm sâu nhất trong vòng 20 năm qua.
3.Hạn chế của giao thông vận tải đường bộ
Bên cạnh những thành tựu, vẫn luôn tồn tại những khó khăn, bất cập. Một số điều khoản trong lộ trình tính thuế cho doanh nghiệp vận tải chưa linh hoạt và thiếu đồng bộ, lệ phí cầu đường hiện nay không được tính vào chi phí và cách tính tiêu hao nhiên liệu còn phát sinh nhiều vấn đề gây tranh cãi không xác định được đúng, sai. Cơ sở hạ tầ
EVFTA và ngành logistics Việt Nam.
Cuốn booklet này sẽ giới thiệu tóm tắt những nội dung chính về các cam kết trong EVFTA và tác động đến ngành logistics Việt Nam.
MỤC LỤC:
1. Dịch vụ logistics bao gồm các hoạt động nào?
2. Hiện trạng ngành logistics Việt Nam như thế nào?
3. Dịch vụ vận tải trong dịch vụ logistics Việt Nam như thế nào?
4. Triển vọng thị trường logistics Việt Nam như thế nào?
5. Năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam?
6. Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải biển của Việt Nam trong EVFTA?
7. Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải hàng không của Việt Nam trong EVFTA?
8. Cam kết mở cửa trong các lĩnh vực dịch vụ vận tải khác Việt Nam trong EVFTA?
9. Các tác động của cam kết mở cửa các dịch vụ logistics trong EVFTA đối với Việt Nam?
10. Việt Nam cần chuẩn bị gì để tận dụng các cơ hội từ từ EVFTA?
DANH MỤC BẢNG:
Bảng 1 - Các dịch vụ logistics mà Việt Nam có cam kết mở cửa trong EVFTA.
Bảng 2 - Thị phần vận tải đường biển nội địa và quốc tế.
Bảng 3 - Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải biển và dịch vụ hỗ trợ đối với phương thức 3 trong WTO và EVFTA.
Bảng 4 - Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải hàng không trong WTO và EVFTA
Bảng 5 - Cam kết mở cửa các lĩnh vực dịch vụ vận tải khác trong WTO và EVFTA
DANH MỤC HỘP:
Hộp 1 - Phân loại các nhóm dịch vụ logistics ở Việt Nam
Hộp 2 - Vì sao chi phí logistics ở Việt Nam cao?
QUY TRÌNH VÀ BỘ CHỨNG TỪ XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA!Vũ Phong Nguyễn
Khi đọc xong bài viết này các bạn sẽ hiểu rõ hơn các bước để xuất hay nhập khẩu một loại hàng hóa nhất định.Và trong các bước đó sẽ phát sinh những chứng từ gì?
Ngành logistics trong đó có vận tải ở châu Âu đã có những tháng đầu năm 2022 nhiều triển vọng. Nhiều doanh nghiệp đã kỳ vọng vào kết quả kinh doanh tốt hơn trong nửa đầu năm 2022 khi phần lớn các quốc gia trong khu vực đã dỡ bỏ các hạn chế liên quan COVID-19, trong khi số khác cho rằng cần nhiều nỗ lực hơn nữa để tháo gỡ các “nút thắt” trong logistics giai đoạn hậu Brexit.
Các quy định hải quan và một số bất đồng liên tục về vận chuyển xuyên biên giới với Bắc Ireland vẫn là mối quan tâm lớn của các doanh nghiệp logistics xuyên biên giới.
Từ tháng 3/2022, căng thẳng Nga - Ukraine và kéo theo đó là các lệnh trừng phạt từ Phương Tây đối với Nga đã dẫn đến những thay đổi lớn trên thị trường năng lượng toàn cầu. Điều này gây ra những hậu quả tức thì không chỉ đối với châu Âu mà còn đe dọa đến an ninh và chuỗi cung ứng toàn cầu trong thời gian tới.
Phòng Vận chuyển Quốc tế (ICS)-đại diện cho 80% đội tàu của khu vực cũng cảnh báo về các thách thức mà lĩnh vực logistics của EU phải đối mặt, trong đó có sự gián đoạn chuỗi cung ứng tiếp nếu việc di chuyển tự do của các thuyền viên Ukraine và Nga bị cản trở.
Ngoài ra, những vấn đề hậu Brexit vẫn tiếp tục đòi hỏi những nỗ lực để giải quyết. Một năm sau khi Vương quốc Anh rời Liên minh châu Âu, giai đoạn thứ hai của quá trình này đã bắt đầu. Điều này đồng nghĩa với việc tăng cường kiểm soát hải quan và thủ tục giấy tờ đối với hàng hóa vận chuyển giữa EU và Anh.
Sau sự sụt giảm vì đại dịch trong hai năm qua, các cảng hàng đầu của châu Âu đã ghi nhận sự gia tăng về lưu lượng hàng hóa và container trong năm 2021 và trở lại quỹ đạo như trước đại dịch vào năm 2019. Tiêu biểu như tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng Rotterdam (Hà Lan) tăng 7,3% lên 468,7 triệu tấn vào năm 2021; khối lượng container tăng 6,6% lên 15,3 triệu TEU so với năm 2020.
Vào tháng 2 năm 2021, Thành phố Antwerp và Thành phố Bruges thông báo khởi động quá trình sáp nhập cho các cảng tương ứng của họ. Sau khi các cổ đông ký kết thỏa thuận của công ty cảng hợp nhất vào ngày 22 tháng 4 năm 2022, các cảng Antwerp và Zeebrugge hoạt động dưới một tên gọi mới là Cảng Antwerp-Bruges.
Các giải pháp giám sát hàng hóa đã có từ lâu nhưng thường gồm nhiều quy trình để truy xuất trình ghi dữ liệu rất tốn thời gian và công sức, chỉ hiển thị từ phía sau với nhiều chi phí ẩn. Trong khi đó TrakAssure có thể cung cấp dữ liệu thời gian thực trên toàn cầu, được kết nối thông qua các cổng LoRaWAN công cộng hoặc riêng tư khác nhau trên khắp thế giới. Giải pháp giúp đạt được mức độ hiển thị này trong khi vẫn giữ chi phí ở mức tương đương với mức giá của trình ghi dữ liệu truyền thống. Don Miller, Thành viên Hội đồng Quản trị tại TrakAssure cho biết Cổng dịch vụ giám sát nhiệt độ đầu tiên của Antwerp sẽ trở thành mô hình cho nhiều cảng trên toàn cầu hơn trong việc cung cấp các dịch vụ giám sát nhiệt độ để thúc đẩy vận tải đa phương thức....
Tiếp nối những kết quả đạt được từ Báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 và tiếp tục thực hiện Kế hoạch của ngành Công Thương triển khai Chương trình hành động thực hiện Chiến lược Xuất nhập khẩu hàng hóa định hướng đến năm 2030, triển khai Đề án Nâng cao năng lực cạnh tranh các mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) đã phối hợp với Báo Công Thương xây dựng Báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam 2021.
Báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam là tài liệu chính thức của Bộ Công Thương về tình hình xuất nhập khẩu của từng nhóm mặt hàng, thị trường và công tác quản lý hoạt động xuất nhập khẩu cùng những phân tích và dự báo cho thời kỳ tiếp theo. Báo cáo Xuất nhập khẩu cung cấp thông tin minh bạch, có hệ thống, được các cơ quan quản lý, doanh nghiệp, hiệp hội, tổ chức nghiên cứu và đào tạo quan tâm, tín nhiệm và đánh giá cao...
Báo Cáo Thực Tập Đẩy Mạnh Hoạt Động Xuất Khẩu Các Sản Phẩm Dệt May Của Công Ty Đã Chia Sẻ Đến Cho Các Bạn Sinh Viên Một Bài Mẫu Báo Cáo Cực Đỉnh, Mới Mẽ Và Nội Dung Siêu Chất Lượng Sẽ Giúp Bạn Có Thêm Thật Nhiều Thông Tin Và Kiến Thức Cho Nên Các Bạn Không Thể Bỏ Qua Bài Mẫu Này Nhá. DỊCH VỤ VIẾT THUÊ ĐỀ TÀI TRỌN GÓI ZALO/TELEGRAM NHẮN TIN TRAO ĐỔI : 0909 232 620 - TẢI FLIE TÀI LIỆU: BAOCAOTHUCTAP.NET
Luân Văn Thực Trạng Và Giải Pháp Hoạt Động Marketing Dịch Vụ Vận Tải Biển Của...sividocz
Luân Văn Thực Trạng Và Giải Pháp Hoạt Động Marketing Dịch Vụ Vận Tải Biển Của Công Ty Vận Tải Thuỷ Bắc (Nosco)các bạn có thể tham khảo thêm nhiều tài liệu và luận văn ,bài mẫu điểm cao tại luanvanmaster.com
Hiện nay, vận tải đường bộ là sự lựa chọn hàng đầu của những chủ hàng muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam,… Bởi đây là hình thức quan trọng và phổ biến nhất tại Việt Nam hiện nay. Là hình thức chuyển hàng linh động nhất bởi vì nó có thể chuyển thẳng từ kho đến kho, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ, có thể hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết khác nhau và có thể đáp ứng được yêu cầu hàng hóa thị trường,… Giao thông vận tải đường bộ có vị trí trọng yếu trong hệ thống GTVT quốc gia, đóng vai trò quan trọng đối với quá trình phát triển kinh tế - xã hội, góp phần bảo đảm quốc phòng - an ninh, nâng cao đời sống nhân dân. Góp phần quan trọng trong phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, bảo đảm quốc phòng - an ninh, góp phần thực hiện thắng lợi sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Muốn phát triển kinh tế - xã hội cần phát triển hệ thống GTVT, phát triển GTVT đường bộ phục vụ phát triển kinh tế. GTVT đường bộ phát triển tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông, chi phí vận tải giảm, giá hàng hóa cạnh tranh, thuận lợi xuất, nhập khẩu, tạo điều kiện cho sản xuất, lưu thông, đầu tư phát triển và các thuận lợi khác dẫn đến tăng trưởng kinh tế.
2.Thành tựu của giao thông vận tải đường bộ với nền kinh tế Việt Nam:
Những năm vừa qua, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ có những bước phát triển mạnh, theo hướng hiện đại, có trọng tâm, trọng điểm, tập trung vào các công trình có tính kết nối, lan tỏa, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội; chất lượng vận tải đường bộ ngày một nâng cao, càng khẳng định thực hiện mục tiêu GTVT đi trước một bước trong tiến trình xây dựng và phát triển đất nước, góp phần bảo đảm quốc phòng - an ninh và bảo vệ Tổ quốc. Lĩnh vực đường bộ có nhiều đột phá, đã hoàn thành đầu tư xây dựng giai đoạn 2011 - 2020 khoảng 1.074 km đường cao tốc, đưa tổng chiều dài cao tốc đang khai thác lên 1.163km. Mạng lưới quốc lộ đạt 24.598km, các tuyến quốc lộ chính yếu được đưa vào cấp kỹ thuật, thay thế cầu yếu và đồng bộ tải trọng; tỷ lệ mặt đường bê tông nhựa được nâng lên 64%. Tuyến đường Bắc-Nam đã được cải thiện rõ rệt, dự án mở rộng quốc lộ 1A cơ bản đã được thông suốt. Các doanh nghiệp vận chuyển đang ngày càng tăng nhanh về số lượng, chất lượng cũng được cải thiện đáng kể. Một trong những thành tựu nổi bật của Tổng cục Đường bọ Việt Nam đó là thực hiện quyết liệt nhiều giải pháp, góp phần giảm sâu tai nạn giao thông hằng năm trên cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương. Đặc biệt, năm 2019 là năm thứ ba liên tiếp số người thương vong do tai nạn giao thông giảm và là năm giảm sâu nhất trong vòng 20 năm qua.
3.Hạn chế của giao thông vận tải đường bộ
Bên cạnh những thành tựu, vẫn luôn tồn tại những khó khăn, bất cập. Một số điều khoản trong lộ trình tính thuế cho doanh nghiệp vận tải chưa linh hoạt và thiếu đồng bộ, lệ phí cầu đường hiện nay không được tính vào chi phí và cách tính tiêu hao nhiên liệu còn phát sinh nhiều vấn đề gây tranh cãi không xác định được đúng, sai. Cơ sở hạ tầ
EVFTA và ngành logistics Việt Nam.
Cuốn booklet này sẽ giới thiệu tóm tắt những nội dung chính về các cam kết trong EVFTA và tác động đến ngành logistics Việt Nam.
MỤC LỤC:
1. Dịch vụ logistics bao gồm các hoạt động nào?
2. Hiện trạng ngành logistics Việt Nam như thế nào?
3. Dịch vụ vận tải trong dịch vụ logistics Việt Nam như thế nào?
4. Triển vọng thị trường logistics Việt Nam như thế nào?
5. Năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp logistics Việt Nam?
6. Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải biển của Việt Nam trong EVFTA?
7. Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải hàng không của Việt Nam trong EVFTA?
8. Cam kết mở cửa trong các lĩnh vực dịch vụ vận tải khác Việt Nam trong EVFTA?
9. Các tác động của cam kết mở cửa các dịch vụ logistics trong EVFTA đối với Việt Nam?
10. Việt Nam cần chuẩn bị gì để tận dụng các cơ hội từ từ EVFTA?
DANH MỤC BẢNG:
Bảng 1 - Các dịch vụ logistics mà Việt Nam có cam kết mở cửa trong EVFTA.
Bảng 2 - Thị phần vận tải đường biển nội địa và quốc tế.
Bảng 3 - Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải biển và dịch vụ hỗ trợ đối với phương thức 3 trong WTO và EVFTA.
Bảng 4 - Cam kết mở cửa dịch vụ vận tải hàng không trong WTO và EVFTA
Bảng 5 - Cam kết mở cửa các lĩnh vực dịch vụ vận tải khác trong WTO và EVFTA
DANH MỤC HỘP:
Hộp 1 - Phân loại các nhóm dịch vụ logistics ở Việt Nam
Hộp 2 - Vì sao chi phí logistics ở Việt Nam cao?
Smartbiz_He thong MES nganh may mac_2024juneSmartBiz
Cách Hệ thống MES giúp tối ưu Quản lý Sản xuất trong ngành May mặc như thế nào?
Ngành may mặc, với đặc thù luôn thay đổi theo xu hướng thị trường và đòi hỏi cao về chất lượng, đang ngày càng cần những giải pháp công nghệ tiên tiến để duy trì sự cạnh tranh. Bạn đã bao giờ tự hỏi làm thế nào mà những thương hiệu hàng đầu có thể sản xuất hàng triệu sản phẩm với độ chính xác gần như tuyệt đối và thời gian giao hàng nhanh chóng? Bí mật nằm ở hệ thống Quản lý Sản xuất (MES - Manufacturing Execution System).
Hãy cùng khám phá cách hệ thống MES đang cách mạng hóa ngành may mặc và mang lại những lợi ích vượt trội như thế nào.
2. MÔI TRƯỜNG KINH DOANH LOGISTICS
Tình hình kinh tế Việt Nam và thế giới năm 2022
Các sự kiện tác động đến triển vọng nền kinh tế thế giới
- Chính sách Zero-COVID:
Trung Quốc vẫn là một trong số ít những quốc gia áp dụng chính sách Zero-COVID,
khi các biến thể mới của COVID-19 không ngừng xuất hiện. Việc phong tỏa các khu
vực dân cư tại những thành phố lớn như Thượng Hải, Thâm Quyến,... đã gây ra tình
trạng tắc nghẽn cảng. Tuy nhiên, tác động gây đứt gãy chuỗi cung ứng đã có phần giảm
so với năm 2021.
- Chiến tranh Nga - Ukraine
Cuộc chiến tranh Nga - Ukraine bùng nổ vào tháng 2/2022. Cuộc chiến nổ ra làm bùng
lên cuộc khủng hoảng lương thực - năng lượng do các lệnh cấm vận của châu Âu. Sự
thiếu hụt năng lượng khiến giá xăng dầu và lương thực thực phẩm tăng cao nhất trong
khoảng 2 thập niên trở lại đây. Với khủng hoảng xăng dầu, chi phí vận tải và giá cước
tăng một cách đột biến khiến cho hoạt động vận chuyển quốc tế cũng như nội địa của
nhiều quốc gia gặp khó khăn. Điều này trực tiếp đẩy giá hàng hóa lên cao, dẫn đến tình
trạng lạm phát ở rất nhiều quốc gia.
-
3. Khủng hoảng năng lượng
Khủng hoảng năng lượng bùng nổ do sự xung đột giữa Nga - Ukraine, khi Nga
cắt giảm nguồn cung khí đốt cho châu Âu như một biện pháp trừng phạt. Đến
tháng 11/2022, mức dự trữ khí đốt của Liên minh châu Âu đã được nâng lên
gần 90% công suất. Tuy nhiên, mức này cũng rất khó để châu Âu có thể duy trì
hoạt động kinh tế - xã hội ở mức bình thường. Điều này bắt buộc châu Âu
cũng như thế giới phải đa dạng hóa nguồn cung năng lượng.
- Biến đổi khí hậu và an ninh lương thục
Theo báo cáo của tổ chức Oxfam, thời tiết khắc nghiệt và biến đổi khí hậu
đang làm mất đi khả năng của những người nghèo, đặc biệt là ở các nước thu
nhập thấp, trong việc ngăn chặn nạn đói và đối phó với cú sốc tiếp theo.Theo
Báo cáo của Liên hợp quốc (tháng 9/2022), ít nhất 345 triệu người ở 82 quốc
gia đang đối mặt với bất ổn an ninh lương thực và khoảng 800 triệu người,
tương đương gần 10% dân số thế giới, bị ảnh hưởng nạn đói trong năm 2021,
nhiều hơn 46 triệu người so với năm 2020 và hơn 150 triệu người so với năm
2019.
4. MÔI TRƯỜNG KINH DOANH DV LOGISTICS
Kinh tế Việt Nam
1.1.2.1. Một số chỉ tiêu kinh tế vĩ mô
Theo Tổng cục Thống kê, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, quy mô GDP theo giá hiện hành
năm 2022 ước đạt 9,513 triệu tỷ đồng, tương đương 409 tỷ USD. Như vậy, có thể thấy,
quy mô nền kinh tế Việt Nam đã tăng hơn 10 lần so với năm 2000. Với quy mô GDP
như vậy, GDP bình quân đầu người năm 2022 theo giá hiện hành ước đạt 95,6 triệu
đồng/người, tương đương 4.110 USD
5.
6.
7. Logistics thế giới năm 2022 và một số mô hình quốc gia phát triển
Logistics thế giới năm 2022
-Thị trường container toàn cầu duy trì mức lợi nhuận cao, nhung đang có dấu
hiệu suy yếu
- Các hãng tàu nỗ lực xanh hóa logistics
- Xu huớng dịch vụ logistics tích hợp
- Chinh sách Zero-COVID với hoạt động vận tải tại khu vực Đông Á
- Chuyển đổi số- xu hướng tất yếu trong ngành logistics
8. Logistics thế giới năm 2022 và một số mô hình quốc gia phát triển
Mô hình một số quốc gia
Trung Quốc:
- Hệ thông điện tử Trung Quốc: Logistics Trung Quốc được hình thành trên cơ sở áp
dụng hệ thống điện tử thông minh, trong đó hai ứng dụng tiêu biểu nhất chính là hệ
thống Cảng tự động (Automated Sea Port) và hệ thống Bắc Đẩu (Beidou Navigation
System - BDS)
- Chuỗi lạnh: Được kế thừa và học tập dựa trên các nền tảng khoa học - kĩ thuật, cùng
nhu cầu tích trữ, bảo quản và xuất khẩ’u lương thực rất lớn, Trung Quốc đã tự cải tiến
chuỗi lạnh cho quốc gia mình, và có khả năng đáp ứng cho các doanh nghiệp lớn của
thế giới.
- Tập đoàn Logistics Trung Quốc: Trung Quốc lên kế hoạch lập Tập đoàn Logistics
Trung Quốc với quy mô siêu lớn thuộc sở hữu nhà nước. là sự hợp nhất của Tập đoàn
Vật liệu đường sắt, Tập đoàn vận chuyển và lưu trữ vật liệu quốc gia, Công ty Vận
chuyển quốc tế Huamao Chi nhánh Thâm Quyến, Tổng công ty Logistics Trung Quốc
và Tổng công ty Bao bì quốc gia. Được biết, Tập đoàn logistics nhà nước mới này của
Trung Quốc sẽ có độ phủ trên 30 tỉnh thành của Trung Quốc, có mặt ở năm châu lục và
vận hành 3 triệu phương tiện.
9. Singapore
- Hệ thống cảng tự động
Singapore lên kế hoạch phát triển cảng tự động với hơn 20 tỷ USD.
Hệ thống siêu cảng Tuas sẽ giúp Singapore tăng công suất khai thác vận hành cảng lên
khoảng 65 triệu TEU, đưa cảng Singapore trở thành cảng tự động lớn nhất thế giới.
- Hệ thống liên kết Singapore - Đông Nam Á lục địa: tuyến đường sắt xuyên quốc gia
Côn Minh - Singapore (SKRL), nhằm tạo ra nhiều phương án vận tải hơn cho các
doanh nghiệp muốn đến khu vực Đông Nam Á.
- Chinh sách hỗ trợ doanh nghiệp vận tải biển
10.
11. Hạ tầng Logistic Việt Nam
Vùng
Diện tích (km2) Dân sô' (1000 người)
Chiều dài cao tốc
(km) Chiều dài quốc lộ (km)
Trung du và miền núi phía
Bắc
95.264 12.569 396 7.256
Đồng bằng sông Hồng 21.068 22.620 489 2.133
Bắc Trung Bộ và Duyên hải
Miền Trung
95.876 20.220 193 8.366
Tây Nguyên 54.508 5.861 19 3.059
Đông Nam Bộ 23.598 17.930 52 855
Đồng bằng sông Cửu Long 40.548 17.283 90 2.652
Tổng 330.863 96.483 1.239 24.321
Bảng 2.1: Thống kê chiều dài đường cao tốc và quốc lộ theo vùng
Nguồn: Tổng cục Đường bộ Việt Nam (6/2022)
12. Mạng lưới đường cao tốc nói chung còn thiếu, đặc biệt trên các trục vận tải có
lưu lượng lớn như trục Bắc Nam, các tuyến vành đai Thủ đô Hà Nội và TP. Hồ Chí
Minh. Nhìn chung độ bao phủ của mạng lưới quốc lộ là khá tốt, tuy nhiên, do điều
kiện địa hình có đến 39% mạng lưới quốc lộ nằm trong khu vực đồi núi và nhiều
tuyến được quy hoạch là quốc lộ song chưa được nâng cấp, tiêu chuẩ’n thiết kế còn
thấp, chưa đạt yêu cầu quy hoạch.
Mạng lưới đường sắt quốc gia có tổng chiều dài 3.143 km và có 277 ga, trong đó
2.703 km đường chính tuyến, 612 km đường ga và đường nhánh, bao gồm 07 tuyến
chính. Mạng lưới đường sắt kết nối với nhau tại khu đầu mối Hà Nội, hiện đi qua
địa bàn của 34 tỉnh, thành phố, gồm 4/6 vùng kinh tế của cả nước. Mật độ đường
sắt đạt khoảng 9,5 km/1000 km2 (là mức trung bình của khối ASEAN và thế giới).
Hiện có 02 tuyến kết nối với Trung Quốc tại Đồng Đăng (tuyến liên vận Hà Nội -
Đồng Đăng) và tại Lào Cai (tuyến Hà Nội - Lào Cai).
Tính đến tháng 6/2022, hệ thống cảng biển Việt Nam hiện có 286 bến cảng, phân
bố theo 5 nhóm cảng biển, tổng chiều dài cầu cảng hơn 96 km, hạ tầng đáp ứng
được lượng hàng thông qua hơn 706 triệu tấn năm 2021. Đã hình thành các cảng
cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế tại phía Bắc và phía Nam; tiếp nhận thành
công tàu container đến 132.000 DWT tại khu bến Lạch Huyện (Hải Phòng), đến
214.000 DWT tại khu bến Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu).
13. Tổng chiều dài đường thủy nội địa toàn quốc đang quản lý khai thác 17.026
km, trong đó: 7.180 km là các tuyến đường thủy nội địa quốc gia do Cục
Đường thủy nội địa quản lý (miền Bắc: 3.044,4 km, miền Nam 2.968,9 km,
miền Trung: 1.167,5 km
Tính đến tháng 6/2022, cả nước có 22 cảng hàng không đang khai thác
với tổng diện tích khoảng 11.859 ha; trong đó Cảng hàng không quốc tế:
Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nang, Cát Bi, Phú Bài, Cam Ranh, Phú Quốc,
Cần Thơ, Vân Đồn.13 Cảng hàng không quốc nội: Buôn Ma Thuột, Liên
Khương, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Phù Cát, Pleiku, Tuy Hòa, Chu Lai,
Đồng Hới, Vinh, Điện Biên và Thọ Xuân.
14. DỊCH VỤ LOGISTICS VIETNAM
Nguồn: Tổng hợp từ số liệu của Tổng cục Thống kê
Vận tải
15. DỊCH VỤ LOGISTICS VIETNAM
Cơ cấu phương thức vận chuyển hàng hóa của Việt Nam
9 tháng năm 2022 (% theo lượng hàng hóa)
Nguồn: Tổng hợp từ số liệu của Tổng cục Thống kê