dasar sistem ac

1. Empat fungsi utama
Agar efektif, AC otomotif harus mengendalikan empat (4) kondisi dalam interior kendaraan:
Itu harus mendinginkan udara Itu harus mengedarkan udara
Itu harus membersihkan udara Itu harus menghilangkan kelembaban udara
Fungsi-fungsi ini sangat penting jika kenyamanan penumpang harus dipertahankan
ketika suhu lingkungan dan kelembaban tinggi. Dengan melakukan fungsi-fungsi ini, AC
menjaga kenyamanan tubuh para penumpang.

2. Memahami panas
Apa itu panas?
Untuk memahami cara kerja sistem pendingin udara, pertama-tama kita harus memahami sifat
panas. Untuk definisi sederhana kita dapat mengatakan bahwa panas adalah energi. Penyambungan
roda gigi, putaran roda menyebabkan gesekan yang menghasilkan panas. Pembakaran (api)
menghasilkan panas. Pembakaran matahari memancarkan panas ke permukaan bumi. Panas dalam
jumlah yang benar akan memberikan kehidupan dan kenyamanan. Panas yang ekstrem - ekstrem
ke banyak atau sedikit - akan terasa tidak nyaman. Kontrol suhu berarti kontrol kenyamanan.
Penyejuk udara adalah metode mengendalikan panas. Kapan panasnya panas? Kapan panasnya
dingin? Semua zat mengandung panas. Sesuatu "terasa" panas ketika lebih hangat dari suhu tubuh
kita. Ketika sesuatu mengandung lebih sedikit panas daripada tubuh kita, kita katakan itu terasa
dingin! Dingin hanyalah penghilangan panas. Ilmu pengetahuan memberi tahu kita bahwa
pengukuran yang disebut "Absolute Zero" adalah titik di mana semua panas dihilangkan dari suatu
objek (sekitar -273 C). Zat apa pun di atas suhu nol absolut ini mempertahankan panas.
Pembakaran matahari memancarkan panas ke bumi

3. Memahami Panas
Semua zat mengandung panas Rata-rata orang
membutuhkan zona nyaman sekitar 21 C hingga 26 C,
dengan kelembaban relatif 45 hingga 50%. Dalam
kisaran suhu dan kelembaban ini, kami merasa paling
nyaman. Semua objek dalam kisaran yang sama ini
nyaman untuk disentuh. Saat suhu apa pun naik di atas
atau di bawah kisaran ini, kami menganggapnya
sebagai PANAS atau DINGIN.
Pengukuran panas
Pembacaan suhu memberi kita intensitas panas suatu
zat dan bukan kuantitas panas aktual.
Kuantitas panas diukur dalam "KILOCLORIES"
(KCAL). Satu KCAL adalah jumlah panas yang
dibutuhkan untuk menaikkan suhu satu kilogram air
satu derajat Celcius (di permukaan laut). Pengukuran
kuantitas ini digunakan dalam AC untuk
menggambarkan perpindahan panas selama perubahan
keadaan.

4. Apa yang menyebabkan panas bergerak?
Panas selalu bergerak dari benda yang
lebih panas ke yang lebih dingin. Setiap
kali ada perbedaan transfer antara dua
objek, energi panas akan ditransfer dari
objek yang lebih hangat ke yang lebih
dingin sampai kedua objek stabil pada suhu
yang sama.
Ini dikenal sebagai hukum perpindahan
panas, dan merupakan dasar dari operasi
pengkondisian udara.
Ketika secangkir kopi panas disisihkan
untuk beberapa waktu, itu menjadi dingin.
Panas berpindah dari kopi panas (90 C) ke
pendingin (25 C) di sekitar udara. Pada
saatnya kopi akan mencapai suhu udara di
sekitarnya.
Memahami Panas
Bagaimana panas masuk ke dalam kendaraan?
Ketika sebuah mobil didorong atau diparkir di bawah sinar matahari, panas masuk ke kendaraan dari
berbagai sumber.
Sumber-sumber ini termasuk:
- Udara sekitar - Transmisi
- Sinar matahari - Knalpot panas
- Panas mesin - Jalan panas

5. Semua ini dan sumber panas lainnya, meningkatkan suhu udara di dalam kendaraan. Dalam situasi
suhu lingkungan yang tinggi, (mis. Pada hari 37 C), bagian dalam kendaraan yang dibiarkan berjemur
dengan jendela tertutup dapat mencapai 65 - 70 C!
Perubahan status
Evaporation Adalah istilah yang digunakan
ketika cukup panas ditambahkan ke zat cair
untuk mengubahnya menjadi uap (gas).
Misalnya saja ketika air matang. Kondisi ini
terjadi dalam sistem A / C.

6. Kondensasi
Adalah istilah yang digunakan untuk menggambarkan
kebalikan dari proses penguapan. Jika Anda mengambil uap
dan menghilangkan cukup panas darinya, terjadi perubahan
kondisi. Uap menjadi cairan. Perubahan uap menjadi cairan
disebut kondensasi. Kondisi ini terjadi dalam sistem A / C.
Pembekuan
Apakah perubahan negara lain. Pembekuan terjadi ketika
panas dihilangkan dari zat cair hingga menjadi padatan.
Ingatlah bahwa apapun di atas -273 C masih mengandung
panas.
Dalam sistem pendingin udara pembekuan harus dihindari.
Kalau tidak, kerusakan komponen akan terjadi.
Hubungan tekanan & suhu
Untuk menambah atau mengurangi titik didih suatu zat, kita
harus mengubah tekanan pada zat tersebut. Meningkatkan
tekanan meningkatkan titik didih.
Untuk mengurangi titik didih, kurangi tekanan.

7. Contoh yang baik adalah sistem pendingin otomotif.
Tutup tekanan menjaga radiator dari mendidih
dengan meningkatkan tekanan pada pendingin.
Contoh:
Tutup radiator 110 kPa memungkinkan suhu cairan
pendingin mencapai 126 C sebelum mendidih.
Bagan ini berlawanan menunjukkan bahwa titik
didih air dapat diubah dengan mengubah tekanan
padanya.
Sebagai perbandingan dengan contoh radiator di atas.
Zat yang digunakan dalam sistem pendingin udara,
yang disebut refrigeran, juga mendidih pada suhu
yang berbeda tergantung pada tekanan yang ada di
bawahnya.
Lapisan ozon
Ozon (O) terbentuk di atmosfer bagian atas (stratosfer), sekitar 10 hingga 50 km di atas permukaan
bumi.
Lapisan ini bertindak sebagai perisai yang melindungi permukaan bumi dari radiasi ultra violet
berbahaya yang datang dari matahari.

8. Klorin yang terkandung dalam kenaikan CFC ke lapisan ozon dan menghancurkan molekul ozon
O. Menipisnya lapisan ozon dapat menjadi bencana besar bagi kehidupan manusia yang
menyebabkan masalah seperti:
- Kanker kulit - Kerusakan tanaman
- Katarak mata - Mengurangi kehidupan air
- Mengurangi kekebalan terhadap penyakit
Latar Belakang
1974 - Pertama kali diakui bahwa penggunaan chlorofluorocarbons (CFC's) berpotensi memiliki
efek merugikan pada lapisan ozon.
1987 - Protokol Montreal diadopsi. Protokol ini menyerukan pembatasan pada pembuatan dan
penggunaan CFC sampai tingkat 1986. Dari 1987 produsen hanya bisa menghasilkan jumlah yang
sama seperti yang diproduksi pada tahun 1986.
1990 - Pertemuan protokol Montreal kedua diadakan dan merekomendasikan penghentian total
refrigeran penipisan ozon pada tahun 2000.
2000 - Total penghapusan CFC.

9. Properti R134a
Sejak tahun 1993 industri Otomotif negara-negara maju telah mulai menggunakan refrigeran HFC
134a non-perusak ozon (hydrofluorocarbon), nama kimianya adalah Tetra Fluoroethane. Kami
biasanya menyebut refrigeran ini sebagai R134a.
R134a dipilih sebagai refrigeran pengganti untuk R12 (Dichlorodifluoromethane) karena R12
yang mengandung klor memiliki efek besar terhadap penipisan lapisan ozon.
R134a dan air memiliki kemampuan yang sama untuk mengubah keadaan, tetapi R134a dapat
melakukan ini lebih cepat dan pada suhu yang jauh lebih rendah daripada air. Kapan saja di atas -
26,3 C, R134a mengubah kondisinya, menjadi uap dan menyerap panas dalam jumlah besar dari
dalam kendaraan. Inilah yang menciptakan efek pendinginan yang Anda rasakan di dalam
kendaraan.
R134a disimpan dalam wadah di bawah tekanan tinggi. Jika dilepaskan ke atmosfer, ia akan
mendidih pada -26,3 C.

11. Prinsip Pendingin Udara (Sistem Katup Ekspansi)
Sisi tekanan tinggi
Uap R134a tekanan rendah yang memasuki kompresor
dikompres menjadi uap R134a tekanan / suhu tinggi. Ini
kemudian diedarkan bersama dengan minyak pelumas ke
kondensor. Saat uap suhu tinggi bergerak melalui kondensor,
panas dilepaskan ke udara sekitar yang lebih dingin melewati
tabung kondensor yang mengondensasi uap menjadi cairan.
Cairan tekanan / suhu tinggi ini kemudian bergerak melalui
pengering filter ke katup ekspansi di mana lubang variabel
kecil memberikan batasan terhadap yang didorong oleh
kompresor.
Sisi tekanan rendah
Sedot dari kompresor menarik cairan tekanan tinggi / suhu
R134a melalui lubang variabel kecil dari katup TX dan ke sisi
tekanan rendah dari sistem A / C. R134a sekarang berada di
bawah uap suhu / tekanan rendah di mana panas dari kabin
yang ditiupkan di atas permukaan kumparan evaporator
diserap ke dalam pendingin bertekanan rendah yang lebih
dingin. R134a kemudian ditarik melalui evaporator dan masuk
ke kompresor. Siklus A / C dimulai lagi ketika uap R134a
dikompresi dan dibuang di bawah tekanan.

12. Perpindahan panas
R134a di sisi LOW-PRESSURE adalah
DINGIN dan dapat menyerap panas dalam
jumlah besar dari udara yang bergerak di atas
evaporator.
R134a di sisi PRESSURE TINGGI adalah
PANAS dan udara sekitar yang lebih dingin
yang bergerak di atas kondensor dapat
menyerap panas darinya.
Ringkasan
- Saat tekanan R134a rendah, suhu R134a rendah.
- Saat tekanan R134a tinggi, suhu R134a tinggi.

13. Sistem A / C dengan: Katup Blok Ekspansi Termal, Kondensor Serpentine, Evaporator Serpentine
(Catatan: Suhu yang ditampilkan hanya contoh)

14. Sistem A / C dengan: Katup Ekspansi, Kondensor Aliran Paralel, Plat dan Evaporator Sirip
(Catatan: Suhu yang ditampilkan hanya contoh)

15. Sistem A / C dengan: Lubang Tabung, Akumulator, Pelat Kondensor Aliran Paralel dan
Evaporator Sirip
(Catatan: Suhu yang ditampilkan hanya contoh)

16. Sistem A / C Ganda dengan: Katup Ekspansi Equalised Eksternal (x2), Kondensor Serpentine
secara seri (x2), Serpentine Evaporator secara paralel (x2), Listrik Refrigerant Flow Shut Off
Valves.
(Catatan: Suhu yang ditampilkan hanya contoh)

17. Kompresor
Umum
Ada berbagai merek dan jenis kompresor yang digunakan dalam sistem pendingin udara otomotif
yang beroperasi pada R134a. Desain internal dapat Piston, Gulir, piring goyangan, Stroke variabel
atau Vane. Apapun, semua beroperasi sebagai pompa dalam sistem A / C untuk menjaga R134a
dan oli pelumas bersirkulasi, dan untuk meningkatkan tekanan refrigeran dan suhu.
Sanden - Wobble plate
Sebuah piston resiprokal, kompresor pemindahan tetap. Piston dioperasikan oleh pelat goyangan,
yang menggerakkannya ke belakang dan ke depan dalam silinder. Saat poros depan mengubah
sudut pelat goyangan berubah, menyebabkan piston bergerak masuk dan keluar, menarik uap zat
pendingin melalui sisi hisap, mengompresnya dan mengeluarkan uap tekanan tinggi ini ke
kondensor.

18. Kompresor
Jenis gulir - Sanden
Kompresor ini menggunakan desain yang unik dengan dua gulungan, satu tetap dan satu bergerak,
keduanya inter-berdaun. Spiral yang dapat bergerak dapat ORBIT atau berosilasi tanpa benar-
benar berputar penuh. Scroll yang dapat bergerak terhubung ke poros input melalui bantalan
konsentris. Saat spiral yang bergerak bergerak berosilasi di dalam spiral tetap, sejumlah kantong
terbentuk di antara spiral tersebut. Ketika kantong-kantong ini berkurang ukurannya, refrigeran
diperas, tekanannya meningkat dan dikeluarkan melalui katup buluh di lubang pembuangan di
bagian belakang kompresor.

19. Kompresor
Stroke variabel - Harrison V5
Kompresor Delphi (Harrison) V5 adalah kompresor pemindahan variabel yang tidak dapat
bersepeda. Kompresor memvariasikan perpindahan untuk mengontrol kapasitas guna memenuhi
permintaan sistem AC di semua kondisi pengoperasian. Kompresor ini memiliki pelat goyangan
sudut variabel dalam desain piston aksial lima (V5) silinder.
Perpindahan dikendalikan oleh katup kontrol yang digerakkan yang terletak di kepala silinder
belakang. Katup kontrol ini merasakan dan merespons tekanan hisap sistem atau permintaan sistem
AC. Melalui pengaturan tekanan bak mesin kompresor, sudut pelat bergetar, dan oleh karena itu
perpindahan kompresor adalah variabel.
Secara umum, tekanan pelepasan kompresor jauh lebih besar daripada bak mesin kompresor.
Yang lebih besar atau sama dengan tekanan isap kompresor. Pada perpindahan maksimum,
tekanan bak mesin kompresor sama dengan tekanan isap kompresor. Pada pengurangan atau
perpindahan minimum, tekanan bak mesin kompresor lebih besar dari tekanan hisap.

20. Rotary Vane - Panasonic
Kompresor baling-baling putar terdiri dari rotor dengan tiga atau empat baling-baling dan rumah
rotor yang dibentuk dengan hati-hati. Saat poros kompresor berputar, baling-baling dan rumah
membentuk bilik.
R134a ditarik melalui port hisap ke dalam bilik-bilik ini, yang menjadi lebih kecil saat rotor
berputar. Port pembuangan terletak pada titik di mana gas dikompresi penuh.
Baling-baling disegel terhadap rumah rotor oleh gaya sentrifugal dan minyak pelumas. Bah
minyak dan pompa oli terletak di sisi pembuangan, sehingga tekanan tinggi memaksa oli melalui
pompa oli dan kemudian ke pangkalan baling-baling agar tetap tertutup terhadap rumah rotor.
Selama idle, bunyi baling-baling sesekali dari kompresor dapat terdengar. Hal ini disebabkan oleh
waktu yang dibutuhkan agar oli pelumas bersirkulasi melalui sistem A / C.

21. Kompresor dan Mount & Drive
Mount & Drive
Terdiri dari braket untuk memasang kompresor ke engine, katrol pemalas sabuk, sabuk penggerak
kompresor, dan mungkin serta katrol penggerak ekstra untuk poros engkol.
Mount kompresor
Diproduksi dari plat, besi tuang, baja atau aluminium, braket ini harus menunjukkan kualitas
penyerapan kebisingan yang sangat baik terutama jika menggunakan kompresor tipe piston.
Katrol pemalas
Katrol kecil yang biasanya digunakan bersama dengan mekanisme penyesuaian sabuk, juga
digunakan ketika sabuk memiliki jarak yang panjang antara katrol untuk menyerap getaran sabuk.
Drive Pulley Some
kendaraan tidak memiliki katrol ekstra untuk mengakomodasi sabuk penggerak A / C, dalam hal
ini katrol tambahan dibautkan ke katrol poros engkol yang ada.

22. Kopling
Kopling Kompresor
Kopling dirancang untuk menghubungkan katrol rotor ke poros input kompresor ketika koil medan
diberi energi. Kopling digunakan untuk mengirimkan daya dari poros engkol engine ke kompresor
melalui sabuk penggerak.
Ketika kopling tidak terpasang, poros kompresor tidak berputar dan refrigeran tidak mensirkulasi
roda bebas katrol rotor. Koil medan sebenarnya adalah elektromagnet, setelah diberi energi akan
menarik pelat tekanan ke arahnya, mengunci katrol rotor dan pelat tekanan bersama-sama
menyebabkan internal kompresor berputar, menciptakan tekanan dan mengalirkan zat pendingin.
Pelumasan
R134a adalah bagian dari sistem pelumasan AC. JANGAN PERNAH mengoperasikan sistem AC
tanpa pendingin karena tidak akan ada pelumasan untuk kompresor dan kerusakan internal akan
terjadi.
Oli refrigeran diedarkan di sekitar sistem A / C jenuh dalam refrigeran.
Ariazone merekomendasikan PAOil sebagai pelumas kompresor otomotif terbaik.

23. PAOil adalah Polyalpha Olefin, Bukan PAG atau Ester. Ini adalah minyak yang sepenuhnya
sintetis, dicampur dengan hati-hati untuk menjadi minyak yang unggul. Sangat bagus sehingga
dapat digunakan di semua kompresor otomotif, apa pun mereknya. Ini adalah oli non-agresif dan
aman yang tidak akan memengaruhi segel atau selang dan kompatibel dengan pelumas lainnya.
Dan ini non-higroskopis.
Kondensor
Fungsi Kondensor berfungsi sebagai penukar panas dan memungkinkan panas mengalir dari panas
pendingin ke pendingin udara luar.
R134a yang memasuki kondensor akan menjadi uap suhu tinggi bertekanan tinggi. Seperti R134a
uap mengalir melalui tabung-tabung panas kondensor dilepaskan ke udara sekitar yang lebih
dingin; itu uap refrigeran mengembun dan berubah menjadi keadaan cair.
Pada titik ini sejumlah besar panas dilepaskan oleh R134a. Refrigeran sekarang akan menjadi
panas, cairan tekanan tinggi.
Jenis desain
Serpentine
Jenis kondensor ini terdiri dari satu tabung panjang yang digulung berulang-ulang
sirip pendingin di antara tabung.
Desain aliran paralel
(Direkomendasikan untuk R134a)
Desain ini sangat mirip dengan radiator cross flow. Alih-alih refrigeran bepergian melalui satu
bagian (seperti jenis ular), sekarang dapat melakukan perjalanan di berbagai bagian. Ini akan
memberi area permukaan yang lebih besar untuk kontak dengan udara sekitar yang lebih dingin.

24. pengantar
Dengan fase dipercepat dari R12 (1 Januari 1996) banyak kompromi harus
dipertimbangkan dan sangat mungkin diterima dalam retrofit pada refrigeran alternatif semacam
itu
sebagai R134a.
Tidak ada pengganti "drop in" langsung, bahkan alternatif seperti campuran ternary
memerlukan penggantian komponen seperti cincin "O" pada beberapa sistem, pengering filter
atau akumulator.
Pelumasan sistem: Mayoritas produsen otomotif merekomendasikan PAG (Poly
Alkaline Glycol) oli sebagai satu-satunya pengganti oli saat perkuatan A / C otomotif R12
sistem untuk beroperasi pada refrigeran R134a.
Ariazone juga merekomendasikan minyak POA yang sepenuhnya merupakan minyak sintetis dan
cocok untuk semua
kompresor + refrigeran R12 dan R134a.
Juga direkomendasikan bahwa jika sistem A / C R12 berfungsi dengan benar dan tidak
kebocoran refrigeran hadir jangan retrofit sampai benar-benar diperlukan yaitu.
- Mengganti komponen utama seperti kompresor atau kondensor.
- Ketika R12 tidak lagi tersedia.
- Kerusakan akibat kecelakaan.
Biaya akan menjadi masalah yang sangat penting jika retrofit R134a akan dilakukan, tetapi tidak
mengorbankan kinerja dan keandalan demi biaya. Sebagaimana didokumentasikan lebih lanjut
akan ada
ada sedikit peningkatan suhu dan tekanan dalam sistem. Ini semua akan tergantung pada

25. bagaimana sistem A / C awalnya dilakukan pada R12 jika kinerjanya marginal pada R12
retrofit ke R134a tidak akan meningkatkan kinerja itu.
Perkuatan sistem A / C mungkin merupakan bagian yang paling sederhana. Bagian terpenting
sebelum perkuatan akan menjadi waktu yang dihabiskan untuk berbicara dengan pemilik
mendiskusikan:
 Perbaikan A / C apa yang terakhir dilakukan dan kapan?
 Bagian apa yang diganti?
 Apakah sistem A / C sudah beroperasi pada refrigeran alternatif?
 Apakah A / C berfungsi / beroperasi baik-baik saja saat ini, jika tidak, mintalah informasi
dari pemiliknya sejarah masalah?
 Berapa lama mereka berniat menjaga kendaraan? Apakah Anda mengganti kondensor dengan
lebih banyak desain yang efisien? Jelaskan biaya terkait kepada pemilik.
 Garansi apa yang akan ditawarkan pada retrofit?
 Setiap cacat dan kebocoran harus diperbaiki sebelum retrofit R134a dapat terjadi.
 Biaya-biaya ini akan melebihi dan di atas harga retrofit.
Dari refrigeran R12 ke R134a
1. Inspeksi Awal - Inspeksi visual lengkap untuk semua komponen, selang, tanda kebocoran,
korosi, juga mencari label peringatan yang menunjukkan zat pendingin apa yang ada dalam
sistem A / C, dan refrigeran alternatif sudah bisa digunakan.
(PEMBERITAHUAN PEMILIK PENGGANTIAN BAGIAN EKSTRA DI ATAS BIAYA
RETROFIT YANG DIBUTUHKAN UNTUK MEMBAWA SISTEM A / C KEMBALI KE
KONDISI OPERASIONAL TERPENUH).
2. Pemeriksaan kinerja - Nyalakan mesin, gunakan A / C, operasikan selama 10 menit pada
1500 rpm, hidup pendinginan maksimum dan kecepatan kipas tertinggi, masukkan probe
termometer ke ventilasi tengah dan sambungkan pengukur tekanan R12. Jika diperlukan,
tambahkan refrigeran R12 yang cukup (jika tersedia) untuk membawa tekanan sistem AC
dan suhu ventilasi tengah ke spesifikasi pabrikan. Perhatikan pembacaan tekanan dan suhu.

26. (CATATAN: MENJALANKAN SISTEM A / C SELAMA 10 MENIT DLL. AKAN
MEMASTIKAN BAHWA PALING MINYAK MINERAL AKAN TERJADI DI
KOMPRESOR).
Periksa aliran udara kondensor untuk melihat apakah ada penghalang / penghalang, seperti
layar serangga, benih rumput dan serangga yang menumpuk di permukaan kondensor, dan
juga untuk tanda-tanda sistem kepanasan.
3. Pemeriksaan kebocoran - Melakukan pemeriksaan kebocoran lengkap (ke SAE J1627)
menggunakan perangkat pendeteksi kebocoran R12 khusus. (Untuk SAE J1627)
(PEMBERITAHUAN PEMILIK EKSTRA BAGIAN YANG DIPERLUKAN UNTUK
MENGGANTI BIAYA RETROFIT).
4. Pemulihan R12 - Memulihkan refrigeran dari sistem A / C menggunakan perangkat
pemulihan R12 khusus (untuk SAE J1990).
5. Penggantian suku cadang R12 - Lepaskan komponen yang akan diganti sebagai bagian dari
retrofit ke R134a, seperti yang direkomendasikan oleh sistem A / C atau pedoman pabrikan
kendaraan.
THE MINIMUM:
 Filter drier atau akumulator;
 Sistem sisi tinggi "O" berdering melalui lubang masuk evaporator;
 Tambahkan minyak PAO 30-50ml ke sistem a / c.
 Pasang adaptor port pengisian R134a sisi tinggi / rendah (gunakan kunci ulir untuk
mengamankan port pengisian R12;
 Label peringatan retrofit.
6. Opsi pembilasan - Jika saat melepas kontaminasi komponen ditemukan, misalnya partikel
aluminium, disarankan untuk menyiram sistem. Komponen seperti pengering filter /
akumulator kompresor dan cincin "O" harus diganti. Siram semua komponen yang tersisa
dengan perangkat pemulihan.
7. Evakuasi - Menggunakan peralatan R134a, evakuasi sistem A / C selama minimum 40 menit
pada ruang hampa -100kPa.
8. Pengisian daya - Isi daya sistem A / C dengan R134a hingga kira-kira. 90% dari jumlah biaya
asli R12, mis. asli R12 1000 gram, retrofit R134a mengisi 900 gram.

27. 9. Label Peringatan / Identifikasi - Lepaskan semua label dari kendaraan yang merujuk ke
pendingin REPLACED. Pasang label peringatan R134a baru dan oli / ganti kuantitas (ke SAE
J1660) ke lokasi yang menonjol di ruang engine. Tuliskan pada label semua informasi
kelengkapan yang diperlukan dalam pulpen.
10. Pemeriksaan Kinerja - Lakukan pembacaan tekanan dan suhu ventilasi tengah, bandingkan
dengan informasi "baseline" yang diambil pada langkah 2. Mengingat bahwa tekanan R134a
akan 10-20% lebih tinggi dan suhu ventilasi tengah mungkin sedikit lebih tinggi juga.
11. Uji Jalan - Lakukan uji jalan, sekali lagi periksa kinerja di berbagai kecepatan kipas dan posisi
mode. Pastikan jika dalam situasi idle yang diperpanjang, kompresor tidak berputar cepat
pada sakelar bertekanan tinggi (masalah bertekanan tinggi).
12. Periksa + uji operasi ruang udara segar / resirkulasi.
13. Serah terima - Jelaskan kepada pelanggan apa yang sebenarnya telah diganti, dan implikasi
garansi apa pun.

28. Pelayanan
Pelumasan
Penggantian komponen
Saat mengganti komponen, periksa rekomendasi pabrikan
tentang jumlah oli yang akan ditambahkan ke yang baru
komponen sebelum instalasi. Ini biasanya ditemukan dalam
manual bengkel kendaraan tertentu.
CONTOH dari jumlah perkiraan:
Evaporator - 40cc
Pengering filter - 25cc
Kondensor - 30cc
Akumulator - 40cc
Selang ditiup - 50cc
Tabung - 20cc
Kompresor (pengganti baru)
Kuras dan ukur oli pelumas dari kompresor yang dilepas.
Demikian juga, keluarkan minyak dari kompresor baru, isi
ulang ini baru kompresor dengan jumlah minyak yang sama
yang dikuras dari kompresor lama. Pada kompresor tanpa
sumbat inspeksi, tambahkan oli ke kompresor melalui
lubang discharge dan suction, putar hub kompresor
beberapa kali dengan tangan untuk memastikan tidak ada
oli yang terperangkap di ruang kompresor.
Gunakan oli bersih baru yang dilepaskan dari kompresor
baru plus 10cc untuk memungkinkan oli internal.

29. Kompresor Dihapus
Membilas sistem yang terkontaminasi
Jika kompresor yang disita atau rusak harus diganti, disarankan memeriksa bagian dalam selang
pembuangan.
Saat memeriksa bagian dalam selang pembuangan, jika ditemukan partikel atau perak
aluminium, diperlukan pembilasan sistem A / C termasuk pengering filter baru.
Kami merekomendasikan pembilasan masing-masing komponen atau bagian sistem dengan
refrigeran R134a, refrigeran ini harus dikumpulkan melalui mesin pemulihan dan dapat
digunakan kembali. Komponen atau sambungan tabung (sebagian besar buatan sendiri) harus
digunakan dan pembilasan dilakukan dengan pendingin dalam cairan dari mis. Silinder penuang
terbalik. Kegagalan untuk menyiram sistem yang terkontaminasi akan menyebabkan
penyumbatan pada pengering filter kondensor atau katup TX dan mungkin menyebabkan
kerusakan kompresor.
Setelah selesai pembilasan, meniup sistem dengan nitrogen kering direkomendasikan.

30. Persiapan
Sebelum melakukan servis atau mendiagnosis sistem A / C ada pemeriksaan pendahuluan
yang harus dilakukan tempat. Ini termasuk:
Memeriksa kerusakan selang visual dan gesekan
Siklus kompresor hidup dan mati. Selang pembuangan evaporator tidak terhalang.

31. Pastikan sirip pendingin kondensor tidak terhalang oleh penghalang seperti serangga, daun
atau rumput.
Kipas kondensor beroperasi dan berjalan ke arah yang benar.
Heater dimatikan dalam posisi mode dingin penuh. Kipas blower memiliki semua
kecepatan operasional. Pintu campuran udara tertutup sepenuhnya.
Periksa sabuk penggerak untuk ketegangan dan kerusakan yang benar.
Ventilasi dash membuka dan menutup sepenuhnya. Tidak ada kebocoran udara antara
kotak evaporator dan pemanas.

32. Kondisi pengujian / Langkah awal Pengujian kinerja (Umum)
LANGKAH 1. Parkir kendaraan di area yang teduh. Perhatikan suhu sekitar.
LANGKAH 2. Buka kedua jendela depan dan kap mesin.
LANGKAH 3. Hubungkan katup kopling selang servis tekanan tinggi dan rendah ke port
pengisian sistem.
LANGKAH 4. Buka semua kisi-kisi dasbor dan sesuaikan ke posisi lurus ke depan.
LANGKAH 5. Masukkan probe termometer sekitar 50 mm ke dalam Louver ventilasi
tengah.
LANGKAH 6. Atur kontrol ke:
Posisi udara segar;
Pendinginan maksimum;
A / C menyala;
Kecepatan blower tertinggi.
LANGKAH 7. Nyalakan mesin, bawa kecepatan engine ke 1700 RPM kemudian biarkan
jarum pengukur tekanan stabil.
LANGKAH 8. Ambil pembacaan tekanan dan suhu. Bandingkan ini dengan grafik
kinerja pabrikan yang ditemukan dalam manual bengkel yang sesuai.
CATATAN: Hanya lakukan pembacaan tekanan dan suhu saat kompresor bekerja.
Seperti yang dapat Anda lihat dari tes kinerja tipikal di atas, sistem A / C diletakkan di
bawah beban yang meningkat seperti pintu dan kap engine terbuka dan kecepatan blower
tinggi. Jika sistem A / C dapat bekerja dengan spesifikasi pabrikan di bawah beban ini,
dalam situasi mengemudi normal dengan kap engine tertutup dan mungkin kecepatan
blower yang lebih rendah, suhu ventilasi tengah akan jauh lebih rendah. Sistem A / C
diletakkan di bawah beban yang meningkat seperti pintu dan kap engine terbuka dan
kecepatan blower tinggi. Jika sistem A / C dapat bekerja dengan spesifikasi pabrikan di

33. bawah beban ini, dalam situasi mengemudi normal dengan kap engine tertutup dan
mungkin kecepatan blower yang lebih rendah, suhu ventilasi tengah akan jauh lebih rendah.
Pemeriksaan kinerja A / C
Gunakan termometer untuk memeriksa suhu di ventilasi pusat, menempatkan probe
termometer sedekat mungkin ke lubang udara. Bandingkan nilai rata-rata dengan tabel di
bawah ini.
Tabel suhu
Temp. di dalam kendaraan 20 25 30 35
Suhu outlet udara. di ventilasi pusat
4-10 5-12 6-13 8-14
Pemeriksaan kinerja A / C
Pengukur tekanan
Diagnosis yang akurat dan penentuan fungsi sistem pendingin udara dan yang lebih
penting, kegagalan fungsi, sangat tergantung pada kemampuan teknisi untuk

34. menginterpretasikan pembacaan tekanan gauge. Pentingnya bermacam-macam teknisi
pendingin dan perangkat pengukur sering dibandingkan dengan stetoskop dokter.
Pembacaan ukuran yang tidak tepat akan berhubungan dengan masalah tertentu. Namun,
lebih dari satu masalah dapat dikaitkan dengan pembacaan ukuran tertentu. Sistem yang
beroperasi secara normal akan memiliki pembacaan tekanan pengukur sisi rendah yang
sesuai dengan suhu cairan
refrigeran karena menjadi uap sekaligus menghilangkan panas dari udara yang mengalir di
atas permukaan kumparan evaporator. Pembacaan pengukur sisi tinggi harus sesuai dengan
suhu uap karena menjadi cairan sambil melepaskan panas ke udara sekitar mengalir melalui
kondensor.
Setiap penyimpangan dari pembacaan pengukur normal ambien tergantung, selain sedikit,
menunjukkan kerusakan. Kerusakan ini, jika di dalam sistem, dapat disebabkan oleh
perangkat kontrol yang salah, pembatasan, atau komponen yang rusak. Perlu dicatat bahwa
pemasangan yang tidak tepat atau lokasi komponen dalam sistem yang baru diinstal dapat
mempengaruhi kinerja sistem. Mesin kendaraan juga dapat memengaruhi kinerja sistem
dan akan dicatat sebagai pembacaan ukuran yang tidak normal.

35. Pengukur tekanan sebelum pemeriksaan
Selalu periksa pengukur tekanan untuk memastikan jarum berada pada posisi nol di kedua
sisi rendah dan tinggi pada tekanan atmosfer. Jika jarum tidak bertumpu pada nol, lepaskan
selang, buka kedua ketuk, lepaskan permukaan dial dan putar perlahan sekrup yang dapat
disesuaikan sampai jarum berada pada nol. Hubungkan kembali selang dan tutup keran.
Pemeriksaan kinerja sistem A / C
Pembacaan pengukur tekanan dalam kondisi normal
Pengukur menunjukkan operasi normal sistem A / C. Jika pembacaan tekanan ke suhu
sekitar berbeda dengan ini, maka sistem mungkin rusak. Catatan: Pembacaan pengukur
tekanan (rendah & tinggi) tergantung pada suhu luar.
1. Tekanan Hisap Vs Suhu Sekitar

36. Contoh: Temperatur luar adalah 25 C. Tekanan hisap yang kami ukur adalah 2
bar. Grafik menunjukkan bahwa titik tersebut berada di area tekanan normal.
2. Tekanan Debit Vs Suhu Sekitar
Contoh: Suhu luar adalah 25 C. Tekanan pelepasan yang kami ukur adalah 12 bar.
Grafik menunjukkan bahwa titik tersebut berada di area tekanan normal.
Kerusakan kinerja sistem A / C
Seperti yang telah kami sebutkan sebelumnya, pembacaan pengukur tekanan yang
tepat dapat menunjukkan masalah tertentu atau terkait dengan masalah yang
mungkin terjadi
Catatan: (F) kompresor pemindahan tetap, (V) kompresor pemindahan
variabel
Kemungkinan Penyebab

37. Pembacaan tekanan normal, sistem A / C tidak mendingin.
 Udara hangat menyusup ke unit penguapan atau kompartemen
penumpang.
 Air hangat disusupi dalam pemanas.
 Es di inti evaporator.
Kemungkinan penyebab
 Situasi normal jika suhu sekitar sangat rendah.
 Jumlah refrigeran terlalu sedikit, 70-75% lebih sedikit. periksa kebocoran.
 (V) Katup ekspansi macet sebagian atau tertutup sebagian
 (V) Menyumbat di H.P. atau cabang L.P antara filter dan evaporator.
 Penyumbatan di H.P. bercabang antara kompresor dan selang kondensor-filter,
tetapi sebelum H.P. titik baca.
Kemungkinan penyebab

38.  Situasi normal jika suhu sekitar sangat tinggi.
 Biaya refrigeran berlebih, 30-5% lebih.
 Kondensor terlalu panas.
 Kehadiran udara dalam sistem A / C.
 (V) Kompresor regulator regulator rusak.
 Penyumbatan di H.P. bercabang antara selang kompresor dan kondensor, tetapi
setelah H.P. titik baca.
Catatan: (F) kompresor pemindahan tetap, (V) kompresor pemindahan variable
Kemungkinan penyebab
 Belt kompresor melonjak. Mungkin disebabkan oleh ketidaksejajaran katrol (lihat
halaman 74).
 Kopling listrik kompresor tidak terhubung.
 Kompresor rusak.
 (V) Kompresor regulator regulator rusak.

39. Kemungkinan penyebab
 Selang hisap dan drainase terbalik pada kompresor.
 Kopling listrik kompresor tidak terhubung.
 Katup ekspansi macet terbuka. Jika kompresor adalah “tipe perpindahan
variabel”, tekanan rendah memiliki osilasi kecil namun cepat.
 (V) Katup regulator perpindahan kompresor tidak disetel atau rusak dengan benar
 Kompresor rusak
Kemungkinan penyebab
 Filter jenuh dengan kelembaban
 (V) Katup regulator perpindahan kompresor macet pada perpindahan maksimum.
 (F) Penyumbatan dalam H.P. atau cabang L.P antara filter dan evaporator.

40. Sistem ber-AC berisik
Suara yang terdengar saat sistem A / C pertama kali dihidupkan bukan karena cacat. Jika
terjadi kebisingan terus-menerus, periksa keberadaan salah satu penyebab kerusakan
berikut dan terapkan solusi yang sesuai.
Sebab :
1) Sabuk usang atau terpeleset
2) Katrol pemalas sabuk berisik
3) Plat kopling listrik tergelincir
4) Getaran dan resonansi pelat penahan kompresor.
5) Katup ekspansi “siulan”.
Solusi :
1) Periksa keausan dan ketegangan sabuk.
2) Ganti itu
3) Pastikan jarak antara katrol kompresor dan kopling listrik 0,3-0,5mm.
4) Pastikan bautnya kencang dan pelat sudah diposisikan dengan benar.
5) Jika kebisingan tetap ada, ganti katupnya.
Dalam contoh berikut, beberapa komponen yang rusak pada sistem A / C menciptakan
tekanan masuk dan keluar yang tidak benar. Fenomena ini menyebabkan kebisingan di
kompresor yang sebenarnya disebabkan oleh salah satu penyebab yang tercantum di bawah
ini dan BUKAN ke kompresor itu sendiri.
 Jumlah refrigeran yang salah (30-35% lebih banyak atau 70-75% lebih sedikit).
 Katup ekspansi macet atau macet.
 Kerusakan katup biasa pada kompresor kompresor (hanya untuk kompresor dengan
kapasitas variabel).
 Menyumbat di sirkuit sistem A / C
 Filter jenuh dengan kelembaban.

41. Sistem A / C mengeluarkan bau yang tidak sedap
Dalam kondisi tertentu, jamur dan bakteri (biasanya ada di udara) dapat terbentuk di
permukaan inti evaporator, menyebabkan bau yang tidak sedap di dalam kendaraan.
 Gunakan produk antibakteri untuk mengobati evaporator.
 Anjurkan pelanggan untuk mematikan sistem A / C beberapa menit sebelum
mematikan kendaraan, membiarkan kipas blower bekerja (ini akan mengeringkan inti
evaporator dari kelembaban yang mendorong pertumbuhan bakteri).
Kondensor tidak menghilangkan panas yang cukup
Sebab :
1) Aliran udara terhalang oleh kotoran yang terakumulasi pada penukar panas; radiator
air, kondensor.
2) Saklar tekanan atau bohlam suhu air tidak tersandung di tingkat tekanan dan suhu
yang benar.
3) Kipas listrik tidak berfungsi
4) Berfungsi dengan salah oleh kipas listrik (arah putaran yang salah)
5) Air mesin terlalu panas
6) Kondensor tidak diposisikan dengan benar
Solusi :
1) Bersihkan radiator dan kondensor dengan saksama.
2) Potong kontrol menggunakan koneksi listrik yang sesuai. Ganti bagian yang rusak
jika perlu
3) Nyalakan kipas listrik secara langsung. ganti jika masih tidak berfungsi
4) Kipas harus berjenis “hisap” ketika ditempatkan di antara penukar panas dan mesin,
dan tipe “bertiup” jika ditempatkan di antara penukar panas dan asupan udara luar.
5) Pastikan sistem pendingin engine asli berfungsi dengan baik
6) Pastikan jarak antara radiator dan kondensor adalah 15-20mm, jika ada, saluran
udara harus diposisikan dengan benar.

42. Jumlah refrigeran salah
Udara atau gas atau kelembapan yang tidak bisa ditembus dalam sistem AC
Sebab :
1) Jumlah refrigeran salah (30-35% berlebihan atau kurang 70-75%).
2) Refrigeran yang terkontaminasi.
3) Filter jenuh dengan kelembaban.
Solusi
1) Pulihkan refrigeran dari sistem A / C.
2) Ganti filter A / C (jika filter jenuh dengan kelembaban).
3) Evakuasi gas dan kelembaban yang tidak dapat ditembus dari sistem AC. Jalankan
pompa vakum setidaknya selama 30 menit.
4) Periksa segel vakum menggunakan kontrol pengukur tekanan.
5) Kembalikan jumlah refrigeran yang disarankan ke sistem serta semua oli yang
dipulihkan bersama dengan refrigeran.
Katup regulator perpindahan kompresor rusak (hanya untuk kompresor variabel-
perpindahan)
Sebab
1) Katup tersumbat oleh kotoran (evaporator cenderung membeku)
2) Pegas pengatur katup tidak diatur dengan benar
Solusi
1) Memulihkan refrigeran dari sistem AC.
2) Ganti katup pengatur perpindahan yang terletak di penutup belakang kompresor.
3) Evakuasi gas dan kelembaban yang tidak dapat ditembus dari sistem AC dengan
membiarkan pompa vakum bekerja minimal 15 menit.
4) Kembalikan jumlah refrigeran yang direkomendasikan ke sistem serta semua oli
yang dipulihkan bersama dengan refrigeran.

43. Kerusakan Katup Ekspansi
Sebab
1) Kapiler termostatik katup rusak.
2) Mekanisme katup macet.
Solusi
1) Pulihkan refrigeran dari sistem A / C.
2) Pasang kembali katup ekspansi.
3) Evakuasi gas dan kelembaban yang tidak dapat ditembus dari sistem AC dengan
membiarkan pompa vakum bekerja setidaknya selama 15 menit.
4) Kembalikan jumlah refrigeran yang direkomendasikan ke sistem serta semua oli
yang dipulihkan bersama dengan refrigeran.
Diagnosis Katup Ekspansi
Jika ketika melakukan diagnosa pengukur tekanan ditemukan bahwa katup TX salah, yaitu.
Terbuka sepenuhnya - tekanan tinggi / rendah ke tinggi, atau Jammed sepenuhnya tertutup
- tekanan rendah nol hingga vakum; kemudian ikuti prosedur istirahat di bawah ini.
Pengujian
a. Sebuah. Lepaskan wadah evaporator dan bongkar,
b. Lepaskan tabung kompensasi tekanan katup TX dan bola sensor suhu dari sisi outlet
evaporator; Tandai area pada tabung keluar tempat bohlam penginderaan dijepit saat
mengganti katup TX. Bohlam penginderaan ini harus dipasang pada posisi yang persis
sama.
Uji Pembukaan: Panaskan bola penginderaan suhu dengan tangan, katup TX sekarang
harus terbuka penuh. Ini dapat diverifikasi dengan meniup melalui katup.
Tes Penutup: Ke dalam wadah berisi air dan es yang dihancurkan, tempatkan bohlam
penginderaan suhu dan aduk perlahan, katup TX sekarang harus tertutup sepenuhnya. Ini
dapat diverifikasi dengan meniup melalui katup.

44. jika salah satu dari tes di atas gagal, ganti katup TX dengan tipe yang benar yaitu (tonase
dan panas super). pastikan cincin "O" baru digunakan dan bahwa bola lampu ditutupi
dengan bahan isolasi untuk memastikan tidak ada pembacaan suhu palsu yang diperoleh.
Perhatian - ketika menekuk tabung penginderaan suhu agar pas, harus berhati-hati untuk
tidak mematahkannya karena tabung ini berlubang dan mengandung zat pendingin.
Kopling Kompresor Listrik Tergelincir atau Tidak Terlibat
Catatan: Untuk katup yang dilengkapi dengan kontrol otomatis (ECC), buka kontrol
diagnostik mandiri atau perangkat lunak.
Sebab
a. Kekurangan refrigeran (70-75% kekurangan)
b. Lilitan kopling listrik mati energi atau terputus-putus
c. Jarak antara katrol kompresor dan pelat kopling listrik salah
Solusi
a. Cari kebocoran refrigerant
b. Lepaskan kabel kopling listrik dari sistem kelistrikan dan sambungkan ke kutub
positif baterai menggunakan sekering 7.5A. Jika kopling tidak terhubung, itu harus
diganti. jika benar-benar aktif, periksa sakelar tekanan, termostat, sakelar kontrol A
/ C, dan sambungan listrik lainnya
c. Jaraknya harus antara 0,3-0,5mm
Es di Inti Evaporator
Sebab
1) Kerusakan oleh termostat atau probe "nofrost" (jika ada)
2) Kerusakan oleh kipas blower
3) Katup regulator perpindahan kompresor rusak (hanya untuk kompresor
perpindahan variabel)

45. Solusi
1) Pastikan sambungan listrik dari termostat atau probe “tidak beku” dalam kondisi
baik, dan sensor berada pada posisi yang benar. Ganti komponen yang rusak sesuai
kebutuhan.
2) Dengan sistem A / C berjalan, setidaknya kecepatan ventilasi pertama harus
bekerja. Jika tidak, pastikan sistem kelistrikan terhubung dengan benar.
3) Periksa pengoperasian katup pengatur perpindahan kompresor.
catatan:
 Ini dapat terjadi bahkan setelah beberapa menit operasi, menyebabkan penurunan
progresif dalam aliran udara di ventilasi.
 Untuk katup yang dilengkapi dengan kontrol otomatis (ECC), buka kontrol
diagnostik mandiri atau perangkat lunak.
Kompresor Rusak
Sebab
1) Katup ditekuk
2) Merebut
Solusi
1) Memulihkan refrigeran dari sistem AC.
2) Ganti kompresor dari sistem A / C.
3) Jika kompresor disita, siram sistem AC menggunakan produk tertentu dan ganti
filter dehidrator.
4) Pasang kompresor baru.
5) Evakuasi gas dan kelembaban yang tidak dapat ditembus dari sistem AC dengan
membiarkan pompa vakum bekerja setidaknya 30 menit.
6) Kembalikan jumlah refrigeran yang disarankan ke sistem serta semua oli yang
dipulihkan bersama dengan refrigeran.

46. Penyumbatan di sirkuit sistem A / C
Alat bantu diagnostik yang sangat berguna adalah "Feel Test". Seperti yang disiratkan oleh
tes, ini adalah masalah hanya dengan meraba tabung dan komponen untuk penurunan suhu,
yang menunjukkan kemungkinan lokasi penyumbatan.
Pada tahap ini Anda akan mengetahui sisi mana dari sistem AC yang harus panas dan sisi
mana yang harus dingin. Tetapi apa yang juga terjadi dengan pembacaan pengukur tekanan,
kadang-kadang tidak masuk akal.
Lokasi port pengisian sehubungan dengan sistem A / C HARUS dipertimbangkan.
Pembacaan pengukur tekanan bisa tinggi atau rendah, tergantung pada sisi mana dari port
pengisian dimana penyumbatan berada. Gunakan "Feel Test" serta pembacaan pengukur
tekanan.