Эксперт в области антропологии транспорта, с которым рада сотрудничать Минская урбанистическая платформа, рассказывает о том, что всем нам нужно знать о городском транспорте
Нормативы градпроектирования – распределение дефицита или производство комфорта?Alexander Karpov
Новые подходы к формированию нормативов градостроительного проектирования.
Представлено на Московском урбанистическом форуме «Города и территории завтра: инструментарий позитивных перемен»
Санкт-Петербург, 9 сентября 2015
Web Credibility - BJ Fogg - Stanford UniversityBJ Fogg
These slides are part of a two-week curriculum on web credibility. There is also a step-by-step lesson plan that goes along with this. Contact bjfogg@stanford.edu for more info.
Нормативы градпроектирования – распределение дефицита или производство комфорта?Alexander Karpov
Новые подходы к формированию нормативов градостроительного проектирования.
Представлено на Московском урбанистическом форуме «Города и территории завтра: инструментарий позитивных перемен»
Санкт-Петербург, 9 сентября 2015
Web Credibility - BJ Fogg - Stanford UniversityBJ Fogg
These slides are part of a two-week curriculum on web credibility. There is also a step-by-step lesson plan that goes along with this. Contact bjfogg@stanford.edu for more info.
Проект "Штаба Зюзино" по приведению в порядок остановок в районе. Проект был сделан силами волонтеров в марте-апреле 2014 года и передан в Департамент транспорта г. Москвы.
Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений
с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения
Выпуск 19 "Общественные здания и сооружения.
Здания и сооружения транспортного назначения"
(Госстрой России, Минсоцзащиты России, 2001 г.)
Глеб Канунников. Solution spark.by, Opendata.by. Как визуализация открытых да...Анастасия Чопко
Использование открытых данных помогает принимать решения всем, от городских властей, до граждан и фирмам - аллергикам, которым важно знать, когда пик пыления деревьев и трав, туристам, использующим навигаторы и путеводители, студентам, разработчикам и аналитикам. Примеры и рецепты.
Проект "Штаба Зюзино" по приведению в порядок остановок в районе. Проект был сделан силами волонтеров в марте-апреле 2014 года и передан в Департамент транспорта г. Москвы.
Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений
с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения
Выпуск 19 "Общественные здания и сооружения.
Здания и сооружения транспортного назначения"
(Госстрой России, Минсоцзащиты России, 2001 г.)
Глеб Канунников. Solution spark.by, Opendata.by. Как визуализация открытых да...Анастасия Чопко
Использование открытых данных помогает принимать решения всем, от городских властей, до граждан и фирмам - аллергикам, которым важно знать, когда пик пыления деревьев и трав, туристам, использующим навигаторы и путеводители, студентам, разработчикам и аналитикам. Примеры и рецепты.
Новая модель управления коммерческими перевозчиками
Зачем получать знания про мобильность и транспорт городским жителям, активистам и чиновникам?
1. Зачем получать знания про мобильность и транспорт
городским жителям, активистам и чиновникам?
Андрей Возьянов
Institute for East and Southeast
European Studies, University
Regensburg
2. Кто изучает транспорт
• Инженеры (планирование и строительство транспортной сети,
парковочных лотов)
• Экологи (выбросы в атмосферу, шумовое загрязнение)
• Экономисты (стоимость обустройства и содержания тех или иных
видов транспортной инфраструктуры)
• Социальные исследователи (индивидуальные практики пользования
инфраструктурой мобильности, представления о престиже, комфорте
и доступности тех или иных видов транспорта, а также о принципах их
работы)
3. Причина 1: Транспорт имеет множество
косвенных эффектов для общества
Ослабление социальных противоречий
(по возрасту, социальному положению, состоянию здоровья)
Как сам транспорт, так и остановка означают социальное участие (через взаимопомощь,
обмен информацией и совместное нахождение в общедоступном пространстве)
Салон общественного транспорта – это дисплей происходящих в обществе перемен перемен
Транспорт меняет культуру тайм-менеджмента (пример – wi-fi в метро)
Освобождение площадей и изменение географии городского времяпрепровождения
4. Последствия автомобилизма для города зачастую не
разъясняются широкой публике
Знание из планировочной
практики: с ростом числа
автомобилей их скорость падает;
парковки, заправки и
дополнительные полосы чаще
всего забираются у тротуаров,
деревьев и детских площадок.
Знание о дискурсе: автомобиль
предподносится как что-то, что
обязательно нужно приобрести при
наличии такой возможности.
Передвижение на автомобиле
часто сравнивают с плохо
работающим общественным
транспортом, что само по себе
логически некорректно. Можно
сравнивать город с плохим и
перегруженным ОТ с крайне
«моторизированными» городами;
исправный автомобиль – с
бесперебойно работающим
транспортом
5. Городской электрический транспорт –
недооцененное инфраструктурное наследие
• Троллейбус и трамвай – ценное имущество городов. Каждый год города
разных стран вкладывают огромные средства в
восстановление/строительство линий и покупку подвижного состава
Country Number of UET network closed in 1991 – 2013
Trolleybus Tramway
Belarus`, Estonia, Latvia, Lithuania, Czech Republic,
Slovakia (in all)
0 of 28 0 of 17
Romania 8 of 19 4 of 15
Russia
6 of 91 10 of 75
Armenia, Azerbaijan, Georgia (in all)
16 of 18 4 of 4
Ukraine
3 of 46 2 of 25
Uzbekistan
9 of 10 0 of 1
6. Городской электрический транспорт –
недооцененное инфраструктурное наследие
Действующие и закрытые сети трамвая (красный) и троллейбуса (синий) . Взято
с transphoto.ru
7. Городской электрический транспорт –
недооцененное инфраструктурное наследие
Трамвайно-пешеходный центр города Плауэн, Германия. Фото автора
8. Как происходят расчёты и что в них зачастую отсутсвует
• Учитывается лишь прямая окупаемость (строительство плюс
обслуживание – против количества денег, выручаемых за билеты)
Непрямые экономические эффекты
Используется время в пути (ср. пассажирское против водительского)
• привлечение инвестиций к пространству вдоль линий транспорта
Часто отсутствуют:
- Затраты на демонтаж
- Затраты на обслуживание автодороги
- Шумовое загрязнение
Срок окупаемости трамвайной или троллейбусной системы почти всегда
дольше чем срок пребывания одного мэра на своём посту.
9. Причина 2:Вложения в транспорт – видимые и реальные
• Количество новых вагонов оценивается
визуально: 17 новых вагонов семи по-
разному выглядящих моделей
производят большее число церемоний
с красной лентой, обсуждений
новизны, а также резонанс в прессе.
При этом почти любая совокупность
вагонов одной модели меньше пяти
обречена «стать в кусты» (выйти из
эксплуатации), поскольку при
малейшей поломке нужную деталь
будет неоткуда взять (случай из
практики Санкт-Петербурга, 2015 год).
В больших однообразных слотах
подвижного состава почти всегда
выделяются «доноры» - троллейбусы
или трамваи, которые разбираются на
запчасти для других трамваев и
троллейбусов, обеспечивая последним
длительный срок работы.
• На фото – троллейбус в г. Мариуполь,
Украина с указанием имени завода,
«подарившего» городу несколько
новых троллейбусов.
10. Причина 3: Принятие решений в сфере транспорта
может быть более инклюзивным, и многие возможности для
этого остаются нерасмотренными
• прямая демократия (референдумы, петиции, пикеты)
• альтернативное финансирование (краудфандинг, НКО,
благотворительность, музеи)
• Волонтерство
• Краудфандинг
• Арт/активизм в различных пропорциях
11. Низовое влияние на принятие транспортных решений
• Партизанинг как новый формат
городского активизма и озвучивания
проблем. История про расписание на
столбе здесь:
http://partizaning.org/?p=11120
13. Низовое влияние на принятие транспортных решений
• Конкурс рисунка «За пішохідній Хрещатик» (Киев)
• Подсчёты трафика (Киев, Петербург)
14. Причина 4: противоречия интересов может и не быть,
просто стороны дискуссии об этом не знают
• Зачастую конфликт развивается вокруг вопроса, по которому знания
сторон не равны (причем не одна из сторон не является экспертом).
• Так, сторонники какого-либо решения обычно более образованы в
области его применения, чем противники. В том числе, сторонники
детальнее представляют себе последствия решения для противников
– не только негативные, но и позитивные.