ДОКЛАДЧИК:
Заведующий научно-исследовательским отделом
«Организация перевозок пассажиров и развитие транспортной
инфрастру...
Исходные данные, необходимые для выбора форм
транспортного обслуживания МГН в городе
1) архитектурно-планировочные особенн...
Территориальный
признак
Физиологический
признак
маломобильности
Регионы Города Районы
4
5
61
2
3 7
8
9 10
11
12 13
14
15
Н...
Беременные
женщины
0,7%
Люди с детьми
в возрасте до 4 лет
5,6% х 2
Пожилые люди 22,2%
(в т.ч. 3,6% - инвалиды)
Дети-инвали...
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Территориальный признак Социал...
Крупные города
Средние и малые города
Характеристики существующей подвижности МГН
Открытое акционерное общество «Научно-ис...
Картограмма корреспонденций МГН
Картограмма корреспонденций
всех групп населения
Открытое акционерное общество «Научно-исс...
Схема остановочных пунктов, расположенных
в зоне основных центров тяготения МГН
Открытое акционерное общество «Научно-иссл...
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Причины, сдерживающие транспор...
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Доступность транспортной систе...
Принципы
доступности
Основные
типы барьеров
Элементы
транспортной
системы
Необходимы
меры по
обеспечению
доступности
1
2
3...
Принципы обеспечения доступности транспортной системы
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт авт...
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Автомобильный
Городское
Автобу...
Основные типы барьеров для МГН в сфере транспорта
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомоб...
Транс-
портная
система
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Формали...
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Формализация элементов модели
...
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Содержание типового блока «И» ...
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Содержание типового блока «Т» ...
Описание цепочки не производится, а лишь указывается код, состоящей из
одного или нескольких условий и ограничений доступн...
20
Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»
Пример формализованного пре...
Мероприятия
Разработка предложений по проведению мероприятий,
обеспечивающих доступность транспортной системы для МГН
Откр...
Основные формы специализированных
транспортных услуг [Э.Е. Мун]
• совместное обслуживание инвалидов и обычных пассажиров н...
Приоритетные формы транспортного обслуживания МГН,
учитываемые при проектировании транспортных систем
городов
3) совместно...
Схема маршрутов специализированных перевозок МГН
на установленных маршрутах по льготному тарифу
Открытое акционерное общес...
Схема размещения ТПУ и других объектов транспортной
инфраструктуры с учетом потребностей МГН
Открытое акционерное общество...
Специализированные перевозки инвалидов по заказам
«от двери до двери» Прогноз перевозок:
1,3 тыс. пасс./сут.
(7% от потреб...
Оценка возможности вовлечения в экономику города
дополнительных трудовых ресурсов из числа МГН
Открытое акционерное общест...
Оценка социально-экономической эффективности мероприятий,
обеспечивающих доступную среду для МГН
Открытое акционерное обще...
Красным цветом выделены отдельные
положения нормативных правовых
документов, требующие внесения
изменений или дополнений п...
Заведующий научно-исследовательским отделом
«Организация перевозок пассажиров и развитие
транспортной инфраструктуры», к.т...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Моделирование и управление устойчивыми транспортными системами городов: Обеспечение потребностей маломобильных групп населения

442 views

Published on

Моделирование и управление устойчивыми транспортными системами городов: Обеспечение потребностей маломобильных групп населения

Published in: Education
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
442
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
7
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Моделирование и управление устойчивыми транспортными системами городов: Обеспечение потребностей маломобильных групп населения

  1. 1. ДОКЛАДЧИК: Заведующий научно-исследовательским отделом «Организация перевозок пассажиров и развитие транспортной инфраструктуры» ОАО «НИИАТ», к.т.н., доцент Енин Дмитрий Владимирович Моделирование и управление устойчивыми транспортными системами городов: обеспечение транспортных потребностей маломобильных групп населения Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» КАЛИНИГРАД 2013
  2. 2. Исходные данные, необходимые для выбора форм транспортного обслуживания МГН в городе 1) архитектурно-планировочные особенности города и особенности расселения населения, в т.ч. МГН 2) особенности и состояние существующей транспортной системы города и транспортной инфраструктуры 3) результаты изучения транспортных потребностей основных МГН и их основных корреспонденций на всей территории города 4) реальное социально-экономическое положение города 5) наличие и количество людей, имеющих значительные ограничения в передвижении Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 2
  3. 3. Территориальный признак Физиологический признак маломобильности Регионы Города Районы 4 5 61 2 3 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Нарушения ОДА По зрению По слуху Расстройства психики Иные МГН Пропорциональная стратификация Генеральная совокупность Непропорциональная стратификация или априорное квотирование Непропорциональная стратификация Обоснование структуры выборки Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Анализ и синтез по различным признакам 3
  4. 4. Беременные женщины 0,7% Люди с детьми в возрасте до 4 лет 5,6% х 2 Пожилые люди 22,2% (в т.ч. 3,6% - инвалиды) Дети-инвалиды 0,4% Инвалиды (кроме детей) 8,9% Прочие группы населения 62,3% В Российской Федерации 45,3 млн. человек имеют устойчивые ограничения подвижности Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 4 На каждом этапе жизни каждый человек неоднократно становится маломобилен 142, 9 млн. чел.
  5. 5. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Территориальный признак Социально-демографический признак (МГН с устойчивыми ограничениями подвижности) Физиологический признак маломобильности 5 Распределение МГН по признакам Прочие МГН: Беременные женщины 2,2% С детьми до 4 лет 17,6% Пожилые люди 58,7% Иные МГН (от общего числа МГН): Люди с багажом 24,7% Люди низкого роста 9,3%
  6. 6. Крупные города Средние и малые города Характеристики существующей подвижности МГН Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Число поездок МГН по целям и их доли в зависимости от возрастной категории МГН Интегральная оценка подвижности МГН, в зависимости от целей поездок (общая и по группам поселений): Среднее число поездок и доли МГН по видам транспорта в городском сообщении Пример: данные полученные среди людей, страдающих расстройствами психики 6
  7. 7. Картограмма корреспонденций МГН Картограмма корреспонденций всех групп населения Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 7
  8. 8. Схема остановочных пунктов, расположенных в зоне основных центров тяготения МГН Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 8
  9. 9. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Причины, сдерживающие транспортную подвижность МГН, проживающих в городах с населением более 250 тыс. чел. 9
  10. 10. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Доступность транспортной системы для МГН (интегральная оценка ) Выход из дома недоступен для 30…38% МГН Объекты транспортной инфраструктуры Транспортные средства Подходы к объектам транспортной инфраструктуры 24,0% 25,3% 14,9% 37,2% 26,8% 29,4% 10
  11. 11. Принципы доступности Основные типы барьеров Элементы транспортной системы Необходимы меры по обеспечению доступности 1 2 3 6 Нормативная база Транспортные схемы 4 Оценка доступности элементов транспортной системы 5 Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Структурная схема модели формирования доступного транспортного пространства Доступность обеспечена 11
  12. 12. Принципы обеспечения доступности транспортной системы Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 1) Равенство прав и возможностей любого человека в обеспечении его транспортных потребностей, независимо от территориальных, социальных и др. особенностей (недискриминация, универсальность) 4) Комплексность реализации мероприятий по формированию доступного транспортного (в т.ч. пешеходного) пространства для МГН 2) Обеспечение условий для реализации личной самостоятельности и независимости МГН при передвижении 5) Разумность (эффективность) реализации мероприятий по адаптации окружающей среды для МГН 3) Доступность и непрерывность пешеходных и транспортных связей между собой и основными объектами тяготения на всем протяжении маршрутов движения МГН 6) Безопасность элементов транспортной инфраструктуры для МГН как обязательное условие (но не целевой критерий оценки) 12
  13. 13. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Автомобильный Городское Автобус Вход на ОП, место ожидания, место посадки в ТС и др. Место входа/выхода, проход в салон, место для сидения и др. Остановочный пункт (ОП) Подвиды транспорта Виды сообщения Виды транспорта Объекты транспортной инфраструктуры Особенности конструкции объектов инфраструктуры Особенности конструкции транспортных средств Особенности транспортных услуг Расписание движения, продажа билетов, место остановки и др. Алгоритм идентификации элементов транспортной системы МакроуровеньМезоуровень 13
  14. 14. Основные типы барьеров для МГН в сфере транспорта Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Технические Информационные Организационно- технологические Остановочный пункт автобуса, троллейбуса - резкий перепад высот при входе на ОП; - место ожидания, недоступное для инвалида; - неровное покрытие посадочной площадки; - высота посадочной площадки не соответствует высоте пола транспортного средства; - и др. - отсутствие наземной тактильной поверхности; - отсутствие звуковой информации для слепых о прибытии транспортного средства; - отсутствие таблички (табло) о расписании движения маршрутного транспорта; - таблички выполнены мелким шрифтом; - и др. - несоблюдение графика движения транспорта; - малое количество или отсутствие транспортных средств на установленном маршруте; - превышение норм вместимости трансп. средств; - ценовая недоступность проезда; - и др. 14
  15. 15. Транс- портная система Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Формализация элементов модели передвижения МГН Типовые блоки логистической цепи «П» - Пешеходные пути «И» – Объекты инфраструктуры пассажирского транспорта «Т» – Транспортные средства Согласно вышеприведенному примеру, логистическая цепочка передвижения ИМГН будет иметь вид: П → И → Т → И → П «У» – Условия недоступности Логистическая цепь должна быть непрерывной (доступной для МГН) на всех этапах процесса передвижения человека 15
  16. 16. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Формализация элементов модели Содержание типового блока «П» (пешеходные пути) При описании пути передвижения ИМГН, состоящего из элементов блока «П» используется запись (пример): П(1-32-1)→… 16
  17. 17. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Содержание типового блока «И» (Объекты инфраструктуры пассажирского транспорта) 17 При описании пути передвижения ИМГН, состоящего из элементов блока «И» используется запись (пример): … → Иао (01-02-03-02-14-15) → … Формализация элементов модели
  18. 18. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Содержание типового блока «Т» (Транспортные средства) 18 При описании пути передвижения ИМГН, состоящего из элементов блока «Т» используется запись (пример): … → Таго (2-3-4-5-9-4-3) → … Формализация элементов модели
  19. 19. Описание цепочки не производится, а лишь указывается код, состоящей из одного или нескольких условий и ограничений доступности, например: У(1,3) Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 19 Содержание типового блока «У» (условия недоступности) Формализация элементов модели
  20. 20. 20 Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Пример формализованного представления модели пешеходно- транспортного маршрута МГН от места жительства до поликлиники Выход из дома → пешее передвижение к остановочному пункту (тротуар → переход через проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу → тротуар) → остановочный пункт → передвижение на автобусе общего пользования → остановочный пункт → пешее передвижение от остановочного пункта до поликлиники (тротуар) → поликлиника Общее представление логистической цепочки передвижения : Представление логистической цепочки передвижения в символьном виде: (А) → П (1-21-1) → Иа о (02→03→20→14→20→03→15) → → Та го (02→03→04→05→09→10→07→09→04→03) → → Иа о (15→03→02) → П1 → (В) где А – объект отправления, В – объект назначения Представление логистической цепочки передвижения в графическом виде: 20
  21. 21. Мероприятия Разработка предложений по проведению мероприятий, обеспечивающих доступность транспортной системы для МГН Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 21 Транспортные средства Доступность для 80% МГН Доступность для 100% МГН Личный легковой автомобильный транспорт Таксомоторный транспорт Автобусный и троллейбусный транспорт Легкорельсовый транспорт Метрополитен Внегородской автобусный транспорт Железнодорожный транспорт Авиационный транспорт Речной транспорт Морской транспорт Виды транспорта Первоочередные Прочие необходимые Объекты транспортной инфраструктуры Виды сообщения
  22. 22. Основные формы специализированных транспортных услуг [Э.Е. Мун] • совместное обслуживание инвалидов и обычных пассажиров на фиксированных маршрутах; • специализированные перевозки на фиксированных маршрутах; • специализированные перевозки на маршрутах с фиксированными конечными пунктами и заездами в промежуточные по оперативным вызовам; • специализированные перевозки на оперативно сформированных маршрутах по заказам инвалидов, в том числе «от двери до двери»; • перевозки по вызову через системы, установленные на остановках; • перевозки на маршрутах, сформированных на основе долговременных заявок, в том числе «от двери до двери», связывающих остановки магистрального транспорта с остановками других видов транспорта или с пунктами посещения инвалидов и др.; • разовые перевозки инвалидов по заказам с обслуживанием «от двери до двери»; • и другие. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 22
  23. 23. Приоритетные формы транспортного обслуживания МГН, учитываемые при проектировании транспортных систем городов 3) совместное обслуживание МГН и обычных пассажиров на фиксированных маршрутах 1) специализированные перевозки инвалидов по заказам «от двери до двери» 2) специализированные перевозки инвалидов и других МГН на фиксированных маршрутах по льготному тарифу Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 23
  24. 24. Схема маршрутов специализированных перевозок МГН на установленных маршрутах по льготному тарифу Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Целесообразна в городах с неподготовленной для обслуживания МГН транспортной системой 24 Применяется в качестве временного мероприятия
  25. 25. Схема размещения ТПУ и других объектов транспортной инфраструктуры с учетом потребностей МГН Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 25
  26. 26. Специализированные перевозки инвалидов по заказам «от двери до двери» Прогноз перевозок: 1,3 тыс. пасс./сут. (7% от потребностей) Потребное число автомобилей: ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МГН «Социальным такси»: - обслуживание инвалидов, имеющих устойчивые заболевания, влияющие на ограничения подвижности; - перевозка Заказчика от места жительства к объектам здравоохранения, социального и культурного значения, для детей-инвалидов, дополнительно, – к образовательным учреждениям и объектам реабилитации; - первоочередное транспортное обслуживание детей-инвалидов; - обслуживание людей пожилого возраста, не являющихся инвалидами по остаточному признаку (при наличии свободных автомобилей); - запрет на обслуживание людей, не являющихся инвалидами и не сопровождающих инвалидов (кроме людей пожилого возраста); - запрет на перевозку людей по экстренным вызовам (в больницу, в случае пожара и пр.), являющихся предметом ведения и реагирования муниципальных и государственных служб и ведомств. Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 26
  27. 27. Оценка возможности вовлечения в экономику города дополнительных трудовых ресурсов из числа МГН Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» Распределение потребностей МГН в трудоустройстве по группам поселений Отсутствие доступных транспортных услуг является ограничением в получении работы для 19,2% МГН, из них 15,3% в возрасте от 18 до 60 лет По результатам экспертного опроса общественных организаций эта доля составляет 21,0% Распределение по возрастным категориям МГН, для которых транспортная система является барьером в трудоустройстве От общего числа МГН Между категориями 19,2% 27
  28. 28. Оценка социально-экономической эффективности мероприятий, обеспечивающих доступную среду для МГН Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 28
  29. 29. Красным цветом выделены отдельные положения нормативных правовых документов, требующие внесения изменений или дополнений по обеспечению доступности элементов транспортной системы для ИМГН Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 29 Для вышеприведенного примера: Оценка доступности элементов транспортной системы для МГН на уровне нормативного регулирования
  30. 30. Заведующий научно-исследовательским отделом «Организация перевозок пассажиров и развитие транспортной инфраструктуры», к.т.н., доцент ЕНИН Дмитрий Владимирович Тел./факс: (495) 496-40-38 E-mail: enin@niiat.ru Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта»

×