1. Δέσποινα Κυριαζή
Κασκάνη Αλίκη
Κουτουλούλη Νίκη
Κολιού Μαριάννα

2. • H μόνιμη σύνδεση της Πελοποννήσου με τη Δυτική Ελλάδα,
μέσω της γέφυρας του Ρίου -Αντιρρίου, αποτελεί ένα όραμα
του Χαρίλαου Τρικούπη. Πριν ξεκινήσουν οι κυρίως εργασίες
θα προηγηθεί μια διετής περίοδος ερευνών και μελετών και
θα ακολουθήσει η πενταετής περίοδος της κυρίως
κατασκευής. Το έργο θα ολοκληρωθεί και θα παραδοθεί στην
κυκλοφορία σε 7 χρόνια από την ημερομηνία οπότε τέθηκαν
σε ισχύ όλες οι συμβάσεις, δηλαδή στο τέλος του 2004.

4. • Η ζεύξη του Ρίου -Αντιρρίου αποτελεί ένα από τα βασικά
κομβικά οδικά σημεία της χώρας , αφού βρίσκεται στη συμβολή
των δυο αξόνων Βορρά -Νότου . Εξυπηρετεί τόσο τον ανατολικό
τομέα όσο και τον δυτικό, καθώς και τον άξονα Αντιρρίου
-Ακτίου -Ηγουμενίτσας και τη διαδρομή Αντιρρίου - Λαμίας.

5. • Η γέφυρα συνίσταται από τρία τμήματα:
ΚΟΣΤΟΣ ΕΡΓΟΥ: Το κόστος του έργου ανέρχεται,
μαζί με τα χρηματοοικονομικά έξοδα της
περιόδου κατασκευής, σε 750 εκατομμύρια.

6. • Οι 4 πυλώνες της κυρίως γέφυρας είναι θεμελιωμένες σε βάθος
που κυμαίνεται από 45 μ. έως 62 μ. και σε εδάφη που είναι
ενισχυμένα προκαταβολικά, με μεταλλικούς σωλήνες. Για τη
θεμελίωση της γέφυρας θα εφαρμοσθούν τεχνικές ανάλογες με
αυτές που εφαρμόσθηκαν για τις εξέδρες άντλησης πετρελαίου.
• Οι πυλώνες είναι κατασκευασμένοι από σκυρόδεμα και θα
έχουν διάμετρο 90 μ. στη στάθμη έδρασης, ενώ το ύψος τους
πάνω από τη στάθμη της θάλασσας θα φτάνει τα 159 μ.
• Ο φορέας της καλωδιωτής γέφυρας είναι μια κατασκευή από
προκατασκευασμένα τμήματα, που τοποθετούνται στην
οριστική τους θέση, συμμετρικά κάτω από τους πυλώνες, και θα
αναρτώνται με καλώδια ανάρτησης.
• Τα καλώδια ανάρτησης αποτελούνται από συρματόσχοινα, που
προστατεύονται από τη διάβρωση με πολλαπλά περιβλήματα.
• Ο φορέας των γεφυρών πρόσβασης είναι κατασκευασμένος
από σκυρόδεμα και αποτελείται από δοκούς και πλάκα. Τα
βάθρα των γεφυρών αυτών, που θα είναι επίσης
κατασκευασμένα από σκυρόδεμα, θα στηρίζονται πάνω σε
πασσάλους.

8. Το ανάγλυφο του πυθμένα εμφανίζει απότομες κλίσεις προς τις δύο
ακτές και ένα μεγάλο οριζόντιο πλάτωμα σε βάθος περίπου 60
μέτρων κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Κατά τη διάρκεια των
ερευνών δεν εντοπίσθηκε βραχώδες στρώμα σε βάθος έως και 100
μέτρων κάτω από τον πυθμένα. Σύμφωνα με γεωλογικές μελέτες, το
πάχος των ιζημάτων, που αποτελούνται από παχιές αργιλικές
στρώσεις αναμεμειγμένες σε ορισμένα σημεία με λεπτή άμμο,
υπερβαίνει τα 500 μέτρα. Η γέφυρα καλύπτει μία απόσταση 2.500
μέτρων επάνω από τη θάλασσα.
Επιπλέον, το συγκεκριμένο έργο είναι μοναδικό, δεδομένου ότι το
φυσικό περιβάλλον του χαρακτηρίζεται από ένα σπάνιο συνδυασμό
δυσμενών συνθηκών:
•βάθος θαλάσσης έως και 65 μέτρα
• πυθμένας μειωμένων αντοχών
• έντονη σεισμική δραστηριότητα και πιθανές τεκτονικές
μετακινήσεις

9. • Κατασκευάστηκε χωρίς να σημειωθεί ούτε ένα σοβαρό
ατύχημα, παρά τις πολλές υποβρύχιες και εναέριες
εργασίες.
• Ολοκληρώθηκε σχεδόν 5,5 μήνες πριν από τον χρόνο
που προέβλεπε η σύμβαση (24 Δεκεμβρίου).
• Το τελικό κόστος των έργων έφτασε στα 770 εκατ.
ευρώ, 20 εκατ. περισσότερα από αυτά που προβλέπει
η σύμβαση.
• Το συνολικό μήκος του αναρτημένου καταστρώματος,
που στηρίζεται σε τέσσερις πυλώνες, ανέρχεται στα
2.252 μέτρα και μαζί με τις προσβάσεις φτάνει τα
2.890 μέτρα. Το μέγιστο βάθος θεμελίωσης φτάνει τα
60 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
• Έχει υπολογιστεί να αντέχει σε σεισμό μεγαλύτερο
από αυτόν που σημειώθηκε στην Τουρκία τον
Αύγουστο του 1999, σε πρόσκρουση τάνκερ και σε
ταχύτητα ανέμου που αντιστοιχεί σε τυφώνα. Πάντως,
εξετάζεται το ενδεχόμενο η γέφυρα να κλείνει για
μεγάλα οχήματα χωρίς φορτίο όταν ο άνεμος ξεπερνά
τα 120 χλμ. την ώρα.

10. • Από κατασκευαστική άποψη το έργο διαθέτει μια μοναδικότητα σε
διεθνές επίπεδο, λόγω του αναγκαία μεγάλου βάθους θεμελίωσης,
της δύσκολης φύσης του εδάφους θεμελίωσης και της υψηλής
σεισμικότητας της περιοχής. Σε σχέση με τις γέφυρες Oresund, στη
σύνδεση Δανίας -Σουηδίας, Severn, μεταξύ Αγγλίας και Ουαλίας,
Dartford, NA του Λονδίνου, Νορμανδίας, στις εκβολές του
Σηκουάνα, και Τάγου, στη Λισσαβόνα, που αποτελούν την
τελευταία λέξη της Ευρώπης στον τομέα, η γέφυρα Ρίου -Αντιρρίου
θα έχει το μεγαλύτερο μήκος καλωδιωτού φορέα, το δεύτερο
μεγαλύτερο σε μήκος καλωδιωτό άνοιγμα και θα είναι η τρίτη
μεγαλύτερη γέφυρα σε ύψος πυλώνων. Τονίζεται, ότι η θεμελίωση
της γέφυρας θα γίνει σε πολύ μεγαλύτερο βάθος από όλες τις
υπόλοιπες, σε λιγότερο πρόσφορο έδαφος και σε ιδιαίτερα
σεισμοπαθή περιοχή.

12. Με τη ζεύξη του Ρίου με το Αντίρριο επιτυγχάνεται:
•η συνέχεια του δυτικού οδικού άξονα Βορρά -Νότου και η επικοινωνία
πολλών περιοχών με την Πελοπόννησο και ειδικότερα με την Πάτρα.
•η προς Βορρά επέκταση της οικονομικά περιορισμένης ενδοχώρας της
Πάτρας και, αντίστροφα, η ένταξη αναξιοποίητων περιοχών στην περιφέρεια
ενός κέντρου, με δυνατότητες δυναμικής ανάπτυξης.
•η ευκολότερη πρόσβαση στις δύο δυτικές ναυτικές πύλες της χώρας
(λιμάνια Πατρών και Ηγουμενίτσας) και η καλύτερη επικοινωνία με τους
υπόλοιπους εταίρους της χώρας στην Ευρώπη
•η απόκτηση πρωτοποριακής τεχνογνωσίας από τις ελληνικές εταιρείες που
θα συμμετάσχουν στην κατασκευή.
•η δημιουργία θέσεων εργασίας (γύρω στις1.000 κατά τη περίοδο της
κατασκευαστικής αιχμής) και η επιμόρφωση και απόκτηση ειδικότητας από
το προσωπικό που θα απασχοληθεί στο έργο.
•η ανάπτυξη δραστηριοτήτων στην περιοχή για την εξυπηρέτηση της
κατασκευής και της λειτουργίας της γέφυρας.