Travel speed report by pronob ghosh buet 1204011Pronob Ghosh
This document provides a summary of a traffic speed study conducted on the roadway from Panthapath Signal to Russel Square in Dhaka City, Bangladesh. Spot speeds and travel speeds of various vehicles were collected using different methods and analyzed. Statistical tests like normal distribution fitting and chi-square tests were used to analyze spot speed data. Delay studies and benefit-cost ratio analyses were also performed using the travel speed data. The results of the study will help recommend speed limits and other traffic control measures to improve traffic flow efficiency on the roadway.
This document is a project report on road modification survey and construction submitted by Mohammad Danish Anwar in partial fulfillment of a Bachelor of Technology degree. It discusses an industrial training placement with the PWD department where the trainee gained experience in road construction and survey tasks using an autolevel machine. The report provides details on road materials testing, construction methodology, types of pavement and coatings, and concludes the road work was successfully completed.
We can overcome traffic by seeing some basic criteria for problem. I personally conclude that traffic is problem to everyone.However we can implement traffic sensation technology to resolve the problems. Technology depends upon our ideas such as bus moving on cables at the heights.
This document discusses traffic simulation and modelling. It covers different types of traffic models including microscopic, mesoscopic, and macroscopic models. Microscopic models track individual vehicles, macroscopic models aggregate traffic flow data, and mesoscopic models have aspects of both. Simulation models are presented as an alternative to analytical models which require extensive field data collection. The advantages of simulation include being cheaper than field studies and allowing testing of alternative strategies. Current traffic simulation software can model traffic flow at different scales.
Masters Thesis Presentation - A proposal for a Cincinnati - Dayton mass trans...Alejandro Lozano Robledo
Transportation design and transportation planning have been working independently from each other in the past century. Designers have focused on developing vehicles, and planners have focused on developing infrastructure, both in a stable paradigm of roads for cars. By 2040, autonomous vehicles (AVs), hyper-connectivity and a shared economy will drastically change the current transportation paradigm (Corwin, Jameson, Pankratz, et al., 2016). These factors will increase the complexities of cities and infrastructure by introducing new types of vehicles, requiring designers to incorporate methodologies from the planning field to meet the needs of the population, and planners to consider new types of vehicles in their methodologies. Further, the corridor between Cincinnati and Dayton is projected to grow in population and employment by over 20% in 2040 (2040 OKI Regional Transportation Plan, 2012), and the current transportation infrastructure plan for 2040 by the OKI (Ohio, Kentucky and Indiana Regional Council) will not accommodate the projected needs of the region. This thesis project proposes the conceptual configuration of a mass transit system between Cincinnati and Dayton in 2040 based on integrating transportation design and transportation planning methodologies. Preliminary results from this proposal show that the careful coordination of design and planning methodologies, applied in a student mobility system project are very effective.
This thesis’ main area of impact is Design Education, with impacts in Planning education, by promoting collaborative future mobility studios with integrated methodologies to propose relevant solutions. Future areas of impact include the Workplace, where 3 professional designers and planners trained under the new mobility paradigm can integrate both methodologies, and can then shape the Built environment referring to the proposal’s implementation, making better arguments in a field where a large-scale stakeholder involvement process is held, including government and policy-making entities, public participation, larger data set analyses, land use studies and private company’s engagement.
01 Introduction (Traffic Engineering هندسة المرور & Prof. Saad AlGadhi)Hossam Shafiq I
This document provides an overview of the CE 436: Traffic Engineering course taught by Prof. Saad AlGadhi at King Saud University. The course covers fundamentals of traffic engineering, including data collection, analysis, facility design, traffic control, and operations. Grading is based on attendance, homework, projects, exams. The course introduces concepts like traffic studies, performance measurement, transportation demand modeling, and emerging topics like intelligent transportation systems. The goal is for students to learn quantitative techniques to evaluate and design signalized intersections.
Travel speed report by pronob ghosh buet 1204011Pronob Ghosh
This document provides a summary of a traffic speed study conducted on the roadway from Panthapath Signal to Russel Square in Dhaka City, Bangladesh. Spot speeds and travel speeds of various vehicles were collected using different methods and analyzed. Statistical tests like normal distribution fitting and chi-square tests were used to analyze spot speed data. Delay studies and benefit-cost ratio analyses were also performed using the travel speed data. The results of the study will help recommend speed limits and other traffic control measures to improve traffic flow efficiency on the roadway.
This document is a project report on road modification survey and construction submitted by Mohammad Danish Anwar in partial fulfillment of a Bachelor of Technology degree. It discusses an industrial training placement with the PWD department where the trainee gained experience in road construction and survey tasks using an autolevel machine. The report provides details on road materials testing, construction methodology, types of pavement and coatings, and concludes the road work was successfully completed.
We can overcome traffic by seeing some basic criteria for problem. I personally conclude that traffic is problem to everyone.However we can implement traffic sensation technology to resolve the problems. Technology depends upon our ideas such as bus moving on cables at the heights.
This document discusses traffic simulation and modelling. It covers different types of traffic models including microscopic, mesoscopic, and macroscopic models. Microscopic models track individual vehicles, macroscopic models aggregate traffic flow data, and mesoscopic models have aspects of both. Simulation models are presented as an alternative to analytical models which require extensive field data collection. The advantages of simulation include being cheaper than field studies and allowing testing of alternative strategies. Current traffic simulation software can model traffic flow at different scales.
Masters Thesis Presentation - A proposal for a Cincinnati - Dayton mass trans...Alejandro Lozano Robledo
Transportation design and transportation planning have been working independently from each other in the past century. Designers have focused on developing vehicles, and planners have focused on developing infrastructure, both in a stable paradigm of roads for cars. By 2040, autonomous vehicles (AVs), hyper-connectivity and a shared economy will drastically change the current transportation paradigm (Corwin, Jameson, Pankratz, et al., 2016). These factors will increase the complexities of cities and infrastructure by introducing new types of vehicles, requiring designers to incorporate methodologies from the planning field to meet the needs of the population, and planners to consider new types of vehicles in their methodologies. Further, the corridor between Cincinnati and Dayton is projected to grow in population and employment by over 20% in 2040 (2040 OKI Regional Transportation Plan, 2012), and the current transportation infrastructure plan for 2040 by the OKI (Ohio, Kentucky and Indiana Regional Council) will not accommodate the projected needs of the region. This thesis project proposes the conceptual configuration of a mass transit system between Cincinnati and Dayton in 2040 based on integrating transportation design and transportation planning methodologies. Preliminary results from this proposal show that the careful coordination of design and planning methodologies, applied in a student mobility system project are very effective.
This thesis’ main area of impact is Design Education, with impacts in Planning education, by promoting collaborative future mobility studios with integrated methodologies to propose relevant solutions. Future areas of impact include the Workplace, where 3 professional designers and planners trained under the new mobility paradigm can integrate both methodologies, and can then shape the Built environment referring to the proposal’s implementation, making better arguments in a field where a large-scale stakeholder involvement process is held, including government and policy-making entities, public participation, larger data set analyses, land use studies and private company’s engagement.
01 Introduction (Traffic Engineering هندسة المرور & Prof. Saad AlGadhi)Hossam Shafiq I
This document provides an overview of the CE 436: Traffic Engineering course taught by Prof. Saad AlGadhi at King Saud University. The course covers fundamentals of traffic engineering, including data collection, analysis, facility design, traffic control, and operations. Grading is based on attendance, homework, projects, exams. The course introduces concepts like traffic studies, performance measurement, transportation demand modeling, and emerging topics like intelligent transportation systems. The goal is for students to learn quantitative techniques to evaluate and design signalized intersections.
This document describes the design and implementation of an automatic traffic light controlled system. The system uses integrated circuits like the 555 timer and 4017 counter to control traffic lights at a four way intersection. The 555 timer generates a clock signal that is fed to the 4017 counter. The counter then sequentially activates the traffic lights so that only one direction has a green light at a time, preventing collisions. The circuit was built on a PCB and traffic lights were connected to relays controlled by the counter outputs. The goal of the system is to provide efficient traffic flow control without human error to reduce congestion.
This project deals with widening of roads,Under this project single lane roads are modified as double lane roads. The project includes the improvement roads connectivity.
Lecture 01 Introduction (Traffic Engineering هندسة المرور & Dr. Usama Shahdah) Hossam Shafiq I
This document provides an overview of a traffic engineering course, including:
- Contact information for the instructor and information about the course website.
- Requirements and grading breakdown, including assignments, exams, and a term project.
- References and software used in the course.
- An introduction to traffic engineering and what traffic engineers do, such as conducting traffic studies, evaluating performance, designing facilities, and controlling traffic.
- Components of a traffic system including diverse road users and vehicles, and the complex roadway network.
- The role of traffic flow theory in modeling and analyzing traffic systems.
This document discusses Skybus, an emerging transportation technology that involves suspended railway systems running on tracks above roadways. Some key points:
- Skybus aims to provide safe, high-capacity public transportation without disrupting traffic below. Coaches are suspended from above and guided along tracks mounted on elevated viaducts.
- It is composed of sky ways (elevated tracks), sky bogies (motorized trucks), sky coaches (passenger cars), and sky stations (elevated platforms). Coaches hold 150 passengers each and are connected in pairs.
- Proponents argue Skybus could provide mass transit at half the cost of underground metros while avoiding issues like derailment, collision, and caps
Summer traning report BRPNNL by Amit Raj 14CE10005Amit Raj
The document provides a training report on the construction of the Mithapur to Chiraiyatad flyover project in Bihar, India. It includes three sections: components of a bridge, construction procedures and dimensions, and quality control. The first section describes the foundation, substructure, and superstructure components. The second section details the construction process and specifications of piles, pile caps, piers, pier caps, I-girders, decks, bearings, and crash barriers. The third section discusses quality control tests for aggregates, cement, and performance testing of the bridge structures.
06-Traffic Characterization ( Highway and Airport Engineering Dr. Sherif El-B...Hossam Shafiq I
This document discusses traffic characterization and loadings for pavement design. It covers topics like vehicle characteristics, axle configurations, traffic composition, sources of traffic data, load equivalency factors, truck factors, and how to calculate estimated 18-kip equivalent single-axle loads (ESALs) using traffic data. The goal is to account for the full spectrum of traffic loads that pavement will experience over its design life when determining appropriate pavement thickness.
This document provides an overview of discrete choice analysis and nested logit models. It begins with a review of binary and multinomial logit models and the independence from irrelevant alternatives property. It then introduces nested logit models as a way to address IIA violations when alternatives are correlated or choices are multidimensional. The document provides an example of a nested logit specification and calculation of choice probabilities. It concludes with extensions like mixed logit models and an appendix on additional model specifications.
This document summarizes a project report on the construction of roads at the National Institute of Technology in Warangal, India. It was completed by five students under the guidance of a faculty member. The report discusses the importance of roads for economic development and transportation. It provides an overview of the types of roads in India and the current status of the national highway system. It also describes the phases of road construction, materials used, equipment involved, and project management tools applied to the road projects at NIT Warangal.
This document discusses the traffic engineering analysis software PTV Vistro. PTV Vistro is a complete traffic analysis software that allows users to conduct capacity analysis, signal optimization, traffic impact studies, scenario management, and mitigation analysis. It aims to provide simplicity through an intuitive user interface, completeness by integrating multiple traffic analysis functions into a single tool, and usability through features such as detachable windows and advanced scenario management.
EXPERIMENTAL STUDY ON THE COMPRESSIVE STRENGTH OF GLASS FIBRE CONCRETEIjripublishers Ijri
Glass Fibre Reinforced Concrete is recent introduction in the field of concrete technology. The present day world is
witnessing the construction of very challenging and difficult Civil Engineering Structures. Concrete being the most
important and widely used material is called upon to possess very high strength and sufficient workability properties.
Concrete the most widely used construction material has several desirable properties like high compressive strength,
stiffness, durability under usual environmental factors. At the same time concrete is brittle and weak in tension. Efforts
are being made in the field of concrete technology to develop high performance concretes by using fibres and other admixtures
in concrete up to certain proportions. To improve the concrete properties, the system was named alkali resistance
glass fibre reinforced concrete in the present view the alkali resistance glass fibre has been used. In the present
experimental investigation the alkali resistance Glass Fibres has been used to study the effect on compressive strength
on M30 grades of concrete.
IRJET- Study of Automated Highway SystemIRJET Journal
1. The document discusses an automated highway system (AHS) which aims to increase both the safety and efficiency of highways by automating vehicles. Sensors and microprocessors would allow vehicles to sense their environment and react without driver input, reducing accidents caused by human error.
2. An AHS would have four key components - lateral motion control to keep vehicles in lanes, longitudinal motion control to maintain distance and speed between vehicles, and obstacle detection and avoidance capabilities. Sensors like cameras, radar and sonar would be used to detect lanes, other vehicles, and obstacles.
3. An AHS could significantly increase road capacity by allowing vehicles to travel closer together at higher speeds. It may also reduce fuel consumption,
This document provides a project report on the design and analysis of a flexible pavement for a road on the SMS Institute of Technology campus in Lucknow, India. It includes chapters on the cross-section of a flexible pavement with different layers, surveying and leveling of the site, important tests for the pavement materials, the design approach and criteria, potential failures of flexible pavement, and machinery used in pavement construction. The report was submitted in partial fulfillment of requirements for a Bachelor of Technology degree in Civil Engineering.
Traffic control devices like signs, markings, and signals are an integral part of road design but are often overlooked. They are important to notify road users of regulations and provide guidance for safe travel. There are different types of signs like mandatory signs indicating prohibitions, warning signs alerting to hazards, and guide signs providing location information. Signs must be properly sized, colored and placed according to standards based on road type and speed. Road markings include longitudinal lines, transverse markings and symbols to guide traffic flow and indicate restrictions. Factors like road width and number of lanes determine the appropriate markings. Road studs and object markings also aid in delineating lanes and hazards. Together, traffic signs, markings and signals help promote orderly movement and safety
The document discusses traffic stream characteristics and parameters. There are five key points:
1. There are macroscopic and microscopic parameters that describe traffic streams. Macroscopic parameters include flow, speed, and density, which describe the overall traffic stream. Microscopic parameters describe individual vehicles, such as time and space headways.
2. Flow is the number of vehicles passing per unit of time. Speed can be measured as time mean speed or space mean speed. Density is the number of vehicles per length of road.
3. The relationships between flow, speed, and density can be represented with fundamental diagrams - the flow-density curve shows the parabolic relationship between flow and density, with maximum flow occurring at a critical
The document discusses various aspects of railways including history, components of a permanent way, track structure standards, types of rails used, design of rails, and functions of sleepers. It provides details on the first Indian railway line opened in 1853 between Bombay and Thane. It also compares road and rail transport and covers feasibility studies for railway projects. The permanent way components discussed are subgrade, ballast, sleepers, rails, and fixtures/fastenings. Track structure standards are categorized into groups based on sanctioned speed. Types of rails described are double headed, bull headed, and flat footed rails.
Highway failure & their maintenance seminar reportBeing Deepak
This document provides an introduction to flexible pavement design and construction. It discusses the types of pavements including flexible, rigid, and composite. It also covers materials used like cement, aggregate, sand, and bitumen. Construction methods for bituminous roads are presented including mix types like premix and various laying techniques. Highway maintenance objectives and activities are defined.
The document provides an overview of the Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH) in India. It discusses the ministry's role in formulating policies and regulations related to road transport. It outlines the ministry's history and organizational structure. It also summarizes some of the key specifications issued by MoRTH related to road and bridge construction, including specifications for earthworks, pavement layers, drainage, and other aspects of road projects. The document thus provides a high-level introduction to MoRTH and the specifications it issues for road development and transport in India.
The document is a seminar report submitted by Vikas Sukhwal to fulfill the requirements for a Bachelor of Technology degree in Civil Engineering. The report discusses bitumen roads constructed by Mahesh Construction Company. It includes sections on types of pavements, materials used, construction procedures, execution of joints, curing, and cost analysis of rigid pavements. The report was submitted under the guidance of Mr. Rajpal Singh, Head of the Department of Civil Engineering.
Indian Railways is one of the largest railway networks in the world, comprising over 115,000 km of track. The presentation discusses the components of railway tracks, including rails, sleepers, ballast, and sub-ballast. It also covers different types of gauges used in India and various structures like bridges, stations, tunnels, and culverts. Common defects in railway tracks like high joints, blowing joints, and heaved tracks are explained along with their causes such as overpacking of sleepers, sinking of sleepers, and poor drainage. The conclusion states that problems in construction and maintenance of various railway structures will be explored further in the next semester.
This document describes the design and implementation of an automatic traffic light controlled system. The system uses integrated circuits like the 555 timer and 4017 counter to control traffic lights at a four way intersection. The 555 timer generates a clock signal that is fed to the 4017 counter. The counter then sequentially activates the traffic lights so that only one direction has a green light at a time, preventing collisions. The circuit was built on a PCB and traffic lights were connected to relays controlled by the counter outputs. The goal of the system is to provide efficient traffic flow control without human error to reduce congestion.
This project deals with widening of roads,Under this project single lane roads are modified as double lane roads. The project includes the improvement roads connectivity.
Lecture 01 Introduction (Traffic Engineering هندسة المرور & Dr. Usama Shahdah) Hossam Shafiq I
This document provides an overview of a traffic engineering course, including:
- Contact information for the instructor and information about the course website.
- Requirements and grading breakdown, including assignments, exams, and a term project.
- References and software used in the course.
- An introduction to traffic engineering and what traffic engineers do, such as conducting traffic studies, evaluating performance, designing facilities, and controlling traffic.
- Components of a traffic system including diverse road users and vehicles, and the complex roadway network.
- The role of traffic flow theory in modeling and analyzing traffic systems.
This document discusses Skybus, an emerging transportation technology that involves suspended railway systems running on tracks above roadways. Some key points:
- Skybus aims to provide safe, high-capacity public transportation without disrupting traffic below. Coaches are suspended from above and guided along tracks mounted on elevated viaducts.
- It is composed of sky ways (elevated tracks), sky bogies (motorized trucks), sky coaches (passenger cars), and sky stations (elevated platforms). Coaches hold 150 passengers each and are connected in pairs.
- Proponents argue Skybus could provide mass transit at half the cost of underground metros while avoiding issues like derailment, collision, and caps
Summer traning report BRPNNL by Amit Raj 14CE10005Amit Raj
The document provides a training report on the construction of the Mithapur to Chiraiyatad flyover project in Bihar, India. It includes three sections: components of a bridge, construction procedures and dimensions, and quality control. The first section describes the foundation, substructure, and superstructure components. The second section details the construction process and specifications of piles, pile caps, piers, pier caps, I-girders, decks, bearings, and crash barriers. The third section discusses quality control tests for aggregates, cement, and performance testing of the bridge structures.
06-Traffic Characterization ( Highway and Airport Engineering Dr. Sherif El-B...Hossam Shafiq I
This document discusses traffic characterization and loadings for pavement design. It covers topics like vehicle characteristics, axle configurations, traffic composition, sources of traffic data, load equivalency factors, truck factors, and how to calculate estimated 18-kip equivalent single-axle loads (ESALs) using traffic data. The goal is to account for the full spectrum of traffic loads that pavement will experience over its design life when determining appropriate pavement thickness.
This document provides an overview of discrete choice analysis and nested logit models. It begins with a review of binary and multinomial logit models and the independence from irrelevant alternatives property. It then introduces nested logit models as a way to address IIA violations when alternatives are correlated or choices are multidimensional. The document provides an example of a nested logit specification and calculation of choice probabilities. It concludes with extensions like mixed logit models and an appendix on additional model specifications.
This document summarizes a project report on the construction of roads at the National Institute of Technology in Warangal, India. It was completed by five students under the guidance of a faculty member. The report discusses the importance of roads for economic development and transportation. It provides an overview of the types of roads in India and the current status of the national highway system. It also describes the phases of road construction, materials used, equipment involved, and project management tools applied to the road projects at NIT Warangal.
This document discusses the traffic engineering analysis software PTV Vistro. PTV Vistro is a complete traffic analysis software that allows users to conduct capacity analysis, signal optimization, traffic impact studies, scenario management, and mitigation analysis. It aims to provide simplicity through an intuitive user interface, completeness by integrating multiple traffic analysis functions into a single tool, and usability through features such as detachable windows and advanced scenario management.
EXPERIMENTAL STUDY ON THE COMPRESSIVE STRENGTH OF GLASS FIBRE CONCRETEIjripublishers Ijri
Glass Fibre Reinforced Concrete is recent introduction in the field of concrete technology. The present day world is
witnessing the construction of very challenging and difficult Civil Engineering Structures. Concrete being the most
important and widely used material is called upon to possess very high strength and sufficient workability properties.
Concrete the most widely used construction material has several desirable properties like high compressive strength,
stiffness, durability under usual environmental factors. At the same time concrete is brittle and weak in tension. Efforts
are being made in the field of concrete technology to develop high performance concretes by using fibres and other admixtures
in concrete up to certain proportions. To improve the concrete properties, the system was named alkali resistance
glass fibre reinforced concrete in the present view the alkali resistance glass fibre has been used. In the present
experimental investigation the alkali resistance Glass Fibres has been used to study the effect on compressive strength
on M30 grades of concrete.
IRJET- Study of Automated Highway SystemIRJET Journal
1. The document discusses an automated highway system (AHS) which aims to increase both the safety and efficiency of highways by automating vehicles. Sensors and microprocessors would allow vehicles to sense their environment and react without driver input, reducing accidents caused by human error.
2. An AHS would have four key components - lateral motion control to keep vehicles in lanes, longitudinal motion control to maintain distance and speed between vehicles, and obstacle detection and avoidance capabilities. Sensors like cameras, radar and sonar would be used to detect lanes, other vehicles, and obstacles.
3. An AHS could significantly increase road capacity by allowing vehicles to travel closer together at higher speeds. It may also reduce fuel consumption,
This document provides a project report on the design and analysis of a flexible pavement for a road on the SMS Institute of Technology campus in Lucknow, India. It includes chapters on the cross-section of a flexible pavement with different layers, surveying and leveling of the site, important tests for the pavement materials, the design approach and criteria, potential failures of flexible pavement, and machinery used in pavement construction. The report was submitted in partial fulfillment of requirements for a Bachelor of Technology degree in Civil Engineering.
Traffic control devices like signs, markings, and signals are an integral part of road design but are often overlooked. They are important to notify road users of regulations and provide guidance for safe travel. There are different types of signs like mandatory signs indicating prohibitions, warning signs alerting to hazards, and guide signs providing location information. Signs must be properly sized, colored and placed according to standards based on road type and speed. Road markings include longitudinal lines, transverse markings and symbols to guide traffic flow and indicate restrictions. Factors like road width and number of lanes determine the appropriate markings. Road studs and object markings also aid in delineating lanes and hazards. Together, traffic signs, markings and signals help promote orderly movement and safety
The document discusses traffic stream characteristics and parameters. There are five key points:
1. There are macroscopic and microscopic parameters that describe traffic streams. Macroscopic parameters include flow, speed, and density, which describe the overall traffic stream. Microscopic parameters describe individual vehicles, such as time and space headways.
2. Flow is the number of vehicles passing per unit of time. Speed can be measured as time mean speed or space mean speed. Density is the number of vehicles per length of road.
3. The relationships between flow, speed, and density can be represented with fundamental diagrams - the flow-density curve shows the parabolic relationship between flow and density, with maximum flow occurring at a critical
The document discusses various aspects of railways including history, components of a permanent way, track structure standards, types of rails used, design of rails, and functions of sleepers. It provides details on the first Indian railway line opened in 1853 between Bombay and Thane. It also compares road and rail transport and covers feasibility studies for railway projects. The permanent way components discussed are subgrade, ballast, sleepers, rails, and fixtures/fastenings. Track structure standards are categorized into groups based on sanctioned speed. Types of rails described are double headed, bull headed, and flat footed rails.
Highway failure & their maintenance seminar reportBeing Deepak
This document provides an introduction to flexible pavement design and construction. It discusses the types of pavements including flexible, rigid, and composite. It also covers materials used like cement, aggregate, sand, and bitumen. Construction methods for bituminous roads are presented including mix types like premix and various laying techniques. Highway maintenance objectives and activities are defined.
The document provides an overview of the Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH) in India. It discusses the ministry's role in formulating policies and regulations related to road transport. It outlines the ministry's history and organizational structure. It also summarizes some of the key specifications issued by MoRTH related to road and bridge construction, including specifications for earthworks, pavement layers, drainage, and other aspects of road projects. The document thus provides a high-level introduction to MoRTH and the specifications it issues for road development and transport in India.
The document is a seminar report submitted by Vikas Sukhwal to fulfill the requirements for a Bachelor of Technology degree in Civil Engineering. The report discusses bitumen roads constructed by Mahesh Construction Company. It includes sections on types of pavements, materials used, construction procedures, execution of joints, curing, and cost analysis of rigid pavements. The report was submitted under the guidance of Mr. Rajpal Singh, Head of the Department of Civil Engineering.
Indian Railways is one of the largest railway networks in the world, comprising over 115,000 km of track. The presentation discusses the components of railway tracks, including rails, sleepers, ballast, and sub-ballast. It also covers different types of gauges used in India and various structures like bridges, stations, tunnels, and culverts. Common defects in railway tracks like high joints, blowing joints, and heaved tracks are explained along with their causes such as overpacking of sleepers, sinking of sleepers, and poor drainage. The conclusion states that problems in construction and maintenance of various railway structures will be explored further in the next semester.
This document summarizes a research article that analyzed key factors affecting bicycle level of service on urban streets. The researchers used a bicycle level of service model to evaluate conditions on arterial roads, fast local roads, and local roads in Pristina, Kosovo. The most important variables found to influence bicycle LOS were traffic volume, parking and shoulder width, pavement condition, and parking occupancy. Higher traffic volumes, narrower shoulders, poorer pavement quality, and more parked cars reduced bicycle LOS scores. The study provides examples of how the bicycle LOS model was applied to different road types in Pristina and graphs showing the effect of these key factors. The researchers concluded pavement condition had the greatest impact on bicycle LOS scores compared to other
This document summarizes an article from the International Journal of Mechanical Engineering and Technology that discusses optimizing traffic signal timing at an isolated intersection. The article aims to minimize delays and queue lengths through optimizing the duration of signal cycles and allocation of green times to phases. It first describes the current signal timing plan and traffic conditions at the intersection. It then calculates performance measures like capacity utilization and lost times using classical models. Finally, it formulates the problem as a linear program to optimize signal timing through minimizing queues and delays, with the goal of improving traffic flow at the intersection without physical changes.
This short document promotes creating presentations using Haiku Deck, a tool for making slideshows. It encourages the reader to get started making their own Haiku Deck presentation and sharing it on SlideShare. In a single sentence, it pitches the idea of using Haiku Deck to easily create and share slideshow presentations online.
Software per menaxhim te proceseceve te punes ne fushen e transportit: Menaxhimi i Transportit (Cikli i Ofertave Transport Tokesor, Magazine, Ajror); Cikli i Praktikes; Administrimi i Blerjeve; Menaxhimi i Magazines (doganore + te thjeshte); Menaxhimi i Burimeve Njerezore; Administrimi i Flotes se Mjeteve | Kontakt: +355664074040
Punim seminarik:
[Bazat e programit Matlab]
Universiteti Publik i Prishtines "Hasan Prishtina"
Fakulteti i inxhinierise mekanike, (Komunikacion-Transport)
The document discusses different types of windows and doors. It describes windows made of wood, with sliding panels or details. It also mentions skylights and their types. The document further discusses doors in terms of their purpose, materials, and number of panels. Door materials include wood, metal, wood and metal composites, glass, and aluminum. The number of door panels ranges from one to four or more. Sliding and revolving door styles are also noted.
ktu i keni te dhenat e plota apo te sakta se si tr shkruhet nje punim seminarik, ky eshte njeri nder punimit me te gjitha kushtet apo permasat persa iperket nje punimi
Konstruksione Arkitektonike - Pyetje mbi kuptimin e konstruksioneve ne arkite...
Specifikimi teknik/Planung von Straßen/Road design
1. UNIVERSITETI I PRISHTINËS "HASAN PRISHTINA"
FAKULTETI I INXHINIERISË MEKANIKE
DEPARTAMENTI KOMUNIKACION
STUDIMET -MASTER
PUNIM SEMINARIK
LËNDA:
PROJEKTIMI I KOMUNIACIONIT
TEMA:
PROJEKTIMI I SINJALIZIMIT PËR PJESËN E RRUGËS : PEJË-
VITOMIRICË
Profesori: Studenti:
Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU BSc. Ermal SYLEJMANI
Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU ID: 151041
Prishtinë, 2014
2. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 2
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Permbajtja
HYRA..................................................................................................................................... 3
1 ELEMENTET TEKNIKE TË RRUGËS......................................................................................... 4
2 LAKORJA RRETHORE (KTHESAT) .......................................................................................... 7
3 CAKTIMI I DUKSHMËRISË HORIZONTALE NË KTHESA.......................................................... 9
3.2 SISTEMET INTELEGJENTE .................................................................................................... 21
3.3 DUKSHMËRIA NË ZONËN E UDHËKRYQIT ........................................................................... 24
4. SINJALIZIMI NË KOMUNIKACION...................................................................................... 28
4.1 Sinjalizimi vertikal ............................................................................................................... 29
4.1.2 PËRBËRJA E SHENJAVE VERTIKALE............................................................................... 32
4.2 SINJALIZIMI HORIZONTAL .................................................................................................. 39
4.2.1 Shenjat gjatësore ........................................................................................................ 46
4.2.2 Shenjat tërthore........................................................................................................... 46
4.3 LARTËSIA E SHKRONJAVE NË SHENJAT VERTIKALE TË KOMUNIKACIONIT ......................... 47
5 PROJEKTIMI I SEGMENTIT RRUGOR “MBRETRESHA TEUTË- M9”........................................ 48
6 SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT ....................................................................................... 56
6.1 SINJALIZIMI HORIZONTAL ................................................................................................... 56
6.1.1 VIJAT E NDËRPRERA..................................................................................................... 56
6.1.2 VIJA E NDËRPRERË E GJERË.......................................................................................... 57
6.1.3 VENDKALIMI I KËMBËSORËVE...................................................................................... 58
6.1.4 SHIGJETAT .................................................................................................................... 59
6.2 SINJALIZIMI VERTIKAL ......................................................................................................... 60
6.2.1 SHENJA E RREZIKUT TË TRAFIKUT NE FORMË TREKËNDËSHI ..................................... 60
6.2.2. SHENJA E URDHËRESAVE EKSPLICITE NE FORME RRETHORE.................................... 61
6.2.3. SHENJA E LAJMËRIMIT NE FORME DREJTKËNDËSHI.................................................. 63
6.3. MBISHKRIMET.................................................................................................................... 64
6.3.1. NDRIÇIMI I SEGMENTIT RRUGOR................................................................................ 64
6.4 PARAMASA DHE PARALLOGARIA........................................................................................ 65
7 SIM TRAFFIC ..................................................................................................................... 68
8.1. PERFUNDIMI................................................................................................................. 86
9 LITERATURA ..................................................................................................................... 88
3. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 3
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
HYRA
Projektimi i rrugëve është proces i ndërlikuar profesional-hulumtues i cili kryhet sipas
procedurës iterative, e me qellim qe te gjendet zgjidhje optimale. Për rrugën që duhet ti
përgjigjet dedikimit dhe nevojave te saj, deri ne fazën e fundit, paraprakisht duhet të punohen
studime te shumta me rendësi te komunikacionit, ekonomike dhe shoqërore. Studimi duhet te
punohet ne disa variante dhe me ato të caktohet rëndësia dhe rangu i rrugës së re në kuadër të
rrjetit ekzistues të rrugëve. Gjatë projektimit duhet tentuar që të zbatohen elemente me
komode nga ato të cilat janë paraparë me rregullore teknike, nëse këtë e kërkon siguria e
komunikacionit.
Përpilimi i studimit të komunikacionit praqet fazën fillestare në zgjidhjen e problemeve të
sistemeve të transportit.
Zhvillimi ekonomik, rritja e shkallës së motorizimit, mobiliteti i banorëve dhe kërkesa gjithnjë në
rritje për transport masiv të njerëzve dhe mallrave, në shumicën e qyteteve nuk ka qenë e
përcjellur në mënyrë adekuate edhe me infrastrukturën e nevojshme të komunikacionit dhe
kapaciteteve të nevojshme transportuese, me ç’rast ka shkaktuar gjendjen në të cilën
komunikacioni fillon të paraqitet si faktor kufizues i zhvillimit të më tutjeshëm.
Duke pasur parasysh rolin e komunikacionit, problemet e theksuara dhe rolin që ka
komunikacioni në secilën periudhë kohore, arsyeshmëria e përpilimit të studimit të
komunikacionit, ka të bëjë me nevojën që në mënyrë profesionale të arrihet deri te zgjidhja, e
cila sipas mundësive ekonomike të hapësirës së vëzhguar, dhe duke shfrytëzuar kapacitetet
ekzistuese të arrihet deri te përmirësimi i gjendjes së komunikacionit për periudhën e
planifikuar dhe njëkohësisht të vendoset kriteret për zhvillimin e mëtejmë.
4. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 4
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
1 ELEMENTET TEKNIKE TË RRUGËS
Elementet teknike të rrugës janë faktorë të rëndësishëm për sigurinë e komunikacionit. Ndikimi
i elementeve konstruktive të rrugës në sigurinë e komunikacionit vjen në shprehje gjatë
formësimit, përcaktimit të përmasave dhe nga karakteristikat konstruktive të rrugës. Për nga
aspekti i sigurisë në komunikacion janë më të mira rrugët me katër shirita dhe me ndarje fizike,
figura 1.1. Gjerësia jo adekuate e rrugës është rrezik i madhe për sigurinë në komunikacion,
posaçërisht gjatë tejkalimit të automjeteve transportuese. Në bazë të hulumtimeve të shumta
është vërtetuar se me rritjen e gjerësisë së rrugës zvogëlohet numri i aksidenteve. Për të rritur
sigurinë në komunikacion rekomandohet që në ato vende, ku është i zhvilluar rrjedha e
çiklisteve të parashihet edhe shtegu përkatës, kurse në pjesët ku ka frekuentim të madh të
këmbësoreve të parashihen rrugët e veçanta për këmbësorë si dhe për mjetet e ngadalshme
ndërtohen shirita të veçanta.
Shiritat anësor mundësojnë shfrytëzimin më të mirë të sipërfaqes së rrugës dhe rrisin sigurinë
në komunikacion, mund të shfrytëzohen edhe për ndalje të automjeteve në rast të defektit.
Figura 1.1.a
5. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 5
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Në vazhdim është paraqitur ndikimi i shiritit anësore në numrin e aksidenteve të
komunikacionit rrugor.
Segmenti rrugor para intervenimit:
Figura 1.1.b Viti 2000-2002
Pas intervenimit në segmentin rrugor:
Figura 1.1.c Viti 2003-2005
6. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 6
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Gjatë projektimit të rrugëve urbane është e domosdoshëm qe të sigurohet hapësira e
nevojshme për lëvizjen e këmbësoreve – trotuaret me dimensione adekuate në mënyrë qe
këmbësoret të mund të lëvizin lirshëm pa u penguar nga këmbësoret tjerë, figura 1.2.
Figura 1.2.
7. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 7
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
2 LAKORJA RRETHORE (KTHESAT)
Kthesa si element i rrugës në projeksionin horizontal ndikon në zhvillimin e qarkullimit,
prandaj duhet të projektohet me rreze sa më të mëdha. Ngasja në për kthesa është më e
vështirësuar sa më e vogël të jetë rrezja e kthesës, sa më e madhe shpejtësia, sa më e madhe
të jetë gjatësia e automjetit sa më ngushtë të jetë shiriti qarkullimit. Gjatë shtrirjes së
rrugës posaçërisht është e përshtatshme nëse kthesa e djathtë vazhdohet në kthesë të majtë
ose anasjelltas, duke pasur parasysh se në këtë mënyrë arrihet dukshmëria e mirë e rrugës.
Gjatësia e drejtëzave dhe të kthesave duhet të harmonizohen në mes veti, dis-harmonia në
mes tyre paraqet jo siguri në qarkullim, edhe kthesat në mes veti nuk guxojnë të kenë
ndryshime të mëdha të gjatësive dhe të rrezeve sepse drejtimi i automjetit bëhet jostabil.
Nuk lejohet që të vazhdohet nga kthesa me rreze të mëdha në kthesë me rreze të vogël ose
anasjelltas, prandaj preferohet që raporti ndërmjet kthesave të njëpasnjëshme të mos jetë
më i vogël së (jo më e vogël se 1.2 dhe jo më e madhe 1.5)
Ngasësit e automjeteve gjatë ndryshimit të pjerrtësisë së niveletës janë të befasuar dhe në
këtë mënyrë vjen deri të rreziku i:
-humbjes së kontrollit mbi automjetin,
-dalja nga rruga si dhe,
-kalimi në shtirin e kundërt të qarkullimit
Kthesat me rreze minimale mund të jenë shkaktar të aksidenteve, nëse këto pasojnë pas
rrugës së drejtë e të gjatë, pasi që për ngasësin janë të pa pritura.
Figura 2.1. Kthesa me rreze minimale
8. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 8
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Në figuren 2.2 janë paraqitur vlerat e preferuara të rrezes së kthesave fqinje
Figura 2.2.
Në vazhdim do të shohim një shembull me vlerat e preferuara të rrezes së kthesave fqinje, ku
ndryshimi i rrezeve në kthesë është jashtë intervalit të përdorshëm, prandaj kemi edhe një
numër të madh të aksidenteve:
Fig. 2.3. Ndryshimi ndërmjet rrezeve në kthesë Fig. 2.14. Aksidentet nga viti 2000-20051
1
Verkehrssichere strassengestaltung- Oberste baubehorde im bayerischen staatsministerium des Innern
9. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 9
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Figura 2.4.
3 CAKTIMI I DUKSHMËRISË HORIZONTALE NË KTHESA
Në kthesa duhet gjithashtu të sigurohet dukshmëria horizontale. Caktimi i dukshmërisë është
më së i nevojshëm te kthesa me rreze R<1000 (m). Siguria e tillë duhet të ndërmerret në
rastin kur në anën e brendshme të kthesës, gjenden objektet të ndryshme si: drunjtë, rastet
kur kthesa gjendet në gërmime ose në profil të kombinuar (gërmime dhe mbushje).
Në rastet kur nuk mund të sigurohet dukshmëria e nevojshme horizontale me zgjerimin e anës
së brendshme të kthesës, duhet që me projekt të parashihet mënyra tjetra sigurisë së
komunikacionit. Kjo mund të arrihet me vendosjen e pasqyrave, ndarjen e kaheve të ngasjes
etj.
Dukshmëria horizontale në kthesa duhet të sigurojë:
-ndalje të sigurt të mjetit para pengesës së palëvizshme dhe
-tejkalimin e mjeteve.
Gjatë ngasjes, në kthesë është e nevojshme që me kohë të vërehet pengesa në rrugë, e cila
mund të jetë: objekt në rrugë, gurë të shkëmbinj-ve, mjeti i cili lë vizë nga ana e kundërt dhe
që të ndalët mjeti për të evituar aksidentin.
Në fig. 3.1. është paraqitur hapësira e lirë e dukshmërisë në afërsi të udhëkryqit:
Fig. 3.1.
10. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 10
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Lartësia e syrit të ngasësit dhe lartësia e pengesës së palëvizshme në rrugë janë parametrat
themelore për përcaktimin e dukshmërisë vertikale.
Në fig. 3.2 shihet gjatësia e nevojshme e dukshmërisë gjatë ngasjes në kthesë:
Fig. 3.2.
Në fig. 3.3 është paraqitur rruga në profilin gjatësore:
Fig.3.3.
Në vazhdim do të paraqesim disa shembuj të kufizimit të dukshmërisë në kthesa:
11. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 11
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Shembulli 1
Në fig. 3.4 shihet dukshmëria e kufizuar në kthesë
Fig. 3.4.
Në fig. 3.5 është paraqitur përmirësimi i dukshmërisë në kthesë
Fig. 3.5.
Dukshmëria
12. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 12
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Shembulli 2
Figura 3.6.a Drejtimi Ferizaj - Balaj2
Figura 3.6.b Balaj- Ferizaj
2
Segmenti rrugor Ferizaj- F.sh. Balaj 03.09.2014
13. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 13
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Shembulli 3
Ndikimi i tokës bujqësore në zvogëlimin e dukshmërisë në kthese
Figura 3.6.c
Figura 3.6.d
14. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 14
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Shembulli 4
Figura 3.6.e
Figura 3.6.f
15. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 15
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Shembulli 5
Zvogelimi i dukshmërisë në kthese në zonat urbane:
Figura 3.6.g
Figura 3.6.h
16. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 16
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Shembulli 6
Figura 3.6.j
Figura 3.6.k
17. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 17
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Ne vazhdim do te paraqesim disa pamje nga një segment rrugor në të cilën janë bërë disa
intervenime ne rrjetin rrugor dhe ndryshimi i numrit të aksidenteve ne komunikacion:
Gjendja e mëparshme e segmentit rrugor:
Figura 3.7.a Viti 2001-2003
Pas intervenimit ne segmentin rrugor:
Figura 3.7.b Viti 2005-2007
18. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 18
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Ndikimi i vendosjes së një shiriti shtesë për kthime majtas në numrin e aksidenteve të
komunikacionit rrugor është paraqitur në vazhdim:
Para intervenimit në segmentin rrugor:
Figura 3.8.a Viti 2000-2002
Pas intervenimit
Figura 3.8.b Viti 2005-2007
19. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 19
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Ndikimi i zvogëlimit të dukshmërisë për shkak të vendosjes së shenjave vertikale ne udhëkryqe,
është paraqitur ne figurën 3.9.
Para intervenimit:
Figura 3.9.a
Pas intervenimit:
Figura 3.9.b
20. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 20
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Në figurën 3.10 Është paraqitur një shembull kur këmbësori kalon vendkalimin për këmbësor.
Gjatë kalimit këmbësori duhet të ketë kujdes, së pari ai duhet të sigurohet se a mundet në
mënyrë të sigurt të kalojë vendkalimin, pasi që ngasësi jo gjithë herë respekton rregullat në
komunikacion. Në figurën a) këmbësori merr hapin e kalimit nëpër vendkalim, kurse ngasësi ka
dukshmëri të mjaftueshëm për të vërejtur këmbësorin dhe në ketë mënyre ai zvogëlon
shpejtësinë e lëvizjes, duke mundësuar kalim të sigurt të këmbësorit në vendkalim siç është
paraqitur në figurën c.
Figura 3.10.
21. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 21
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
3.2 SISTEMET INTELEGJENTE
Përveҫ masave parandaluese të cilat ndikojnë direkt të fakori njeri, janë zhvilluar edhe sistemet
inteligjente të integruara në automjet cilat ndikojnë dukshëm në rritjen e sigurisë në
komunikacion, keto sisteme ndryshe quhen edhe si asistent të ngasësit.
Disa faktor të cilat kanë ndiku në zhvillimin e këtyre sistemeve inteligjente të integruara në
automjete:
• Në Evropë çdo vjet ndodhin rreth 1.5 milion aksidente.
• Më shumë se një e treta e të gjitha aksidenteve ndodhin gjatë ndryshimit të shiritit të
qarkullimit .
• Përafërsisht një e treta e aksidenteve janë të shkaktuara nga goditjet direkte me
automjetet tjera dhe objektet tjera rreth rrugës.
• Më shumë se dy të tretat e të gjitha aksidenteve ndodhin nga moskujdesja,
• Në pothuajse 50 % të aksidenteve shoferi nuk frenon dhe në rreth 20 % frenon shumë
lehtë .
• Sipas studimeve të bëra rreth 60 % e aksidenteve nuk do të kishin ndodhur nëse ngasësi
do të kish reaguar gjysme-sekondi më herët.
Figura 3.10 Janë paraqitur disa sisteme intelegjente
22. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 22
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Në vazhdim janë të paraqitur disa siteme inteligjente të integruara në automjet më funksionet
e tyre:
Me ndihmën e kamerave pranë pasqyrave të dyerve anësore, BLIS regjistron nëse ndonjë
automjet tjetër është në pozicion që nuk shihet përgjatë automjetit. Në situata të tilla dritat
lajmëruese pranë retrovizorëve aktivizohen për ta lajmëruar ngasësin që të përmirësojë lirinë e
veprimit dhe të marrë vendim të saktë.
Figura 3.11
Kur automjeti i afrohet kthesës, ky sistem merr informacione prej sistemit të navigimit që të
vlerësojë kthesën në rrugë dhe të kalkulojë shpejtësinë që duhet përshtatur për automjetin.
Nëse automjeti udhëton mbi shpejtësinë e duhur, sistemi përdorë frenat për të përshtatur
shpejtësinë.
Figura 3.12
23. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 23
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Sistemi detektimit të këmbësore luan rol të rëndësishem në rritjen e sigurisë së këmbësorëve,
me anë të cilit ngasësi më kohë vëren këmbësorin.
Figura 3.13 Sistemi i detektimit të këmbësorëve Figura 3.14 Teknologjia e analizës së
imazheve
Sistemi inteligjent qe rrit sigurinë në udhëkryqe:
Ky sistem përdorë kamerat që gjenden në bord dhe radarët për të detektuar kur automjetet
shfaqen pa pritur nga anash, për shembull në ndonjë udhëkryq (ndërprerje). Nëse sistemi
konstaton se mund të ndodhë përplasje, shfaq alarme me zë dhe në mënyrë fizike lajmëron
ngasësin duke ndezur dritat e frenimit në mënyrë të ndërprerë dhe ngadalë duke shtrënguar
rripin e sigurisë.
Figura 3.15
24. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 24
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
3.3 DUKSHMËRIA NË ZONËN E UDHËKRYQIT
Përvec dukshmërisë së jashtme të udhëkryqit, kushtet e ndërlikuara të lëvizjs së automjeteve
kërkojnë plotësim të tërësishëm të kushteve të dukshmërisë në zonën e udhëkryqit ashtu që të
sigurohet lëvizje efikase dhe e sigurt e të gjithë pjesëmarrësve në zonën e udhëkryqit. Në
kushtet e qytetit, udhëkryqet me kryqëzim të rrjedhave të qarkullimit gjithëmonë rregullohet
me ndalje të obligueshme të automjeteve nga drejtimi dytësor.
Vlerat e kateteve të këndit të dukshmërisë janë të barabarta me gjatësitë e dukshmërisë së
ndaljes dhe dukshmërisë së kërkuar të ndaljes.
Për pjerrtësitë gjatësore katetet e trëkëndëshit të dukshmërisë janë të
barabarta dhe zbatohet gjatësia e dukshmërisë së kërkuar për pjerrtësinë gjatësore .
Figura 3.16 Kushtet e dukshmërisë: konflikti potencial automjet-automjet
25. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 25
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Trekëndëshi i dukshmërisë duhet të jetë i liruara nga të gjitha pëngesat të cilat pengojnë
horizontin e ngasësit:
Figura 3.17.a
Zona e dukshmërisë në zonat urbane mund të rritët më vendosjen e pasqyrave, sic është
paraqitur në figurën 3.18:
Figura 3.17.b
26. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 26
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Pasqyrat e trafikut përvec së mund të vendosen në zonen e udhëkryqit më dukshmëri të
kufizuar mund të vendosen edhe në kthesa:
Figura 3.18.
27. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 27
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Dukshmëria e nëvojshme në udhëkryqe për kalim të sigurt, figura 3.19
Figura 3.19.a
Figura 3.19.b
28. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 28
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
4. SINJALIZIMI NË KOMUNIKACION
Me ndihmën e sinjalizimit, pjesëmarrësit në trafik lajmërohen për gjendjen në komunikacion,
duke arritur në këtë mënyrë, qarkullim të sigurt dhe pa pengesa. Pra, sinjalizimi në trafik është
më rëndësi të veçantë për secilin pjesëmarrës në të. Siguria e qarkullimit rrugor është e lidhur
ngushtë më raportin që ka ngasësi i mjetit me rrugën dhe si pasojë, me nivelin informues që
merr nga ambient që e rrethon. Këto informacione janë funksione të zbatimit të mprehtësisë
pamore, të ndjenjës së ngjyrës së nevojshme për të dalluar shpejt dhe me saktësi ngjyrat në
përdorim në sinjalistikën rrugore dhe të thellësisë së mjaftueshme të pamjes mbi të gjitha në
kushtet e natës. Në këtë kontekst, shenjat rrugore duhet të lejojnë një lexueshmëri të mirë të
vizatimit në tërësinë e kushteve klimatike dhe të dukshmërisë (ditën, natën) dhe të garantojë
informacionet e duhura për punën e drejtimit . Një sinjalistikë e qartë dhe në gjendje pune
është element kyç për përmirësimin faktik të sigurisë rrugore. Ajo karakterizohet nga format,
nga ngjyrat, nga simbolet, të gjitha karakteristikat që duhet të ruajnë homogjenitetin e tyre si
ditën ashtu edhe natën. Duhet patjetër të ceket, se përdorimi i mjeteve teknike (sinjalistika) të
rregullimit, nuk guxon assesi të pengojë zhvillimin normal të trafikut. Një problem i tillë
eliminohet më përdorimin e mjeteve modern për rregullimin e qarkullimit në trafik si dhe
nëpërmjet metodave efikase të organizimit të trafikut. Sinjalizimi në trafik, duhet të jetë i
thjeshtë i qartë, i dukshëm, universal, kontinual, me dizajn përkatës dhe i vendosur në interval
të caktuara . Reklamat të cilat vendosen në afërsi të shiritit rrugor nuk guxojnë të kenë pamje
apo qëllim të njëjtë si shenjat e komunikacionit.
Nga aspekti trafiko-teknik,sinjalizimi ndahet në:
sinjalizim vertikal,
sinjalizim horizontal,dhe
sinjalizim ndriçues.
29. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 29
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
4.1 Sinjalizimi vertikal
Shenjat e komunikacionit vertikal vendosen në anën e djathtë, në kah të lëvizjes së automjetit.
Nëse për shkak të kushteve specifike të terrenit, dukshmëria e shenjës nuk është e
mjaftueshme, atëherë shenja mund të vendoset mbi aks rrugor edhe në anën e majtë. Në këtë
lloj sinjalizimi bëjnë pjesë shenjat e rrezikut në trafik, shenjat e urdhëresave eksplicite, shenjat e
lajmërimit dhe së fundi pllakat, shenjat dhe shënimet e ndryshme plotësuese.
Vetitë e përgjithshme të sinjalizimit vertikal janë:
-gjatë vendosjes së sinjalizimit vertikal,duhet pasur kujdes që të mos vendosen numër i madh i
shenjave, ngaqë do të sjellë habi të ngasësi pra duhet vendosur vetëm numër të nevojshëm të
shenjave përkatëse,
-shenjat në trafik duhet të jenë uniforme (përpikëria në shprehje të situatës, intensitetit,
formës, ngjyrës, mbishkrimit, etj.).
-paraqitja e qartë e shenjës (gjë që varet nga madhësia, numri dhe gjatësia e mbishkrimit si dhe
nga forma e shkronjave dhe simboleve),
-dukshmëria e shenjave (e cila varet nga madhësia e shenjës dhe vendi i vendosjes, etj.)
Shenjat e trafikut nëpërmjet simboleve, kanë përparësi ndaj atyre më tekst, ngaqë ngasësi më
lehtë dhe më shpejtë i kupton. Koha minimale e të vërejturit të porosisë, variron në varshmëri
të karakteristikave individuale të të shikuarit, posaçërisht nga fakti se sa është e njohur
informata nga ana e individit dhe nga numri i shkronjave apo simboleve të shenjës . Shenjat me
më tepër se katër shkronja apo simbole nuk preferohen në rrugë me shpejtësi më të madhe.
Përmasat e shenjave të komunikacionit varën nga rëndësia e aksit rrugor . Shenjat e
komunikacionit jashtë vendbanimeve, vendosen në lartësi prej 1.2 deri 1.4 m (fig. 4.1.),
ndërsa brenda vendbanimeve në lartësi prej 0.3 deri 2.20 m(fig.4.2.).
Distanca horizontale e shenjës nga marga e anësoreve të rrugës, duhet të jetë 0.5 m por jo më
pak së 0.3 m, nëse shpejtësia e lëvizjes është më e madhe se 50 km/h atëherë mund të jetë
deri 1 m. Nëse shenja vendoset mbi rrugë, atëherë marga e poshtme e saj, duhet të jetë më së
paku 4.5 m mbi sipërfaqe të rrugës ( fig. 4.3.).
Figura 4.1 Figura 4.2
30. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 30
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Figura 4.3.
Shenjat vertikale varësisht kategorisë së rrugës:
Figura 4.4.
Sinjalizimi vertikal në ishujt ndarës
Në ishujt ndarës është e rëndësishme të bëhet sinjalizimi vertikal më qëllim që ngasësi të
lajmërohet për ekzistimin e tyre, fig. 4.5
Fig. 4.5.
31. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 31
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Në rastin e një udhëkryq rrethor, sinjalistika vertikale duhet të realizohet në mënyrë të tillë që
të paralajmërojë përdoruesin e rrugës për praninë e saj dhe për sjellët dhe drejtimet e duhura
për të ndërmarrë. Prandaj, e nevojshme të parashikohet vendosja e një shenje të
paralajmërimit të udhëkryqit rrethor, që përfshin informacionet e nevojshme (fig. 4.6).
Fig. 4.6.
Kjo shenj duhet të vendoset në një distancë (d) nga pika në të cilën fillon manovra e kthimit, në
funksion të shpejtësisë vepruese ( V ), sipas vlerave që vijon:
d = 60 m, për V = 50 km /h,
d =80 m, për V = 90 km/h,
d = 100 m, për V =110 km /h,
32. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 32
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
4.1.2 PËRBËRJA E SHENJAVE VERTIKALE
Shenjat përbehen nga materiali i përcaktuar sipas rregulloreve, andaj është e rëndësishme qe
edhe këto standarde të zbatohet më qellim që të mos rrezikohet siguria në komunikacion.
Renditja e shtresave të shenjave:
Fig. 4.1. Përbërja e shenjës
33. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 33
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Shenjat vertikale të komunikacionit duhet të jenë të qarta si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës.
Është e rëndësishme që dukshmëria të jetë e njëjtë. Për këtë arsye edhe shenjat e
komunikacionit janë të përbërë nga një shtresë reflektuese, e cila funksionin ne atë mënyrë që
reflektohet drita nga burimi (dritat e automjetit), edhe në këtë mënyrë fitohet një dukshmëri e
mjaftueshme e shenjës së komunikacionit, me qellim të rritjes së sigurisë në komunikacion.
Shenjat vertikale të komunikacionit mund të ndahen varësisht nga intensiteti i dritës
reflektuese:
RA 1 : min. 60
RA 2 : min. 180
RA 3 : min. 300
Figura 4.2.
Mikrostruktura e shenjave vertikale të komunikacionit:
Figura 4.3.
34. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 34
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Në figurën 4.4 është paraqitur ndryshimi i shenjave vertikale të komunikacionit varësisht
intensitetit të dritës reflektuese:
Figura 4.4.
Ne vazhdim janë paraqitur disa shembuj të rasteve kur nuk janë respektuar rregullat e parapara
për projektimin e shenjave vertikale të komunikacionit, ku këto mangësi vërehen gjatë lëvizjes
natës:
Figura 4.5.
35. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 35
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Shembulli 2:
Figura 4.6.
Dukshmëria e shenjave vertikale të komunikacionit varet edhe nga mosha e pjesëmarrësve në
komunikacion, siç është paraqitur në figurën 4.7:
Figura 4.73
3
DVR
36. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 36
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Mënyra e vendosjes së shenjës vertikale të komunikacionit:
Figura 4.8.
Figura 4.9.
37. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 37
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Është e rëndësishme qe sinjalizimi vertikal gjatë kushteve të ndryshme klimatike të mos humb
dukshmërinë ose të mos mbulohet nga bora:
Figura 4.10.a
Figura 4.10.b
38. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 38
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Dukshmëria e shenjave vertikale të komunikacionit nga ana e ngasësit me ndihmën e programit
“virtual crash”:
Distanca ndërmjet automjetit dhe këmbësorit:
Figura 4.10.a distanca 50(m)
Figura 4.10.b Pozita e ngasësit
39. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 39
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
4.2 SINJALIZIMI HORIZONTAL
Sinjalizimi horizontal është i domosdoshëm për drejtimin optimal të përdorueseve rrugor, ajo
shërben e vetme ose në shoqëri me atë sinjalizimin vertikal. Në sinjalizimin horizontal bëjnë
pjesë shenjat, të cilat vendosen në vetë sipërfaqen e rrugës, dhe gjejnë zbatim sidomos në
akset më bashkëkohorë të trafikut. Këto mundësojnë zhvillim më të lehtë të trafikut, ndërsa si
mangësi e tyre, konsiderohet fakti se, pas të reshurave të borës, humbin nga qartësia. Shenjat
në sipërfaqe të rrugës, rëndom janë të ngjyrës së bardhë, ndërsa në sipërfaqet rrugorë ku ka
punime në rrugë vendoset ngjyra e verdhë, e cila pas përfundimit të punimeve duhet të
largohet. Sinjalizimi horizontal shërben për të ndarë zonat ose platformat rrugore në elemente
të ndryshme dhe në veçanti:
- për kufizimin e rrugës, shiritin e lëvizjes, hapësira e ndalimit,
- për të përcaktuar vijat e ndalimit të degëve në hyrje të zonave të udhëkryqit,
- për kufizimin e ndalesave të autobusit,
- për kufizimin e vendeve për parking etj.
Nisur nga funksioni i drejtimit optimal sinjalistika horizontale duhet të jetë e dukshme si ditën
ashtu edhe natën. Sinjalistika horizontale duhet të jetë në rregull që nga zbatimi i saj dhe
frytshmëria e saj si në termat e dukshmërisë ditore dhe të natës ashtu edhe të ngjyrave duhet
të ekzistoj për një periudhe kohore jo më të vogël së një vit dhe ajo nuk duhet të jetë e
rrëshqitshme. Trashësia e ngjyrës së sinjalizimit horizontal varet nga dendësia e qarkullimit.
Nëse qarkullimi në pjesën e caktuar të rrugës është 4000 aut/h atëherë trashësia e ngjyrës
duhet të jetë 400 mikrona, kurse për qarkullim më të madh trashësia e ngjyrës është 500
mikrona. Vijat anësore të cilët bëjnë kufizimin e rrugës mund të kenë trashësi të ngjyrës më të
vogël ose barabartë me vijën e mesme e cila bënë ndarjen e shiritave, për shkak se vijat
anësore më pak shkelen se sa vijat e mesme në rrugë. Gjatë vendosjes së sinjalizimit horizontal
janë të rëndësishme edhe kushtet klimatike. Temperaturat adekuate për vendosjen e
sinjalizimit horizontal janë mbi 10°C.
Nëse në rrugë ekziston sinjalizimi horizontal atëherë për punëkryesin puna është më e lehtë
pasi vendos ngjyrën mbi vijat e vjetra, ndërsa në asfalte të ri duhet të bëhen matjet në mënyrë
qe vijat të vendosen drejt, gjë qe kërkon më shumë punë.
Shenjat në sipërfaqe të rrugës mund të ndahen në:
shenja gjatësore,
shenjat tërthore, dhe
shenjat tjera në sipërfaqe të rrugës dhe në pjesë pranë margës rrugore.
40. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 40
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Ne vazhdim do të prezantojmë një makine e cila shfrytëzohet për vendosjen e sinjalizimit
horizontal në rruge nga kompania “ITK4
”:
Figura 4.11.a Pjesa anësore e makinës
Figura 4.11.b Pjesa e parme Figura 4.11.c Pjesa e pasme
4
ITK- International Traffic Kosova- Kompania qe merret me sinjalizimin rrugor
41. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 41
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Karakteristikat e disa pjesëve në makinë:
Figura 4.11.d Figura 4.11.e Pastruesi i sinjalizimit ekzistuese5
Gjatë vendosjes së sinjalizimit horizontal në rrugë është e rëndësishme qe pjesa ku vendoset
sinjalizimi horizontal të kufizohet me anë të konave me qellim që të mos shkelet nga ana e
ngasësve:
Figura 4.11.f
5
1. Shpërndarësi i ngjyrës,
2. Shpërndarësi I grimcave reflektuese.
42. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 42
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Trashësia e ngjyrës e cila duhet të vendosur në rrugë duhet të jetë sipas standardeve të
parapara, andaj pas çdo përfundimi të punimeve në rrugë bëhet matja e kësaj trashësie të
ngjyrës nga kuadrat profesional me qellim të verifikimit se a janë zbatuar standardet përkatëse
për sinjalizimin horizontal.
Metodologjia e matjes së trashësisë së ngjyrës është:
- se pari, vendoset një pllakë metalike ne një pjesën ku do të vendoset sinjalizimi
horizontal, figura 4.12
Figura 4.12.a Pllaka metalike
Figura 4.12.b Vendosja e pllakës metalike ne rrugë
43. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 43
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
- së dyte, pasi qe është vendosur sinjalizimi horizontal, pllaka metalike e vendosur në
rrugë do të shërbej si mostër për matjen e trashësisë së ngjyrë:
Figura 4.12.c Largimi i pllakës metalike nga pjesa e rrugës ku është vendosur sinjalizimi horizontal
-së treti, me anë të pajisjes mikrometrit bëhet matja e trashësisë së ngjyrës të vendosur:
Figura 4.12.d Mikrometri Figura 4.12.e Shënimi i vlerës në pllakën
metalike
44. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 44
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Në rastin kur kemi punime në rrugë shfrytëzohet ngjyra e verdh në vend të asaj të bardhe6
Figura 4.13.a
Figura 4.13.b
6
Segmenti rrugor Ferizaj-Shtime 03.09.2014
45. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 45
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Është e rëndësishme qe sinjalizimi horizontal gjatë kushteve të ndryshme klimatike të mos
humb dukshmërinë ose të mos mbulohet nga bora:
Figura 4.14.a Gjatë ditës
Figura 4.14.b Gjatë natës
46. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 46
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
4.2.1 Shenjat gjatësore
Mund të jenë në formë të vijave të plota, vijave të ndërprera dhe vijave të dyfishta. Gjerësia e
tyre është 10-20 cm, varësisht nga rëndësia e rrugës,p.sh. në autorrugë gjerësia e tyre është 20
cm. Gjerësia ndërmjet vijave të dyfishta është e barabartë me gjysmën e gjerësisë së vijave .
Vijat gjatësore shfrytëzohen për: kufizimin e rrugës, kufizimin e shiritit, ndarjen e rrugës nga
bankina,për përcaktimin e drejtimit në udhëkryqe.
Figura 4.13 Sinjalizimi horizontal gjatësor
4.2.2 Shenjat tërthore
Shënohen gjithashtu me vija të plota apo të ndërprera. Në këto shenja bëjnë pjesë: vijat e
ndaljes (vijat stop), vijat kur ngasësit duhet të japin përparësi, kalimet e këmbësorëve dhe
kalimet apo shtigjet për çiklistë nëpër aks rrugor.
Figura 4.14 Sinjalizimi horizontal tërthor
47. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 47
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
4.3 LARTËSIA E SHKRONJAVE NË SHENJAT VERTIKALE TË KOMUNIKACIONIT
Lartësia e shkronjave në shenjat e komunikacionit është në varësi të shpejtësisë së lëvizjes
së lejuar të automjeteve në pjesën e caktuar të rrugës
.Në baze rregullave 274stVO:
-Lartësia e shkronjave në shenjat e komunikacionit brenda vendbanimeve është:
për V=50 km/h madhësia e shkronjave është h=126 mm,kurse
-Lartësia e shkronjave jashtë vendbanimeve është:
për V=100 km/h lartësia e shkronjave është h=175 mm
për V >100 km/h lartësia e shkronjave është h= 280 mm
Tabela 4.1 Lartësia e shkronjave në varësi të shpejtësisë së lëvizjes
Shpejtësia e lëvizjes
V(km/h)
Lartësia e shkronjave
(mm)
≤ h=105
50 h=126
60-70 h=140
80-100 h=175
110-120 h=210
≥ h=280
Gjatë projektimit të vendkalimeve për këmbësorë është e nevojshme të parashihet sinjalizimi
vertikal dhe ai horizontal, figura 4.15
Figura 4.15.
48. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 48
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
5 PROJEKTIMI I SEGMENTIT RRUGOR “MBRETRESHA TEUTË- M9”
Segmenti rrugor “ MBRETRESHA TEUTË- M9” gjendet ne rrugën Pejë-Vitomiricë me gjatësi diku
950(m).
Segmenti rrugor përbehet prej :
-dy udhëkryqeve ne nivel me qarkullim rrethor,
- trembëdhjetë udhëkryqeve ne nivel të formës „T“ ,
- katërmbëdhjetë vendkalime për këmbësor
Paraqitja e segmentit rrugor parmes google.statelit:
Figura 5.1.
49. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 49
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Distanca ndërmjet udhëkryqeve ne nivel me qarkullim rrethor është 650(m):
Figura 5.2.
Udhëkryqi ne nivel me qarkullim rrethor me diametër me të madh të rrethit:
Figura 5.3.
50. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 50
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Udhëkryqi ne nivel me qarkullim rrethor me diametër me të vogël të rrethit:
Figura 5.4.
Për gjatë segmentit rrugor është edhe një stacion i autobusëve:
Figura 5.5.
51. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 51
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Një pjese e rrugës kryesore “Mbretëresha Teutë” përbëhet nga dy shirita për kahe me gjerësi të
rrugës 3(m) dhe me ndarje fizike me gjerësi prej 2(m):
Figura 5.6.a
Figura 5.6.b Gjerësia e shiritave
52. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 52
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Ndarja fizike:
Figura 5.6.c
Rrumbullaksimi i ndarësit fizik pas vendkalimit të këmbësorëve:
Figura 5.6.d
53. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 53
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Udhëkryqi me qarkullim rrethor me diametër më të madh të rrethit përbehet nga tri drejtime
kyçëse me dy shirita hyrës për ngasje, kurse një drejtim kyçës është më dy shirita hyrës për
ngasje:
Figura 5.6.e
Kurse udhëkryqi me qarkullim rrethor me diametër më të vogël të rrethit përbehet nga tri
drejtime kyçëse me dy shirita hyrës për ngasje
Figura 5.6.f
54. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 54
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Kurse pjesa tjetër e segmentit rrugor përbëhet nga 2 shirita për ngasje në njërin kahe edhe një
shirit ngasës për kahen tjetër, figura 5.7.a
Figura 5.7.a
Figura 5.7.b Gjerësia e shiritave në njërën pjese të segmentit rrugor
55. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 55
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Pjesa tjetër e segmentit rrugor
Figura 5.7.c
Figura 5.7.d Ishulli për kanalizim e rrjedhave të trafikut
56. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 56
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
6 SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT
Segmenti rrugor i projektuar është rrugë urbane prandaj edhe sinjalizimi horizontal dhe ai
vertikal janë të projektuara sipas standardeve për këtë lloj të rrugëve. Dimensionet e sinjalizimit
horizontal dhe atij vertikal janë në përputhje me literaturën e ligjëratave7
.
6.1 SINJALIZIMI HORIZONTAL
6.1.1 VIJAT E NDËRPRERA
Për rrugët në vendbanime gjerësia e vijës është 12(cm) me ngjyrë të bardhë, në rrugët më shirit
të qarkullimit të gjerësisë prej 2.5 deri 3.0(m), kurse lloji i vijave të ndërprera të përdorura
është “Tipi A1” me gjatësi të fushës me ngjyrë 3(m) dhe me gjatësi të fushës së zbrazet 3(m).
Figura 6.1 Vijat e ndërprera
7
Prof. dr. sc. Sadullah AVDIU: Projektimi i Komunikacionit, Prshtinë, 2014
57. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 57
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
6.1.2 VIJA E NDËRPRERË E GJERË
Vijat e mdërprerë e gjerë është e njëtë me atë të vijave të ndërprera të shkurta, por gjërsia e
tyre është 0.30(m):
Figura 6.2.a Vija e ndërprerë e gjerë
Vijat e ndërprera ne udhëkryqet rrethore:
Figura 6.2.b
58. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 58
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Vijat e ndërprerë e të gjerë
Figura 6.2.c
6.1.3 VENDKALIMI I KËMBËSORËVE
Gjerësia e vendkalimit për këmbësor është 4(m), ku gjerësia e fushës më ngjyrë është 0.5(m)
dhe me fushe të zbrazet 0.5(m)
Figura 6.3 Vendkalimi i këmbësorëve “zebra”
59. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 59
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
6.1.4 SHIGJETAT
Lloji i shigjetave të shfrytëzuar janë me gjatësi 5 (m):
Figura 6.4.a
Figura 6.4.b
60. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 60
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
6.2 SINJALIZIMI VERTIKAL
Dimensionet e shenjave vertikale të komunikacionit janë të vendosura sipas rregullave të
parapara për rrugët urbane:
- Shenja e rrezikut të trafikut ne formë trekëndëshi – 60 cm (baza)
- Shenja e urdhëresave eksplicite ne forme rrethore- 60 cm
- Shenja e lajmërimit ne forme drejtkëndëshi – 60x60 cm.
6.2.1 SHENJA E RREZIKUT TË TRAFIKUT NE FORMË TREKËNDËSHI
Vendosja e shenjave të trafikut në formë trekëndëshi (shenjat e ndalesave) 600x600 mm
Figura 6.5.a
Vendosja e shenjave të trafikut në formë trekëndëshi (shenjat e rrezikut) 600x600 mm.
Figura 6.5.b
Emërtimi Kodi Sasia
Kryqëzim me rrugën me përparësi kalimi II-1 7
Emërtimi Kodi Sasia
Afërsia e udhëkryqit me rrethrrotullim I-30 7
61. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 61
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
6.2.2. SHENJA E URDHËRESAVE EKSPLICITE NE FORME RRETHORE
Emërtimi Kodi Sasia
Kufizim i shpejtësisë II-30 8
Figura 6.6.a
Figura 6.6.b
Figura 6.6.c
Emërtimi Kodi Sasia
Qarkullim me rrethrrotullim II-45.2 7
Emërtimi Kodi Sasia
Ndalohen kthimet gjysmë rrethore- majtas II-27 2
62. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 62
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Figura 6.6.d
Figura 6.6.e
Emërtimi Kodi Sasia
Kthimet djathtas II-45.1 21
Emërtimi Kodi Sasia
Ndalja II-2 15
63. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 63
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
6.2.3. SHENJA E LAJMËRIMIT NE FORME DREJTKËNDËSHI
Figura 6.7.a
Figura 6.7.b
Emërtimi Kodi Sasia
Vendkalim për këmbësor III-6 33
Emërtimi Kodi Sasia
Lëvizjet drejt dhe kthimet djathtas III-85 8
64. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 64
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
6.3. MBISHKRIMET
Figura 6.8
6.3.1. NDRIÇIMI I SEGMENTIT RRUGOR
Segmenti rrugor përbehet nga 32 shtylla elektrike me distancë 30(m)
Figura 6.9
65. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 65
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
6.4 PARAMASA DHE PARALLOGARIA
Sinjalizimi i rrugës PEJË-VITOMIRICË
PARALLOGARIA: Punimi i sinjalizimit horizontal
Tabela 6.1
Pika Përshkrimi Njësia Sasia Çmimi
për njësi
(EURO)
Çmimi i përgjithshëm
(EURO)
1.1 Tërheqja e vijës së mesit e
ndërprera
m 933 0.26 242.58
1.2 Tërheqja e vijës së pa ndërprerë m 345 0.28
966
1.3 Punimi i vijave të stopit 7.7 2.90 22.33
1.4 Punimi i vendkalimeve 562.28 3.0 1686.84
1.5 Punimi i shigjetave Copë 79 4.0 316
Shuma e përgjithshme8
: SINJALIZIMI HORIZONTAL 3233.75
8
Çmimi sipas tenderit- Drejtoria e rrugëve në Prishtinë
66. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 66
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
PARAMASA DHE PARALLOGARIA
Sinjalizimi i rrugës PEJË-VITOMIRICË
PARALLOGARIA: Punimi i sinjalizimit vertikal
Tabela 6.2
Pika Përshkrimi Njësia Sasia Çmimi për
njësi
(EURO)
Çmimi i përgjithshëm
(EURO)
2.1 Shenjat e rrezikut, ndalimit dhe të
detyrimit
a) Trekëndësh, 60cm
Copë 14 59.0 826
b) Diametri Ø60 cm copë 15 60.0 900
c) Katërkëndësh copë 33 61.0 2013
2.2 Shenjat e informimit dhe
lajmërimit
a) Madhësia e pllakës Copë 8 105 840
Shuma e përgjithshme: SINJALIZIMI VERTIKAL 4579
67. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 67
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
PARAMASA DHE PARALLOGARIA
Tabela 6.3
PARALLOGARIA PËRSHKRIMI SHUMA E PËRGJITHSHËM E
TENDERIT (EURO)
1 Sinjalizimi Horizontal 3233.75
2 Sinjalizimi Vertikal 4579
3 Punët ditore -
Shuma kontraktuese -
+16% TVSH 1250.04
SHUMA E PËRGJITHSHME 9062.79
68. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 68
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
7 SIM TRAFFIC
Paraqitja e segmentit rrugor të projektuar me ndihmën e programit SYNCHRO 7, me qellim të
simulimit të rrjedhave të trafikut, me ane të cilës mund të vërehen të metat e segmentit rrugor
të projektuar:
Figura 7.1. Pjesa te udhëkryqi rrethor me diametër te rrethit më të madh
Figura 7.2. Udhëkryqet tjerë ne afërsi te stacionit te autobusëve
69. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 69
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Udhëkryqet tjerë ne segmentin rrugor:
Figura 7.3.
Figura 7.4.
70. Paraqitja e simulimit me ane të programit SIM TRAFFIC:
Figura 7.5. Rrjedhat e qarkullimit ne udhëkryqin rrethor me diametër me të madh te rrethit
71. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 71
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Paraqitja e simulit me ane të programit SIM TRAFFIC:
Figura 7.5. Rrjedhat e qarkullimit ne udhëkryqin rrethor me diametër me të madh te rrethit
72. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 72
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Paraqitja e ndarjeve fizike ne udhëkryqet për gjatë segmentin rrugor:
Figura 7.6.
73. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 73
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Paraqitja e segmentit rrugor përmes 3D Viewer:
Figura 7.7.a
74. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 74
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Pamja e disa udhëkryqeve ne segmentin rrugor:
Figura 7.8.
75. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 75
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Figura 7.9 Pjesa te udhëkryqi rrethor me diametër te rrethit më të vogël:
Figura 7.9.a
76. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 76
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Segmenti rrugor pas udhëkryqit rrethor:
Figura 7.10.
77. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 77
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Figura 7.11 Rrjedhat e qarkullimit ne udhëkryqin rrethor me diametër me të madh te vogël:
Figura 7.11.
78. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 78
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Figura 7.12. Lëvizjet drejt dhe kthimet djathtas nga rruga kryesore
79. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 79
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Paraqitja e segmentit rrugor përmes 3D Viewer:
Figura 7.14. Pjesa te udhëkryqi rrethor me diametër te rrethit më të vogël ne 3D
80. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 80
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Udhëkryqet tjerë ne afërsi te udhëkryqit rrethor:
Figura 7.14.
81. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 81
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Rrjedhat e trafikut ne udhëkryqin rrethor:
Figura 7.15.
82. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 82
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Segmenti rrugor:
Figura 7.16.
83. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 83
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Vendosja e ishullit për ndarjen e rrjedha drejt dhe kthimet djathtas:
Figura 7.17.
84. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 84
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Rruga dytësore ne afërsi të udhëkryqit rrethor:
Figura 7.18.
85. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 85
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Segmenti rrugor ne 3D:
Figura 7.19.
86. 8.1. PERFUNDIMI
Siç, kemi cekur edhe në fillim projektimi i rrugëve është proces i ndërlikuar profesional-
hulumtues më qëllim që të gjendet zgjedhja optimale. Gjatë projektimit të segmentit rrugor
janë punuar disa variante edhe pastaj është zgjedh varianta më e mirë e cila ka plotësuar
kriteret :
-funksional,
-të sigurisë, dhe
-ekologjik.
Projektimi i sinjalizimit të pjesës së rrugës është bërë sipas rregullave të parapara për projektim
duke zbatuar elementet më të përshtatshme.
Varianta e përzgjedhur më sukses ka zvogëluar pikat e konfliktit në udhëkryqet në segmenti
rrugor, duke vendosur ndarje fizike në mes rrjedhave të qarkullimit më kahe të kundërt. Pjesa
më e madhe e rrugës kryesore është me dy shirita ngasës për kahe duke mundësuar kapacitet
të lartë të rrjedhave të trafikut. Kthimet majtas nga rruga dytësore në rrugën kryesore në
pjesën më të madhe të segmentit rrugor janë të eliminuar pasi që segmenti rrugor përbehet
nga dy udhëkryqe më qarkullim rrethor më diametër të rrethit të brendashkruar të
mjaftueshëm për të përballuar rrjedhat e trafikut.
Gjerësia e shiritave prej 3(m) në segmentin rrugor mundëson lëvizje mjaft të sigurt të rrjedhave
të trafikut.
Është siguruar dukshmëri e mjaftueshme e jashtme e udhëkryqeve më çka është siguruar
gjatësia e nevojshme e horizontit në zonën e gjerë të qasjes së udhëkryqit, më çka është arritur
edhe dukshmëri e mjaftueshme e zonave të vendkalimeve për këmbësor.
Projektimi i udhëkryqeve me rrjedha të qarkullimit që priten është projektuara sipas
supozimeve fillestare:
- numri i drejtimeve kyçëse është kufizuar në tri ose katër drejtime kyçëse,
- është bërë grupimi i drejtimeve kyçëse në drejtimin kryesor dhe në drejtimet dytësore,
- rrjedhat e qarkullimit janë të ndara në atë primare dhe dytësore,
- janë zvogëluar pikat e konfliktit,
87. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 87
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Pjesa më e madhe e segmentit rrugor është i nivelit funksional “E”, me program të reduktuar të
lidhjeve të komunikacionit:
E1- Nga drejtimi dytësor vetëm djathtas,
E2- Nga drejtimi dytësor nuk ka kthim majtas.
Projektimi i udhëkryqeve më qarkullim rrethor është projektuara sipas supozimeve
themelore të udhëkryqeve rrethore:
- numri i drejtimeve kyçëse është kufizuar në tri dhe katër drejtime kyçëse,
- udhëkryqi rrethor është rregulluar më sinjalizim horizontal dhe vertikal më qëllim qe të mos këtë ndarje
në drejtimin kryesor dhe drejtimin dytësor, të gjithë rrjedhat e qarkullimit kanë tretman të njëjtë ,
- udhëkryqet rrethorë janë të kufizuara në maksimum dy shirita hyrës për ngasje.
Është siguruar zona funksionale e udhëkryqeve në nivel duke siguruar distanca të mjaftueshme
të zonës së perceptimit, të pararreshtimit dhe rreshtimit të cilët kanë vlera brenda intervaleve
të parapara.
Segmenti rrugor është shumë i përshtatshëm për lëvizjen e këmbësoreve pasi që posedon një
gjerësi të trotuarit prej 2.5(m) i cili mundëson lëvizje të lirë të këmbësorëve dhe posedon 26
vendkalime për këmbësorë. Numri i madh i vendkalimeve për këmbësor është vendosur për
arsye të rritjes së sigurisë së trafikut duke u bazuar në atë se distanca e vogël ndërmjet
vendkalimeve të këmbësorëve pamundëson tejkalimin e shpejtësisë së lejuar në kushte
normale si dhe ngasësi më kujdes të shtuar vazhdon lëvizjen në segmentin rrugor.
Ndriçimi i rrugës do të mundësoj lëvizje të sigurt të rrjedhave të automjeteve dhe të
këmbësoreve, duke vendosur në distanca të përshtatshme për ndriçim të rrugës më çka fitohet
edhe një dukshmëri e mirë e sinjalizimit horizontal dhe vertikal.
Me rastin e rirregullimit të rrjetit rrugor të projektuar duhet të tentohet të :
- shtohet edhe një shteg për çiklist, si dhe
- ri-destinohet stacioni i autobusëve.
88. SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 88
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
9 LITERATURA
[1] Prof.dr. Sadullah AVDIU: Projektimi i komunikacionit, Prishtinë, 2014.
[2] Prof.dr. Sadullah AVDIU: Infrastruktura e komunikacionit, Prishtinë, 2013.
[3] Prof.dr. Ahmet GECA: Faktorët e sigurisë në komunikacion, Prishtinë, 2009.
[4] Prof.dr. Xhevat PERJUCI: Rregullimi i qarkullimit në komunikacion, Prishtinë 2012.
[5] Mr.sc. Mevlan BIXHAKU: Planifikimi i komunikacionit, Prishtinë, 2011.
[6] BSc. Ermal SYLEJMANI: Punim diplome, Prishtinë, 2013.
[7] BSc. Ermal SYLEJMANI: Praktika profesionale I, Prishtinë , 2013.
[8] BSc. Ermal SYLEJMANI: Ekspertiza- Siguria në komunikacion I, Prishtinë , 2013.
[9] http://www.fischer-tiefbau.de/strassenbau.html
[10] www.innenministerium.bayern.de/bauen/strassenbau/aufgaben -Verkehrssichere
strassengestaltung- Oberste baubehorde im bayerischen staatsministerium des
Innern.
[11] https://www.google.com/search?q=verkehrssichere+stra%C3%9Fengestaltung+baye
rn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=xdj9U4PLC6e6ygOKsYG4Bg&ved=0CAcQ_AUo
Ag&bië=1280&bih=656#q=fu%C3%9Fg%C3%A4nger%C3%BCberëeg&tbm=isch&facr
c=_&imgdii=CJOFs5HCxTfY1M%3A%3BgtBvzxDrqPJUBM%3BCJOFs5HCxTfY1M%3A&i
mgrc=CJOFs5HCxTfY1M%253A%3Bës1Og0yTRp6HQM%3Bhttp%253A%252F%252Fë
ëë.stadtentëicklung.berlin.de%252Fce%252Fpixmac%252Fsize%252F800%252Fpath
%252Fverkehr%252Ffussgaenger%252Ffgue%252Fresources%252FFr-
Kr%252Fandreasstr_lange_str.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fëëë.stadtentëicklung.
berlin.de%252Fverkehr%252Ffussgaenger%252Fdb%252Fuebergang%252Fextrafens
terbild%253Fid%253D12179%3B800%3B569
[12] http://www.adco-rhede.de/doënload/adco_katalog.pdf
[13] http://www.rsa-95.de/13/Reflexfolien/Reflexfolien.htm
[14] http://www.vtsnis.edu.rs/Predmeti/teorija_i_regulisanje_saobracajnih_tokova/1.%2
0Horizontalna_signalizacija.pdf
[15] http://3m-mediaserver.de/verkehrssicherheit/images/2009-
05DigitaldruckvonVerkehrszeichen.pdf
[16] http://www.bayer.co.at/fileadmin/pdf-ftpupload/Bayer_VKZ_Katalog_2013.pdf