Rrethrrotullimet kreisverkehr-roundabouts-ermal sylejmani

UNIVERSITETI I PRISHTINËS "HASAN PRISHTINA"
FAKULTETI I INXHINIERISË MEKANIKE
DEPARTAMENTI KOMUNIKACION
STUDIMET -MASTER
PUNIM SEMINARIK
LËNDA:
KAPACITETI I INFRASTRUKTURËS RRUGORE
TEMA:
RRETHRROTULLIMET
Profesori: Studenti:
Prof. Dr. Nijazi IBRAHIMI BSc. Ermal SYLEJMANI
Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU ID: 151041
Prishtinë, 2015

Seminari: Rrethrrotullimet 2015
Studenti: BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Nijazi IBRAHIMI Faqe 2
ID: 151041
PËRMBAJTJA
1. HYRJE........................................................................................................5
1.1. RREGULLAT E PLANIFIKIMIT .................................................................................................. 6
1.2. RREGULLAT PËR RRETHRROTULLIMET............................................................................. 9
1.3. TIPET E RRETHRROTULLIMEVE ..........................................................................................10
2. KARAKTERISTIKAT DHE KËRKESAT...........................................................11
2.1. SIGURIA NË KOMUNIKACION.................................................................................................12
2.2. QARKULLIMI DHE MENAXHIMI I TIJ...................................................................................15
2.3. NDIKIMI NË AMBIENT .............................................................................................................18
2.4. RRETHRROTULLIMET NË RRJETIN RRUGORË DHE NË ARKITEKTURËN
E QYTETIT ...................................................................................................................................................19
2.5. KOSTOJA E NDËRTIMIT TË RRETHRROTULLIMEVE....................................................21
3. MINI-RRETHRROTULLIMET......................................................................22
4. ISHULLI QENDROR...................................................................................29
4.1. SHIRITI QARKULLUES DHE APRONI...................................................................................31
4.2. ISHULLI QENDROR .....................................................................................................................36
4.3. SHIRITAT HYRËS DHE DALËS................................................................................................40
4.4. ISHUJT NDARËS ...........................................................................................................................43
4.5. BY-PASS...........................................................................................................................................47
5. RRETHRROTULLIMET E MËDHA PA SINJALIZIM NDRIÇUES.......................50
5.1. RRETHRROTULLIMET E MËDHA PA SINJALIZIM HORIZONTAL,
TË SHIRITIT QARKULLUES RRETHORË..........................................................................................52
5.2. RRETHRROTULLIMET E MËDHA ME SINJALIZIM HORIZONTAL,
TË SHIRITAVE QARKULLUES RRETHORË.....................................................................................56
6. RRETHRROTULLIMET ME SINJALIZIM NDRIÇUES......................................76
6.1. RRETHRROTULLIMET PJESËRISHT ME SINJALIZIM NDRIÇUES..............................81
7. QARKULLIMI I KËMBËSORËVE .................................................................83
7.1. VENDKALIMET PËR KËMBËSORË........................................................................................83

ID: 151041
7.2. HAPËSIRA PËR KALIM- TROTUARI .....................................................................................87
8. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE........................................................................88
8.1. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE NË SHIRITAT QARKULLUES RRETHORË ..................88
8.2. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE NË SHIRITAT PËR ÇIKLIST .............................................91
9. TRANSPORTI PUBLIK ...............................................................................98
9.1. VENDNDALJET NË SHIRITAT HYRËS...............................................................................100
9.2. VENDNDALJET NË SHIRITAT DALËS ...............................................................................105
10. PAJISJET ................................................................................................108
10.1. SINJALIZIMI VERTIKAL DHE HORIZONTAL ..................................................................108
10.2. UDHËTREGUESIT .....................................................................................................................111
10.3. NDRIÇIMI.....................................................................................................................................114
11. NDËRTIMI..............................................................................................116
11.1. FIKSIMI........................................................................Error! Bookmark not defined.116
11.2. DRENAZHIMI..............................................................................................................................127
12. GJELBËRIMI...........................................................................................131
13. ARTI NË RRETHRROTULLIME.....................Error! Bookmark not defined.136
14. VLERËSIMI TEKNIK I KOMUNIKACIONIT.................................................145
14.1. RREGULLAT DHE NDIKIMI I QARKULLIMIT.................................................................146
14.2. LLOGARITJA E KAPACITETIT (C).......................................................................................147
14.3. VLERËSIMI I QARKULLIMIT.................................................................................................151
15. PARAQITJA E DISA RRETHRROTULLIMEVE NË HAMBURG ......................157
16. LITERATURA..........................................................................................209

ID: 151041
Falënderoj Prof. Dr. Sc. Nijazi IBRAHIMI-n për bashkëpunim.
VËREJTJE
Disa nga rrethrrotullimet e paraqitura në text, sidomos rrethrrotullimet më të
vjetër nuk përputhen me udhëzimet e planifikimit dhe parimet e Plast 5.
Kjo mund t'i referohet parametrave gjeometrike siç janë rrezja dhe gjerësia, si
dhe elementet tjera përcjellëse siç janë sinjalizimi horizontal dhe vertikal,
ndriçimi dhe mënyra e ndërtimit.

ID: 151041
1. HYRJE
Rrethrrotullimet sipas kërkesave dhe kushteve lokale paraqesin një udhëkryq funksional, të
sigurte, ekonomik si dhe miqësorë me ambientin. Për shkak të përvojave pozitive jashtë vendit
dhe pas disa hulumtimeve shkencore, rrethrrotullimet nga vitet 90-të janë realizuar në numër
të madh edhe në Gjermani.
Ne rastin e rekonstruksionit, zgjërimit ose sinjalizimit të një udhëkryqi është e rëndësishme qe
të shqyrtohet se nëse një rrethrrotullim është alternativa më e mirë së sa llojet tjera të
udhëkryqeve.
Mundësia e aplikimit të rrethrrotullimeve
 Lidhja me rrugët e rendit me të lartë të komunikacionit dhe të
kategorive të ndryshme,
 Përmirësimi i fluksit dhe menaxhimit të komunikacionit,
 Shmangia e sinjaleve ndriçuese,
 Eliminimi i pikave të zeza (vendet me aksidente me të shpeshta),
 Komunikacioni i qetë dhe i sigurtë,
 Në zonat e banueshme dhe në ato komerciale,
 Integrimi i rrjetit rrugor,
 Stacionet e autobusëve, objektet sportive,
 Krijimi i hapësirave urbane të projektuara për transport.

ID: 151041
Gjatë zgjedhjes së mundësisë për aplikimin e rrethrrotullimeve duhet të shqyrtohen disa kushte
lokale. Kushtet më të rëndësishme janë: fluksi i AK (automjetet komerciale), fluksi i
këmbësorëve dhe çiklistëve, transportit publik, statistikat e aksidenteve, sipërfaqja në
dispozicion si dhe kostot e ndërtimit.
Udhëzimet e planifikimit do të shërbejnë si rregull bazë për planifikim, projektim dhe pjesa e
ndërtimit të rrethrrotullimit.
Ato marrin parasysh rezultatet e hulumtimeve shkencore, rregullat e komunikacionit StVO1
,
rregullat ndërtimore dhe përvojat nga praktika. Zbatimi i tyre siguron, që rrethrrotullimet të
plotësojnë kërkesat ligjore, teknike dhe projektuese si dhe ofrojnë siguri të lartë të
komunikacionit.
1.1. RREGULLAT E PLANIFIKIMIT
Për planifikimin e udhëkryqeve vlejnë këto parime:
 Identifikimi i udhëkryqit duhet të sigurohet gjatë gjithë ditës,
 Dukshmëria e mirë, më qëllim të identifikimit të gjithë pjesëmarrësëve në komunikacion
në udhëkryq,
 Kuptueshmëria duhet të sigurohet përmes sinjalizimit horizontal dhe vertikal, dhe
 Qarkullimi duhet të sigurohet për gjithë automjetet.
1
StVO- Straßenverkehrs-Ordnung- StV0- Shqip: Rregullat e komunikacionit

ID: 151041
Rregullat e planifikimit të rrethrrotullimeve (Parimet e planifikimit):
 Në rrjetin rrugorë të qytetit më shumë janë të pranishëm mini-rrethrrotullimet me
qarkullim deri 20.000 (aut/24h). Në hapësirat e vogla dhe me qarkullim deri 12.000
(auto/24h), edhe në rrugët jashtë qytetit përdoren mini-rrethrrotullimet.
Rrethrrotullimet e mëdha me qarkullim mbi 25.000 (aut/24h), sipas rregullave duhet të
projektohen me diametër të jashtëm mbi 50(m).
 Shiritat rrugorë zakonisht duhet të jenë në formë të rrethit. Ishulli qendror dhe aproni
janë të dimensionuar, ashtu që të mundësojnë qarkullim komod të automjeteve
komerciale.
 Një ngritje e lehtë dhe një dizajnë arkitektonik ose artistik te ishullit qendror ndikon në
rritjen e identifikimit të rrethrrotullimit si dhe rritë atraktivitetin e arkitekturës së
qytetit.
 Akset e krahëve të udhëkryqit janë të projektuara normal me qendrën e rrethrrotullimit.
 Ndërmjet hyrjes dhe daljes sipas rregullave janë të paraparë ishujt ndarës.
 Aftësia e qarkullimit në rrethrrotullime për AK mund të vërtetohet edhe përmes
softuerëve të ndryshëm, siç është p.sh. “auto-cad civil 3D”.
 Qarkullimi i çiklistëve në rrethrrotullim realizohet në shiritat rrethorë me pjesëmarrësit
tjerë (automjetet, AK, etj.), përkatësisht qarkullim i përzier. Sipas rregullave të
komunikacionit nuk lejohet shirit i veçantë për çiklist në rrethrrotullim.
 Qarkullimi i këmbësorëve (qarkullimi tërthor i këmbësorëve) është i rregulluar me
vendkalime për këmbësorë (zebrat).
 Trotuari në rrethrrotullim në vendbanime duhet të jetë i projektuar që të siguron
qarkullim funksional të këmbësorëve.
 Gjatë qarkullimeve të mëdha të këmbësorëve dhe çiklistëve, rrethrrotullimet nuk
preferohen me lartësi të njëjtë të vendkalimit të këmbësorëve.

ID: 151041
Paraqitja e disa shembujeve përmes të cilëve mund të shqyrtohet aftësia e qarkullimit të
automjeteve komerciale nëpër rrethrrotullime përmes softuerëve të ndryshëm:
Fig. 1.1.a Softueri GEOvision
Fig. 1.1.b Softueri auto-cad civil 3D
Fig. 1.1.c

ID: 151041
1.2. RREGULLAT PËR RRETHRROTULLIMET
Sipas rregullores 9a StVO në rrethrrotullimet duhet të zbatohen këto rregulla:
1) Ne rastin kur në udhëkryq është shenja 2152
, poshtë shenjës 2053
atëherë përparësi
kalimi kanë qarkullimet në rreth. Gjatë hyrjes në rrethrrotullim dhënia e sinjalit për
kthim është i panevojshëm. Ndalja në shiritat rrethorë nuk lejohet.
2) Në ishullin qendror nuk lejohet qarkullimi. Qarkullimi në ishullin qendror lejohet vetëm
në ato raste kur është projektuar në atë mënyrë që shërben për akomodim të AK, por
nuk guxon të rrezikoj sigurinë për pjesëmarrësit të tjerë në komunikacion.
Fig. 2.a.
2
Zeichen 215- Kreisverkehr (Shqip: shenja për rrethrrotullim)
3
Zeichen 205- Vorfahrt gewähren (Shqip: dhënia e përparësisë)

ID: 151041
1.3. TIPET E RRETHRROTULLIMEVE
Varësisht nga fluksi dhe madhësia e rrethrrotullimit dallohen katër tipe të rrethrrotullimeve
(Tabela 1.1.). Prej të cilëve mini-rrethrrotullimi është tipi me i shpeshtë qe përdoret.
Tabela 1.1. Tipet e rrethrrotullimeve
Tipi i rrethrrotullimit Diametri i jashtëm i
shiritit rrethorë (m)
Karakteristikat
Mini-rrethrrotullimet 16 .... 25 Ishulli qendror mund të shfrytëzohet nga AK
Rrethrrotullimet e vogla
Urbane: 26 .... 40
Nder urbane: 30 .... 45
Me një shirit rrethorë dhe një shirit në hyrje-dalje
Në vendbanime në shumicën e rasteve me apron
Rrethrrotullimet e mëdha
pa sinjalizim ndriçues dhe
pa ndarje të shiritave
rrethorë ë me sinjalizim
horizontal
Me sinjalizim horizontal të
shiritave rrethorë
45 .... 65
Me dy shirita rrethorë. Shiritat hyrës mund të jenë
edhe me dy shirita
50 .... 80
Shiritat rrethorë mund të jenë me sinjalizim
horizontal. Shiritat hyrës dhe dalës mund të jenë
me dy shirita
Rrethrrotullimet e mëdha
me sinjalizim ndriçues
>60
(në pjesën sinjalizuar
edhe më i vogël)
Shiritat rrethorë dhe shiritat hyrës dhe dalës janë
të sinjalizuar shumëfisht.
Vendkalimet me këmbësorë dhe çiklist janë të
sinjalizuara

ID: 151041
2. KARAKTERISTIKAT DHE KËRKESAT
Për vendosjen e rrethrrotullimeve duhet të plotësohen kushtet lokale dhe të komunikacionit të
udhëkryqeve përkatëse.
Kriteret e përgjithshme për vendosjen e rrethrrotullimeve
 Rritja e qarkullimit të AK, këmbësorëve, çiklistëve dhe te transportit publik,
 Hapësira e mjaftueshme për shiritat qarkulluese, si dhe hapësirat anësore,
 Distanca e mjaftueshme nga objektet e banimit, pemët, etj.
 Topografia e rrugës.
Rrethrrotullimet nuk preferohen për këto kritere
 Ngarkesa të mëdha të qarkullimit (tejkalimi i kapacitetit),
 Shpërndarja jo e barabartë e qarkullimit,
 Qarkullimi i madhe i këmbësorëve dhe çiklistëve,
 Distanca e vogël ndaj udhëkryqit me sinjalizim ndriçues,
 Hapësira e pamjaftueshme n ë dispozicion,
 Dukshmëria e pamjaftueshme,
 Disproporcioni në mes kostos së ndërtimit dhe përfitimeve,
 Etj.
Me realizimin e rrethrrotullimeve, fitohet këto rezultate pozitive:
 Rritja e sigurisë,
 Zvogëlimi i pikave të zeza (vendeve të rrezikshme),
 Përmirësimi i qarkullimit dhe menaxhimit të komunikacionit,
 Shmangia e sinjaleve ndriçuese,
 Reduktimi i zhurmës dhe lirimit të gazërave ndotëse, dhe
 Rritja e sipërfaqes së rrugës.

ID: 151041
2.1. SIGURIA NË KOMUNIKACION
Rrethrrotullimet te projektuara sipas rregullave të parapara, me dimensione përkatëse janë
udhëkryqe shume të sigurta, sidomos nëse ato krahasohen me udhëkryqet klasike (të formës +
ose T), përkatësisht udhëkryqet pa sinjalizim ndriçues. Nga kjo rritje e sigurisë përfitojnë të
gjithë pjesëmarrësit në komunikacion.
Rritja e sigurisë është veçanërisht e madhe për automjetet komerciale dhe për këmbësorët. Për
shkak të zhvillimit të shpejtësive të vogla të automjeteve në rrethrrotullime e cila është
përafërsisht 25 (km/h), janë reduktuar dukshëm aksidentet (të vdekur, lëndime të rënda dhe të
lehta).
Sipas hulumtimeve të bëra rrjedhë se numri i aksidenteve të komunikacionit është zvogëluar
pas kalimit nga udhëkryqet klasike në ato me rrethrrotullime në rreth 30%, numri i aksidenteve
me lëndime të lehta në 60%, si dhe numri i aksidenteve me lëndime të rënda dhe me fatalitet
në 90%. Sipas rezultateve të para rrjedhë se rrethrrotullimet me diametër të rrethit të jashtëm
prej 50 .... 80 (m) si dhe rrethrrotullimet me një formë spirale ofrojnë siguri më të madhe së sa
mini-rrethrrotullimet, edhe pse kanë fluks dukshëm më të madh.
Përparësitë
 Rregullat e lehta të dhënies së përparësisë së kalimit,
 Numri i vogël i pikave të konfliktit,
 Qarkullimi i qetë për shkak të reduktimit të shpejtësisë së lëvizjes së AK,
 Dukshmëria në rrethrrotullim është shumë e mirë ndërmjet pjesëmarrëseve në
komunikacion, dhe
 Vendkalimet për këmbësorë me gjatësi të vogël.
Ndikim primarë në rritjen e sigurisë së komunikacionit në rrethrrotullime ka numri i vogël i
pikave të konfliktit në krahasim me udhëkryqet klasike. Te rrethrrotullimet e mëdha pa
sinjalizim horizontal të shiritave rrethorë ka ndikim më të vogël.

ID: 151041
Ne fig. 2.1. janë paraqitur pikat konfliktuoze në udhëkryqin klasik drejtkëndor dhe në
rrethrrotullim të vogël
Fig. 2.1.
Ne fig. 2.2. janë paraqitur pikat konfliktuoze në rrethrrotullimin me dy shirita rrethorë pa
sinjalizim horizontal të shiritave rrethorë dhe rrethrrotullimi në formë spirale (Turbo
rrethrrotullimi) me sinjalizimin horizontal të shiritave rrethorë
Fig. 2.2.

Figura 2.3.
Zhvillimi i shpejtësive te vogla të automjeteve komerciale ndikon në zvogëlimin e aksidenteve
te komunikacionit në rrethrrotullime. Gjithashtu këmbësorët dhe çiklistet gjatë kalimit nëpër
vendkalime përfitojnë nga shpejtësitë e vogla të cilat i realizojnë AK.
Të rrethrrotullimet e mëdha rritet shpejtësia e lëvizjes se automjeteve të udhëtarëve, por për
shkak të projektimit të tijë sipas rregullave të parapara ajo është në kufirin e dëshirueshme.
Rruga

ID: 151041
Në fig. 2.4. është paraqitur numri aksidenteve para dhe pas vendosjes së rrethrrotullimit
Fig. 2.4.4
2.2. QARKULLIMI DHE MENAXHIMI I TIJ
Rrethrrotullimet shpesh herë janë më funksionale se sa udhëkryqet klasike pa sinjalizim
ndriçues. Sipas disa kushteve të caktuara qarkullimet në rrethrrotullime, përkatësisht
menaxhimi i qarkullimit në rrethrrotullime është me i favorshëm se sa te udhëkryqet me
sinjalizim ndriçues.
Te udhëkryqet me qarkullim deri 20.000 (aut/24h) (shuma e automjeteve në të gjithë
drejtimet), humbjet kohore sipas rregullave në rrethrrotullimet e vogla janë më të vogla (Fig.
2.5.). Cilësia e qarkullimit nëpër rrethrrotullim varet nga humbjet mesatare kohore [ ] në
shiritat hyrës (Tabela 14.2.).
4
Burimi: Untersuchung der Polizei im Erftkreis, 2002
476
187
38
8
335
74
5 1
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Aksidente Lëndime të lehta Lëndime të rënda Me fatalitet
Para Pas
- 60%
- 87 % - 88 %
- 30%

ID: 151041
Një cilësi e mirë e qarkullimit në rrethrrotullim është kur humbjet mesatare kohore janë me të
vogëla se 20 (s/aut), nëse sipas rregullave qarkullimi në rrethrrotullimet e vogla është deri
15.000 (aut/24h) ose deri 10.000 (aut/24h). Te rrethrrotullimet në të cilët shpërndarja e
qarkullimit realizohet edhe me by-pass ose rrethrrotullimet e mëdha, mundet të ketë edhe
qarkullim më të madh.
Ndikim të veçantë në cilësinë e qarkullimit në rrethrrotullim kanë: jolineariteti i qarkullimit në
periudha të caktuara gjatë ditës, shpërndarja e qarkullimit nëpër shiritat hyrës, numri i
këmbësorëve dhe çiklistëve të cilët kalojnë nëpër vendkalime (qarkullimi tërthor i
këmbësorëve dhe çiklistëve). Shpërndarja jo e barabartë e qarkullimit nëpër shiritat hyrës ka
ndikim negative në cilësinë e qarkullimit në rrethrrotullim. Prandaj, është e nevojshme që
shuma e qarkullimit në të dy hyrjet me qarkullim më të vogël në udhëkryqet te formës “+”
(katërkrahësh), të këtë më së paku 15% të gjithë qarkullimit. Kurse te udhëkryqet e formës “T”
(trekrahësh), duhet që hyrja me më së paku qarkullim të mos këtë vlerë më të vogël se 10%.
Përparësitë
 Humbjet mesatare kohore të vogla për këmbësorë, çiklist dhe automjetet komerciale
edhe për qarkullime të mëdha.
 Humbjet mesatare kohore më të vogla për automjetet komerciale në krahasim me
udhëkryqet me sinjalizim ndriçues.
 Rritja e kapacitetit dhe humbjet e vogla kohore gjatë ndryshimeve të mëdha të
qarkullimit.
 Lidhja e më shumë udhëkryqeve katërkrahësh.
 Orientimi më i mirë në rrjetin rrugorë.
 Mundësia më e mirë për kthim të AK.
Mangësitë
 Nuk ka drejtime me prioritet, pa marrë parasysh madhësinë e qarkullimit nëpër hyrje.

ID: 151041
 Reduktohet kapaciteti i qarkullimit në hyrje të rrethrrotullimit gjatë flukseve të mëdha
të kalimit të këmbësorëve dhe çiklistëve nëpër vendkalime.
 Rritja e gjatësisë se vendkalimit për këmbësorë dhe çiklist te rrethrrotullimet me
diametra të mëdha.
 Bie komoditeti dhe rriten humbjet mesatare kohore të transportit publik në krahasim
me udhëkryqet me përparësi kalimi (krahu i djathtë).
 Vështirësohet qarkullimi i automjeteve të mëdha në rrethrrotullim.
Në fig. 2.5 është paraqitur krahasimi i humbjeve mesatare kohore ndërmjet rrethrrotullimit të
vogël dhe të udhëkryqit me sinjalizim ndriçues- LSA 5
me dy faza fikse
Figura 2.5.
Humbjet mesatare kohore në rrethrrotullimet e mëdha në formë spirale dhe udhëkryqet me
sinjalizim ndriçues kanë relacione të njëjta dhe lakoret mund të rriten deri në 4.000(aut/h).
5
LSA- Lichtsignalanlage (Shqip: udhëkryqet me sinjalizim ndriçues- me semafor)
Humbjetmesatarekohore(s/aut)
Rrethrrotullimet e vogla
Udhëkryqet me LSA
Qarkullimi (aut/h)

ID: 151041
2.3. NDIKIMI NË AMBIENT
Rrethrrotullimet në krahasim me format tjera të rregullimit të udhëkryqeve janë më të
favorshëm ndaj ndikimit në ambient. Për shkak të qarkullimit uniform, humbjeve mesatare
kohore të vogla dhe ndaljeve me të rralla, rrethrrotullimet kanë këto përparësi ndaj ndikimit të
ambientit:
 Deri 30% më pak sipërfaqe të mbyllur dhe më shumë hapësira të gjelbëruara, krahas
formave tjera të rregullimit të udhëkryqeve.
 Redukton zhurmën në krahasim me udhëkryqet me sinjalizim ndriçues në kohen kur
fluksi i automjeteve është i vogël.
 Konsumi më i ulët i karburanteve dhe zvogëlimi i lirimit të gazërave ndotëse (pluhuri,
dioksit ) dhe më pak gjatë qarkullimit mbi 10.000 (aut/24h).
Mangësitë
 Zakonisht kërkon hapësirë më të madhe.
Bazuar në një mesatare të humbjeve kohore prej 15 (s/aut) më pak në rrethrrotullime që
kanë më se sa te udhëkryqet me sinjalizim ndriçues (korrespondon 70 h/dite), ka kursime
të karburanteve deri në 20.000 l/vit dhe një reduktim të në rrethrrotullim me një
mesatare prej 50 t/vit.
Të dhënat bazohen në udhëkryqet me qarkullim ndërmjet 10.000 dhe 30.000 (aut/24h)
(mesatarisht 17.000 aut/24h).

ID: 151041
Supozohet se:
- 1 (l) karburant shpenzohet gjatë 1 h në kohen e pritjes (automjeti gjatë pritjes),
- Gjatë humbjeve prej 1 (l) benzinë, lirohet 2.33 kg dhe gjatë humbjeve prej 1 (l) dizel
lirohen 2.63 kg ,
- Raporti në mes benzinit dhe dizelit te automjetet, sipas përvojës është 2:1.
Rrethrrotullimet për shkak të reduktimit më të madh të krahas udhëkryqeve me sinjalizim
ndriçues ndikojnë dukshëm në ruajtjen e ambientit.
2.4. RRETHRROTULLIMET NË RRJETIN RRUGORË DHE NË ARKITEKTURËN E QYTETIT
Një rrethrrotullim në zonat urbane dhe ndërurbane duhet të jetë një hapësirë e veçantë për
nga forma gjeometrike dhe arkitektura e tij me qellim që lehtë mund të identifikohet nga
pjesëmarrësit në komunikacion. Gjatë planifikimit të rrethrrotullimit duhet të merret parasysh
edhe plani urban i qytetit, i cili kërkon:
 Referim me rrjetin ekzistues rrugorë dhe i përshtatshëm me strukturën lokale,
 Lidhshmëria arkitektonike me pjesën urbane, dhe
 Të merr në konsideratë format e gjelbërimit që janë përdorë në hapësirën rreth tij.

ID: 151041
Në fig. 2.6. është paraqitur mënyra e rregullimit arkitektonik të kopshtit në një rrethrrotullim të
vogël.
Fig. 2.6. Rrethrrotullimi i vogël "Platz Roissy-en-Brie" në Barmstedt (Kreis Pinneberg)
Varësisht nga pozita ku ndërtohen rrethrrotullimet e vogla dhe të mëdha, ashtu edhe mini-
rrethrrotullimet kanë disa përparësi dhe disa mangësi.
Përparësitë
 Përshtatja e sipërfaqes rrugore, përkatësisht shfrytëzimi i sipërfaqës rrugore,
 Atraktivitet në projektimin e hapësirës rrugore, dhe
 Gjelbërimi në ishullin qendror (punime artistike).
Mangësitë
 Duhet të përshtatet me ambientin rreth tij (dizajni varësisht nga ambientit),
 Kërkon hapësirë shtesë për pjesët anësore.

ID: 151041
2.5. KOSTOJA E NDËRTIMIT TË RRETHRROTULLIMEVE
Rrethrrotullimet gjatë ndërtimit ose rikonstruktimit paraqesin një faktor të mirë ekonomik
krahas formave të tjera të rregullimit të komunikacionit. Ky konstatim merr parasysh këto
shpenzime, siç janë: blerja e tokës, kostoja e ndërtimit dhe mirëmbajtja e tyre, krahas
zgjidhjeve tjera të rregullimit të komunikacionit. Sipas parimeve financiare dhe të kursimeve,
tipi dhe diametri i jashtëm i rrethrrotullimit varet nga qarkullimi dhe sipërfaqja e
disponueshme. Gjithashtu duhet të merren parasysh automjetet e rënda dhe transporti
publik.
Kostoja e ndërtimit të një rrethrrotullimi është më e lartë se sa të udhëkryqet pa sinjalizim
ndriçues, por ato nuk i posedojnë përparësitë që kanë tipet e rrethrrotullimeve.
Krahasuar me udhëkryqet me sinjalizim ndriçues, rrethrrotullimet zakonisht kanë kosto shumë
më të ulët.
Kostot për realizimin e rrethrrotullimeve si dhe formave të tjera për rregullimin e udhëkryqeve
vendosen nga kushtet lokale përkatësisht nga çmimi i tregut.
Bazuar në përvojën e viteve të fundit janë vendosur edhe referencat e kostos se ndërtimit të
një rrethrrotullimit. Diferenca e kostove të ndërtimit të tri tipeve të rrethrrotullimeve duke
marr parasysh edhe punët inxhinierike, (viti 2008) janë:
- Mini-rrethrrotullimet prej 100.000 deri 300.000 €
- Rrethrrotullimet e vogla prej 300.00 deri 700.000 €
- Rrethrrotullimet e mëdha prej 700.000 deri 1.500.000 €
Kostoja e ndërtimit të rrethrrotullimit është veçanërisht e lartë nëse duhet të intervenohet në
një udhëkryq ekzistues. Kjo vlen në rastin kur duhet të bëhet ri-punimi i udhëkryqit (udhëkryqit
klasik në rrethrrotullim), duke përfshirë edhe riparimin e ndriçimit të rrugëve ose punimet e
mëdha në shiritat qarkullues. Shpenzimet financiare të ndërtimit të rrethrrotullimeve kanë të
bëjnë veçanërisht në eliminimin ose shmangien e kosteve të ndriçimit rrugor gjatë ndërtimit
(rryma, shpenzimet e mirëmbajtjes, eliminimi i dëmit).
Rrethrrotullimet krahasuar me format tjera të rregullimit të komunikacionit kanë shpenzime
shumë më të ulëta, në të cilën merren parasysh:
 Kosto me të ulëta të aksidenteve, për shkak të reduktimit të numrit të aksidenteve
(aksidentet me lëndime trupore dhe dëme materiale).
 Shpenzimet kohore më të vogla, mesatarisht 15(s/aut), (mesatarisht humbje kohore prej
25.000 h/vit për 17.000 aut/24h)
 Shpenzime më të ulëta për automjete për shkak të reduktimit të humbjeve të
karburanteve.

ID: 151041
3. MINI-RRETHRROTULLIMET
Mini-rrethrrotullimet karakterizohen me: diametër të jashtëm të vogël, shirit rrethorë, ishull
rrethorë të kalueshëm.
Zakonisht projektohen në vendet urbane me qellim të reduktimit të aksidenteve si dhe për të
pasur qarkullim më të qetë, në rastin kur nuk është në dispozicion sipërfaqja e mjaftueshme për
rrethrrotullim të vogël.
Kriteret për vendosjen e mini-rrethrrotullimit:
 Zona kryesore e vendosjes është për qarkullimet prej 5.000 deri 12.000 (aut/24h). Në
disa raste edhe deri 16.000 (aut/24h) ose 1.600 (aut/h).
 Në zonat ndërurbane me qarkullime të mëdha, mini-rrethrrotullimet zakonisht nuk vinë
në konsideratë.
 Në rrjetin rrugor me shpejtësi të lejuar të lëvizjes deri në 50 (km/h). Diametri i jashtëm
është D<18 (m), me shpejtësi të kufizuar të lëvizjes të propozuar në 30(km/h).
Mini-rrethrrotullimet munden të projektohen edhe me diametër të jashtëm D<30 (m), në rastin
kur ka qarkullim të vogël të automjeteve të rënda ose të transportit publik.
Ishulli qendror sipas rregullave § 9a StVO mund të shfrytëzohet vetëm nga automjetet e
mëdha për akomodim gjatë kalimit nëpër rrethrrotullim, me çka pa të nuk mund të realizohet
qarkullimi nëpër rrethrrotullim. Është e rëndësishme që të jetë me sinjalizim horizontal, vija e
ndërprerë e gjerë( shenja 2956
). Kapaciteti i udhëkryqit duhet të shqyrtohet në rastin kur
qarkullimi kalon 10.000 (aut/24h) dhe duhet të jepen prognozat për të ardhmen.
Kapaciteti i dhënë (10.000 aut/24h) arrihet vetëm nëse shpërndarja e qarkullimit është e
barabartë gjatë ditës në të gjitha drejtimet hyrëse, numri i vogël i këmbësorëve qe kalojnë
nëpër vendkalim si dhe nëse diametri i jashtëm është më i madh se 20 m. Nëse qarkullimi
është më i madh se 10.000 (aut/24h), atëherë duhet të bëhet analiza e cilësisë se qarkullimit.
6
StVO Zeichen 295- Fahrstreifenbegrenzungen (Shqip: Kufizimi i shiritave qarkulluese)

Në fig. 3.1. janë paraqitur elementet për planifikimin e një mini-rrethrrotullim
D = Diametri i jashtëm
= Diametri i ishullit qendror të
kalueshëm
= Gjerësia e shirit rrethor
= Gjerësia e shirit hyrës
= Gjerësia e shirit dalës
= Rrezja e kthimit në hyrje
= Rrezja e kthimit në dalje
Dimensionet përkatëse në Tabela. 3.1.
Fig. 3.1. Elementet gjeometrike të mini-rrethrrotullimit

ID: 151041
Fig. 3.2. Mini-rrethrrotullimi me sinjalizim horizontal në Vienzendorf Landkreis Hamburg,
kapaciteti i mini-rrethrrotullimit 5.000 (aut/24h), diametri jashtëm 16 (m)
Fig. 3.3. Mini-rrethrrotullimi pa sinjalizim horizontal në Hamburg- Fuhlsbuttel, kapaciteti i mini-
rrethrrotullimit 6.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 20 (m)
Fig. 3.4. Mini-rrethrrotullimi me ishull ndarës në Zuge der B 476 në Versmold në rrethin
Gutersloh kapaciteti i mini-rrethrrotullimit 17.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 20 (m)

Rregullat për planifikimin e mini-rrethrrotullimeve
 Shiritat qarkullues duhet të jenë rrethorë.
 Ishulli qendror duhet të jetë i përshtatshëm për AR që lëvizin drejtë.
 Identifikimi i rrethrrotullimit duhet të bëhet përmes sinjalizimit horizontal dhe vertikal.
 Zakonisht janë me një shirit hyrës dhe dalës.
 Ishujt ndarës janë të preferueshem. Ishulli ndarës mund të bëhet me sinjalizim
horizontal ose kubëza.
 Çiklistet lëvizin në të njëjtin shirit në të cilin lëvizin automjetet.
 Vendkalimet për këmbësorë zakonisht nuk janë të nevojshëm.
.
Njohja me kohë e mini-rrethrrotullimit bëhet edhe me ndihmën e sinjalizimit vertikal me
shenjën e lajmërimit (Fig. 3.5.). Hija e hedhur nga pemët që janë të vendosura në skajet e
rrugës mund të ndikojnë në zvogëlimin dukshmërisë dhe sigurisë së mini-rrethrrotullimit
(Fig. 3.6.).

ID: 151041
ELEMENTET PËR PLANIFIKIM TË MINI-RRETHRROTULLIMIT
Tabela 3.1. Elementet për planifikimin e një mini-rrethrrotullimit, janë parapare këto
dimensione:
Dimensionet [ ] Vlerat min Vlerat sipas
rregullave
Vlerat max
Shiriti qarkullues
Diametri i jashtëm D
Gjerësia
16
5
18 - 23
5 - 6
25
6
Ishulli qendror
Diametri 6 8 – 11 13
Shiriti hyrës
Gjerësia e shiritit
Rrezja
3.25
8
3.5
8 – 10
3.75
10
Shiriti dalës
Rrezja
3.5
8
3.75
8 - 10
4
10
Vlerat minimale mundësojnë që kamionët të kalojnë mini-rrethrrotullimin duke qarkulluar
nëpër shiritat rrethorë. Ndërsa për mjetet me të gjata, shfrytëzimi i ishullit qendror është i
pashmangshëm. Gjerësia e shiritave hyrëse dhe dalës duhet të jetë e orientuar ka prerja
tërthore e krahëve të udhëkryqit. Vlerat minimale të gjerësive nga tabela 3.1. munden të jenë
edhe më të vogla në rastin kur nuk mund të vendosen ishujt ndarës.

ID: 151041
Ishulli qendror është i përbërë prej një shiriti rrethorë i cili është i tërhequr 5 cm më largë, me
qëllim që të i kundërvihet qarkullimit nga automjetet e rënda. Lartësia e ishullit qendror në
qendër të ishullit duhet të jetë min. 10 cm nga niveli i rrugës ose mundet të këtë edhe vlera
max. deri 16 cm. Nëse ka qarkullim të transportit publik atëherë kjo lartësi duhet të kufizohet
në min. 10 cm. Lartësia caktohet në varësi të dimensioneve specifike të autobusëve si dhe nga
mënyra e largimit të ujërave nga rruga.
Fig. 3.5. Shenja e lajmërimit për një mini-rrethrrotullim
Fig. 3.6. Zvogëlimi i dukshmërisë së mini-rrethrrotullimit nga hijet e pemëve

Fig. 3.7. Mini-rrethrrotullimi me sinjalizim horizontal në Bardowick Landkreis Lüneburg
Kapaciteti i mini-rrethrrotullimit: 3.000 (auto/24h), diametri i jashtëm 14 (m)
Fig. 3.8. Mini-rrethrrotullimi me sinjalizim horizontal dhe ishull ndarës në Moisburg Landkreis
Hamburg. Kapaciteti i mini-rrethrrotullimit: 5.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 21 (m)
Fig. 3.9. Mini-rrethrrotullimi me dukshmëri të mirë, ishulli qendror i asfaltuar dhe me shtresë të
gurëve të rrafshët dhe me sinjalizim horizontal në Biel- Kanton Bern/ Schweiz. Kapaciteti i mini-
rrethrrotullimit: 17.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 24 (m)

4. RRETHRROTULLIMET E VOGLA
Rrethrrotullimet e vogla janë tipet më të shpeshta të rrethrrotullimeve që janë në përdorim.
Karakterizohen me: një shirit qarkullues rrethorë dhe një shirit hyrës dhe dalës. Faktorët që
ndikojnë në planifikimin e rrethrrotullimeve të vogla janë: ngarkesat e qarkullimit që bazohen
nga matjet aktuale dhe nga prognozat si dhe sipërfaqja e disponueshme.
Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve të vogla:
Vlera e kapacitetit të definuar arrihen, vetëm nëse ngarkesat e qarkullimit nëpër drejtime gjatë
ditës janë të shpërndara mirë dhe numri i këmbësorëve nëpër vendkalime është i vogël. Në
rastin kur qarkullimi është më i madh se 15.000 (aut/24h) duhet të bëhen llogaritje shtesë me
qëllim që të fitohet një qarkullim cilësorë në rrethrrotullim. Nëse ngarkesat e pritura tejkalojnë
kapacitetin, është e nevojshme të hulumtohet mundësia që me vendosjen e një by-pass të
arrihet kapaciteti i parapare.
Rregullat për planifikimin e rrethrrotullimeve të vogla
 Zona kryesore e vendosjes është për qarkullimet
prej 8.000 deri 20.000 (aut/24h). Në disa raste
edhe me kapacitet deri 25.000 (aut/24h) ose
2.500 aut/h.
 Me një shirit për secilin drejtim.
 Zakonisht janë me një shirit rrethorë hyrës dhe
dalës.
 Ishujt ndarës duhet të jenë të paraparë, vetëm
gjatë sipërfaqëve të mjaftueshme në dispozicion.
 Çiklistet zakonisht gjatë ngarkesave ≤ 15.000
(aut/24h) lëvizin në shiritin rrethorë qarkullues,
bashkë me mjetet tjera.
 Vendkalimet për këmbësorë duhet të planifikohen
në të gjithë drejtimet e rrethrrotullimit.

Fig. 4.1. Elementet për planifikimin e një rrethrrotullimi të vogël
Elementet për planifikim:
 Unaza rrethorë me shiritin qarkullues dhe apronin
(Diametri i jashtëm dhe gjerësia ),
 Gjerësia e shiritit hyrës dhe rrezja ,
 Gjerësia e shiritit dalës dhe rrezja ,
 Ishulli ndarës me pikë kalimi
(Gjerësia dhe distance a),
 Ishulli qendror (Diametri ).
Unaza rrethore
me shirit qarkullues dhe apron
Ishulli qendror
Ishulli ndarës

4.1. SHIRITI QARKULLUES DHE APRONI
Të rrethrrotullimet e vogla sipas rregullave është e rëndësishme qe shiriti qarkullues të këtë
formë rrethorë për shkak të gjeometrisë së lëvizjes dhe sigurisë së komunikacionit (Fig. 4.2.).
Fig. 4.2. Rrethrrotullimi i vogël me shirit qarkullues rrethorë në Hamburg- Duvenstedt
Diametri i jashtëm D= 30 (m)

ID: 151041
Në raste të veçanta për shkak të kushteve ekzistuese të rrugës, si p.sh. pemët ekzistuese me
rendësi të veçantë ose gjeometria e udhëkryqit detyron të zgjidhet një formë tjetër (Fig. 4.3.).
Shiriti qarkullues përbëhet prej dy gjysëm rrathëve me rreze të njëjtë, që janë të lidhura me dy
diagonale. Gjatësia e diagonaleve duhet të jetë më e madhe se rrezja e gjysëm rrathëve.
Fig. 4.3. Rrethrrotullimi “Ovaler7
” në Hamburg- Boberg,
Dimensionet e jashtme B x L = 34 x 63 (m)
Diametri i jashtëm D i rrethrrotullimeve të vogla është në varësi nga: rregullat lokale, sipërfaqja
e disponueshme, ngarkesa e qarkullimit dhe nga numri i rrugëve lidhëse. Me rendësi të veçantë
është edhe këndi ndërmjet akseve të krahëve të udhëkryqit. Nëse ky kënd është i vogël, lëvizja
e automjeteve të rënda nuk realizohet gjithë herë sipas gjeometrisë së paraparë, prandaj është
7
Ovaler – Nga literature Gjermane

ID: 151041
e nevojshme që të krijohen shtesa anësore në shirin qarkullues (Fig. 4.3. dhe 11.1.) ose të
vendoset një by-pass (Fig. 4.5.).
Diametri i jashtëm të rrethrrotullimet e vogla në vendbanime dhe jashtë vendbanimeve është
paraqitur në tabelën 4.1., sipas rregullave të parapara. Me qellim që rrethrrotullimet e vogla të
mund të kalohen edhe nga automjetet AK, krijohen gjerësi të mëdha të shiritave qarkullues për
shkak të rrezes hyrëse, të cilët kanë edhe anët e padëshirueshme, siç janë p.sh. rritja e
shpejtësisë se lëvizjes së automjeteve të udhëtarëve në rrethrrotullim, tejkalime në shiritin
qarkullues si dhe zvogëlohet siguria e qarkullimit të mjeteve dyrrotësh. Me qëllim që të
shmangen këto mangësi, bëhet asfaltimi i shiritave qarkulluesë në vendbanime vetëm për
kamionët dhe automjetet e vogla. Me qëllim që të mundësohet qarkullimi i automjeteve të
mëdha vendoset një apron i cili sipas rregullave nuk bënë pjesë në shiritin qarkullues. Sipas
rregullores VwV zu § 9a StVO8
aproni është pjese e ishullit qendror. Nëse aproni është me
sinjalizim horizontal (shenja 2959
) ai quhet shirit anësorë (Fig. 11.1.).
Shiriti qarkullues dhe aproni së bashku e përbejnë unazën rrethorë (Fig. 4.1.4.4. dhe 11.1.).
Raporti i gjerësisë mes shiritit qarkullues dhe apronit të udhëkryqet e formës “+” është 3:1.
Gjerësia e unazës rrethorë , e apronit (unzës së brendshme) dhe e shiritit qarkullues
është në varësi të diametrit të jashtëm (D) sipas tabelës 4.1. Jashtë vendbanimeve (diametri i
jashtëm D≥ 30 m) ishulli qendror është i asfaltuar komplet si shirit qarkullues pa apron
(Fig. 4.5.). Qarkullueshmeria në rrethrrotullimet e vogla në hapësirën e këndit të mprehtë në
hyrje dhe në dalje për automjetet e rënda mundet të përmirësohet duke shtuar një shtesë të
shiritit rrethorë anësorë (Fig. 4.3. dhe 11.1.).
Shtrirja tërthore e shiritit qarkullues duhet të jetë e projektuar në kahen jashtë rrethrrotullimit
për shkak të largimit të ujërave (Fig. 11.2.).
8
Rregullorja Gjermane
9
Shenja 295- vija e ndërprerë e gjerë

Fig. 4.4. Rrethrrotullimi i vogël me apron në vendbanim. Diametri i jashtëm D= 30 (m)
në Hamburg- Rahlstedt
Fig. 4.5 Rrethrrotullimi i vogël pa apron jashtë vendbanimit. Diametri i jashtëm D= 35 m
në AS Elmshorn A 23/ B 431/ K 21

Tabela 4.1. Vlerat e diametrit të jashtëm, unazës rrethorë, shiritit qarkullues dhe sipas
rregullave
Gjerësia [ ] Diametri i jashtëm [ ]
Vendbanime Jashtë vendbanimeve
26 28 30 32 35 38 40 30 35 40 45
Unaza rrethorë
e
Shiriti qarkullues
Aproni
9.0
6.3
(5.8)
2.7
(3.2)
8.5
6.0
(5.6)
2.5
(2.9)
8.0
5.8
(5.4)
2.2
(2.6)
7.5
5.6
(5.3)
1.9
(2.2)
7.0
5.4
(5.3)
1.6
(1.7)
6.7
5.2
(5.1)
1.5
(1.6)
6.5
5.0
1.5
8.0
8.0
-
7.0
7.0
-
6.5
6.5
-
6.5
6.5
-
Vlerat në kllapa vlejnë për rrethrrotullimet trekrahësh (Forma “T”).
Të rrethrrotullimet me pjesëmarrje të transportit publik rekomandohet që diametri i jashtëm të jetë D≥30 (m).

ID: 151041
4.2. ISHULLI QENDROR
Ishulli qendror sipas § 9a StVO, është pjesa qendrore e rrethrrotullimit e cila nuk është e
kalueshme. Përveç automjeteve të mëdha të cilat përndryshe nuk mund të kalojnë
rrethrrotullimin pa ndihmën e ishullit qendror. Ky lëshim mund të behet vetëm te dy tipet e
rrethrrotullimeve: mini-rrethrrotullimet dhe rrethrrotullimet e vogla me apron (Fig. 3., 4.1. dhe
11.1.).
Rregullat për planifikim të ishullit qendror
Sipas rregullore VwV zu § 9a StVO ishulli qendror duhet të kufizohet nga shiriti qarkullues
(Fig. 1.2. dhe 11.1).
Diametri i ishullit qendror vjen si rezultat i diferencës së dyfishtë të unazës rrethorë dhe të
gjerësisë së shiritit qarkullues ndaj diametrit të jashtëm:
 Vendbanim
 Jashtë vendbanimit
– gjerësia e unazës rrethorë, dhe
- gjerësia e shiritit qarkullues.
 Devijimi i mjaftueshëm i automjeteve që lëvizin
drejt me qëllim të reduktimit të shpejtësisë së
lëvizjes.
 Dukshmëria e papenguar nga gjelbërimi në
ishullin qendror për pjesëmarrësit e
komunikacionit në hyrje dhe ne dalje të
rrethrrotullimit.
 Pa pengesa fizike ( p.sh. pemë, objekte artistike,
mure etj.) të cilit duhet të zhvendosen për 5 (m)
nga pjesa anësore e ishullit qendror.
 Pa pemë ne ishullin qendror me diametër të
jashtëm me të vogël se 12 (m) (Fig. 12.).

ID: 151041
Zhvendosja A e kamionëve të cilët lëvizin drejt nga ishulli qendror ose aproni duhet të kaloj dy-
fishin e gjerësisë së shiritit hyrës: A≥ 2 ( Fig. 4.6. dhe 4.7.). Për diametrin e jashtëm D< 30 m,
me gjerësi më të madhe të shiritit rrethorë ose krahët e udhëkryqit nuk janë pingule njëri me
tjetrin. Ky problem mund të shfaqet edhe të rrethrrotullimet trekrahësh (Forma “T”). Në rastet
të tilla është e preferueshme që të zgjidhet diametëri i jashtëm dhe diametri i ishullit qendror
më të mëdhenjë me qellim qe zhvendosja të jetë më madhe.
Ishulli qendror është pjesë përbërëse e rrethrrotullimit, andaj është e nevojshme që ngasësit te
vërejnë me kohë. Ai është në mbrojte të ngasëseve të cilët lëvizin gabim si dhe është më i
ngritur se niveli rrugës, në të cilën vendoset gjelbërimi.
Lartësia e ishullit qendror duhet të jetë varësisht nga diametri i jashtëm ndërmjet 1.00 dhe 1.50
(m) (Fig. 4.8., 12.5., 12.6., 12.7., 13.2., 13.6. dhe 13.7.). Lartësitë me të mëdha ndikojnë
negativisht në sigurinë e komunikacionit, prandaj rekomandohet që të mos tejkalohen vlerat e
dhëna.
Mënyra e rregullimit të ishullit qendror duhet të shërbej që ngasësit më lehtë të orientohen
dhe të identifikojnë rrethrrotullimin. Preferohet qe ishulli qendror të jetë i dizajnuar si kopsht
arkitektonik ose me objekte tjera artistike, që i përshtatet kushteve lokale. Rekomandohet që
të shmangen pusetat e kanalizimit në ishullin qendror.

Fig. 4.6. Rrethrrotullimi i vogël me apron
Fig. 4.7. Zhvendosja e kamionëve të cilët lëvizin drejt nga ishulli qendror dhe me një apron të
përbërë prej gurëve të rrafshët

ID: 151041
Fig. 4.8. Profili tërthor i ishullit qendror në një rrethrrotullim të vogël
Përpjesa 1 : 50
Aproni Ishulli qendror

4.3. SHIRITAT HYRËS DHE DALËS
Për shkak të sigurisë së komunikacionit shiritat hyrës dhe dalës në rrethrrotullimet e vogla
duhet të jenë mundësisht të lidhur pingul me shiritin rrethorë. Akset e rrugës duhet të jenë në
drejtim radial me pjesën qendrorë të rrethrrotullimit. Në këtë mënyrë në masë të madhe
përjashtohet mundësia e lëvizjes së automjeteve me shpejtësi mbi 30 (km/h).
Nuk rekomandohet që shiritat hyrës dhe dalës të jenë tangjencial.
Lidhja e shiritave hyrës dhe dalës në shiritin qarkullues rrethorë caktohet me kombinimin e
gjerësisë së shiritit qarkullues dhe me rrezen e rrumbullakimit.
Për rrethrrotullimet vlejnë këto rregulla:
Tabela 4.2. Gjerësia e shiritit qarkullues dhe rrezja e rrumbullakimit në shiritat hyrës dhe dalës
në rrethrrotullimet e vogla në vendbanime
Dimensionet [ ] Shiriti hyrës Shiriti dalës
dhe
3.25 – 3.75 3.50 – 4. 25
Rrezja e rrumbullakimit
dhe
10 – 14 12 – 16
Gjerësia e shiritit qarkullues matet në shiritin hyrës në fillim dhe në shiritin dalës në pikën e
fundit të këndit të rrumbullakimit.
Sipas rregulloreve vlejnë këto vlera:
 Shiriti hyrës ( ) ( )
( ) ( )
 Shiriti dalës ( ) ( )

ID: 151041
Këto vlera vlejnë vetëm nëse diametri i jashtëm i shiritit qarkullues rrethorë është sipas
rregullores në tabelën 4.1. si dhe këndi ndërmjet krahëve të udhëkryqit nuk është shumë i
vogël.
Jashtë vendbanimeve vlejnë vlera me të mëdha të dimensioneve se sa janë dhëne në
tabelën 4.2. Pjesët anësore të shiritave hyrës dhe dalës duhet të marrin në konsideratë
edhe formën e ishujve ndarës. Konstruksioni i këndit të rrumbullakimit duhet të trasohet në
atë formë siç është i kthesës përkatëse. Prandaj, është e rëndësishme që ndërmjet rrezes
së rrumbullakimit në shiritin dalës dhe rrugës vazhduese qarkulluese të ketë një kthese me
R= 100 m. Mundësia e qarkullimit në shiritat hyrës dhe dalës varet prej rrezes së kthesës e
cila është relevante varësisht prej automjetit përkatës për të cilin duhet të shqyrtohet. Aty
duhet të parashihen edhe hapësirat shtesë për manovrim me 0.50 (m) në vendbanime dhe
1.00 m jashtë vendbanimeve, me qëllim që qarkullimi të jetë më i mirë dhe të këtë dëme
minimale anësore në rrethrrotullim. Gjatë këndit të vogël ndërmjet dy krahëve të
udhëkryqit jo çdo here është mundësuar qarkullimi i automjeteve të renda. Prandaj, është e
rëndësishme që në shiritat anësorë hyrës dhe dalës të shtohet hapësira shtesë për
manovrim (Fig. 4.9., 4.10.).

Fig. 4.9. Shiriti dalës me sipërfaqe shtesë
Fig. 4.10. Shiriti hyrës me sipërfaqe shtesë për manovrim

4.4. ISHUJT NDARËS
Sipas rregulloreve ndërmjet shiritave hyrës dhe dalës janë të paraparë ndërtime të shiritave
ndarës të cilët quhen ishujt ndarës (Fig. 4.11. deri Fig. 4.16.). Ata shërbejnë si pika të sigurta për
kalim tërthor, vendkalime të këmbësorëve dhe çiklistëve si dhe bëjnë ndarjen e qarkullimit dhe
drejtojnë atë, pamundësojnë që automjetet të përdorin rrugët e shkurtra të rrezikshme, rritjen
e dukshmërisë së rrethrrotullimit, dhe vendosjen e shenjave të komunikacionit si dhe shtyllat
elektrike për ndriçim të rrugës.
Ishujt ndarës në akset radiale janë të drejtuara në qendrën e rrethrrotullimit dhe vendosen
pingul afër shirit qarkullues.
Ne fig. 4.11. dhe 4.13. janë paraqitur ishujt ndarës të cilët më së shpeshti përdoren, për shkak
të formës së tyre të përshtatshme për qarkullim më të mirë të automjeteve të rënda në
rrethrrotullim, e sidomos për autobusët dhe automjetet me dimensione gabarite të mëdha.
Vendkalimet tërthore me gjerësi të mëdha me qarkullime të mëdha të këmbësorëve ose të
çiklistëve mund të përdorin ishujt ndarës që janë paraqitur në fig. 4.12. dhe 4.14.
Vlerat e gjerësisë së ishullit ndarës :
 ( ) pa vendkalim për këmbësorë dhe çiklist (kalim tërthor),
 ( ) me vendkalim për këmbësorë, dhe
 ( ) me vendkalim për çiklist.

Fig. 4.11. Ishujt ndarës me vendkalime për këmbësorë
Fig. 4.12. Ishujt ndarës me shenja të komunikacionit përkatës

ID: 151041
Fig. 4.13. Ishulli ndarës me vendkalim të pjerrët
Fig. 4.14. Ishulli ndarës me kënd paralel
Përpjesa 1: 400
Përpjesa 1: 400

ID: 151041
Fig. 4.15. Ishulli ndarës i kalueshëm
Fig. 4.16. Ishulli ndarës i pakalueshëm jashtë vendbanimit

4.5. BY-PASS
Një by- pass është një shirit për kthim djathtas, i cili nga një hyrje para se të kalohet në shiritin
qarkullues rrethorë kalon direkt në daljen tjetër të rrethrrotullimit (Fig. 4.17. deri 4.20.). Me
një by-pass, kapaciteti i rrethrrotullimit mund të rritet deri në 5.000 (aut/24h), për shkak se
shiritat qarkullues rrethorë dhe shiritat hyrës dhe dalës lirohen nga automjetet të cilët e
shfrytëzojnë by-passin. Njëkohësisht me një by-pass, qarkullimi mund të realizohet më mirë
gjatë një këndi të vogël ndërmjet dy krahëve të udhëkryqit se sa me shtimin e sipërfaqeve
shtesë për manovrim.
Bashkimi i shiritit të by-passit dhe shiritit qarkullues dalës, të realizohet mundësisht me kënd të
gjerë, si dhe automjetet në shiritin by-pass duhet t’i japin përparësi kalimi automjeteve në
shiritin dalës, i cili rregullohet me shenjën 205 të rregullores StVO10
.
Për qarkullime të mëdha të kthimeve djathtas, me sipërfaqe të mjaftueshme në dispozicion,
vendosja e një shiriti shtese hyrës dhe dalës me gjatësi 30 deri 50 (m) ka dhënë rezultate të
mira.
Përparësitë dhe mangësitë e by-pass-it të rrethrrotullimet
Mangësitë e sigurisë për qarkullimet e këmbësorëve mund të paraqiten nëse automjetet e
rënda lëvizin me shpejtësi të madhe në shiritin by-pass dhe me vonesë shohin vendkalimin e
këmbësorëve. Konflikti potencial mund të paraqitet edhe kur çiklistët lëvizin drejt në
rrethrrotullim dhe automjetet e rënda realizojnë kthimin.
10
Shenja 205- Kryqëzim me rrugë me përparësi kalimi (Gjermanisht: Zeichen 205 „Vorfahrt gewähren!)
Përparësitë
 Rritja e kapacitetit deri në 5.000 (aut/24h),
 Qarkullim më i lehtë i kthimeve djathtas.
Mangësitë
 Kërkesa më të mëdha për sipërfaqe,
 Mangësitë e vogla të sigurisë për kalimet
tërthore të këmbësorëve dhe çiklistëve.

ID: 151041
Planifikimi i by-passit të hyrjet dy shiritorë realizohen vetëm nëse qarkullimi i këmbësorëve dhe
çiklistëve është i vogël në vendkalime.
Fig. 4.17. By-passi në rrethrrotullimet e vogla
Përpjesa 1:750

ID: 151041
Fig. 4.18. By-pass- automjetet duhet të i japin përparësi qarkullimeve të këmbësorëve dhe
çiklistëve në kalimet tërthore në një rrethrrotullim në B 208 Bad Oldesloe
Fig. 4.19. By-pass me shirita të gjatë shtesë në një rrethrrotullim në B 208 Bad
Fig. 4.20. By-passi në një rrethrrotullim me sinjalizim ndriçues (semafor) në një hyrje në
Elmshorn (Ostrampe) A 23/ B 431/ K

5. RRETHRROTULLIMET E MËDHA PA SINJALIZIM NDRIÇUES
Rrethrrotullimet e mëdha karakterizohen me diametër të jashtëm prej 40 .... 80 m, pa sinjalizim
ndriçues. Rrethrrotullimet e mëdha janë shumëshiritore (>1). Shiritat hyrës dhe dalës mund të
jenë dyshiritorë, dhe zakonisht me qarkullim të vogël të këmbësorëve dhe çiklistëve.
Rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim ndriçues sipas kushteve të caktuara paraqesin një
udhëkryq shumë funksional dhe ekonomik, dhe është me kapacitet nga 20.000 .... 40.000
(aut/24h).
Ekzistojnë dy forma të rrethrrotullimeve të mëdha:
 Rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim horizontal të shiritave qarkullues rrethorë,
 Rrethrrotullimet e mëdha me sinjalizim horizontal të shiritave qarkullues rrethorë.
Shiritat hyrës si dhe shiritat dalës duhet të jenë ortogonal me rreze të vogël të rrumbullakimit
me shiritin qarkullues rrethorë me qëllim që të kufizohet shpejtësia e lëvizjes deri në 30 (km/h).
Siguria në komunikacion të rrethrrotullimet e mëdha me dy shirita hyrës dhe dalës me kufizim
të dukshmërisë dhe pasiguria nga an ngasësëve është më e vogël se të ata me një shirit
qarkullues.
Drejtimi i kalimeve tërthor vendkalimet te këmbësorëve dhe çiklistëve kërkon vëmendje të
veçantë. Prezenca e madhe e kalimeve tërthore të këmbësorëve dhe çiklistëve te
rrethrrotullimet e mëdha me dy shirita qarkullues mund të ndikoj negativisht në funksionimin e
rrethrrotullimit.
Si alternativë për përmirësimin e kësaj gjendje mund të jetë vendosja e sinjalizimit ndriçues ose
vendosja e vendkalimeve në distancë nga rrethrrotullimi (Fig. 5.6.), tunele (Fig. 5.1.), mbikalime
(Fig. 5.8.), nënkalime, etj.
Te rrethrrotullimet e mëdha me prezencë të vogël të këmbësorëve dhe çiklistëve mund të vijë
në shprehje vendosja e një vendkalimi i cili shfrytëzohet nga këmbësorët dhe çiklistët
përkatësisht vendkalim i kombinuar.

Fig.5.1. Rrethrrotullimi dy-shiritorë pa sinjalizim horizontal të shiritit qarkullues rrethorë me
dimensione të mëdha të diametrit të jashtëm në Bad Aibling (Jashtë vendbanimit)
Kapaciteti i rrethrrotullimit: 30.000 (aut/24h),
Diametri i jashtëm: 70 (m),
Gjerësia e shiritit qarkullues rrethorë 10.0 (m).

5.1. RRETHRROTULLIMET E MËDHA PA SINJALIZIM HORIZONTAL TË SHIRITIT QARKULLUES
RRETHORË
Janë të karakterizuarë me gjerësi të madhe të shiritit qarkullues, e cila nga automjetet e
udhëtareve mund të përdorët si dy-shiritor, kurse për automjetet e mëdha vetëm si një-
shiritorë, prandaj edhe quhen rrethrrotullimet me dy-shirita qarkullues (Fig. 5.1. dhe 5.2.).
Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim horizontal:
Vlerat e kapacitetit të dhënë mund të arrihen vetëm nëse qarkullimet gjatë ditës janë të
shpërndarë në mënyrë të njëtrajtshme në të gjitha drejtimet, dhe prezenca e ulët e kalimeve
tërthore të këmbësorëve dhe çiklistëve.
.
 Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve
të vogla nuk mund të plotësohen edhe me
vendosjen e by-pass-it,
 Kapaciteti i rrethrrotullimeve duhet të
jetë nga 20.000 .... 25.000 (aut/24h).
 Rrethrrotullimet me diametër të jashtëm
më të madhë, kapaciteti mund të jetë
edhe deri 30.000 (aut/24h) ose 3.000
(aut/h).

ID: 151041
Rregullat për planifikimin e rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim horizontal
Gjatë ngarkesave mbi 25.000 (aut/24h) në rrethrrotullime rekomandohet diametri i jashtëm
prej 55 .... 65 (m). Te rrethrrotullimet me diametër të jashtëm nën 50 (m), nga përvoja rrjedh se
numri më i madh i ngasësve e shfrytëzojnë shiritin e djathtë nga dy shiritat hyrës qarkullues në
dispozicion, me çka ndikon që të mos arrihen vlerat e kapacitetit të dhënë. Si pasoj paraqiten
kolona në shiritat hyrës dhe rritjet e konflikteve potenciale në rrethrrotullim.
Te rrethrrotullimet jashtë vendbanimeve mund të këtë vlera më të mëdha: të gjerësisë së
shiritave qarkullues dhe të rrezes së rrumbullakimit në shiritat hyrës dhe dalës. Forma
konstruktive pa sinjalizim horizontal të shiritave qarkulluese rrethorë sipas përvojës është
problematike për shkak të numrit të madhë të pikave konfliktuoze dhe nuk është shumë e
preferueshme.


 Rrethrrotullimi pa apron dhe me shirita qarkullues në formë
rrethorë
 Shiritat hyrës mund të jenë një ose dy shiritorë. Shiritat dalës
zakonisht janë një shiritorë.
 Ishulli ndarës i domosdoshëm.
 Për nga ana e sigurisë nuk lejohet qarkullimi i çiklistëve në shiritin
qarkullues rrethorë.
 Për prezencë të ulet të qarkullimit të këmbësorëve dhe çiklistëve
mund të vendosen vendkalimet në distancë nga rrethrrotullimi.

ID: 151041
Elementet për planifikim të rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim horizontal të shiritave
qarkulluese rrethorë
Tabela 5.1. Elementet për planifikim të rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim horizontal të
shiritave qarkulluese rrethorë në vendbanime
Dimensionet [ ] Vlerat min Vlerat sipas
rregullave
Vlerat max
Shiriti qarkullues
Diametri i jashtëm D
Gjerësia
45
8
50 - 60
9
65
)
Ishulli qendror
Diametri 25 32 – 42 49
Shiriti hyrës
Rrezja
3.25
10 ( ) )
3.50
( ) )
10 – 14
3.75
( ) )
14 ( )
Shiriti dalës
Rrezja
3.50
12
3.75
12 - 16
4.25
16
1) Vlerat maksimale duhet të përdoren vetëm në rastin kur ka
qarkullime të mëdha të automjeteve me dimensione gabarite të
mëdha.
2) Vlerat në kllapa vlejnë për rrethrrotullimet me dy shirita qarkullues
hyrës.

Fig.5.2. Rrethrrotullimi dy-shiritorë pa sinjalizim horizontal të shiritit qarkullues rrethorë me
vendkalime tërthore për këmbësorë dhe çiklist në Unna.
Kapaciteti i rrethrrotullimit: 25.000 (aut/24h),

5.2. RRETHRROTULLIMET E MËDHA ME SINJALIZIM HORIZONTAL, TË SHIRITAVE QARKULLUES
RRETHORË
Sinjalizimi horizontal i shiritave qarkullues rrethorë te rrethrrotullimet e mëdha duhet të ketë
formë spirale. Rrethrrotullimet e tilla mundësojnë para rreshtimin e automjeteve në dy- shiritat
qarkullues hyrës me çka shfrytëzohet e gjithë gjerësia e shiritave qarkullues si dhe rritet
kapaciteti i rrethrrotullimit deri në 60 % (nga 25.000 në 40.000 aut/24h) krahas
rrethrrotullimeve të vogla.
Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim horizontal:
Vlerat e kapacitetit mbi 35.000 (aut/24h) mund të arrihen vetëm nëse qarkullimet gjatë ditës
janë të shpërndarë në mënyrë të njëtrajtshme në të gjitha drejtimet, dhe prezenca e ulët e
kalimeve tërthore të këmbësorëve dhe çiklistëve. Rritja e kapacitetit mund të arrihet sikur te
tipet tjera të rrethrrotullimeve me vendosjen e by-pass-it (Fig. 5.5., 5.7. dhe 5.8.).
 Kapaciteti i rrethrrotullimeve është prej
25.000 .... 35.000 (aut/24h).
 Kapaciteti mund të jetë edhe deri 40.000
(aut/24h) ose 4.000 (aut/h).

ID: 151041
Rregullat për planifikimin e rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim horizontal
Në të kaluarën të rrethrrotullimet shumëshiritorë koncentrik, sinjalizimi horizontal është
vendosur me rreze konstante (Fig. 5.3.).
Shfrytëzimi i pjesëve anësore të shiritave qarkullues sipas këtij sinjalizimi është realizuar pa
problem.
Rrethrrotullimet me shirita qarkullues më formë spirale mundësojnë shfrytëzim shumë më të
mirë të shiritave të brendshëm të rrethrrotullimit dhe drejtim më të mirë të automjeteve.
Konstruksioni inovativ i këtij rrethrrotullimi karakterizohet me shirit shtesë të automjeteve që
vinë në rrethrrotullim dhe një shirit shtesë dalës për shpejtim të automjeteve. Në këtë rast
eliminohen pikat e konfliktit gjatë daljes nga rrethrrotullimi (Fig. 5.4. deri 5.15.).
 Shiritat qarkullues rrethorë duhet zakonisht të jenë në formë
spirale.
 Shiritat hyrës mund të jenë një ose dy shiritorë. Shiritat dalës
dyshiritorë mund të vinë në shprehje.
 Për nga ana e sigurisë nuk lejohet qarkullimi i çiklistëve në shiritin
qarkullues rrethorë.
 Për prezencë të ulët të qarkullimit te këmbësorëve dhe çiklistëve
mund të vendosen mbikalimet.
 Siguria dhe funksionaliteti i rrethrrotullimit kërkon cilësi të lartë të
shenjave të lajmërimit në hyrje dhe dalje të rrethrrotullimit.

Fig. 5.3. Rrethrrotullimi i madhë me sinjalizim horizontal të koncentruar në Pinneberg L 103
(LSE)/ Westring/ L05 (Wdeler Weg)
Kapaciteti I rrethrrotullimit: 28.000 (aut/24h),

Fig. 5.4. Turbo-rrethrrotullimet e mëdha me dyshirita hyrës dhe një shirit dalës, me vend ndalje
për autobusë, vendkalime për këmbësorë dhe çiklist. Kapaciteti turbo-rrethrrotullimit është
deri 30.000 (aut/24h), diametri I jashtëm 55/66 m, gjerësia e shiritave qarkullues 6.0/ 11.0 [ ].
Përpjesa 1: 1000

Tabela 5.2.
Diametri i jashtëm D 50 55 60 65 70 75 80
Shiriti i
jashtëm
Rrezja
25.0 27.5 30.0 32.5 35.0 37.5 40.0
Gjerësia 5.5 5.3 5.1 5.0 4.9 4.7 4.5
Shiriti i
brendshëm
Rrezja
19.5 22.2 24.9 27.5 30.1 32.8 35.5
Gjerësia 5.5 5.5 5.5 5.5 5.0 5.0 5.0
Unaza e
brendshme
Diametri 28.0 33.4 38.8 44.0 50.2 55.6 61.0
Gjerësia 1.0 1.0 1.0 - - - -
Ishulli
qendror
Diametri 26.0 32.4 36.8 44.0 50.2 55.6 61.0
Shiriti hyrës
Gjerësia
)
Vlera
3.25
)
Sipa
s 3.50
(3.25)
)
Vlera
3.75
(3.50)
Rrezja
14
(16)
14-16 16
(18)
Shiriti dalës
Gjerësia
)
Vlera 3.50
)
Sipa
s
3.75
)
Vlera
4.25
Rrezja
14
(16)
14-16 16
(20)
2) Vlerat në kllapa vlejnë për rrethrrotullimet me dy shirita hyrës dhe dalës.

Fig. 5.4.b. Rrethrrotullimi në formë spirale- turbo rrethrrotullimi

ID: 151041
Hyrja duhet mundësisht të vendosen në mënyrë uniforme në rrethrrotullim me distancë prej
me shume se 30 m ndërmjet veti dhe në formë radiale me shiritin qarkullues rrethorë.
Zakonisht janë të paraparë ishujit ndarës në mes hyrjeve dhe daljeve.
Shiritat hyrës dhe dalës mund të jene një shiritorë ose dy shiritorë varësisht nga fluksi i
automjeteve, këmbësorëve dhe çiklistëve. Të shiritat hyrës dy shiritorë është e nevojshme të
bëhet orientimi i automjeteve të rënda, me qëllimi qe të shfrytëzohen shiritat rrethorë
qarkullues në mënyrë sa më të mirë.
Vendosja e sinjalizimit horizontal dhe vertikal ndihmon që me kohë: ngasësit të informohen,
identifikimi i rrethrrotullimit si dhe domethënia e tyre (Fig. 5.4., 5.5., 5.8., 5.12. si dhe 6.5. dhe
6.6.). Sinjalizimi horizontal me shigjeta në shiritin hyrës dhe në shiritat qarkullues rrethorë japin
një kontribut të madhe në para-rreshtimin e duhur të automjeteve dhe rritjen e sigurisë në
shfrytëzimin e rrethrrotullimit me formë spirale të shiritave qarkullues. Mundësit tjera shtese
janë vendosja e sinjalizimit horizontal: kryqëzim me rrugë me përparësi kalimi dhe të
udhërrëfyesit (Fig. 5.6., 5.8. dhe 5.13.). Nuk preferohet ndërtimi i ndarësve të shiritave siç
është paraqitur në fig. 5.14. për shkak të sigurisë dhe kufizimit të komunikacionit.
Rrethrrotullimet e mëdha me disa intervenime projektuese, siç janë: risinjalizimi horizontal dhe
me intervenime ndërtimore mund të shndërrohen në rrethrrotullime në formë spirale- Turbo-
rrethrrotullime (Fig. 5.6. dhe 5.7.). Mjetet financiare të nevojshme varen nga vendndodhja e
rrethrrotullimit dhe harmonizimi i shiritave qarkullues në hyrje dhe në shiritat qarkullues
rrethorë, vendkalimet për këmbësorë dhe çiklist, si dhe nga sinjalizimi horizontal dhe vertikal.
Krahasuar me të arriturat dhe anët pozitive të fituara, shpenzimet janë shumë të vogla.

Fig. 5.5. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi jashtë vend banimeve
me: dy-shirita hyrës dhe dalës, by-passs si dhe sinjalizim ndriçues në vendkalimin e
këmbësorëve dhe çiklistëve. Me Kapacitet deri 40.000 (aut/24h), diametër të jashtëm 72/ 75,
gjerësia e shiritave qarkulluese 4.7/ 15/2 (m).
Nevojitet LSA për
këmbësorë dhe çiklist
Rruga e përbashkët për
Përpjesa 1: 1250

ID: 151041
Fig. 5.6. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- turbo rrethrrotullimi në Tuttlingen B 14/ B
311. Me kapacitet 42.000 (aut/ 24h), diametër të jashtëm 77 (m), gjerësia e shiritit qarkullues
11.5 (m). Risinjalizimi 1999.

Fig. 5.7. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Viernheim në L 3111
me dy by-passe. Kapacitet 26.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 42 (m), gjerësia e shiritit 10.0
(m). Ndërtuar në vitin 2001.

ID: 151041
Fig. 5.8.a. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Baden- Baden
B500/ Fachmakrtzentrum/ Cite, me një by-pass. Kapaciteti 38.000 (aut/24h), diametri i jashtëm
65 (m), gjerësia e shiritit 10.25. Ndërtuar në vitin 2006

ID: 151041
Fig. 5.8.b. Shiritat hyrës me sinjalizim horizontal dhe vertikal (shenja 205 dhe 215, sipas
rregullorës Gjermane)
Fig. 5.8.c. Shigjetat e vendosura në shiritat hyrës të rrethrrotullimit si dhe qarkullim i lirë dalës,
për shkak se kalimi i këmbësorëve dhe çiklistëve është i rregulluar me mbikalim

Fig. 5.9. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Achern A 5/ L 87.
Kapaciteti 32.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 60 (m), gjerësia e shiritit 10.25 (m)
Nevojitet LSA për
Rruga e përbashkët për
Nevojitet LSA
për të shmangur
kolonat në A5
Parkimi P+R

ID: 151041
Fig. 5.10. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Hamburg –
Georgswerder A 252 Nordrampe/ RrugaVeddeler / Georgswerder Bogen.
Kapaciteti 23.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 53/ 58 (m), gjerësia e shiritit 6.0/ 11.0 (m)
Përpjesa 1: 1000

ID: 151041
Fig. 5.11. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Hamburg – Sander
Damm/ Curslacker Neuer Deich/ Rruga Vierlanden( Bezirk Bergedor).
Kapaciteti 36.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 50/ 57 (m), gjerësia e shiritit 6.0/ 11.0 (m)
Përpjesa 1: 1000

ID: 151041
Fig. 5.12. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi me apron të kalueshëm
në Holand, autorrugë Reeuwijk A 12/ N 459. Kapaciteti 25.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 50
(m), gjerësia e shiritit 10.0 (m). Ndërtuar në vitin 2003

ID: 151041
Fig. 5.13. Sinjalizimi horizontal dhe vertikale në hyrje te një Turbo-rrethrrotullimi
Fig. 5.14. Ndarja e shiritave qarkullues dalës dhe shiritave qarkulluese rrethorë me apron të
kalueshëm në një Turbo-rrethrrotullim në Holand

ID: 151041
Fig. 5.15. Rrethrrotullimi i madh në formë spirale- Turbo rrethrrotullimi në Aabybro
(Aalborgvej)/ Danemark në Primarrouten Nr. 11 dhe 55. Kapaciteti 20.000 (aut/24h),
diametri i jashtëm 76 (m)

Në vitin 1972 në Swindon ( në Anglinë jugore) është ndërtuar i ashtuquajturi Rrethrrotullimi
magjik, nga laboratori për hulumtime rrugore, i cili është i karakterizuar me dy unaza
qarkulluesë tre-shiritorë, të cilët përmes mini-rrethrrotullimeve janë të lidhura në mes veti dhe
nuk ka sinjalizim ndriçues. Përbëhet prej një rrethrrotullimi të madh i cili është i vendos në
qendër dhe prej pesë mini- rrethrrotullime. Automjetet qarkullojnë në pjesët anësore të
shiritave rrethorë qarkullues në kah të akrepave të orës, kurse në unazën e brendshme të
rrethrrotullimit në kah të kundërt të akrepave të orës. Në këtë udhëkryq bashkohen rrugët më
të frekuentuara të qytetit të Swindon-it. Në distancë nga Rrethrrotullimi magjik në hyrjet dhe
daljet janë të vendosura sinjalet ndriçuese. Konstruksioni i veçantë i Rrethrrotullimit magjik në
Angli mundëson kapacitet më të madh se sa Turbo-rrethrrotullimet që përdorën në kontinentin
e Evropës. Nga ndërtimi i tij deri më tani kanë ndodhur 14 aksidente të rënda dhe 80 aksidente
të lehta.
Përparësitë e këtij rrethrrotullimi janë në atë se daljet munden të realizohen në rrugët më të
shkurtra, pa pasur nevojë të kalohet 3/4 e rrugës së nevojshme. Kjo formë e veçantë e
rrethrrotullimit ende nuk ka filluar të përdorët në vendet tjera të Evropës.
Fig. 5.16.

Fig. 5.16.a Rrethrrotullimi i madh pesë- krahësh me pesë mini-rrethrrotullime të integruar
“Rrethrrotullimi magjik” në Swindon (Anglinë jugore). Kapaciteti 45.000 (aut/24h), diametri i
jashtëm 80 (m)
Fig. 5.16.b Simulimi i “Rrethrrotullimit magjik” përmes softuereve

6. RRETHRROTULLIMET ME SINJALIZIM NDRIÇUES
Në rastin e rindërtimit të udhëkryqeve me ngarkesa shumë të mëdha, rrethrrotullimet me
sinjalizim ndriçues janë një alternativë shumë e mirë për shkak të: sigurisë së komunikacionit,
kapacitetit të lartë dhe përshtatshmëria e mirë me rrethinën. Njëkohësisht rritet siguria e
qarkullimit të këmbësorëve dhe çiklistëve në vendkalime te rrethrrotullimet shumë-shiritorë në
hyrje dhe dalje të rrethrrotullimit. Për transportin publik mund të krijohen shiritat për
shpejtim. Deficiti i sigurisë dhe i kapacitetit te rrethrrotullimet shumë-shiritorë mund të
përmirësohen me vendosjen e sinjalizimit ndriçues. Një shembull i tillë është paraqitur në
fig 6.1.
Para rindërtimit, ka qenë një rrethrrotullim me numër të madh të aksidenteve dhe me kapacitet
prej 60.000 (aut/24h), dhe shpesh me kolona të gjata. Për përmirësimin e sigurisë së
komunikacionit dhe kapacitetit të prognozuar prej 80.000 (aut/24h), në vitin 2005 është bërë
sinjalizimi ndriçues i plotë i rrethrrotullimit.
Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve me sinjalizim ndriçues:
Kapaciteti i rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim ndriçues mund të kaloj edhe vlertat
maksimale.
Kapaciteti varet nga:
 Numri i shiritave qarkullues dhe sipërfaqes disponuese në shiritat qarkullues rrethorë
dhe në shiritat hyrës.
 Mundësia e vendosjes se një by-passi, dhe
 Parimi i punës së sinjalizimit ndriçues.
 Kriteret për vendosjen e rrethrrotullimeve të mëdha pa sinjalizim
ndriçues nuk mund të plotësohen dhe me vendosjen e by-paas-it.
 Udhëkryqet pa sinjalizim ndriçues kanë mangësi të mëdha të sigurisë.
 Kapaciteti prej 40.00 .... 60.000 (aut/24h).

Fig. 6.1. Rrethrrotullimi i madh me sinjalizim ndriçues në Hamburg- Horn

Elementet për planifikimin e rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim ndriçues, kanë zakonisht
dimensionet e njëjta sikurse rrethrrotullimet e mëdha pa sinjalizim ndriçues me sinjalizim
horizontal (Tabela 5.2.), por duhet të merren parasysh:
 Mund të përdoren rrethrrotullimet me diametër të jashtëm mbi 80 (m).
 Shiritat hyrës mund të jenë më shumë se dy-shiritorë. Numri i shiritave qarkullues
rrethorë dhe dalës, varet nga mënyra e planifikimit të sinjalizimit ndriçues.
 Shiritat hyrës dhe dalës mund të vendosen në mënyrë tangjenciale me shiritat
qarkullues rrethorë, që është përparësi për automjetet e mëdha.
 Nëse by-passi është me sinjalizim ndriçues, atëherë mund të jetë edhe dy-shiritorë.
Fig. 6.2. Mënyra e rregullimit të vendkalimit të këmbësorëve dhe çiklistëve në një rrethrrotullim
në Hannover. Kapaciteti i rrethrrotullimit 58.000 (aut/24h)

Fig. 6.3. Sinjalizimi horizontal dhe vertikal për këmbësorë dhe çiklist në një rrethrrotullim të
madh dyshiritorë në hyrje dhe dalje në qytetin Furten/Gjermani
Përpjesa 1: 750

Për sinjalizimin e rrethrrotullimeve vlejnë vlerat e RiLSA11
. Shtyllat sinjalizuese në
rrethrrotullime duhet të vendosen në hyrje dhe në dalje të rrethrrotullimit si dhe të vija e
ndaljes siç janë treguar në Fig. 6.3. Nëse shiritat hyrës dhe dalës janë të ndara me ishull ndarës,
atëherë është e nevojshme të behët sinjalizimi i vendkalimit të këmbësorëve si dhe i çiklistëve.
Funksionaliteti i qarkullimit në rrethrrotullimet e mëdha me sinjalizim ndriçues caktohet nga
mënyra e shpërndarjes se automjeteve nëpër drejtimet përkatëse si dhe nga mënyra e
rregullimit të programit të sinjalizimit ndriçues (fazat sinjalizuese).
Varësisht nga specifikat e sipërfaqes dhe ndikimeve të tjera të mëdha, më së shpeshti përdoren
këto dy metoda:
 Në të ashtuquajturin “principi i turbinës” secilit shirit hyrës të rrethrrotullimit, njëra pas
tjetrës në kahe të akrepave të orës i jepet kalimi i lirë. Sinjalizimi ndriçues duhet të jetë i
koordinuar në atë me mënyrë qe automjetet që hyjnë në rrethrrotullim mundësisht që
të mos kenë nevojë të ndalen më. Kjo nuk arrihet gjithmonë. Mundësia e realizimit të
një koordinim të tille varët nga ngarkesat, numri dhe gjatësia e shiritave hyrës dhe
diametri i jashtëm i rrethrrotullimit.
 Në rrethrrotullimet me qarkullime të mëdha dhe qarkullime të vogla të automjeteve që
realizojnë kthime majtas, vjenë në shprehje principi i drejtimit “Kryqëzimi i zgjëruar”.
Sipas këtij principi automjetet qe lëvizin drejt nga drejtimi kryesor dhe dytësorë i jepët e
drejta e kalimet në dy faza siç është e rregulluar të udhëkryqet të formës “T dhe +”. Për
kthimet majtas është planifikuar një hapësirë e kufizuar në rrethrrotullim (Fig. 6.1.).
Mundësit tjera siç janë elementet planifikuese të rrethrrotullimit mundësojnë një optimalizim
me të mirë të qarkullimeve. Ndihmës e madhe në rritjen e sigurisë dhe funksionalitetit të
rrethrrotullimeve të mëdha me sinjalizim ndriçues kanë udhërrëfyesit cilësor. Aty bëjnë pjesë
shenjat për lajmërim paraprakë (shkalla e parë e lajmërimit: pjesëmarrësit në trafik informohen
lidhur me udhëkryqin në të cilin arrihet) të cilët vendosen hyrje dhe në dalje udhëtre-guesit
(Fig. 5.7., 6.5. deri 6.7.). Gjithashtu ndikim të madh ka edhe rreshtimi me kohë i automjeteve në
shiritat përkatës para hyrjes në rrethrrotullim.
11
RiLSA- Richtlinien für Lichtsignalanlagen- Shqip: Rregullorja për sinjalizimin ndriçues

ID: 151041
6.1. RRETHRROTULLIMET PJESËRISHT ME SINJALIZIM NDRIÇUES
Rrethrrotullimet pjesërisht me sinjalizim ndriçues mund të jenë shumë të dobishëm për
automjetet dhe për kalimet tërthorë të këmbësorëve dhe çiklistëve. Sinjalizimi ndriçues i
pjesshëm për automjetet mund të vije në shprehje në rastin kur vendoset në një hyrje me
qëllim të rritjes së kapacitetit të shiritit hyrës pasardhës dhe në shmangien e kolonave të cilat
mund të paraqiten në rrugën kryesore. Kjo mund të jetë shumë e dobishme p.sh. lidhje rrjetit
rrugor nga autorruga me rrugët të rangut me të ulët.
Sinjalizimi i pjesshëm i një vendkalimi të këmbësorëve dhe çiklistëve në rrethrrotullimet e vogla
dhe të mëdha mund të vijë në shprehje varësisht nga madhësia e qarkullimit të automjeteve
me qëllim që të sigurohet një kalim me i sigurt i këmbësorëve dhe çiklistëve (Fig. 6.4.).
Sinjalizimi ndriçues i vendkalimeve tërthorë, zakonisht rregullohet në atë mënyrë që të
aktivizohet me kërkesë të këmbësorëve dhe çiklistëve (me pullë aktivizuese). Gjatë ngarkesave
të mëdha të këmbësorëve dhe çiklistëve me qëllim të shmangies së kolonave, sinjalizimi
ndriçues vendoset në distance 20 (m) nga rrethrrotullimi (Fig. 5.5. dhe 5.9.).
Fig. 6.4. Sinjalizimi ndriçues në vendkalimin e këmbësorëve dhe çiklistëve në një mini-
rrethrrotullimi me by-pass në Elmshorn A 23/ B 431/ K21. Kapacitet 20.000 (aut/24h), diametri i
jashtëm 35 (m)

Fig. 6.5. Shenja për lajmërim paraprak në një rrethrrotullim në Hannover. Kapaciteti i
rrethrrotullimit 35.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 60/ 70 m
Fig. 6.6. Shenja për lajmërim paraprak në një rrethrrotullim në Hannover. Kapaciteti i
rrethrrotullimit 55.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 90 (m)
Fig. 6.7. Shenja e udhëtreguesit në një rrethrrotullim në Hannover. Kapaciteti i rrethrrotullimit
56.000 (aut/24h), diametri i jashtëm 75 (m)

7. QARKULLIMI I KËMBËSORËVE
7.1. VENDKALIMET PËR KËMBËSORË
Te rrethrrotullimet, vendkalimeve për këmbësorë duhet të ju kushtohet rëndësi të veçantë
duke pasur parasysh se këmbësorët janë pjesëmarrësit më të dobët në komunikacion, prandaj
duhet të përzgjedhen dimensionet e nevojshme për projektim. Rregullorja e komunikacionit për
rregullimin e vendkalimeve për këmbësorë është i rregulluar sipas Vwv-StVO në § 9a dhe § 26
StVO
12
si dhe vendosja e elementeve në vendkalime (R-FGÜ
13
). Gjatë projektimit të
vendkalimeve për këmbësor duhet të merren në konsideratë edhe vendkalimet për çiklist.
Për vendkalime e këmbësorëve në nivel (nivel të njehët me rrugën), ekzistojnë tri forma të
vendosjes:
 Me pushimore me pak të ngritura, pa sinjalizim horizontal (Fig. 3.8. dhe 7.5.),
 Vendkalimet për këmbësorë (Fig. 7.1., 7.2. dhe 10.1.),
 Drejtimi i këmbësorëve në rrethrrotullimet me sinjalizim ndriçues (Fig. 6.2. dhe 6.3.).
Rregullat për planifikimin e vendkalimeve- për këmbësorë
12
§ 9a und § 26 StVO Rregulloret për vendkalimet e këmbësorëve
13
R-FGÜ- Fußgängerüberwege- (Shqip: vendkalimet për këmbësorë)
 Në të gjithë udhëkryqet, vendkalimet për këmbësore zakonisht
janë pa pengesa fizike,
 Vendkalimet në një rrethrrotullim duhet të jenë uniform,
 Sipas rregullave vendkalimet për këmbësor duhet të vendosen në
distancë nga rrethrrotullimi, që të ketë hapësire për ndalje të një
automjeti të udhëtarëve,
 Vendkalimet për këmbësorë dhe çiklist duhet të planifikohen në
atë mënyrë që ngasësit të i dallojnë me kohë.

ID: 151041
Distanca e vendkalimit për këmbësorë nga rrethrrotullimi (Fig. 4.1.), sipas rregullave është
a= 4.00 (m) (Fig. 4.13. dhe 4.14.). Distancë më e madhe përdoret në rastin kur vendkalimi për
çiklist është vendosur para ose nëse rruga e këmbësorëve i përshtatet më mirë. Te mini-
rrethrrotullimet distanca më e vogël është më e përshtatshmë. Rrethrrotullimet pa vendkalime
për këmbësorë mund të përdoren vetëm atëherë kur në një drejtim nuk ka mundësi për lidhje
të rrugës për këmbësorë.
Gjerësia e vendkalimit për këmbësorë duhet të jete 4.00 (m). Për nga siguria e këmbësorëve
dhe për drejtim me të mirë të qarkullimit preferohen ishujt ndarës që janë paraqitur në
nënkapitullin 4.4.
Vendkalimet për këmbësorë janë të rregulluara sipas rregullores së komunikacionit.
Te rrethrrotullimet me nga një shirit hyrës dhe dalës vendkalimet për këmbësorë kanë formë të
thjesht dhe zakonisht vendosen në të gjithë krahët e rrethrrotullimit, nëse:
 janë plotësuar kushtet për vendkalim të këmbësorëve në së paku në një hyrje ose dalje,
 vendkalimi i këmbësorëve është i rregulluar me sinjalizim horizontal.
Vendkalimet për këmbësorë mund të mos planifikohen në një rrethrrotullim vetëm në rastet e
jashtëzakonshme, kur fluksi i këmbësorëve në orët kulmore është me pak se 50 (kem/h).
Vendkalimet për këmbësorë sipas rregullores lejohet të planifikohen edhe të rrethrrotullimet
shumë shiritorë hyrës (Fig. 5.2., 5.4., 5.6. dhe 7.2). Të rrethrrotullimet me sinjalizim ndriçues në
hyrje dhe dalje, siguria e këmbësorëve rritet me sinjalizim horizontal.

Fig. 7.1. Vendkalimet për këmbësorë në hyrje dhe dalje te rrethrrotullimit
7.2. Vendkalimet për këmbësorë në rrethrrotullimet shumë shiritorë

ID: 151041
Fig. 7.3. Vendkalimi i këmbësorëve i përshtatur personave me mungesë të pamurit, i rregulluar
me fusha të vogla prej graniti në një rrethrrotullim në Hamurg- Rahlstedt (Sasel Str./Kriegkamp)
Fig. 7.4. Trotuari me mbrojtës fizik për këmbësorë në një rrethrrotullim në Hamburg
Fig. 7.5. Gjelbërimi anësorë në vend të mbrojtësve fizik si dhe shërbejnë për pengimin e
parkimit të automjeteve në një rrethrrotullim në Hamburg- Klein Borstel (Stübeheide /
Schluchtweg

7.2. HAPËSIRA PËR KALIM- TROTUARI
Rrethrrotullimet në një formë të veçantë bëjnë pjese në arkitekturën e qytetit dhe plotësojnë
objektivën “Rruga është hapësirë e jetës”(nënkapitulli 2.4.). Prandaj, hapësirat anësore duhet
të jenë me dimensione të mëdha. Me zgjerimin e hapësirës mundësohen hapësirat manovruese
të takimit të këmbësorëve dhe çiklistëve si dhe hapësirë e mjaftueshme për fëmijë.
Duhet të parashihen edhe hapësirat për elementet tjera siç janë: kabinat telefonike, shporta
për mbeturina, tabelat e lajmërimit si dhe ulëse për këmbësorë (Fig. 7.3., 7.6. dhe 7.7.).
Hapësira për kalim, trotuari rreth rrethrrotullimit është në varësi prej diametrit të jashtëm me
gjerësi prej 3.00 .... 5.00 (m) dhe me një gjelbërim anësorë për shkaqe sigurie (Fig. 11.13.). Në
hapësirat e ngushta është e rëndësishme që të sigurohet një gjerësi e ndriçimit prej 2.5 (m). Kjo
vlen sidomos në vendet ku ka shtyllat elektrike, shenjat të komunikacionit etj. Në afërsi të
vendndaljeve të autobusëve (stacione të autobusëve), gjerësia e trotuarit dhe hapësira e pritjes
duhet të jetë mini. 3.5 (m). Kjo gjerësi preferohet edhe në atë rast kur hapësira e kalimit
shfrytëzohet nga çiklistet.
Fig. 7.6. Fig. 7.7.

ID: 151041
8. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE
Drejtimi i qarkullimit të çiklistëve në rrethrrotullime bëhet:
 Qarkullim i kombinuar me automjetet në shiritat qarkullues rrethorë,
 Mundësia e zgjedhjes se lëvizjes në shiritat qarkullues rrethorë ose nëpër trotuar, dhe
 Hapësira e ndërtuar për çiklist jashtë rrethrrotullimit.
Mënyra më e mirë e lëvizjes së çiklistëve në rrethrrotullime varet nga tipi i rrethrrotullimit dhe
ngarkesave.
8.1. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE NË SHIRITAT QARKULLUES RRETHORË
Te mini-rrethrrotullimet qarkullimi i çiklistëve në shiritat qarkullues rrethorë është i zakonshëm.
Te rrethrrotullimet e vogla varet nga kapaciteti i udhëkryqit.
Kriteret për qarkullimin e çiklistëve nëpër shiritat qarkullues rrethorë
Ndërtimi i ndarëseve të qarkullimit të çiklistëve në shirita të veçantë në hyrje të rrethrrotullimet
duhet të shmanget, për shkak të sigurisë së komunikacionit. Në interes të qarkullimit të sigurtë
të çiklistëve, te rrethrrotullimet duhet ti i kushtohet rëndësi e veçantë elementeve për
zvogëlimin e shpejtësisë së lëvizjes së automjeteve. Rrezja e rrumbullakimit dhe gjerësia e
shiritave qarkullues hyrës dhe dalës te rrethrrotullimet nuk duhet të jenë më të mëdha se sa
për automjetet me dimensione gabarite të mëdha dhe për transportin publik (kap. 3. dhe 4.).
 Kapaciteti i udhëkryqit deri 12.000 (aut/24h),
 Vetëm te rrethrrotullimet një shiritorë,
 Qarkullimi i çiklistëve në shiritin hyrës si qarkullim i kombinuar,
 Kufizimi i hapësirës.

ID: 151041
Shiritat e sigurisë dhe shiritat për çiklist, shenjat 237 dhe 340 nuk lejohen të vendosen në
shiritat qarkullues rrethorë. Prandaj, ato në shiritat hyrës vendosen në distancë prej 20 (m), nga
ndarësi i shiritave të qarkullimit. në shiritat dalës 20 (m) nga ishulli ndarës duhet të filloj prapë
shiriti për çiklist (Fig. 8.1.).
Zgjidhja e kombinuar (këmbësor+ çiklist ose automjete+ çiklist)
Nëse qarkullimi i çiklistëve është pjesë e qarkullimit rrethorë dhe trotuarit është me gjerësi
mini. 3.5 (m), atëherë çiklistët e pasigurt mund të shfrytëzojnë edhe trotuarin, duke lëvizur me
shpejtësi të vogël përkatësisht me shpejtësi të hapit të këmbësorit (me shpejtësi sa mund të
lëvizë këmbësori, e cila është përafrisht 3.6 km/h), e cila është e rregulluar me shenjë
plotësuese.
I ashtuquajturi qarkullimi i kombinuar me mundësi zgjedhje të qarkullimit në shiritin qarkullues
rrethorë ose në trotuar të çiklistëve mund të vijë në shprehje nëse nuk është tejkaluar
kapaciteti i udhëkryqit prej 15.000 (aut/24h). Te rrethrrotullimet e mëdha dy-shiritor qarkullimi
i kombinuar nuk është i lejuar.
Fig. 8.1.a.

Fig. 8.1.b. Rrethrrotullimi i vogël me qarkullim të kombinuar në shiritin qarkullues rrethorë
dhe me shirita për çiklist në rrjetin rrugor
Përpjesa 1: 500

8.2. QARKULLIMI I ÇIKLISTËVE NË SHIRITAT PËR ÇIKLIST
Ne rrethrrotullime qarkullimi i çiklistëve në shiritat për çiklist (Shenja 23714
) ose zakonisht me
qarkullim të kombinuar “këmbësor dhe çiklist” (Shenja 24015
) jashtë vendbanimeve, realizohet
nëse:
 nuk janë plotësuar kriteret për vendosje, sipas nënkapitullit 8.1.,
 rregullimi i tillë i udhëkryqit në shiritat hyrës është në gjendjen ekzistuese.
Lëvizja e çiklistëve në rrugën për çiklist është e rregulluar me shenjen e komunikacionit të
detyrimit 237.
Rregullimi i qarkullimit
Preferohet një drejtim në formë rrethorë të çiklistëve në rrethrrotullime me qellim që të rritet
siguria e komunikacionit. Gjerësia e sigurisë së hapësirës së gjelbëruar ndërmjet rrugës së
çiklistëve dhe shiritit qarkullues rrethorë duhet të jete min. 1.5 (m) (Fig. 8.2.). Kalimi tërthor i
çiklistëve realizohet përmes vendkalimeve të cilët vendosen afër vendkalimit të këmbësorëve.
Sipas rregullave përveç vendkalimeve të çiklistëve duhet të planifikohen edhe vendkalimet për
këmbësorë (Kap.7.).
Fig. 8.1.c.
14
Zeichen 237 Radwege- Shqip: Shenja 237 rruga për çiklist
15
Zeichen 240 gemeinsame Geh- und Radwege- Shqip Shenja 240 Qarkullimi i përbashkët këmbësorë dhe çiklist
Shenja 237 Shenja 240

Fig. 8.2. Rrethrrotullimi i vogël me shirit për çiklist. Gjerësia e vendkalimit për çiklist është
min 2.00 (m)
Përpjesa 1: 500
Rruga për çiklist
Rruga për çiklist

ID: 151041
Fig. 8.3. Rrethrrotullimi i vogël me qarkullim të përbashkët “këmbësorë dhe çiklist”
Përpjesa 1: 500

Qarkullimi i çiklistëve në të dy kahet
Qarkullimet dykohëshe duhet të planifikohen vetëm në raste të veçanta në rrethrrotullimet.
Mund të vinë në shprehje:
 Qarkullimi i përbashkët në vendkalime për çiklist për të dy kahet,
 Te diametri i jashtëm D≥ 35 (m) me qellim të shmangis së qarkullimeve të gabuara,
 Te vendkalimet me sinjalizim ndriçues (kap. 6.).
Gjerësia e vendkalimit të çiklistëve për lëvizje në të dy kahe duhet të këtë një gjerësi prej
3.00 (m). Për rritjen e dukshmërisë, vendkalimi për çiklist është i ngjyrosur me ngjyrë të kuqe.
Gjithashtu duhet të vendosen shigjetat, vizatimi i biçikletës në rrugë dhe shenja tjera shtesë
(Fig. 8.4. deri 8.6. dhe kap. 10.1.)
Fig. 8.5. Vendkalimi për çiklist me qarkullim në të dy kahet në Hamburg- Harvestehude

Te rrethrrotullimet me sinjalizim ndriçues shumë shiritorë vendkalimet për çiklist mund të
realizohen pa problem.
Fig. 8.6. Rrethrrotullimet e vogla me vendkalim për çiklist, me lëvizje në të dy kahet
Përpjesa 1: 500
Rruga për çiklist
Rruga për çiklist

Pritjet e obligueshme për çiklist
Vendkalimet për çiklist sipas rregullores, nëse janë të vendosurë në distancë prej 5.00 (m) nga
rrethrrotullimi ose jashtë vendbanimeve sipas rregullave duhet të kenë pritje të obligueshme.
Pritjet e obligueshme për çiklistët janë të rregulluara me shenjen e komunikacionit 205 (dhënia
e përparësisë), me dimensione të zvogëluara. Vendkalimi nuk është me sinjalizim horizontal,
(Fig. 8.7.).
Nëse vendkalimi për çiklist jashtë vendbanimeve është i zhvendosurë vetëm për 4 .... 5 (m) nga
rrethrrotullimi, atëherë mund të këtë shmangie të vogla nga rregullorja, e vendkalimi mund të
jetë me sinjalizim horizontal (Fig. 4.12. dhe 8.8.). Me qëllim të vetëdijesimit të rregullës se
dhënies së përparësisë vendkalimi për çiklist mund të jetë i ngjyrosurë me ngjyre të kuqe.
Ngjyrosja me ngjyrë të kuqe dukshëm rrit dukshmërinë e vendkalimit dhe sigurinë në
komunikacion.

Fig. 8.7. Vendkalimet për çiklist të zhvendosura në distancë të konsiderueshmë nga
rrethrrotullimi i cili ndodhet jashtë vendbanimit, i rregulluar me pritje te obligueshme.
Fig. 8.8. Vendkalimi jashtë vendbanimit me qarkullim të kombinuar (këmbësorë dhe çiklist)

9. TRANSPORTI PUBLIK
Rrethrrotullimet ofrojnë mundësi të mira të kthimeve për autobusët të cilët punojnë sipas
itinerarit. Për transportin publik mund të ketë edhe disavantazhe në komoditet dhe në humbje
kohore krahas udhëkryqeve që janë të rregulluara me përparësi kalimi. Komfori i reduktuar vie
për shkak të ndërrimeve të trefishtë të njëpasnjëshëm të shiritave në distanca të shkurtra.
Humbjet kohore mund të paraqiten për shkak të dhënies se përparësisë së automjeteve që
qarkullojnë në rrethrrotullim dhe reduktimi i shpejtësisë së lëvizjes. Për përmirësimin e
qarkullimit dhe të komforit duhet të merren parasysh këto rregulla:
Rregullat për planifikimin e rrethrrotullimeve me pjesëmarrje të transportit publik
Te rrethrrotullimet me pjesëmarrje të madhe të qarkullimit të transportit publik me mbi
12 (bus/h) (150 bus/24h) është në interes të komforit të qarkullimit të merret në shqyrtim se a
është e përshtatshme zhvendosja e aplikuar A≥bz (Fig. 4.7.), te rrethrrotullimet katërkrahësh
(“+”) me diametër të jashtëm D≥ 32 (m). Nëse plotësohen kushtet e parapara, atëherë shiriti
qarkullues rrethorë është i asfaltuar dhe aproni është i kufizuar me sinjalizim horizontal me
vijë të gjerë (shenja 29516
), pa ndërtim fizik rrethorë (kap. 11.1.).
16
Zeichen 295 Breitstrichmarkierung- (Shqip: sinjalizim horizontal me vije te gjerë)
 Te rrethrrotullimet e vogla, diametri i jashtëm duhet të jetë
( ),
 Mini-rrethrrotullimet me pjesëmarrje të ulët të transportit publik
mund të jenë më të përshtatshëm se sa rrethrrotullimet e vogla,
 Rrezja e rrumbullakimit te rrethrrotullimet duhet të jetë e
përshtatshme për autobusë,
 Kombinimi : gjerësisë së shiritave dhe rrezja e jashtëm në hyrje
dhe në dalje të rrethrrotullimit duhet të këtë vlera të mëdha.

ID: 151041
Në rastin kur rrethrrotullimet e vogla me diametër të jashtëm D≥ 30 (m) nuk mund të
planifikohen për shkak të sipërfaqes në dispozicion ose nuk janë të nevojshme për shkak të
ngarkesave të vogla, atëherë shfrytëzohen mini-rrethrrotullimet me diametër të jashtëm D ≥ 20
m, me apron të kalueshëm.
Një reduktim i humbjeve kohore mund të arrihet me ndërtimin e stacioneve të autobusëve.
Ato mund të ndërtohen në hyrje dhe dalje të rrethrrotullimit në pjesën anësore të rrugës
qarkulluese. Stacionet e autobusëve në shiritat anësorë të rrethrrotullimit nuk preferohen, për
shkak të sigurisë së komunikacionit.
Pozita e stacionit të autobusëve në hyrje ose dalje të rrethrrotullimit është në varësi nga:
mundësia e zbritjes së udhëtareve, numri i hyrjeve dhe daljeve të udhëtarëve si dhe qëllimi i
udhëtimit, madhësia e rrethrrotullimit dhe gjerësia e hapësirës anësore. Gjithashtu duhet të
merret parasysh kapaciteti i rrethrrotullimit në shiritin hyrës dhe kolonat potenciale për shkak
të ndaljeve të autobusëve.
Te gjerësia e kufizuarë e trotuarit duhet të shqyrtohet mundësia e vendosjes së pikës pritëse
për udhëtarë në parcelë private. Stacionet e autobusëve në shiritin anësore qarkullues dhe
jashtë shiritit qarkullues, sipas rregullave duhet të jenë më shtresë betoni (Fig. 9.2.). Stacionet e
autobusëve jashtë shiritave qarkullues mund të jenë edhe prej gurëve natyral ose me kocka.

ID: 151041
9.1. VENDNDALJET NË SHIRITAT HYRËS
Stacionet e autobusëve në shiritat anësorë qarkulluesë, për nga siguria e komunikacionit janë
shumë të përshtatshëm sidomos për udhëtarët zbritës ose hyrës të vendosen në afërsi të
vendkalimeve për këmbësorë (Fig. 9.2. dhe 9.3.).
Në fig. 9.1. është paraqitur transporti publik në një rrethrrotullim të vogël
Fig. 9.1.
Fig. 9.1.b Vendndalja jashtë shiritit qarkulluesë

Fig. 9.2. dhe 9.3. Stacioni i autobueseve në shiritin hyrës me shtresë betoni në një rrethrrotullim
në Hamburg- Duvenstedt
Përpjesa 1: 750

ID: 151041
Fig. 9.4. Stacioni i autobuseve në hyrje të rrethrrotullimit jashtë shiritit qarkulluesë
Përpjesa 1: 750

ID: 151041
Fig. 9.5. Vendndalja për autobus në shirit të veçant
Përpjesa 1: 750

Nëse vendndalja në hyrje të rrethrrotullimit është jashtë shiritit qarkullues (Fig. 9.4.) duhet të
sigurohet dukshmëria e mjaftueshme e automjeteve për vendkalimin e këmbësorëve dhe
ciklistëve. Distanca nga dalja e vendndaljes deri te vendkalimi duhet të jetë së paku 10 (m).
Për nxitim të transportit publik te rrethrrotullimet dyshiritore në hyrje me ngarkesa të mëdha
të komunikacionit mund të vijë në shprehje shiriti i veçantë për autobus. Duhet të theksohet,
se koha e fituar është e dukshme vetëm Gjatë kolonave të gjata të cilat paraqiten shpesh.
Shiriti për autobusë në hyrje të rrethrrotullimit sipas rregullave duhet të vendoset në anën e
djathtë të shiritave qarkullues. Gjatësia e shiritit për autobusë duhet të orientohet në 95% të
gjatësisë se kolonës në hyrje të rrethrrotullimit (Fig. 14.6.). Sipas kësaj zgjidhje hyrja e
rrethrrotullimit duhet të jetë dyshiritorë dhe sipas nevojës me vendkalim për këmbësorë.
Në fig 9.5. është paraqitur një variant me shirit të veçantë për autobusë, vendndalje dhe hyrje
një-shiritorë të një rrethrrotullimit të vogël. Shiriti për qarkullim dhe shiriti i veçantë për
autobus janë të vendosurë njeri pranë tjetrit diku afër 20 (m) prej ishullit ndarës. Shiriti i
veçantë për autobus përfundon në një vendndalje dhe pastaj shfrytëzohet si shirit i kombinuar.
Shiriti qarkullues duhet të jetë me sinjalizim horizontal ashtu qe automjetet duhet të japin
përparësi kalimi autobusëve gjatë hyrjes në shirit të përbashkët. Autobusët në vendndalje
mund të tejkalohen. Të rrethrrotullimet e vogla me një shirit hyrës me ngarkesa të mëdha të
autobusëve kjo formë e rregullimit mund të jetë e favorshme.

9.2. VENDNDALJET NË SHIRITAT DALËS
Stacionet e autobusëve në shiritin dalës nuk duhet të vendosen në afërsi të rrethrrotullimit për
shkak të mundësisë së krijimit të kolonave në shiritat qarkullues rrethorë (Fig. 9.6.).
Fig. 9.6. Kolonat e krijuara në shiritin dalës në një rrethrrotullimi

Rrethrrotullimet kreisverkehr-roundabouts-ermal sylejmani

Rrethrrotullimet kreisverkehr-roundabouts-ermal sylejmani

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Viewers also liked

Viewers also liked (9)

Rrethrrotullimet kreisverkehr-roundabouts-ermal sylejmani