Specifikimi teknik/Planung von Straßen/Road design

UNIVERSITETI I PRISHTINËS "HASAN PRISHTINA"
FAKULTETI I INXHINIERISË MEKANIKE
DEPARTAMENTI KOMUNIKACION
STUDIMET -MASTER
PUNIM SEMINARIK
LËNDA:
PROJEKTIMI I KOMUNIACIONIT
TEMA:
PROJEKTIMI I SINJALIZIMIT PËR PJESËN E RRUGËS : PEJË-
VITOMIRICË
Profesori: Studenti:
Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU BSc. Ermal SYLEJMANI
Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU ID: 151041
Prishtinë, 2014

SEMINAR: SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT 2014
BSc. Ermal SYLEJMANI Prof. Dr. Sc. Sadullah AVDIU Faqe 2
ID: 151041 Mr. Sc. Mevlan BIXHAKU
Permbajtja
HYRA..................................................................................................................................... 3
1 ELEMENTET TEKNIKE TË RRUGËS......................................................................................... 4
2 LAKORJA RRETHORE (KTHESAT) .......................................................................................... 7
3 CAKTIMI I DUKSHMËRISË HORIZONTALE NË KTHESA.......................................................... 9
3.2 SISTEMET INTELEGJENTE .................................................................................................... 21
3.3 DUKSHMËRIA NË ZONËN E UDHËKRYQIT ........................................................................... 24
4. SINJALIZIMI NË KOMUNIKACION...................................................................................... 28
4.1 Sinjalizimi vertikal ............................................................................................................... 29
4.1.2 PËRBËRJA E SHENJAVE VERTIKALE............................................................................... 32
4.2 SINJALIZIMI HORIZONTAL .................................................................................................. 39
4.2.1 Shenjat gjatësore ........................................................................................................ 46
4.2.2 Shenjat tërthore........................................................................................................... 46
4.3 LARTËSIA E SHKRONJAVE NË SHENJAT VERTIKALE TË KOMUNIKACIONIT ......................... 47
5 PROJEKTIMI I SEGMENTIT RRUGOR “MBRETRESHA TEUTË- M9”........................................ 48
6 SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT ....................................................................................... 56
6.1 SINJALIZIMI HORIZONTAL ................................................................................................... 56
6.1.1 VIJAT E NDËRPRERA..................................................................................................... 56
6.1.2 VIJA E NDËRPRERË E GJERË.......................................................................................... 57
6.1.3 VENDKALIMI I KËMBËSORËVE...................................................................................... 58
6.1.4 SHIGJETAT .................................................................................................................... 59
6.2 SINJALIZIMI VERTIKAL ......................................................................................................... 60
6.2.1 SHENJA E RREZIKUT TË TRAFIKUT NE FORMË TREKËNDËSHI ..................................... 60
6.2.2. SHENJA E URDHËRESAVE EKSPLICITE NE FORME RRETHORE.................................... 61
6.2.3. SHENJA E LAJMËRIMIT NE FORME DREJTKËNDËSHI.................................................. 63
6.3. MBISHKRIMET.................................................................................................................... 64
6.3.1. NDRIÇIMI I SEGMENTIT RRUGOR................................................................................ 64
6.4 PARAMASA DHE PARALLOGARIA........................................................................................ 65
7 SIM TRAFFIC ..................................................................................................................... 68
8.1. PERFUNDIMI................................................................................................................. 86
9 LITERATURA ..................................................................................................................... 88

HYRA
Projektimi i rrugëve është proces i ndërlikuar profesional-hulumtues i cili kryhet sipas
procedurës iterative, e me qellim qe te gjendet zgjidhje optimale. Për rrugën që duhet ti
përgjigjet dedikimit dhe nevojave te saj, deri ne fazën e fundit, paraprakisht duhet të punohen
studime te shumta me rendësi te komunikacionit, ekonomike dhe shoqërore. Studimi duhet te
punohet ne disa variante dhe me ato të caktohet rëndësia dhe rangu i rrugës së re në kuadër të
rrjetit ekzistues të rrugëve. Gjatë projektimit duhet tentuar që të zbatohen elemente me
komode nga ato të cilat janë paraparë me rregullore teknike, nëse këtë e kërkon siguria e
komunikacionit.
Përpilimi i studimit të komunikacionit praqet fazën fillestare në zgjidhjen e problemeve të
sistemeve të transportit.
Zhvillimi ekonomik, rritja e shkallës së motorizimit, mobiliteti i banorëve dhe kërkesa gjithnjë në
rritje për transport masiv të njerëzve dhe mallrave, në shumicën e qyteteve nuk ka qenë e
përcjellur në mënyrë adekuate edhe me infrastrukturën e nevojshme të komunikacionit dhe
kapaciteteve të nevojshme transportuese, me ç’rast ka shkaktuar gjendjen në të cilën
komunikacioni fillon të paraqitet si faktor kufizues i zhvillimit të më tutjeshëm.
Duke pasur parasysh rolin e komunikacionit, problemet e theksuara dhe rolin që ka
komunikacioni në secilën periudhë kohore, arsyeshmëria e përpilimit të studimit të
komunikacionit, ka të bëjë me nevojën që në mënyrë profesionale të arrihet deri te zgjidhja, e
cila sipas mundësive ekonomike të hapësirës së vëzhguar, dhe duke shfrytëzuar kapacitetet
ekzistuese të arrihet deri te përmirësimi i gjendjes së komunikacionit për periudhën e
planifikuar dhe njëkohësisht të vendoset kriteret për zhvillimin e mëtejmë.

1 ELEMENTET TEKNIKE TË RRUGËS
Elementet teknike të rrugës janë faktorë të rëndësishëm për sigurinë e komunikacionit. Ndikimi
i elementeve konstruktive të rrugës në sigurinë e komunikacionit vjen në shprehje gjatë
formësimit, përcaktimit të përmasave dhe nga karakteristikat konstruktive të rrugës. Për nga
aspekti i sigurisë në komunikacion janë më të mira rrugët me katër shirita dhe me ndarje fizike,
figura 1.1. Gjerësia jo adekuate e rrugës është rrezik i madhe për sigurinë në komunikacion,
posaçërisht gjatë tejkalimit të automjeteve transportuese. Në bazë të hulumtimeve të shumta
është vërtetuar se me rritjen e gjerësisë së rrugës zvogëlohet numri i aksidenteve. Për të rritur
sigurinë në komunikacion rekomandohet që në ato vende, ku është i zhvilluar rrjedha e
çiklisteve të parashihet edhe shtegu përkatës, kurse në pjesët ku ka frekuentim të madh të
këmbësoreve të parashihen rrugët e veçanta për këmbësorë si dhe për mjetet e ngadalshme
ndërtohen shirita të veçanta.
Shiritat anësor mundësojnë shfrytëzimin më të mirë të sipërfaqes së rrugës dhe rrisin sigurinë
në komunikacion, mund të shfrytëzohen edhe për ndalje të automjeteve në rast të defektit.
Figura 1.1.a

Në vazhdim është paraqitur ndikimi i shiritit anësore në numrin e aksidenteve të
komunikacionit rrugor.
Segmenti rrugor para intervenimit:
Figura 1.1.b Viti 2000-2002
Pas intervenimit në segmentin rrugor:
Figura 1.1.c Viti 2003-2005

Gjatë projektimit të rrugëve urbane është e domosdoshëm qe të sigurohet hapësira e
nevojshme për lëvizjen e këmbësoreve – trotuaret me dimensione adekuate në mënyrë qe
këmbësoret të mund të lëvizin lirshëm pa u penguar nga këmbësoret tjerë, figura 1.2.
Figura 1.2.

2 LAKORJA RRETHORE (KTHESAT)
Kthesa si element i rrugës në projeksionin horizontal ndikon në zhvillimin e qarkullimit,
prandaj duhet të projektohet me rreze sa më të mëdha. Ngasja në për kthesa është më e
vështirësuar sa më e vogël të jetë rrezja e kthesës, sa më e madhe shpejtësia, sa më e madhe
të jetë gjatësia e automjetit sa më ngushtë të jetë shiriti qarkullimit. Gjatë shtrirjes së
rrugës posaçërisht është e përshtatshme nëse kthesa e djathtë vazhdohet në kthesë të majtë
ose anasjelltas, duke pasur parasysh se në këtë mënyrë arrihet dukshmëria e mirë e rrugës.
Gjatësia e drejtëzave dhe të kthesave duhet të harmonizohen në mes veti, dis-harmonia në
mes tyre paraqet jo siguri në qarkullim, edhe kthesat në mes veti nuk guxojnë të kenë
ndryshime të mëdha të gjatësive dhe të rrezeve sepse drejtimi i automjetit bëhet jostabil.
Nuk lejohet që të vazhdohet nga kthesa me rreze të mëdha në kthesë me rreze të vogël ose
anasjelltas, prandaj preferohet që raporti ndërmjet kthesave të njëpasnjëshme të mos jetë
më i vogël së (jo më e vogël se 1.2 dhe jo më e madhe 1.5)
Ngasësit e automjeteve gjatë ndryshimit të pjerrtësisë së niveletës janë të befasuar dhe në
këtë mënyrë vjen deri të rreziku i:
-humbjes së kontrollit mbi automjetin,
-dalja nga rruga si dhe,
-kalimi në shtirin e kundërt të qarkullimit
Kthesat me rreze minimale mund të jenë shkaktar të aksidenteve, nëse këto pasojnë pas
rrugës së drejtë e të gjatë, pasi që për ngasësin janë të pa pritura.
Figura 2.1. Kthesa me rreze minimale

Në figuren 2.2 janë paraqitur vlerat e preferuara të rrezes së kthesave fqinje
Figura 2.2.
Në vazhdim do të shohim një shembull me vlerat e preferuara të rrezes së kthesave fqinje, ku
ndryshimi i rrezeve në kthesë është jashtë intervalit të përdorshëm, prandaj kemi edhe një
numër të madh të aksidenteve:
Fig. 2.3. Ndryshimi ndërmjet rrezeve në kthesë Fig. 2.14. Aksidentet nga viti 2000-20051
1
Verkehrssichere strassengestaltung- Oberste baubehorde im bayerischen staatsministerium des Innern

Figura 2.4.
3 CAKTIMI I DUKSHMËRISË HORIZONTALE NË KTHESA
Në kthesa duhet gjithashtu të sigurohet dukshmëria horizontale. Caktimi i dukshmërisë është
më së i nevojshëm te kthesa me rreze R<1000 (m). Siguria e tillë duhet të ndërmerret në
rastin kur në anën e brendshme të kthesës, gjenden objektet të ndryshme si: drunjtë, rastet
kur kthesa gjendet në gërmime ose në profil të kombinuar (gërmime dhe mbushje).
Në rastet kur nuk mund të sigurohet dukshmëria e nevojshme horizontale me zgjerimin e anës
së brendshme të kthesës, duhet që me projekt të parashihet mënyra tjetra sigurisë së
komunikacionit. Kjo mund të arrihet me vendosjen e pasqyrave, ndarjen e kaheve të ngasjes
etj.
Dukshmëria horizontale në kthesa duhet të sigurojë:
-ndalje të sigurt të mjetit para pengesës së palëvizshme dhe
-tejkalimin e mjeteve.
Gjatë ngasjes, në kthesë është e nevojshme që me kohë të vërehet pengesa në rrugë, e cila
mund të jetë: objekt në rrugë, gurë të shkëmbinj-ve, mjeti i cili lë vizë nga ana e kundërt dhe
që të ndalët mjeti për të evituar aksidentin.
Në fig. 3.1. është paraqitur hapësira e lirë e dukshmërisë në afërsi të udhëkryqit:
Fig. 3.1.

Lartësia e syrit të ngasësit dhe lartësia e pengesës së palëvizshme në rrugë janë parametrat
themelore për përcaktimin e dukshmërisë vertikale.
Në fig. 3.2 shihet gjatësia e nevojshme e dukshmërisë gjatë ngasjes në kthesë:
Fig. 3.2.
Në fig. 3.3 është paraqitur rruga në profilin gjatësore:
Fig.3.3.
Në vazhdim do të paraqesim disa shembuj të kufizimit të dukshmërisë në kthesa:

Shembulli 1
Në fig. 3.4 shihet dukshmëria e kufizuar në kthesë
Fig. 3.4.
Në fig. 3.5 është paraqitur përmirësimi i dukshmërisë në kthesë
Fig. 3.5.
Dukshmëria

Shembulli 2
Figura 3.6.a Drejtimi Ferizaj - Balaj2
Figura 3.6.b Balaj- Ferizaj
2
Segmenti rrugor Ferizaj- F.sh. Balaj 03.09.2014

Shembulli 3
Ndikimi i tokës bujqësore në zvogëlimin e dukshmërisë në kthese
Figura 3.6.c
Figura 3.6.d

Shembulli 4
Figura 3.6.e
Figura 3.6.f

Shembulli 5
Zvogelimi i dukshmërisë në kthese në zonat urbane:
Figura 3.6.g
Figura 3.6.h

Shembulli 6
Figura 3.6.j
Figura 3.6.k

Ne vazhdim do te paraqesim disa pamje nga një segment rrugor në të cilën janë bërë disa
intervenime ne rrjetin rrugor dhe ndryshimi i numrit të aksidenteve ne komunikacion:
Gjendja e mëparshme e segmentit rrugor:
Figura 3.7.a Viti 2001-2003
Pas intervenimit ne segmentin rrugor:

Ndikimi i vendosjes së një shiriti shtesë për kthime majtas në numrin e aksidenteve të
komunikacionit rrugor është paraqitur në vazhdim:
Para intervenimit në segmentin rrugor:
Figura 3.8.a Viti 2000-2002
Pas intervenimit

Ndikimi i zvogëlimit të dukshmërisë për shkak të vendosjes së shenjave vertikale ne udhëkryqe,
është paraqitur ne figurën 3.9.
Para intervenimit:
Figura 3.9.a
Pas intervenimit:
Figura 3.9.b

Në figurën 3.10 Është paraqitur një shembull kur këmbësori kalon vendkalimin për këmbësor.
Gjatë kalimit këmbësori duhet të ketë kujdes, së pari ai duhet të sigurohet se a mundet në
mënyrë të sigurt të kalojë vendkalimin, pasi që ngasësi jo gjithë herë respekton rregullat në
komunikacion. Në figurën a) këmbësori merr hapin e kalimit nëpër vendkalim, kurse ngasësi ka
dukshmëri të mjaftueshëm për të vërejtur këmbësorin dhe në ketë mënyre ai zvogëlon
shpejtësinë e lëvizjes, duke mundësuar kalim të sigurt të këmbësorit në vendkalim siç është
paraqitur në figurën c.
Figura 3.10.

3.2 SISTEMET INTELEGJENTE
Përveҫ masave parandaluese të cilat ndikojnë direkt të fakori njeri, janë zhvilluar edhe sistemet
inteligjente të integruara në automjet cilat ndikojnë dukshëm në rritjen e sigurisë në
komunikacion, keto sisteme ndryshe quhen edhe si asistent të ngasësit.
Disa faktor të cilat kanë ndiku në zhvillimin e këtyre sistemeve inteligjente të integruara në
automjete:
• Në Evropë çdo vjet ndodhin rreth 1.5 milion aksidente.
• Më shumë se një e treta e të gjitha aksidenteve ndodhin gjatë ndryshimit të shiritit të
qarkullimit .
• Përafërsisht një e treta e aksidenteve janë të shkaktuara nga goditjet direkte me
automjetet tjera dhe objektet tjera rreth rrugës.
• Më shumë se dy të tretat e të gjitha aksidenteve ndodhin nga moskujdesja,
• Në pothuajse 50 % të aksidenteve shoferi nuk frenon dhe në rreth 20 % frenon shumë
lehtë .
• Sipas studimeve të bëra rreth 60 % e aksidenteve nuk do të kishin ndodhur nëse ngasësi
do të kish reaguar gjysme-sekondi më herët.
Figura 3.10 Janë paraqitur disa sisteme intelegjente

Në vazhdim janë të paraqitur disa siteme inteligjente të integruara në automjet më funksionet
e tyre:
Me ndihmën e kamerave pranë pasqyrave të dyerve anësore, BLIS regjistron nëse ndonjë
automjet tjetër është në pozicion që nuk shihet përgjatë automjetit. Në situata të tilla dritat
lajmëruese pranë retrovizorëve aktivizohen për ta lajmëruar ngasësin që të përmirësojë lirinë e
veprimit dhe të marrë vendim të saktë.
Figura 3.11
Kur automjeti i afrohet kthesës, ky sistem merr informacione prej sistemit të navigimit që të
vlerësojë kthesën në rrugë dhe të kalkulojë shpejtësinë që duhet përshtatur për automjetin.
Nëse automjeti udhëton mbi shpejtësinë e duhur, sistemi përdorë frenat për të përshtatur
shpejtësinë.
Figura 3.12

Sistemi detektimit të këmbësore luan rol të rëndësishem në rritjen e sigurisë së këmbësorëve,
me anë të cilit ngasësi më kohë vëren këmbësorin.
Figura 3.13 Sistemi i detektimit të këmbësorëve Figura 3.14 Teknologjia e analizës së
imazheve
Sistemi inteligjent qe rrit sigurinë në udhëkryqe:
Ky sistem përdorë kamerat që gjenden në bord dhe radarët për të detektuar kur automjetet
shfaqen pa pritur nga anash, për shembull në ndonjë udhëkryq (ndërprerje). Nëse sistemi
konstaton se mund të ndodhë përplasje, shfaq alarme me zë dhe në mënyrë fizike lajmëron
ngasësin duke ndezur dritat e frenimit në mënyrë të ndërprerë dhe ngadalë duke shtrënguar
rripin e sigurisë.
Figura 3.15

3.3 DUKSHMËRIA NË ZONËN E UDHËKRYQIT
Përvec dukshmërisë së jashtme të udhëkryqit, kushtet e ndërlikuara të lëvizjs së automjeteve
kërkojnë plotësim të tërësishëm të kushteve të dukshmërisë në zonën e udhëkryqit ashtu që të
sigurohet lëvizje efikase dhe e sigurt e të gjithë pjesëmarrësve në zonën e udhëkryqit. Në
kushtet e qytetit, udhëkryqet me kryqëzim të rrjedhave të qarkullimit gjithëmonë rregullohet
me ndalje të obligueshme të automjeteve nga drejtimi dytësor.
Vlerat e kateteve të këndit të dukshmërisë janë të barabarta me gjatësitë e dukshmërisë së
ndaljes dhe dukshmërisë së kërkuar të ndaljes.
Për pjerrtësitë gjatësore katetet e trëkëndëshit të dukshmërisë janë të
barabarta dhe zbatohet gjatësia e dukshmërisë së kërkuar për pjerrtësinë gjatësore .
Figura 3.16 Kushtet e dukshmërisë: konflikti potencial automjet-automjet

Trekëndëshi i dukshmërisë duhet të jetë i liruara nga të gjitha pëngesat të cilat pengojnë
horizontin e ngasësit:
Figura 3.17.a
Zona e dukshmërisë në zonat urbane mund të rritët më vendosjen e pasqyrave, sic është
paraqitur në figurën 3.18:
Figura 3.17.b

Pasqyrat e trafikut përvec së mund të vendosen në zonen e udhëkryqit më dukshmëri të
kufizuar mund të vendosen edhe në kthesa:
Figura 3.18.

Dukshmëria e nëvojshme në udhëkryqe për kalim të sigurt, figura 3.19
Figura 3.19.a
Figura 3.19.b

4. SINJALIZIMI NË KOMUNIKACION
Me ndihmën e sinjalizimit, pjesëmarrësit në trafik lajmërohen për gjendjen në komunikacion,
duke arritur në këtë mënyrë, qarkullim të sigurt dhe pa pengesa. Pra, sinjalizimi në trafik është
më rëndësi të veçantë për secilin pjesëmarrës në të. Siguria e qarkullimit rrugor është e lidhur
ngushtë më raportin që ka ngasësi i mjetit me rrugën dhe si pasojë, me nivelin informues që
merr nga ambient që e rrethon. Këto informacione janë funksione të zbatimit të mprehtësisë
pamore, të ndjenjës së ngjyrës së nevojshme për të dalluar shpejt dhe me saktësi ngjyrat në
përdorim në sinjalistikën rrugore dhe të thellësisë së mjaftueshme të pamjes mbi të gjitha në
kushtet e natës. Në këtë kontekst, shenjat rrugore duhet të lejojnë një lexueshmëri të mirë të
vizatimit në tërësinë e kushteve klimatike dhe të dukshmërisë (ditën, natën) dhe të garantojë
informacionet e duhura për punën e drejtimit . Një sinjalistikë e qartë dhe në gjendje pune
është element kyç për përmirësimin faktik të sigurisë rrugore. Ajo karakterizohet nga format,
nga ngjyrat, nga simbolet, të gjitha karakteristikat që duhet të ruajnë homogjenitetin e tyre si
ditën ashtu edhe natën. Duhet patjetër të ceket, se përdorimi i mjeteve teknike (sinjalistika) të
rregullimit, nuk guxon assesi të pengojë zhvillimin normal të trafikut. Një problem i tillë
eliminohet më përdorimin e mjeteve modern për rregullimin e qarkullimit në trafik si dhe
nëpërmjet metodave efikase të organizimit të trafikut. Sinjalizimi në trafik, duhet të jetë i
thjeshtë i qartë, i dukshëm, universal, kontinual, me dizajn përkatës dhe i vendosur në interval
të caktuara . Reklamat të cilat vendosen në afërsi të shiritit rrugor nuk guxojnë të kenë pamje
apo qëllim të njëjtë si shenjat e komunikacionit.
Nga aspekti trafiko-teknik,sinjalizimi ndahet në:
 sinjalizim vertikal,
 sinjalizim horizontal,dhe
 sinjalizim ndriçues.

4.1 Sinjalizimi vertikal
Shenjat e komunikacionit vertikal vendosen në anën e djathtë, në kah të lëvizjes së automjetit.
Nëse për shkak të kushteve specifike të terrenit, dukshmëria e shenjës nuk është e
mjaftueshme, atëherë shenja mund të vendoset mbi aks rrugor edhe në anën e majtë. Në këtë
lloj sinjalizimi bëjnë pjesë shenjat e rrezikut në trafik, shenjat e urdhëresave eksplicite, shenjat e
lajmërimit dhe së fundi pllakat, shenjat dhe shënimet e ndryshme plotësuese.
Vetitë e përgjithshme të sinjalizimit vertikal janë:
-gjatë vendosjes së sinjalizimit vertikal,duhet pasur kujdes që të mos vendosen numër i madh i
shenjave, ngaqë do të sjellë habi të ngasësi pra duhet vendosur vetëm numër të nevojshëm të
shenjave përkatëse,
-shenjat në trafik duhet të jenë uniforme (përpikëria në shprehje të situatës, intensitetit,
formës, ngjyrës, mbishkrimit, etj.).
-paraqitja e qartë e shenjës (gjë që varet nga madhësia, numri dhe gjatësia e mbishkrimit si dhe
nga forma e shkronjave dhe simboleve),
-dukshmëria e shenjave (e cila varet nga madhësia e shenjës dhe vendi i vendosjes, etj.)
Shenjat e trafikut nëpërmjet simboleve, kanë përparësi ndaj atyre më tekst, ngaqë ngasësi më
lehtë dhe më shpejtë i kupton. Koha minimale e të vërejturit të porosisë, variron në varshmëri
të karakteristikave individuale të të shikuarit, posaçërisht nga fakti se sa është e njohur
informata nga ana e individit dhe nga numri i shkronjave apo simboleve të shenjës . Shenjat me
më tepër se katër shkronja apo simbole nuk preferohen në rrugë me shpejtësi më të madhe.
Përmasat e shenjave të komunikacionit varën nga rëndësia e aksit rrugor . Shenjat e
komunikacionit jashtë vendbanimeve, vendosen në lartësi prej 1.2 deri 1.4 m (fig. 4.1.),
ndërsa brenda vendbanimeve në lartësi prej 0.3 deri 2.20 m(fig.4.2.).
Distanca horizontale e shenjës nga marga e anësoreve të rrugës, duhet të jetë 0.5 m por jo më
pak së 0.3 m, nëse shpejtësia e lëvizjes është më e madhe se 50 km/h atëherë mund të jetë
deri 1 m. Nëse shenja vendoset mbi rrugë, atëherë marga e poshtme e saj, duhet të jetë më së
paku 4.5 m mbi sipërfaqe të rrugës ( fig. 4.3.).
Figura 4.1 Figura 4.2

Figura 4.3.
Shenjat vertikale varësisht kategorisë së rrugës:
Figura 4.4.
Sinjalizimi vertikal në ishujt ndarës
Në ishujt ndarës është e rëndësishme të bëhet sinjalizimi vertikal më qëllim që ngasësi të
lajmërohet për ekzistimin e tyre, fig. 4.5
Fig. 4.5.

Në rastin e një udhëkryq rrethor, sinjalistika vertikale duhet të realizohet në mënyrë të tillë që
të paralajmërojë përdoruesin e rrugës për praninë e saj dhe për sjellët dhe drejtimet e duhura
për të ndërmarrë. Prandaj, e nevojshme të parashikohet vendosja e një shenje të
paralajmërimit të udhëkryqit rrethor, që përfshin informacionet e nevojshme (fig. 4.6).
Fig. 4.6.
Kjo shenj duhet të vendoset në një distancë (d) nga pika në të cilën fillon manovra e kthimit, në
funksion të shpejtësisë vepruese ( V ), sipas vlerave që vijon:
 d = 60 m, për V = 50 km /h,
 d =80 m, për V = 90 km/h,
 d = 100 m, për V =110 km /h,

4.1.2 PËRBËRJA E SHENJAVE VERTIKALE
Shenjat përbehen nga materiali i përcaktuar sipas rregulloreve, andaj është e rëndësishme qe
edhe këto standarde të zbatohet më qellim që të mos rrezikohet siguria në komunikacion.
Renditja e shtresave të shenjave:
Fig. 4.1. Përbërja e shenjës

Shenjat vertikale të komunikacionit duhet të jenë të qarta si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës.
Është e rëndësishme që dukshmëria të jetë e njëjtë. Për këtë arsye edhe shenjat e
komunikacionit janë të përbërë nga një shtresë reflektuese, e cila funksionin ne atë mënyrë që
reflektohet drita nga burimi (dritat e automjetit), edhe në këtë mënyrë fitohet një dukshmëri e
mjaftueshme e shenjës së komunikacionit, me qellim të rritjes së sigurisë në komunikacion.
Shenjat vertikale të komunikacionit mund të ndahen varësisht nga intensiteti i dritës
reflektuese:
RA 1 : min. 60
RA 2 : min. 180
RA 3 : min. 300
Figura 4.2.
Mikrostruktura e shenjave vertikale të komunikacionit:
Figura 4.3.

Në figurën 4.4 është paraqitur ndryshimi i shenjave vertikale të komunikacionit varësisht
intensitetit të dritës reflektuese:
Figura 4.4.
Ne vazhdim janë paraqitur disa shembuj të rasteve kur nuk janë respektuar rregullat e parapara
për projektimin e shenjave vertikale të komunikacionit, ku këto mangësi vërehen gjatë lëvizjes
natës:
Figura 4.5.

Shembulli 2:
Figura 4.6.
Dukshmëria e shenjave vertikale të komunikacionit varet edhe nga mosha e pjesëmarrësve në
komunikacion, siç është paraqitur në figurën 4.7:
Figura 4.73
3
DVR

Mënyra e vendosjes së shenjës vertikale të komunikacionit:
Figura 4.8.
Figura 4.9.

Është e rëndësishme qe sinjalizimi vertikal gjatë kushteve të ndryshme klimatike të mos humb
dukshmërinë ose të mos mbulohet nga bora:
Figura 4.10.a
Figura 4.10.b

Dukshmëria e shenjave vertikale të komunikacionit nga ana e ngasësit me ndihmën e programit
“virtual crash”:
Distanca ndërmjet automjetit dhe këmbësorit:
Figura 4.10.a distanca 50(m)
Figura 4.10.b Pozita e ngasësit

4.2 SINJALIZIMI HORIZONTAL
Sinjalizimi horizontal është i domosdoshëm për drejtimin optimal të përdorueseve rrugor, ajo
shërben e vetme ose në shoqëri me atë sinjalizimin vertikal. Në sinjalizimin horizontal bëjnë
pjesë shenjat, të cilat vendosen në vetë sipërfaqen e rrugës, dhe gjejnë zbatim sidomos në
akset më bashkëkohorë të trafikut. Këto mundësojnë zhvillim më të lehtë të trafikut, ndërsa si
mangësi e tyre, konsiderohet fakti se, pas të reshurave të borës, humbin nga qartësia. Shenjat
në sipërfaqe të rrugës, rëndom janë të ngjyrës së bardhë, ndërsa në sipërfaqet rrugorë ku ka
punime në rrugë vendoset ngjyra e verdhë, e cila pas përfundimit të punimeve duhet të
largohet. Sinjalizimi horizontal shërben për të ndarë zonat ose platformat rrugore në elemente
të ndryshme dhe në veçanti:
- për kufizimin e rrugës, shiritin e lëvizjes, hapësira e ndalimit,
- për të përcaktuar vijat e ndalimit të degëve në hyrje të zonave të udhëkryqit,
- për kufizimin e ndalesave të autobusit,
- për kufizimin e vendeve për parking etj.
Nisur nga funksioni i drejtimit optimal sinjalistika horizontale duhet të jetë e dukshme si ditën
ashtu edhe natën. Sinjalistika horizontale duhet të jetë në rregull që nga zbatimi i saj dhe
frytshmëria e saj si në termat e dukshmërisë ditore dhe të natës ashtu edhe të ngjyrave duhet
të ekzistoj për një periudhe kohore jo më të vogël së një vit dhe ajo nuk duhet të jetë e
rrëshqitshme. Trashësia e ngjyrës së sinjalizimit horizontal varet nga dendësia e qarkullimit.
Nëse qarkullimi në pjesën e caktuar të rrugës është 4000 aut/h atëherë trashësia e ngjyrës
duhet të jetë 400 mikrona, kurse për qarkullim më të madh trashësia e ngjyrës është 500
mikrona. Vijat anësore të cilët bëjnë kufizimin e rrugës mund të kenë trashësi të ngjyrës më të
vogël ose barabartë me vijën e mesme e cila bënë ndarjen e shiritave, për shkak se vijat
anësore më pak shkelen se sa vijat e mesme në rrugë. Gjatë vendosjes së sinjalizimit horizontal
janë të rëndësishme edhe kushtet klimatike. Temperaturat adekuate për vendosjen e
sinjalizimit horizontal janë mbi 10°C.
Nëse në rrugë ekziston sinjalizimi horizontal atëherë për punëkryesin puna është më e lehtë
pasi vendos ngjyrën mbi vijat e vjetra, ndërsa në asfalte të ri duhet të bëhen matjet në mënyrë
qe vijat të vendosen drejt, gjë qe kërkon më shumë punë.
Shenjat në sipërfaqe të rrugës mund të ndahen në:
 shenja gjatësore,
 shenjat tërthore, dhe
 shenjat tjera në sipërfaqe të rrugës dhe në pjesë pranë margës rrugore.

Ne vazhdim do të prezantojmë një makine e cila shfrytëzohet për vendosjen e sinjalizimit
horizontal në rruge nga kompania “ITK4
”:
Figura 4.11.a Pjesa anësore e makinës
Figura 4.11.b Pjesa e parme Figura 4.11.c Pjesa e pasme
4
ITK- International Traffic Kosova- Kompania qe merret me sinjalizimin rrugor

Karakteristikat e disa pjesëve në makinë:
Figura 4.11.d Figura 4.11.e Pastruesi i sinjalizimit ekzistuese5
Gjatë vendosjes së sinjalizimit horizontal në rrugë është e rëndësishme qe pjesa ku vendoset
sinjalizimi horizontal të kufizohet me anë të konave me qellim që të mos shkelet nga ana e
ngasësve:
Figura 4.11.f
5
1. Shpërndarësi i ngjyrës,
2. Shpërndarësi I grimcave reflektuese.

Trashësia e ngjyrës e cila duhet të vendosur në rrugë duhet të jetë sipas standardeve të
parapara, andaj pas çdo përfundimi të punimeve në rrugë bëhet matja e kësaj trashësie të
ngjyrës nga kuadrat profesional me qellim të verifikimit se a janë zbatuar standardet përkatëse
për sinjalizimin horizontal.
Metodologjia e matjes së trashësisë së ngjyrës është:
- se pari, vendoset një pllakë metalike ne një pjesën ku do të vendoset sinjalizimi
horizontal, figura 4.12
Figura 4.12.a Pllaka metalike
Figura 4.12.b Vendosja e pllakës metalike ne rrugë

- së dyte, pasi qe është vendosur sinjalizimi horizontal, pllaka metalike e vendosur në
rrugë do të shërbej si mostër për matjen e trashësisë së ngjyrë:
Figura 4.12.c Largimi i pllakës metalike nga pjesa e rrugës ku është vendosur sinjalizimi horizontal
-së treti, me anë të pajisjes mikrometrit bëhet matja e trashësisë së ngjyrës të vendosur:
Figura 4.12.d Mikrometri Figura 4.12.e Shënimi i vlerës në pllakën
metalike

Në rastin kur kemi punime në rrugë shfrytëzohet ngjyra e verdh në vend të asaj të bardhe6
Figura 4.13.a
Figura 4.13.b
6
Segmenti rrugor Ferizaj-Shtime 03.09.2014

Është e rëndësishme qe sinjalizimi horizontal gjatë kushteve të ndryshme klimatike të mos
humb dukshmërinë ose të mos mbulohet nga bora:
Figura 4.14.a Gjatë ditës
Figura 4.14.b Gjatë natës

4.2.1 Shenjat gjatësore
Mund të jenë në formë të vijave të plota, vijave të ndërprera dhe vijave të dyfishta. Gjerësia e
tyre është 10-20 cm, varësisht nga rëndësia e rrugës,p.sh. në autorrugë gjerësia e tyre është 20
cm. Gjerësia ndërmjet vijave të dyfishta është e barabartë me gjysmën e gjerësisë së vijave .
Vijat gjatësore shfrytëzohen për: kufizimin e rrugës, kufizimin e shiritit, ndarjen e rrugës nga
bankina,për përcaktimin e drejtimit në udhëkryqe.
Figura 4.13 Sinjalizimi horizontal gjatësor
4.2.2 Shenjat tërthore
Shënohen gjithashtu me vija të plota apo të ndërprera. Në këto shenja bëjnë pjesë: vijat e
ndaljes (vijat stop), vijat kur ngasësit duhet të japin përparësi, kalimet e këmbësorëve dhe
kalimet apo shtigjet për çiklistë nëpër aks rrugor.
Figura 4.14 Sinjalizimi horizontal tërthor

4.3 LARTËSIA E SHKRONJAVE NË SHENJAT VERTIKALE TË KOMUNIKACIONIT
Lartësia e shkronjave në shenjat e komunikacionit është në varësi të shpejtësisë së lëvizjes
së lejuar të automjeteve në pjesën e caktuar të rrugës
.Në baze rregullave 274stVO:
-Lartësia e shkronjave në shenjat e komunikacionit brenda vendbanimeve është:
për V=50 km/h madhësia e shkronjave është h=126 mm,kurse
-Lartësia e shkronjave jashtë vendbanimeve është:
për V=100 km/h lartësia e shkronjave është h=175 mm
për V >100 km/h lartësia e shkronjave është h= 280 mm
Tabela 4.1 Lartësia e shkronjave në varësi të shpejtësisë së lëvizjes
Shpejtësia e lëvizjes
V(km/h)
Lartësia e shkronjave
(mm)
≤ h=105
50 h=126
60-70 h=140
80-100 h=175
110-120 h=210
≥ h=280
Gjatë projektimit të vendkalimeve për këmbësorë është e nevojshme të parashihet sinjalizimi
vertikal dhe ai horizontal, figura 4.15
Figura 4.15.

5 PROJEKTIMI I SEGMENTIT RRUGOR “MBRETRESHA TEUTË- M9”
Segmenti rrugor “ MBRETRESHA TEUTË- M9” gjendet ne rrugën Pejë-Vitomiricë me gjatësi diku
950(m).
Segmenti rrugor përbehet prej :
-dy udhëkryqeve ne nivel me qarkullim rrethor,
- trembëdhjetë udhëkryqeve ne nivel të formës „T“ ,
- katërmbëdhjetë vendkalime për këmbësor
Paraqitja e segmentit rrugor parmes google.statelit:
Figura 5.1.

Distanca ndërmjet udhëkryqeve ne nivel me qarkullim rrethor është 650(m):
Figura 5.2.
Udhëkryqi ne nivel me qarkullim rrethor me diametër me të madh të rrethit:
Figura 5.3.

Udhëkryqi ne nivel me qarkullim rrethor me diametër me të vogël të rrethit:
Figura 5.4.
Për gjatë segmentit rrugor është edhe një stacion i autobusëve:
Figura 5.5.

Një pjese e rrugës kryesore “Mbretëresha Teutë” përbëhet nga dy shirita për kahe me gjerësi të
rrugës 3(m) dhe me ndarje fizike me gjerësi prej 2(m):
Figura 5.6.a
Figura 5.6.b Gjerësia e shiritave

Ndarja fizike:
Figura 5.6.c
Rrumbullaksimi i ndarësit fizik pas vendkalimit të këmbësorëve:
Figura 5.6.d

Udhëkryqi me qarkullim rrethor me diametër më të madh të rrethit përbehet nga tri drejtime
kyçëse me dy shirita hyrës për ngasje, kurse një drejtim kyçës është më dy shirita hyrës për
ngasje:
Figura 5.6.e
Kurse udhëkryqi me qarkullim rrethor me diametër më të vogël të rrethit përbehet nga tri
drejtime kyçëse me dy shirita hyrës për ngasje
Figura 5.6.f

Kurse pjesa tjetër e segmentit rrugor përbëhet nga 2 shirita për ngasje në njërin kahe edhe një
shirit ngasës për kahen tjetër, figura 5.7.a
Figura 5.7.a
Figura 5.7.b Gjerësia e shiritave në njërën pjese të segmentit rrugor

Pjesa tjetër e segmentit rrugor
Figura 5.7.c
Figura 5.7.d Ishulli për kanalizim e rrjedhave të trafikut

6 SPECIFIKIMI TEKNIK I PROJEKTIT
Segmenti rrugor i projektuar është rrugë urbane prandaj edhe sinjalizimi horizontal dhe ai
vertikal janë të projektuara sipas standardeve për këtë lloj të rrugëve. Dimensionet e sinjalizimit
horizontal dhe atij vertikal janë në përputhje me literaturën e ligjëratave7
.
6.1 SINJALIZIMI HORIZONTAL
6.1.1 VIJAT E NDËRPRERA
Për rrugët në vendbanime gjerësia e vijës është 12(cm) me ngjyrë të bardhë, në rrugët më shirit
të qarkullimit të gjerësisë prej 2.5 deri 3.0(m), kurse lloji i vijave të ndërprera të përdorura
është “Tipi A1” me gjatësi të fushës me ngjyrë 3(m) dhe me gjatësi të fushës së zbrazet 3(m).
Figura 6.1 Vijat e ndërprera
7
Prof. dr. sc. Sadullah AVDIU: Projektimi i Komunikacionit, Prshtinë, 2014

6.1.2 VIJA E NDËRPRERË E GJERË
Vijat e mdërprerë e gjerë është e njëtë me atë të vijave të ndërprera të shkurta, por gjërsia e
tyre është 0.30(m):
Figura 6.2.a Vija e ndërprerë e gjerë
Vijat e ndërprera ne udhëkryqet rrethore:
Figura 6.2.b

Vijat e ndërprerë e të gjerë
Figura 6.2.c
6.1.3 VENDKALIMI I KËMBËSORËVE
Gjerësia e vendkalimit për këmbësor është 4(m), ku gjerësia e fushës më ngjyrë është 0.5(m)
dhe me fushe të zbrazet 0.5(m)
Figura 6.3 Vendkalimi i këmbësorëve “zebra”

6.1.4 SHIGJETAT
Lloji i shigjetave të shfrytëzuar janë me gjatësi 5 (m):
Figura 6.4.a
Figura 6.4.b

6.2 SINJALIZIMI VERTIKAL
Dimensionet e shenjave vertikale të komunikacionit janë të vendosura sipas rregullave të
parapara për rrugët urbane:
- Shenja e rrezikut të trafikut ne formë trekëndëshi – 60 cm (baza)
- Shenja e urdhëresave eksplicite ne forme rrethore- 60 cm
- Shenja e lajmërimit ne forme drejtkëndëshi – 60x60 cm.
6.2.1 SHENJA E RREZIKUT TË TRAFIKUT NE FORMË TREKËNDËSHI
Vendosja e shenjave të trafikut në formë trekëndëshi (shenjat e ndalesave) 600x600 mm
Figura 6.5.a
Vendosja e shenjave të trafikut në formë trekëndëshi (shenjat e rrezikut) 600x600 mm.
Figura 6.5.b
Emërtimi Kodi Sasia
Kryqëzim me rrugën me përparësi kalimi II-1 7
Afërsia e udhëkryqit me rrethrrotullim I-30 7

6.2.2. SHENJA E URDHËRESAVE EKSPLICITE NE FORME RRETHORE
Kufizim i shpejtësisë II-30 8
Figura 6.6.a
Figura 6.6.b
Figura 6.6.c
Qarkullim me rrethrrotullim II-45.2 7
Ndalohen kthimet gjysmë rrethore- majtas II-27 2

Figura 6.6.d
Figura 6.6.e
Kthimet djathtas II-45.1 21
Ndalja II-2 15

6.2.3. SHENJA E LAJMËRIMIT NE FORME DREJTKËNDËSHI
Figura 6.7.a
Figura 6.7.b
Vendkalim për këmbësor III-6 33
Lëvizjet drejt dhe kthimet djathtas III-85 8

6.3. MBISHKRIMET
Figura 6.8
6.3.1. NDRIÇIMI I SEGMENTIT RRUGOR
Segmenti rrugor përbehet nga 32 shtylla elektrike me distancë 30(m)
Figura 6.9

6.4 PARAMASA DHE PARALLOGARIA
Sinjalizimi i rrugës PEJË-VITOMIRICË
PARALLOGARIA: Punimi i sinjalizimit horizontal
Tabela 6.1
Pika Përshkrimi Njësia Sasia Çmimi
për njësi
(EURO)
Çmimi i përgjithshëm
(EURO)
1.1 Tërheqja e vijës së mesit e
ndërprera
m 933 0.26 242.58
1.2 Tërheqja e vijës së pa ndërprerë m 345 0.28
966
1.3 Punimi i vijave të stopit 7.7 2.90 22.33
1.4 Punimi i vendkalimeve 562.28 3.0 1686.84
1.5 Punimi i shigjetave Copë 79 4.0 316
Shuma e përgjithshme8
: SINJALIZIMI HORIZONTAL 3233.75
8
Çmimi sipas tenderit- Drejtoria e rrugëve në Prishtinë

PARAMASA DHE PARALLOGARIA
Sinjalizimi i rrugës PEJË-VITOMIRICË
PARALLOGARIA: Punimi i sinjalizimit vertikal
Tabela 6.2
Pika Përshkrimi Njësia Sasia Çmimi për
njësi
(EURO)
Çmimi i përgjithshëm
(EURO)
2.1 Shenjat e rrezikut, ndalimit dhe të
detyrimit
a) Trekëndësh, 60cm
Copë 14 59.0 826
b) Diametri Ø60 cm copë 15 60.0 900
c) Katërkëndësh copë 33 61.0 2013
2.2 Shenjat e informimit dhe
lajmërimit
a) Madhësia e pllakës Copë 8 105 840
Shuma e përgjithshme: SINJALIZIMI VERTIKAL 4579

PARAMASA DHE PARALLOGARIA
Tabela 6.3
PARALLOGARIA PËRSHKRIMI SHUMA E PËRGJITHSHËM E
TENDERIT (EURO)
1 Sinjalizimi Horizontal 3233.75
2 Sinjalizimi Vertikal 4579
3 Punët ditore -
Shuma kontraktuese -
+16% TVSH 1250.04
SHUMA E PËRGJITHSHME 9062.79

7 SIM TRAFFIC
Paraqitja e segmentit rrugor të projektuar me ndihmën e programit SYNCHRO 7, me qellim të
simulimit të rrjedhave të trafikut, me ane të cilës mund të vërehen të metat e segmentit rrugor
të projektuar:
Figura 7.1. Pjesa te udhëkryqi rrethor me diametër te rrethit më të madh
Figura 7.2. Udhëkryqet tjerë ne afërsi te stacionit te autobusëve

Udhëkryqet tjerë ne segmentin rrugor:
Figura 7.3.
Figura 7.4.

Paraqitja e simulimit me ane të programit SIM TRAFFIC:
Figura 7.5. Rrjedhat e qarkullimit ne udhëkryqin rrethor me diametër me të madh te rrethit

Paraqitja e simulit me ane të programit SIM TRAFFIC:
Figura 7.5. Rrjedhat e qarkullimit ne udhëkryqin rrethor me diametër me të madh te rrethit

Paraqitja e ndarjeve fizike ne udhëkryqet për gjatë segmentin rrugor:
Figura 7.6.

Paraqitja e segmentit rrugor përmes 3D Viewer:
Figura 7.7.a

Pamja e disa udhëkryqeve ne segmentin rrugor:
Figura 7.8.

Figura 7.9 Pjesa te udhëkryqi rrethor me diametër te rrethit më të vogël:
Figura 7.9.a

Segmenti rrugor pas udhëkryqit rrethor:
Figura 7.10.

Figura 7.11 Rrjedhat e qarkullimit ne udhëkryqin rrethor me diametër me të madh te vogël:
Figura 7.11.

Figura 7.12. Lëvizjet drejt dhe kthimet djathtas nga rruga kryesore

Paraqitja e segmentit rrugor përmes 3D Viewer:
Figura 7.14. Pjesa te udhëkryqi rrethor me diametër te rrethit më të vogël ne 3D

Udhëkryqet tjerë ne afërsi te udhëkryqit rrethor:
Figura 7.14.

Rrjedhat e trafikut ne udhëkryqin rrethor:
Figura 7.15.

Segmenti rrugor:
Figura 7.16.

Vendosja e ishullit për ndarjen e rrjedha drejt dhe kthimet djathtas:
Figura 7.17.

Rruga dytësore ne afërsi të udhëkryqit rrethor:
Figura 7.18.

Segmenti rrugor ne 3D:
Figura 7.19.

8.1. PERFUNDIMI
Siç, kemi cekur edhe në fillim projektimi i rrugëve është proces i ndërlikuar profesional-
hulumtues më qëllim që të gjendet zgjedhja optimale. Gjatë projektimit të segmentit rrugor
janë punuar disa variante edhe pastaj është zgjedh varianta më e mirë e cila ka plotësuar
kriteret :
-funksional,
-të sigurisë, dhe
-ekologjik.
Projektimi i sinjalizimit të pjesës së rrugës është bërë sipas rregullave të parapara për projektim
duke zbatuar elementet më të përshtatshme.
Varianta e përzgjedhur më sukses ka zvogëluar pikat e konfliktit në udhëkryqet në segmenti
rrugor, duke vendosur ndarje fizike në mes rrjedhave të qarkullimit më kahe të kundërt. Pjesa
më e madhe e rrugës kryesore është me dy shirita ngasës për kahe duke mundësuar kapacitet
të lartë të rrjedhave të trafikut. Kthimet majtas nga rruga dytësore në rrugën kryesore në
pjesën më të madhe të segmentit rrugor janë të eliminuar pasi që segmenti rrugor përbehet
nga dy udhëkryqe më qarkullim rrethor më diametër të rrethit të brendashkruar të
mjaftueshëm për të përballuar rrjedhat e trafikut.
Gjerësia e shiritave prej 3(m) në segmentin rrugor mundëson lëvizje mjaft të sigurt të rrjedhave
të trafikut.
Është siguruar dukshmëri e mjaftueshme e jashtme e udhëkryqeve më çka është siguruar
gjatësia e nevojshme e horizontit në zonën e gjerë të qasjes së udhëkryqit, më çka është arritur
edhe dukshmëri e mjaftueshme e zonave të vendkalimeve për këmbësor.
Projektimi i udhëkryqeve me rrjedha të qarkullimit që priten është projektuara sipas
supozimeve fillestare:
- numri i drejtimeve kyçëse është kufizuar në tri ose katër drejtime kyçëse,
- është bërë grupimi i drejtimeve kyçëse në drejtimin kryesor dhe në drejtimet dytësore,
- rrjedhat e qarkullimit janë të ndara në atë primare dhe dytësore,
- janë zvogëluar pikat e konfliktit,

Pjesa më e madhe e segmentit rrugor është i nivelit funksional “E”, me program të reduktuar të
lidhjeve të komunikacionit:
E1- Nga drejtimi dytësor vetëm djathtas,
E2- Nga drejtimi dytësor nuk ka kthim majtas.
Projektimi i udhëkryqeve më qarkullim rrethor është projektuara sipas supozimeve
themelore të udhëkryqeve rrethore:
- numri i drejtimeve kyçëse është kufizuar në tri dhe katër drejtime kyçëse,
- udhëkryqi rrethor është rregulluar më sinjalizim horizontal dhe vertikal më qëllim qe të mos këtë ndarje
në drejtimin kryesor dhe drejtimin dytësor, të gjithë rrjedhat e qarkullimit kanë tretman të njëjtë ,
- udhëkryqet rrethorë janë të kufizuara në maksimum dy shirita hyrës për ngasje.
Është siguruar zona funksionale e udhëkryqeve në nivel duke siguruar distanca të mjaftueshme
të zonës së perceptimit, të pararreshtimit dhe rreshtimit të cilët kanë vlera brenda intervaleve
të parapara.
Segmenti rrugor është shumë i përshtatshëm për lëvizjen e këmbësoreve pasi që posedon një
gjerësi të trotuarit prej 2.5(m) i cili mundëson lëvizje të lirë të këmbësorëve dhe posedon 26
vendkalime për këmbësorë. Numri i madh i vendkalimeve për këmbësor është vendosur për
arsye të rritjes së sigurisë së trafikut duke u bazuar në atë se distanca e vogël ndërmjet
vendkalimeve të këmbësorëve pamundëson tejkalimin e shpejtësisë së lejuar në kushte
normale si dhe ngasësi më kujdes të shtuar vazhdon lëvizjen në segmentin rrugor.
Ndriçimi i rrugës do të mundësoj lëvizje të sigurt të rrjedhave të automjeteve dhe të
këmbësoreve, duke vendosur në distanca të përshtatshme për ndriçim të rrugës më çka fitohet
edhe një dukshmëri e mirë e sinjalizimit horizontal dhe vertikal.
Me rastin e rirregullimit të rrjetit rrugor të projektuar duhet të tentohet të :
- shtohet edhe një shteg për çiklist, si dhe
- ri-destinohet stacioni i autobusëve.

9 LITERATURA
[1] Prof.dr. Sadullah AVDIU: Projektimi i komunikacionit, Prishtinë, 2014.
[2] Prof.dr. Sadullah AVDIU: Infrastruktura e komunikacionit, Prishtinë, 2013.
[3] Prof.dr. Ahmet GECA: Faktorët e sigurisë në komunikacion, Prishtinë, 2009.
[4] Prof.dr. Xhevat PERJUCI: Rregullimi i qarkullimit në komunikacion, Prishtinë 2012.
[5] Mr.sc. Mevlan BIXHAKU: Planifikimi i komunikacionit, Prishtinë, 2011.
[6] BSc. Ermal SYLEJMANI: Punim diplome, Prishtinë, 2013.
[7] BSc. Ermal SYLEJMANI: Praktika profesionale I, Prishtinë , 2013.
[8] BSc. Ermal SYLEJMANI: Ekspertiza- Siguria në komunikacion I, Prishtinë , 2013.
[9] http://www.fischer-tiefbau.de/strassenbau.html
[10] www.innenministerium.bayern.de/bauen/strassenbau/aufgaben -Verkehrssichere
strassengestaltung- Oberste baubehorde im bayerischen staatsministerium des
Innern.
[11] https://www.google.com/search?q=verkehrssichere+stra%C3%9Fengestaltung+baye
rn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=xdj9U4PLC6e6ygOKsYG4Bg&ved=0CAcQ_AUo
Ag&bië=1280&bih=656#q=fu%C3%9Fg%C3%A4nger%C3%BCberëeg&tbm=isch&facr
c=_&imgdii=CJOFs5HCxTfY1M%3A%3BgtBvzxDrqPJUBM%3BCJOFs5HCxTfY1M%3A&i
mgrc=CJOFs5HCxTfY1M%253A%3Bës1Og0yTRp6HQM%3Bhttp%253A%252F%252Fë
ëë.stadtentëicklung.berlin.de%252Fce%252Fpixmac%252Fsize%252F800%252Fpath
%252Fverkehr%252Ffussgaenger%252Ffgue%252Fresources%252FFr-
Kr%252Fandreasstr_lange_str.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fëëë.stadtentëicklung.
berlin.de%252Fverkehr%252Ffussgaenger%252Fdb%252Fuebergang%252Fextrafens
terbild%253Fid%253D12179%3B800%3B569
[12] http://www.adco-rhede.de/doënload/adco_katalog.pdf
[13] http://www.rsa-95.de/13/Reflexfolien/Reflexfolien.htm
[14] http://www.vtsnis.edu.rs/Predmeti/teorija_i_regulisanje_saobracajnih_tokova/1.%2
0Horizontalna_signalizacija.pdf
[15] http://3m-mediaserver.de/verkehrssicherheit/images/2009-
05DigitaldruckvonVerkehrszeichen.pdf
[16] http://www.bayer.co.at/fileadmin/pdf-ftpupload/Bayer_VKZ_Katalog_2013.pdf

Specifikimi teknik/Planung von Straßen/Road design

Specifikimi teknik/Planung von Straßen/Road design

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Viewers also liked

Viewers also liked (20)

Specifikimi teknik/Planung von Straßen/Road design