La gestione e il miglioramento dei comportamenti di sicurezza in logistica

1. La gestione e il miglioramento dei comportamenti di sicurezza in logistica 1

2. Agenda Perché fare sicurezza sul lavoro in maniera efficace? Quali sono le cause degli infortuni in logistica? BBS: elementi di progettazione e implementazione con riferimento al settore logistico Riesame di un’esperienza 2

3. Perché fare sicurezza sul lavoro in maniera efficace? 3

5. Costi infortuni e malattie professionali:Costi economici Quantificabili Non facilmente quantificabili, come i danni d’immagine Costi umani ! non quantificabili o monetizzabili 4

6. 5

8. La “sicurezza” è uno dei principali “valori” condivisi tra forza lavoro, management e proprietà

9. Se manca la condivisione di questo valore:Si gioca buona parte della credibilità del management Manca il presupposto per raggiungere l’eccellenza 6

11. BBS: le esperienze fatte e in corso Industriale Produzione imballaggi in carta Zincatura Chimico Produzione vetro Servizi Ambientali Ospedalieri Logistica 8

12. Quali sono le cause degli infortuni in logistica? 9

13. I comportamenti rappresentano la causa prevalente dell’infortunio? 10

14. Lo studio Studio condotto analizzando i dati sugli infortuni disponibili da aziende clienti nelle quali i consulenti ALI effettuano le analisi degli infortuni Periodo 2006-2010 Panel: 1 grande azienda (> 250 dipendenti) 6 medie aziende (> 50 dipendenti) Circa 4200 dipendenti 11

15. Modello (schema) Ad ogni incidente possono essere attribuite più cause prossime 12

16. Classificazione Infortuni all’esterno del perimetro aziendale (285 casi) durante le attività aziendali (con i veicoli ) in itinere Infortuni all’interno del perimetro aziendale (78 casi) 13

17. Infortuni all’esterno dell’azienda (1) Durante le attività aziendali Infortuni “in itinere” Essenzialmente alla guida del veicolo Attivi Passivi Infortuni durante la salita e discesa dal veicolo e le attività attorno allo stesso fino alla sede aziendale 14

18. Infortuni all’esterno dell’azienda (1) Incidenti “attivi” alla guida del veicolo Il comportamento è causa pressoché totale Infortuni durante la salita e discesa dal veicolo e le attività attorno allo stesso fino alla sede aziendale Il comportamento è determinante prevalente Spesso associato con altri determinanti Ambiente di lavoro La difficoltà di acquisire informazioni o testimonianze impedisce comunque un’analisi affidabile 15

19. Infortuni all’interno dell’azienda (2) 16

20. 17

22. I dati sono in linea con le statistiche nazionali, tuttavia la % di infortuni attribuibili al comportamento è più elevata di circa il 10% (da circa 50% a 57%) rispetto alle indagini condotte dall’INAILPer incidere sui comportamenti è necessario agire sui fattori che li generano 18

23. Modello (schema) 19

24. Modello (schema) 20

26. Nel caso dell’attività dell’infortunato/di terzi:“Pratica scorretta tollerata” “Formazione, informazione, addestramento” “Problema di comunicazione (lingua, ecc.)” 21

28. Pratica (comportamento, attività, ecc.) che avrebbe potuto essere rilevata, misurata con un sistema di osservazioni basate sul comportamento e (probabilmente) resa sicura

29. Un sistema di questo tipo è prezioso nella prevenzione degli infortuni22

30. Il comportamento sicuro ci salva la vita! 23

31. Ma è necessario realizzare sistemi di osservazione, misura e miglioramento dei comportamenti 24

32. BBS: elementi di progettazione e implementazione con riferimento al settore logistico 25

35. Fasi di implementazione 28

36. 29

38. identificare e valutare le pratiche esistenti di gestione della sicurezza

39. esplorare la cultura organizzativa

40. progettare al meglio l’intervento

41. Secondo vari autori parte importante dell’assessment iniziale è un sondaggio su alcune aree chiave della gestione della sicurezzaL’uso di questionari e interviste nel corso del safety assessment è ampliamente descritto in letteratura 30

42. 31

43. Assessment iniziale: sondaggio 32

45. Comitato di progetto Composto da: RSPP (rappresentante della direzione) ASPP RLS Lavoratori e preposti su base volontaria Sviluppa le fasi successive di implementazione 34

46. Comportamenti di sicurezza Identificazione effettuata dal comitato di progetto Sulla base di: Analisi delle attività svolte Correlazione con infortuni accaduti Sulla base dell’elenco dei comportamenti critici per la sicurezza si realizza/no la/e check-list Dato che i comportamenti critici per la sicurezza spesso sono differenti nei diversi reparti si usano check-list distinte 35

47. 36

48. Comportamenti di sicurezza Check-list tipiche: Entrata/uscita merce Commissionamento Controllo Carrelli elevatori In funzione del tipo di comportamenti inseriti, possono essere riunite in una unica lista 37

50. 39 Comportamento/infortuni Tratto da: T. Krause, 1997

52. Differenze:Percentuale di atti insicuri Osservatori Procedura di osservazione Feedback 40

56. Unità organizzativa: magazzino logistico di 200 addetti (all’interno di un’azienda di 800 dipendenti interni). Società certificata OHSAS 1800143

58. La prosecuzione del progetto Le osservazioni si sono interrotte nel primo semestre del 2009 Nel periodo successivo gli infortuni hanno evidenziato un significativo aumento Da settembre 2010 si è iniziata una revisione finalizzata all’ampliamento Nuove check-list Ampliamento osservatori Ampliamento dei reparti interessati Successivamente sono iniziate le osservazioni con la piena partecipazione del personale. 45

59. Andamento attuale 46

61. Modello sperimentato nel 2009 e consolidato quest’anno

62. In questo modo il personale aziendale diventa ancora di più protagonista, cogliendo al tempo stesso le opportunità sulla formazione finanziata47

63. Schema di implementazione Team Formatori Comitato di progetto 48

65. Miglioramento del clima aziendale

66. Migliore conoscenza dei problemi

67. Partecipazione/Impegno/Coinvolgimento attivo di tutti

68. Supporto al ruolo del preposto

69. Con:Costi di implementazione bassi, certi e controllabili Pieno controllo da parte dell’utente 49

70. Grazie 50

71. Bibliografia Indagine integrata per l’approfondimento dei casi di infortunio mortale.Fogli di informazione I-2006, Roma: ISPESL. Heinrich, H. W. Industrial accident prevention: a scientific approach.New York: McGraw-Hill Book Company Inc., 1941 (2a edizione). Krause, T. R. Leading with safety. Hoboken: John Wiley & Sons, Inc., 2005. Krause, T. R. The behavior-based safety process. Hoboken: John Wiley & Sons 1997 (2a edizione). Petersen, D. Techniques of safety management. New York: McGraw-Hill Book Company Inc., 1978 (2a edizione). Behaviour based safety: guidelines for the safe loading & unloading of road freight vehicles , CEFIC/ECTA, 2004. Martin P., Bateson P., La misurazione del comportamento. Una guida introduttiva. Milano: Raffaello Cortina Editore, 2010 51

73. Nicola Bottura

74. ALI Ambiente Lavoro Impresa

75. www.alisrl.it

76. nicola.bottura@alisrl.it52