Study vocabulary on the topic "City transport" for students on the course "Practice of the Russian language" for 1st year students (Изучение лексики по теме "Город и городской транспорт" для студентов иностранцев по курсу "Практика русского языка" для студентов)
Study vocabulary on the topic "City transport" for students on the course "Practice of the Russian language" for 1st year students (Изучение лексики по теме "Город и городской транспорт" для студентов иностранцев по курсу "Практика русского языка" для студентов)
"Здания Ruukki из холодногнутых оцинкованных профилей". Узнать больше: http://www.ruukki.ru/spider
Выступление руководителя направления оцинкованных конструкций ООО «Руукки Рус» Алексея Староверова на конференции «Актуальные вопросы проектирования и строительства зданий из металлоконструкций» (6 февраля 2013 г., Новосибирск).
Презентация "Энергоэффективные пути строительства общества будущего" Петтери Лаутсо (Petteri Lautso), директора по развитию бизнеса компании Ruukki, на пресс-конференции "Энергоэффективные технологии: мировой опыт применения, актуальные решения для России", 17 октября 2013 г.
Презентация для семинара "Быстровозводимые здания для сельского хозяйства" на выставке "ЮГАГРО-2012« (Краснодар) Узнайте больше: http://www.ruukki.ru/Agro
"Необъятная Россия" - статья из журнала Inline Russia, #1, 2011, посвященная сельскому хозяйству в России и проблемам в логистике, которые предстоит решить в сфере сельского хозяйства.
"Затраты на "зеленые" технологии окупаются сполна" - интервью с Тони Хемминки (Toni Hemminki), директором по стратегии компании Ruukki, в журнале «Рынок Металлопроката», № 5, 2013 г.
"На новые рубежи" - статья в газете "Волжская правда" (7 августа 2013 года) о крупном инвестиционном проекте птицефабрики "Акашевская" в Марий Эл. Ruukki участвует в этом проекте поставляя быстровозводимые полнокомплектные здания. Узнать подробности: http://www.ruukki.ru/akashevoaugust2013
"Здания Ruukki из холодногнутых оцинкованных профилей". Узнать больше: http://www.ruukki.ru/spider
Выступление руководителя направления оцинкованных конструкций ООО «Руукки Рус» Алексея Староверова на конференции «Актуальные вопросы проектирования и строительства зданий из металлоконструкций» (6 февраля 2013 г., Новосибирск).
Презентация "Энергоэффективные пути строительства общества будущего" Петтери Лаутсо (Petteri Lautso), директора по развитию бизнеса компании Ruukki, на пресс-конференции "Энергоэффективные технологии: мировой опыт применения, актуальные решения для России", 17 октября 2013 г.
Презентация для семинара "Быстровозводимые здания для сельского хозяйства" на выставке "ЮГАГРО-2012« (Краснодар) Узнайте больше: http://www.ruukki.ru/Agro
"Необъятная Россия" - статья из журнала Inline Russia, #1, 2011, посвященная сельскому хозяйству в России и проблемам в логистике, которые предстоит решить в сфере сельского хозяйства.
"Затраты на "зеленые" технологии окупаются сполна" - интервью с Тони Хемминки (Toni Hemminki), директором по стратегии компании Ruukki, в журнале «Рынок Металлопроката», № 5, 2013 г.
"На новые рубежи" - статья в газете "Волжская правда" (7 августа 2013 года) о крупном инвестиционном проекте птицефабрики "Акашевская" в Марий Эл. Ruukki участвует в этом проекте поставляя быстровозводимые полнокомплектные здания. Узнать подробности: http://www.ruukki.ru/akashevoaugust2013
Статья из корпоративного журнала "Вестник компании" рассказывает о том как российская компания "Транслес", лидер специальной техники для перевозки металлолома, перешла при производстве кузовов с обычной стали на сталь Optim 700 производства Ruukki.
Статья "Быстрые дома для скота и птицы", "Вестник Минстроя" (Юг), № 3, 2008 г.Ruukki Construction Russia
Статья "Быстрые дома для скота и птицы" журнала "Вестник Минстроя" (Юг), № 3, 2008 г. Автор рассказывает об использовании зданий из ЛМК в сельском хозяйстве.
Технология Ruukki - альтернатива традиционному домостроению, журнал "Дело" (№...Ruukki Construction Russia
"Технология Ruukki - альтернатива традиционному домостроению" - интервью с директором регионального представительства Ruukki в Беларуси Владимиром Глюзой в журнале "Дело" (№4, 2012). Владимир рассказывает о важных проектах Ruukki в Беларуси, о решениях Ruukki в строительстве, а также об особенностях работы в Беларуси.
Интервью с директором компании «Респект-Строй» Маратом Дунаевым в журнале "Эксперт-Урал", 18 марта 2013 г. "Респект-Строй" - давний партнер Ruukki в строительстве.
Статья из журнала "Вестник McKinsey" #27 (2013): Василий Белов, исполнительный директор кластера энергоэффективных технологий «Сколково» рассказывает о том, что такое энергоэффективность. Для компании Ruukki энергоэффективность - одна из главных тем. Мы предлагаем множество решений, которые позволяют существенно повысить энергоэффективность зданий и техники.
Описание строительного подразделения компании ООО "Руукки Рус" (Ruukki): заводские мощности, продукция, а также примеры построенных объектов в разных сферах: промышленные здания, энергетические объекты, логистические комплексы (склады), торгово-развлекательные комплексы, сельскохозяйственные здания, автосалоны, спортивные сооружения.
Выступление директора по продажам и маркетингу подразделения Construction ООО «Руукки Рус» Дмитрия Титарева на конференции «Актуальные вопросы проектирования и строительства зданий из металлоконструкций» (6 февраля 2013 г., Новосибирск).
Статья из корпоративного журнала Into (№1, 2008) компании Ruukki рассказывает о строительстве уникального вантового моста Ypsilon в городе Драммен (Норвегия). Для строительства «Ипсилона» Ruukki поставила 290 тонн стальных конструкций и 1 680 метров стального троса, а также изготовила и смонтировала мостовую башню и настил. Узнайте больше о мостовых конструкциях Ruukki по ссылке: http://www.ruukki.ru/bridgestructures
Президент и генеральный директор Ruukki Сакари Тамминен рассказывает о философии бренда, объясняя концепцию "Living. Working. Moving". Статья из журнала Into, #1, 2012. Узнайте больше о нашем бренде по ссылке: http://www.ruukki.ru/Brand
В журнале "Современные строительные конструкции" ("Кровля и Изоляция") опубликованы две большие статьи о компании Ruukki. В статьях менеджмент компании подводит итоги 2011 г. и делится прогнозами на 2012 г.
Статья "Строительство сельскохозяйственных объектов" в журнале "Строительная орбита" № 3 (март 2007 г.) рассказывает о быстровозводимых зданиях для сельского хозяйства. Узнайте больше о решениях Ruukki для сельского хозяйства по ссылке: http://bit.ly/AgroStroyOrbita
Серийные здания "Спайдер-В" для сельского хозяйства (серия "АГРО"), Ruukki Rus
Узнайте больше о решениях "Руукки Рус" для сельского хозяйства по ссылке: http://bit.ly/RuukkiAgro
Статья о сотрудничестве Ruukki и компании Sandvik, одного из крупнейших производителей техники для горнодобывающей промышленности. Журнал Inline Russia, № 2, 2007
Узнайте больше о решениях Ruukki для горнодобывающей промышленности в разделе "Важные проекты: подъемно-транспортное оборудование": http://bit.ly/Ruukki_Mining_Machines
Статья из Inline Russia №1, 2007 посвященная тестированию плужного снегоочистителя Ajax 3000 HXJ. Скачать журнал целиком: http://bit.ly/RuukkiRuMagazines
1. КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
ЗА СЧЕТ СТАЛИ ПРЯМОЙ ЗАКАЛКИ С. 16
Более легкие и прочные конструкции создаются в сотрудничестве
02.08
RUUKKI ● ЖУРНА Л ДЛЯ К ЛИЕНТОВ И ПАРТНЕРОВ
Лекарство
от транспортного недуга
⇢ читайте с. 8
Санкт-Петербурга
⇢
НАПРАВЛЕНИЕ В ВОЛШЕБНОМ БУРОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ
– ЛИДЕРСТВО МИРЕ МУЗЕЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
В ЕВРОПЕ С. 19 ЧАСОВ С. 30 ПРОЧНЫМИ С. 26
2. Репортаж
Санкт-Петербург
КАД – лекарство
от транспортного
Быстро растущие автомобильные потоки угрожают парализовать
транспортное движение в большинстве европейских мегаполисов.
Строительство кольцевых автомагистралей является эффективным
решением для устранения транспортных «пробок», от которых
страдает Санкт-Петербург
Текст: Андерс Морд | Фото: Юха Метсо
8 I N L I N E 0 2.20 0 8 ::
4. Репортаж
Санкт-Петербург
В
7.40 утра Ольга Храмова, финансовый контроллер
одной из крупных международных компаний, работа-
ющих в Петербурге, отправляется на своем авто-
мобиле на работу.
На дворе серое утро обычного рабочего вторника, и
узкие улицы петербургского пригорода Павловска еще
пустынны. Павловск – небольшой зеленый город в 30-ти
километрах к югу от центра Петербурга, знаменитый им-
ператорским летним дворцом, построенным по приказу
Екатерины II в 1777 году.
Офис, где работает Ольга, находится на расстоянии 60
километров отсюда, в промышленной зоне на севере города. воздуха улучшилось, транспортные потоки упорядочились, и
Хотя Ольге и приходится ежедневно ездить на работу и обрат- дороги лучше выдерживают нагрузку.
но, она не собирается переезжать в перегруженный пятимилли- Вначале дорога должна была иметь скромных две полосы в
онный мегаполис. обоих направлениях, однако проектировщики быстро сориен-
– Не могу себе представить более удобного жилого района, – тировались и учли транспортные потребности. Теперь дорога
говорит она. – Я верна Павловску. Здесь так зелено, спокойно и должна стать четырехполосной. На восточном полукольце до-
чисто. рожные работы идут полным ходом, и должны быть завершены
Через несколько минут мы оказываемся у большой транс- еще в этом году.
портной развязки. Перед нами гудит трасса M-10, соединяющая – Если бы мне нужно было ехать через центр, на это ушло бы
Санкт-Петербург с Москвой. Мимо с ревом проносится длин- минимум два часа, – говорит Ольга. – Поэтому КАД реально
ный караван грузовиков, и нам приходится немного подождать облегчила мне жизнь.
перед тем, как снова продолжить путь. Благодаря КАД, Ольга может планировать и использовать
В обоих направлениях дорога имеет по две полосы. По мере свое рабочее время гораздо эффективнее, чем раньше. Ей труд-
приближения к Петербургу наша скорость падает. Перед пунк- но назвать какие-либо недостатки дороги, однако некоторые
том ДПС автомобили уже почти ползут «на брюхе». моменты, по ее мнению, можно было бы улучшить, например,
– Здесь каждое утро «пробка», – вздыхает Ольга. Движение освещение. Особенно в темное зимнее время на ней не чувству-
между Москвой и Петербургом очень оживленное. – И если ДПС ешь себя в полной безопасности.
кого-нибудь остановит, ехать можно только по одной полосе.
Наконец «горлышко бутылки» расширяется, и Ольга нажима- Критическая ситуация. Транспортная ситуация в Санкт-
ет на газ. Поток идет равномерно, и через минуту мы перестра- Петербурге вызывает тревогу. Строительство КАД началось
иваемся в правый ряд, чтобы повернуть на эстакаду кольцевой семь лет назад, что называется, в последний момент.
автодороги (КАД). На этот момент мы проехали 20 километров, Городской пассажирский транспорт уже сейчас работает на
а на часах 8.10 утра. пределе своих возможностей. Метро способно перевозить мак-
симально 2,85 миллионa пассажиров в сутки, количество кото-
КАД повышает скорость. КАД также встречает нас верени- рых сегодня составляет уже 2,28 миллиона человек. То же самое
цей грузовых автомобилей. Ольга притормаживает, дожидается относится к автобусам и трамваям. Они могут перевозить не
подходящего просвета между длинными трейлерами и нако- более 3,82 миллионов пассажиров, а сейчас обслуживают 3,06
нец-то встраивается в поток. миллионa человек.
Вскоре она занимает место на правой полосе за запыленным Несмотря на перегруженность муниципального транспорта, у
грузовиком, а слева мимо нас быстро несутся легковые автомо- автомобилистов ситуация не лучше. Дорожные заторы парали-
били. На дороге ведутся строительные работы, поэтому ско- зуют движение ежедневно. Поездка на автомобиле на работу
рость ограничена до 80 км/час. занимает у петербуржца в среднем один час. В центре города
– Мне нравится водить машину, – признается Ольга. – Я средняя скорость передвижения составляет 8-25 км/час.
имею права уже десять лет, но ненавижу «пробки», которых в Питерских автомобилистов вряд ли утешает то, что в Москве
центре города становится все больше. «пробки» еще страшнее. На улицы и две кольцевые автодо-
Санкт-Петербургскую КАД начали строить в 2001 году. Пер- роги десятимиллионной столицы страны каждый день
воначально ей отводилась роль эффективного транспортного выезжает три миллиона машин.
коридора в грузоперевозках между Россией и странами ЕС/ Хотя на кольцевых магистралях Москвы и предус-
Финляндией. Однако в результате бурного экономического мотрено пять полос в обоих направлениях, длинные ⇢
развития Петербурга КАД приобрела и другое значение. очереди образуются легко, потому что здесь много
Дорога помогла облегчить многие проблемы, связанные с развязок, а съезды слишком узки. Городские власти
инфраструктурой и экологией города. Теперь весь тяжелый сейчас пытаются улучшить ситуацию путем строитель-
автотранспорт движется вокруг города, минуя центр, качество ства третьего транспортного кольца. ⇢
10 I N L I N E 0 2.20 0 8 ::
5. { Санкт-Петербург }
Хел
2 км
ьси
кин
ОЛЬГА ПРИЕЗЖАЕТ
НА РАБОТУ В 8.35
КАД облегчает
повседневную жизнь
Ольги Храмовой.
Мурманск
M-18
Маршрут Ольги
Станции метро
Дороги
Аэропорт
М
ос
кв
а
Морской порт
нн
ли
Пулково
Тал
КАД
ЗСД
ОЛЬГА ВЫЕЗЖАЕТ
ИЗ ДОМА В 7.40
:: I N L I N E 02.2008 11
6. Репортаж
Санкт-Петербург
В Санкт-Петербурге заре-
гистрировано около 1,5 мил-
лиона автомобилей, то есть
300 машин на тысячу жите-
лей. В Лондоне аналогичный
показатель составляет 350, а
в Хельсинки 320 машин.
Количество автомобилей
стремительно увеличивает-
ся по мере роста экономики
города. В прошлом году
здесь было зарегистрирова-
но 300 000 новых автома-
шин.
Кроме того, Петербург
становится одним из цент-
ров автомобилестроения
России. Ford уже имеет
завод в окрестностях города. Toyota открыла свое предприятие в де-
кабре прошлого года, и еще четыре мировых автогиганта (Nissan,
Suzuki, Hyundai и GM) ведут строительство своих заводов.
В недалеком будущем автопром поставит перед инфраструктурой
города совершенно новые требования. В этой ситуации КАД будет
играть абсолютно решающую роль.
Ольге снова приходится притормозить. Мы выезжаем на участок,
где работает лишь две полосы движения. Машины здесь движутся
очень медленно.
– Здесь строится новая развязка, – объясняет Ольга. – Поэтому
движение такое медленное.
Она тормозит и снова нажимает на газ, опять тормозит и вновь
газует. Автоматическая коробка передач знает свое дело.
– Очень здорово, что у меня «автомат», – смеется Ольга. – Единс-
твенный разумный вариант в большом городе.
Трудные решения. Санкт-Петербургу приходится решать свои
транспортные и инфраструктурные проблемы такими же жесткими
мерами, как и другим мегаполисам мира. К такому выводу пришли и
авторы крупномасштабного исследования, выполненного силами
исследовательских институтов GlobeScan и MRC McLean Hazel и
представленного в прошлом году на Всемирном экономическом фо-
руме в Давосе. В его рамках была изучена ситуация в 25 крупнейших
городах мира и установлено, что среди всего спектра их проблем
транспортная проблема является самой актуальной.
Другим выводом стало то, что частному сектору следует предоста-
вить более активную роль в развитии городской инфраструктуры.
Кроме того, все города придерживаются единой точки зрения о том, По дорогам
что инфраструктура – это ключевой фактор конкурентоспособности.
Безопасность и эксплуатационная надежность занимают лишь следу- пятимиллионного
ющие места.
В прошлом году Евросоюз опубликовал Зеленую книгу «На пути к мегаполиса
новой культуре городской мобильности», посвященную проблемам
городского пассажирского транспорта. В ней также подчеркивается передвигается
ключевая роль инфраструктуры, поскольку 60 процентов населения
региона проживает в городах. ежедневно около
В исследовании отмечается, что перегруженность транспортных
потоков отрицательно влияет на экономику, социальную сферу, а 1,5 миллиона
также здоровье людей и экологию, и ухудшает качество застроенной
среды. Поэтому и в странах ЕС транспортные пробки приводят к по- автомобилей
тере 100 миллиардов евро ежегодно.
12 I N L I N E 0 2.20 0 8 ::
7. Противошумовые
заграждения
надземных
переходов
заглушают
транспортный
шум
Кратко
о Петербургской
КАД
◼ Строительство началось в 2001 году, а
В Зеленой книге представлен целый ряд различных полностью дорога будет готова в 2010
решений. Города должны улучшить взаимодействие году.
различных видов муниципального транспорта и систе- ◼ Дорога финансируется государством,
му управления движением, а также разработать стра- суммарный бюджет составляет 136
тегию организации парковок. миллиардов рублей (ок. 3,7 миллиарда
Хорошим решением является также организация евро). На текущий год бюджет состав-
перехватывающих парковок с целью объединения пре- ляет 36 миллиардов рублей.
имуществ частного и муниципального транспорта. Такая ◼ Протяженность дороги 117 километ-
система с успехом была опробована в Мюнхене. В Барселоне получены ров. Дорога имеет четыре полосы в
хорошие результаты гибкого использования автобусных полос и парковоч- обоих направлениях, 20 развязок, 10
ных мест. Во многих городах обсуждается вариант взимания платы за въезд мостов, 54 виадука и один туннель.
в центр города в рабочие часы по примеру Лондона, Стокгольма, Рима и ◼ Интенсивность движения 150 000
Милана. Эта система оказалась эффективной – объем транспортного дви- автомобилей в сутки.
жения в центральной части городов сократился на 10-30 процентов. ◼ Это – эффективный транспортный
коридор, связывающий внутренние
Более тесное взаимодействие. Администрация Санкт-Петербурга в регионы России и ЕС/Финляндию.
своих планах уделяет большое внимание развитию метро. В текущем году ◼ КАД соединяет важные дороги из Пе-
будет открыта одна, а в будущем году – еще четыре новых станции метро. тербурга в Хельсинки, Мурманск, Мос-
Кроме того, город строит бесплатные парковки у станций «подземки», кву, Киев и Таллинн.
привлекая водителей к более активному пользованию ее услугами. Вместе ◼ КАД помогает облегчить многие про-
с тем, городу не удалось организовать платные автостоянки в центре. блемы, связанные с инфраструктурой
– К сожалению, для меня муниципальный транспорт – неудачное ре- и экологией города.
шение, – говорит Ольга. – Чтобы попасть на работу, мне пришлось бы ◼ О необходимости строительства коль-
воспользоваться тремя видами транспорта: сначала электричкой, затем цевой дороги было впервые упомяну-
метро и, наконец, автобусом. Это занимает много времени и не отличается то в градостроительных планах Ленин-
надежностью. града в 1965 году.
В Зеленой книге ЕС подчеркивается также важность эффективного
взаимодействия различных транспортных систем – воздушной, морской и
железнодорожной.
На этот вызов Петербург отвечает
строительством Западного скоро-
стного диаметра (ЗСД), который ⇢
⇢
:: I N L I N E 02.2008 13
8. Репортаж
Санкт-Петербург
обходит город с запада в направлении север-юг, соединяя КАД с – В принципе, тут можно ехать со скоростью 110 километров в
морским портом и трассой европейского значения E 18. Магистраль час. Но все едут быстрее, - смеется она.
будет платной, поскольку ее финансирование осуществляется как Этот участок дороги имеет четыре полосы. Но где они проходят,
государственным сектором, так и частными фирмами. Стоимость сказать точно невозможно, потому что отсутствует белая разметка,
проекта составляет почти 5 миллиардов евро. и машины распределяются по дороге несколько произвольно. При
В настоящий момент ведется строительство Южного участка обгоне практически никто не включает «поворотники». Однако
дороги длиной 11 километров между КАД и морским портом, кото- Ольга воспринимает это спокойно и уверенно ведет машину.
рый будет готов в будущем году. – Конечно, иногда тут случаются небольшие происшествия, –
Западный Общая протяженность трассы соста-
вит почти 50 километров, в обоих на-
говорит она. – Особенно зимой, когда скользко. Тогда нужно быть
внимательным. Очень скользко бывает на обледеневших мостах.
скоростной правлениях предусматривается четыре
полосы, а интенсивность движения до-
Мимо нас проносятся поля и леса. Внезапно на обочине выраста-
ет красочно оформленный логистический центр, а затем большой
диаметр стигнет 100 000 автомобилей в сутки.
Технические решения дороги весьма
торговый комплекс.
Вначале на кольцевой дороге было минимальное количество
соединит КАД сложны, поскольку часть ее будет прохо-
дить по эстакаде над водой. Для Цент-
развязок, поскольку приоритетным было обеспечение свободного
потока международных грузоперевозок. Однако времена измени-
с портом и рального участка (Васильевский остров –
Приморский район) нужно построить два
лись, экономика Петербурга окрепла, и КАД заинтересовала инвес-
торов.
трассой моста высотой 35 метров. Для Северного – Сейчас мы строим дополнительные развязки для удовлетворе-
участка будет возведено несколько виа- ния потребностей растущего спроса, – говорит пресс-секретарь ди-
европейского дуков и мостов. В соответствии с плана- рекции КАД Алексей Измайлов из Федерального дорожного
ми, строительство ЗСД должно завер- агентства Министерства транспорта Российской Федерации.
значения E 18. шиться в 2012 году. Из транспортного коридора федерального значения КАД вырас-
тает в инструмент экономического развития Петербурга.
Великолепный мост. Мы приближаемся к Обуховскому ванто- – Улучшенная инфраструктура всегда приводит к новым инвес-
вому мосту через Неву. Это грандиозное зрелище – через широкий тициям, – отмечает Измайлов. – И почти все земельные участки
водный поток словно перекинута плотная паутина из высоких уз- здесь уже проданы.
ких тросов в форме буквы А. КАД не только улучшает транспортную систему региона, но и
Длина моста составляет целых 2 800 метров, а расстояние до оживляет его экономику. Очень скоро на месте лесов и полей вырас-
поверхности воды – 30 метров. Обуховский – единственный в горо- тут логистические центры, склады, офисные здания и мегамаркеты.
де неразводной мост через Неву, обеспечивающий непрерывное
автомобильное движение. Дополнительные кольцевые дороги. Потребности развития
После моста дорога расширяется, и Ольга быстро прибавляет уже приняты во внимание при нынешнем строительстве юго-за-
скорость.
14 I N L I N E 0 2.20 0 8 ::
9. падной части КАД, и развязок здесь будет значительно больше.
Одновременно скорость движения снизится.
По мере того, как КАД превращается в новую хозяйственную
артерию Санкт-Петербурга, город начинает остро нуждаться и во
второй кольцевой автомагистрали.
– Уже все понимают, что нужна и вторая КАД, – говорит Измай-
лов. – Первая КАД будет перегружена уже через пару лет.
Кольцевой дорогой пользуются сейчас 75 000 автомобилей в
сутки. Однако когда в 2010 году четырехполосная трасса будет
готова, нагрузка на нее удвоится. И не позднее этого времени
нужно приступать к строительству нового транспортного коридо-
ра для обслуживания грузоперевозок между Россией и ЕС/Фин-
ляндией. Кроме того, свои требования предъявит и новый россий-
ский порт в Усть-Луге на южном побережье Финского залива.
– Вторую КАД предлагается построить на расстоянии 15-30
километров от первой, – сообщает Измайлов.
По плану вторая КАД должна иметь 2-3 полосы движения в обе
стороны. Кроме того, нужно построить мост через Неву длиной
800 метров. Вопрос с финансированием пока не решен, однако
километр дороги обойдется минимум в 27 миллионов евро.
По запланированному графику, вторая кольцевая автодорога
должна быть сдана в эксплуатацию в 2015 году. Кроме того, об-
суждается потребность в строительстве нового шоссе на Карель-
ском перешейке до границы с Финляндией.
Часы показывают 8.35 утра, когда мы съезжаем с КАД. Мы про-
ехали в целом 58 километров. Слева высятся громады бетонных Ruukki поставила
домов большого жилого района «Гражданка». трапециевидные
Через два километра и пять минут Ольга Храмова останавлива-
ется перед своим офисом в промзоне «Парнас».
профили
◼ Для строительства мостов и виадуков КАД
– Обычно на дорогу на работу у меня уходит час, – улыбается
Ruukki поставила трапециевидные профили на
Ольга, когда охранник поднимает шлагбаум. – Поэтому я доволь-
общую сумму два миллионa евро. Ruukki была
на. Это было совершенно обычное утро.
единственным зарубежным поставщиком мате-
риалов, представившим необходимые лицен-
зии на свою продукцию.
◼ Кроме того, Ruukki является крупным постав-
щиком аналогичных конструкций для строи-
тельства Западного скоростного диаметра.
◼ Для строительства ЗСД необходимо в целом
около 300 000 тонн стальных конструкций. Сум-
марная стоимость трапециевидных профилей
составит 20 миллионов евро.
:: I N L I N E 01 .2008 15