Güvenlik Yönetimi Dergisi 61.pdf

ÖZEL GÜVENLİK SEKTÖRÜNÜN SESİ n AYDA BİR YAYINLANIR TEMMUZ 2018 SAYI: 61
ULAŞIM
GÜVENLİĞİ
FOKUS:
DRONE
TEKNOLOJİSİ
ÖZEL DOSYA:
TOPLUMSAL
DAVRANIŞ
PSİKOLOJİSİ VE
ÖZEL GÜVENLİK
ULAŞIM GÜVENLİĞİNDE
SİNYALİZASYONUN ÖNEMİ
ÖZEL GÜVENLİK FEDERASYONU YAYINIDIR
ÖZEL
GÜVENLİK
SEKTÖRÜNÜN
SESİ
TEMMUZ
2018
SAYI:
61
arka kapak
Güvenlik Y KAPAK-61 ilanlı dikey.indd 1 10.07.2018 01:11

ön kapak içi arka kapak içi
TEMMUZ 2018 SAYI: 61
Güvenlik Y KAPAK-61 ilanlı dikey.indd 2 10.07.2018 01:11

10 BAŞKANDAN
12 EDİTÖR
14 GÜNCEL
Sektör ile ilgili kısa haberler
24 KÖŞE / Hayata Bakış
KAPAK KONUSU
26 Banket sarsma bandı
uygulamalarının değerlendirilmesi
32 Ulaşım güvenliğinde sinyalizasyonun
önemi
42 Ulaşım güvenliğinde yeni çözümler
46 Ödüllü MIC kameralarla köprüler
daha güvenli
FOKUS
48 Yeni nesil uçan kumandalı arabalar
ÖZEL DOSYA
56 İletişimde güvenilir kaynak
özel güvenlik görevlisi
SEKTÖRDEN
62 ''İşimizi şansa bırakma lüksümüz yok’’
64 ''Yapı taşlarımızı, azim ve çözüm üretmek
oluşturmaktadır''
ELEKTRONİK GÜVENLİK
66 Günümüz trendlerinden yüz tanıma analitiği
72 Yarının güvenliğini şekillendirecek
5 teknoloji trendi
74 Video teknolojileri
32 56
i çindekiler
48

GÜVENLİK HİZMETİ
76 Deniz ve liman güvenliğindeki
gelişmeler 2
YANGIN GÜVENLİĞİ
82 Endüstriyel mutfaklar artık daha
güvenli
86 Yangın güvenliğinde duman kontrol
sistemleri
90 Editöryel Takvim
92 Abone Formu
94 Reklam İndeksi
66
TEMMUZ 2018
Özel Güvenlik Federasyonu adına
imtiyaz sahibi
O. Oryal ÜNVER
Yürütme Kurulu
O. Oryal ÜNVER
İsmail UZELLİ
Murat KÖSEREİSOĞLU
Yusuf Vehbi DALDA
Genel Yayın Yönetmeni
Devrim BOZKURT
devrim@guvenlikyonetimi.com
Yazı İşleri Müdürü
Ezgi ÖZCAN
ezgi@guvenlikyonetimi.com
Reklam Koordinatörü
Çiğdem ÖZCAN
cigdem@guvenlikyonetimi.com
Danışma Kurulu
Alp SAUL
Arzu YÜKSEL
Doç. Dr. Gazi UÇKUN
Füsun KOCAMAN
Gültekin FİŞEK
Hakan ÖZALP
İsmail UZELLİ
Murat KÖSEREİSOĞLU
Okyay ŞENTÜRK
O. Oryal ÜNVER
Osman Levent CELASUN
Prof. Abdurrahman KILIÇ
Taner ALBAYRAK
Yusuf Ziya ÖNCEL
Grafik Tasarım ve Baskıya hazırlık
Derya BOZKURT
derya@guvenlikyonetimi.com
Yayın Türü
Yerel Süreli Yayın. Ayda bir yayınlanır.
Yönetim Adresi
Arkhe Tanıtım Hizmetleri
Perpa Ticaret Merkezi B Blok Kat: 12 No:2049
Okmeydanı / Şişli / İstanbul
Tel: (212) 210 54 45
Tel: (533) 413 78 08
Baskı
ÖZGÜN OFSET TİC LTD ŞTİ
0212 280 00 09
Özel Güvenlik Sektörünün sesi Güvenlik Yönetimi Dergisi, sektörü
bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Bu dergide yer alan her türlü
haber, bilgi ve yorumlar; güvenilir olduğuna inanılan kaynaklar
tarafından hazırlanmış araştırma raporları, değerlendirmeler, atıflar,
çeviriler ve istatistikî verilerden derlenmiştir. Dergide yer alan tüm
reklamların sorumluluğu firmalara, yazılardaki ve söyleşilerdeki
görüşler sahibine aittir.
Dergide yer alan yazılar izin alınmadan ve kaynak gösterilmeden
hiçbir şekilde kullanılamaz.
tanıtım hizmetleri
Perpa Ticaret Merk. B Blok Kat: 12 No: 2049 Okmeydanı / Şişli / İstanbul
Tel: (212) 210 54 45 Faks: (212) 210 54 45 Gsm: (533) 413 78 08
GüvenlikYönetimi
ÖZEL GÜVENLİK SEKTÖRÜNÜN SESİ AYDA BİR YAYINLANIR
76

10 n GüvenlikYönetimi Temmuz 2018
BAŞKAN
d
Değerli okurlarımız;
Dron, İngilizce’de erkek arı manasına gelen bir kelime. Fakat
günümüzde insansız hava araçları anlamında kullanılıyor. Dron’ların
tarihine baktığımızda genellikle askeri amaçlı kullanılan dron’lar, bazı
yasalar bu ürünlerin kullanılmasını engellese de, aşağıda bahsedilen
alanlarda çekeceği kayıtlarla, çığır açma potansiyeli yüksek, bir ürün
olarak ortaya çıkmıştır.
Şu anda dron’un kullanılmaya başlayan sektörleri aşağıdaki şekilde
özetleyebiliriz.
Gazetecilik ve show dünyası (Güney Kore’de düzenlenen Kış
Olimpiyatları’nda gördük,1218 dron’un yer aldığı dron gösterisi
görülmeye değerdi. Bunun bir Guinness Dünya Rekoru olduğunu da
belirtmek isterim.)
Spor, siz sporunuzu yaparken, sizi tepeden takip eden bir ürün olacak
ve sizin tüm hareketlerinizi kaydedecek ve böylece hareketleri nasıl
yaptığınızı daha bir keyifli şekilde izleyebileceksiniz. Seyahat; dron’lar
yerden yaklaşık 6 metre yüksekliğe kadar sabit uçuş modunda uçup,
50 metre yüksekliğe kadar çıkabildiğinden; şehirlerin kuş bakışı
görüntüleri bu ürünler sayesinde çok rahat kaydedilebilir.
Pazarlama, tarım, kargo, yarış, sağlık, haritalama, moda, acil
yardım, haberleşme şeklinde oluşmaktadır. Martıların dron’ları
hiç sevmediğini belirtmek isterim. Zaman zaman dron’ lara pike
yapıyorlar. Kullanıcılar dikkatli olsunlar.
Dron’u özel güvenlik sektöründe kullanabilir miyiz? Evet
kullanabiliriz, özellikle devriyelerde, alarm incelemelerinde, bizlere
çok faydalı olacağını düşünmekteyim. CoESS (Avrupa Güvenlik
konfederasyonu) bu konuda faaliyete başlamış ve Avrupa da
kullanım şartlarını oluşturmuştur. Devletlerin kendi iç kanunlarına
paralel olarak dron kullanım şartları değişmektedir. Ancak gelecekte
dron’ların hayatımızın birçok yerinde faydalanacağımız bir olgu
olduğu bir gerçektir.
Sağlıklı kalın.
Not: GÜSOD'un faaliyete geçirdiği uzaktan ISPS Eğitimi'ne
www.gusod.org.tr'den ulaşabilirsiniz.
Drone (dron) nedir?
O. Oryal ÜNVER
ÖGF (Özel Güvenlik Federasyonu)
Yönetim Kurulu Başkanı
Dron’ların
tarihine baktığımızda
genellikle askeri amaçlı
kullanılan dron’lar, bazı
yasalar bu ürünlerin
kullanılmasını engellese
de, yazıda bahsedilen
alanlarda çekeceği
kayıtlarla, çığır açma
potansiyeli yüksek, bir
ürün olarak ortaya
çıkmıştır.

Temmuz 2018 GüvenlikYönetimi n 11

Nüfus ve
trafik yoğunluğunun
bir sonucu olarak,
yol güvenliğinin
geliştirilmesi ulaşım
yetkilileri için öncelikli
bir politika haline
gelmektedir
EDİTÖR
b
Bu sayımızda da, güvenliğe dair birçok konuyu sizler için bir araya
getirdik. Kapak konumuza taşıdığımız Ulaşım güvenliği; hızla artan
kentleşme ve teknolojik gelişmelere de bağlı olarak, gün geçtikçe
ülkemizin de en önemli konularından biri haline gelmiştir.
Nüfus ve trafik yoğunluğunun bir sonucu olarak, yol güvenliğinin
geliştirilmesi ulaşım yetkilileri için öncelikli bir politika haline
gelmektedir. Trafik kazaları hem insan kayıplarına neden olmakta hem
de ülke ekonomisine zarar verip sosyal sorunlara yol açmaktadır. Yeni
teknolojilerle geliştirilen sistemler sayesinde, yaralanmalı ya da maddi
hasarlı kaza risklerinin en aza indirgenmesi için çalışmalar sürmektedir.
Ulaşım Güvenliği disiplin başlığımızda; Karayolları Genel Müdürlüğü,
İBB Ulaşım Yönetim Merkezi, Mobotix Türkiye ve Ateksis’in değerli
yazılarını okuyabilirsiniz.
Fokus konumuz ise; Drone Teknolojileri, ’’drone’’bir uzaktan kumanda
ya da yazılımsal yönetim ile kolayca yönlendirilebilen İnsansız Hava
Aracı'dır (İHA).Tarihçesine baktığımızda ilk olarak askeri amaçlı
kullanılan drone’lar, güvenlikten, sinemaya birçok sektörün gözdesi
konumunda. Havadan görüntülemelerde helikopter giderleri ve pilot
maliyeti olmadığı için hem zamandan hem de bütçeden tasarruf
sağlıyorlar. Drone teknolojisinin gelişmesiyle, kameralı drone marka
ve modellerinin yaygınlaşması, havada kalma sürelerinin artışı ve
daha uzun mesafelerde uçuş yapabilmeleri gibi birçok sebeple tercih
ediliyorlar. Güvenlik alanında ise, gerek güvenlik görevlilerinin denetimi
ve gerekse korunan projedeki kritik noktaların otomatik kontrolü için
de kullanılıyor. Drone teknolojisini incelediğimiz Fokus Bölümümüzde
Hikvision Türkiye A.Ş.’nin drone teknolojilerine dair kapsamlı yazını
inceleyebilirsiniz.
Özel Dosya Konumuz ise; Toplumsal Davranış Psikolojisi ve Özel
Güvenlik, toplulukların kültürel özelliklerine göre oluşan sınırları ve
özel güvenliğin tavrının nasıl olması gerektiğini inceledik. Kararlı ve
güçlü bir imaja sahip, karşısındakilere net ve inandırıcı mesajlar veren
bir güvenlik görevlisi nasıl olmalıdır? Sorusunun cevaplarını Özel
Güvenlik Müşaviri & İletişim Uzmanı Mete Yazman’ın kaleminden
okuyabilirsiniz.
Sektörden bölümümüzün bu sayıdaki konukları ise; Loomis Türkiye,
Satış ve İş Geliştirme Direktörü Demir Bükülmez ile para ve kıymetli
eşya taşımacılığının risklerini ve teknolojik yeniliklerle güçlenen
sistemlerini, Ois Güvenlik ve Savunma Teknolojileri A.Ş. Genel
Müdürü Volkan Köse ile savunma teknolojilerinin önemine dair
bilgilendirici röportajlar gerçekleştirdik.
Elektronik güvenlik, güvenlik hizmeti, yangın güvenliği gibi birbirinden
farklı disiplin başlıklarımızda ilginizi çekecek teknik yazı ve makaleleri
sizler için derledik.
Keyifli okumalar dileriz
Temmuz sayımızdan merhaba
Ezgi ÖZCAN

GÜNCEL
Bankalar Birliği’nden güvenlik uyarısı
Türkiye Bankalar Birliği’nce (TBB),
banka müşterilerinin, SMS, elektro-
nik posta ve sosyal medya iletileriyle
yapılan yönlendirmeler veya arama
motorları üzerinden giriş yapılan inter-
net sitesi adreslerinin doğruluğundan
emin olmak için, güvenlik sertifikala-
rını mutlaka kontrol etmesi gerektiği
uyarısında bulunuldu. Birlik tarafından
yapılan açıklamada, kamuoyundan
gelen bilgilerden, banka müşterilerine
SMS, elektronik posta, sosyal medya
ileti ve reklamlarıyla, “puan kazandı-
nız”, “kart aidat ücretiniz iade edildi”,
“masrafınız iade edildi”, “ihtiyaçları-
nıza en uygun krediyi sizin için analiz
edelim” gibi vaatler sunulduğunun
anlaşıldığı ifade edildi. Müşterilerin,
iletilerde yer alan internet sitelerine
yönlendirilerek kişisel bilgilerinin talep
edildiği aktarılan açıklamada, şunlar
kaydedildi:
“Kullanılan logo, isim ve kurumsal
renklerle bankadan geldiği izlenimi
veren bu iletiler, kişisel ve banka bil-
gilerinizi almaya yöneliktir ve dolan-
dırıcılık amacıyla gönderilmektedir.
Kişisel veriler, banka hesap ve kredi
kartı bilgileri ve güvenlik şifreleri kişiye
özel olup asla paylaşılmamalıdır. Bu
tür bilgilerin talep edilmesi durumun-
da, mutlaka adı geçen banka aranarak
bilgi alınmalıdır.
SMS, elektronik posta ve sosyal
medya iletileriyle yapılan yönlen-
dirmeler veya arama motorları
üzerinden giriş yapılan internet
sitesi adreslerinin bankanıza ait
olduğundan emin olmak için, gü-
venlik sertifikaları mutlaka kontrol
edilmelidir. İnternet tarayıcısın-
daki adres çubuğuna bankanın
site adresi yazılarak siteye giriş
yapılmasına özen gösterilmelidir.
Dolandırıcılığa maruz kalınma-
ması ve mağduriyet yaşanmaması
için güvenlik uyarılarına hassasiyet
gösterilerek, dikkatli olunmalıdır.”
Açıklamada ayrıca, güvenlik ser-
tifikasının nasıl kontrol edileceği
hakkında Birlik tarafından yayın-
lanmış Dolandırıcılık Eylemleri ve
Korunma Yöntemleri kitabından
bilgi edinilebileceği aktarıldı.
GÜSOD, Özel Güvenlik Görevlileri
Günü ve Haftası’nı kutladı...
Özel güvenlik sektörünün en büyük
derneği GÜSOD (Güvenlik Servisleri
Organizasyon Birliği Derneği) Başkanı
Murat Kösereisoğlu; zor şartlarla
görevlerini en iyi şekilde yerine getiren
tüm özel güvenlik çalışanlarının Özel
Güvenlik Görevlileri Günü’nü kutlaya-
rak “Milletimizin huzuru ve güvenliği
için kolluk kuvvetlerinin en büyük
destekçisi olan özel güvenlik çalışanla-
rımızın başarısı hepimizi gururlandır-
maktadır. Bu süre içerisinde görevleri
başında hayatını kaybeden özel güven-
lik görevlilerimizi rahmet ve minnetle
anıyoruz. Özel güvenlik görevlilerinin
ve sektörümüzün 26 Haziran Özel
Güvenlik Günü kutlu olsun” dedi.
Kösereisoğlu, sektörün en önemli soru-
nu olan çalışan haklarının iyileştirilme-
si de dikkat çekerek “GÜSOD olarak
son yıllarda çalışanların haklarının
iyileştirilmesi konusunda kayda değer
çalışmalar yürüttük. İçişleri Bakan-
lığımız, Çalışma ve Sosyal Güvenlik
Bakanlığımız ve Emniyet Genel Mü-
dürlüğümüz de bu konuya hassasiyet
gösteriyorlar. Kendilerine müteşek-
kiriz. Özel Güvenlik Görevlileri için
asgari ücretin %30-50 oranlarında
artırılması gerektiğine inanıyoruz.
Yıllık izin haklarında iyileştirme, fazla
mesailerinde ve özellikle tatil günleri
çalışmalarında tatmin edici ücretlerin
ödenmesi gerektiğini düşünüyoruz.
Keza emeklilik için gerekli prim gün
sayısını azaltan fiili hizmet zammı ve
görevi başında meydana gelebilecek
iş kazalarının diğer riskli meslekler-
de olduğu gibi maluliyet haklarının
tanınmasını istiyoruz” dedi.
Özel güvenlik hizmetlerinin yasal
çerçevesini belirleyen ve 26 Hazi-
ran 2004 yılında Resmi Gazete’de
yayınlanarak yürürlüğe giren Özel
Güvenlik Hizmetlerine Dair Kanun;
14. üncü yılını doldurdu. Bu kanu-
nun kabul edildiği gün 26 Haziran,
Özel Güvenlik Görevlileri Günü ve
haftası olarak kutlanıyor.

GÜNCEL
Nükleer endüstrinin dünya
çapında nabzının tutulduğu iki
yılda bir düzenlenen Dünya
Nükleer Santraller Zirvesi Paris,
26-28 Haziran 2018 tarihleri
arasında Paris-Nord Villepinte
Parc d’Expositions et Centre
de Conventions`da gerçekleşti.
Türkiye ekonomisine ivme kazan-
dıracak olan nükleer santraller
projelerine ağırlık verebilme
hedefi ve endüstride yer alan
birçok firma temsilcisi katıldı.
Yeni teknolojileri yakından takip
edebilmek adına Norm Teknik
III. Dünya Nükleer Santraller Zirvesi Paris
A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi
İsmail Turanlı da zirvedeydi.
Turanlı ziyareti sırasında nükleer
endüstriye yön veren birçok
yatırımcı ile bir araya gelerek
sektördeki teknolojik gelişme-
lere sıcak temaslarda bulundu.
Ülkemizde gerçekleştirilecek olan
Akkuyu ve Sinop Nükleer Santral
Projeleri kapsamında Türkiye
pazarını değerlendirdi, ticari iş
ilişkileri kapsamında da önemli
temaslarda bulundu. Üçüncüsü
düzenlenen zirve yoğun bir katı-
lımla son buldu.
Süper güvenli internet geliyor
Hollanda’daki Delft Teknik
Üniversitesi (TU Delft) araştırma-
cılarının buluşu olan “kuantum
dolanması” yöntemi ile “süper
güvenli internet” dönemi başla-
yacak. Bilim insanları, “kuantum
interneti” sayesinde iletişimin
tamamen güvenli hale geleceğini,
iki kişi arasındaki görüşmelerin
izinsiz şekilde dinlenmesinin,
takibinin ya da internet şifresinin
kırılmasının artık imkânsız ola-
cağını söylüyor. Proje, TU Delft
ve Hollanda Uygulamalı Bilim-
sel Araştırma Kurumu (TNO)
tarafından oluşturulan QuTech
araştırma merkezi tarafından
yürütülüyor. Nature Dergisi’nde
yayımlanan ve güvenli internet
konusunda devrim olarak nitele-
nen proje, TU Delft araştırma-
cılarının 2015 yılında gerçekleş-
tirdikleri “kuantum dolanması”
adı verilen buluşa dayanıyor.
Araştırmacılar, kuantum dolan-
ması ile bir mesafeden en küçük
parçacıklar arasında görünmez
bir bağlantı kurulabileceğini
kanıtladı. Şimdi bu buluş, kuan-
tum interneti projesi ile pratikte
uygulanacak.
QuTech’ten Ronald Hanson’a
göre, kuantum interneti ile şu
anda mevcut olan sistemde
yapılamayan birçok şey gerçeğe
dönüşecek. İnternet hem hızla-
nacak hem de “süper güvenli”
hale gelecek. Bağlantıyı kesintiye
uğratmadan ya da fark edilmeden
izlemek artık olanaksız olacak.
Hollandalı bilim adamına göre,
kuantum interneti üzerinden
yapılan görüşmeler, başkaları
tarafından dinlenemeyecek. İki
kişi arasındaki internet iletişi-
mine dışardan izinsiz müdahale
edilemeyecek. İnternet şifresinin
kırılması imkânsız hale gelecek.
Bilim insanları, 2 metrelik bir
mesafe üzerinde saniyede 40 kez
parçacıkları dolaştırmayı başardı.
Araştırmacılar, deneme tablosu-
nun 2 metre olduğunu belirterek,
uzunluğun önemli olmadığına
işaret ediyor. 10 santimetre ya
da 1 kilometre mesafede de aynı
sonucun elde edileceğini vurgu-
luyorlar.

Siri güvenlik projesi Cannes’da ödül kazandı
Miami Ad School öğrencileri
tarafından hazırlanan Hush isimli
proje, kullanıcıların Siri’de “güvenli
kelimeler” belirlemesini sağlıyor.
Cannes uluslararası yaratıcılık
festivalinde Geleceğin Aslanları
kategorisindeki kazananlar arasında
yer alan proje, insanların hayatını
kurtaracak nitelikte.
Apple’ın yapay zeka teknolojisini kul-
lanarak insanları hayati tehlikelerden
kurtarmayı amaçlayan öğrenciler, bu
gibi durumlarda Siri’nin acil yardım
çağrısı bırakmasını sağlıyor. Hush,
Hamburg ve Miami’de bulunan
Miami Ad School öğrencileri Junggle
Kim, Chaeyeong Seo ve Cristina
Marquez Barreto tarafından üretildi.
Hayatını tehdit eden durumlarla karşı
karşıya kalan ve yardım çağırmak için
telefon etmekten korkan insanların
yardımına koşan bu proje, Siri ve
Apple’ın yapay zeka teknolojisinden
yararlanıyor. Böylece yardım çağ-
rısı yaparken saldırıya uğramak-
tan korkan kullanıcılar önceden
belirledikleri ve tetikleyici niteliğin-
deki güvenli kelimeleri söyleyerek
Siri’nin acil yardım hattını araması
sağlıyor. Aramayı yapan Siri ise
yetkilileri konuyla ilgili bilgilendi-
rerek mikrofonu anlık olarak aça-
rak durum aktarımı yapabiliyor.
Bu sabah aktardığımız üzere iOS
12’nin, ABD’de acil durumlarda
911 ile kişilerin konumunu payla-
şacağını da düşünürsek, Apple’ın
teknoloji aracılığıyla kullanıcılarına
daha güvenli bir ortam sunmaya
başladığını söyleyebiliriz.
GÜNCEL
Lujniki Stadyumu güvenli ellerde
2018 Dünya Kupası Rusya’daki 13
farklı şehirdeki stadyumlarda oyna-
nacaktır. Bu stadyumların 10’u yeni
inşa edilen stadyumlarken Lujniki
stadyumunun da içinde bulunduğu 3
stadyum restore edildi.
Yenilenmesi tamamlanan Lujniki
Stadyumu renovasyon dahilinde 81
bin metrekare olan tribün hacmi
166 bin metrekareye çıkarılıp ve ka-
feterya, restoran ve alışveriş merkezi
gibi sosyal alanlara da yer verilmiştir.
Stadyumun yangın algılama sistemi
yenilenirken, bedensel engelli tuvalet-
lerine acil çağrı sistemi kuruldu. Stad-
yumda, Avrupa’nın en önemli yangın
algılama sistemi üreticilerinden biri
olan Schrack Seconet firmasının
Integral IP ürün grubu tercih edildi.
%100 yedeklilik özelliğine sahip
16 adet 14 looplu yangın algılama
panelinin network edilmesi ile kurulan
sistemde yaklaşık 12bin adet multi
sensör dedektör, 4.500 adet modül, 40
adet hava örnekleme sistemi kullanıldı.
Yangın algılama panelinin EN 12094
sertifikasına sahip olması stadyum
genelindeki 111 söndürme zonunda
mevcut panel üzerinden kontrol edilip
yönetilmesine olanak sağladı. Sistem
maksimum güvenliği sağlamak için
yedekli olarak çalışan 2 farklı nokta-
daki grafik izleme yazılımı üzerinden
izlenip yönetilmektedir. Ayrıca yangın
algılama sistemi OPC üzerinden bina
otomasyon sistemi ile entegre edildi.
Acil çağrı sistemi kapsamında 147
engelli tuvaletine ipli çağrı butonu
ve sesli iletişim ünitesi konuldu. 2
farklı lokasyona yerleştirilmiş hemşire
konsolu üzerinden bütün çağrılar takip
edilmekte ve müdahale öncesi sesli
iletişime geçilerek engellinin gerçekten
yardıma ihtiyacı olup olmadığı teyit
edilmektedir.

GÜNCEL
IMO (Uluslararası Denizcilik Örgü-
tü) tarafından organize edilen Liman
Güvenliği Operasyonları Sempoz-
yumu 11-13 Haziran 2018 tarihleri
arasında Londra’da yapıldı.
Sempozyuma dünyanın farklı yer-
lerinden 325 kişi katılım sağladı. 10
ülkenin tebliğ verdiği sempozyumda,
tebliğ veren ülkeler; Hollanda, Bel-
çika, Kanada, İran, İsveç Almanya,
Amerika, Kore, İtalya ve Şili oldu.
Tebliğlerde ağırlıklı olarak bilgi
Ölçsan 19-21 Haziran tarihleri
arasında Londra’da yapılan IFSEC
2018 Güvenlik Fuarı’nda Hitachi
standında yer aldı. Hitachi ve - Hi-
tachi LG Data Storage firmalarının
3D TOF sensörü üzerine geliştirdik-
leri “Smart Intrusion Detection” çö-
zümünü tanıttı. Ölçsan’ın “FalconE-
YE 3D” isimli bu çözümü, firmanın
geliştirmiş olduğu geçiş kontrol ve
PDKS platformu olan KIMO ile en-
tegre çalışmaktadır. FalconEYE 3D;
tailgating, piggybacking ve unauto-
rised entry/exit gibi kontrolsüz geçiş
noktalarındaki güvenlik açıklarını
çözüyor ve headcounting yapıyor.
Dünyada klasik geçiş kontrol süreçle-
rine yenilik getiren “FalconEYE 3D”
kontrolsüz kapı geçişlerini de kontrol
ederek güvenlik adına kontrolsüz bir
güvenliği risk analizi, büyük yolcu
gemilerindeki güvenlik sorunları ve
bu sorunların çözülmesi için özel
güvenlik şirketlerinden nasıl destek
alınması gerektiği, başlıca konular
arasında ele alındı. Risk analizinin
metolojisinin eski metolojilere göre
çok farklı bir şekle getirildiğinin al-
tını çizen yetkililer, özellikle ISPS işi
yapan kişilerin bu metolojiye göre
yeniden hazırlık yapmaları gerektiği
vurguladı. Denizcilik camiasını ya-
alan bırakmıyor. Kontrolsüz kapı
olarak tanımlanan (turnike vs.. gibi
engelleyici bir unsur olmayan) kartlı
veya biyometrik yolla açılabilen ka-
pılarda geçiş esnasında birden fazla
kişinin kontrolsüz şekilde geçip
geçmediği, kaç kişinin geçtiği gibi
bilgiler anlık alarm olarak üretili-
yor. Bu sayede tüm kontrolsüz giriş-
çıkışlar artık izlenebiliyor. Üç gün
süren fuarda; ziyaretçiler Hitachi
Liman Güvenliği Operasyonları
Sempozyumu gerçekleştirildi
kından ilgilendiren MERCH şirketine
yapılan siber saldırının Atom bom-
basından daha etkili bir silah olduğu
özellikle belirtildi.
Yapılan görüşmeler sonucunda
denizcilik şirketlerinin siber saldırılara
karşı alması gereken tedbirler işlendi.
7000 yolcu ve 3000 çalışan barındıran
büyük yolcu gemilerindeki güvenlik
sorunlarının büyük boyutlara ulaştığı
ve çözülmesi için özel güvenliğe yer
verilmesi konusu ön plana çıkarıldı.
Standında, Ölçsan’ın geliştirdiği
“FalconEYE 3D” çözümü ile geçiş
kontrol çözümleri hakkında ayrıntılı
bilgi aldı. Akıllı geçiş işlevlerine ihti-
yaç duyan sektörlerden uluslararası
temsilciler yoğun ilgi gösterdi.
Geçiş sistemlerine “FalconEYE 3D” çözümü

GÜNCEL
Brand Finance’in en değerli
markaları açıklandı
Karel, dünyanın lider bağımsız marka
değerleme ve strateji şirketi Brand
Finance tarafından gerçekleştirilen
‘Türkiye’nin En Değerli Markala-
rı - Turkey 100’ çalışmasında 2018
yılında Türkiye’nin en değerli 100
markasından biri oldu. Telekom sek-
törü, listeden yüzde 14’lük pay alarak
bankacılığın ardından en büyük ikinci
sektör olarak öne çıktı. Çalışma ile
ilgili olarak yaptığı açıklamada Ar-Ge
temelli, katma değeri yüksek üretimin
ve tüketici odaklı olmanın hak ettiği
değeri görmesinden dolayı duydu-
ğu memnuniyeti dile getiren Karel
Pazarlama ve Stratejik Planlama
Danışmanı Nurşen Yıldırım, “Çağdaş
ekonomilerde marka, hayatta kalabil-
menin en önemli dayanaklarından
biridir. Marka, üretici – ürün – tü-
ketici üçgeninde bütünlüğü sağlayan
imaj, kalite, stil, fiyat ve hatta kültür
kavramlarını bünyesinde toplaya-
rak, tüketici kararlarında en etkili
unsurlardan biri olmuştur. Teknolojik
gelişmelere paralel olarak ortaya
çıkan yeni ekonominin doğuşu ve
İnternetin dünyanın en büyük pazarı
haline gelmesiyle birlikte markanın
etkisi de katlanarak arttı.
Yürürlüğe giren 29934 numaralı
AVM Plaka Tanıma Sistemleri (PTS)
Yönetmeliği kapsamında MOBESE
A.Ş. ile iş birliği yapan tesis yönetim
şirketi Atalian, ülke çapında birçok
alışveriş merkezine kurulum gerçek-
leştirdi. Otopark giriş ve çıkışlarına
kurulan kamera sistemleri, Emniyet
Genel Müdürlüğü’nün merkezi
yazılımı ile entegre çalışarak olası
güvenlik zafiyetlerinin önüne geçiyor.
Son yıllarda hızla gelişen ve sosyal
hayatımızda büyük yer tutan alışve-
riş merkezlerine, geçtiğimiz yıllarda
şüpheli ve çalıntı araçlar rahatlıkla
girerek güvenlik açığı oluşturabi-
liyordu. Türkiye’de entegre tesis
yönetimi sektöründe hızla büyüyen
ve alışveriş merkezlerine güvenlik,
hijyen ve yönetim gibi hizmetler
sunan Atalian, yürürlüğe giren
plaka tanıma sistemleri yönetmeliği
kapsamında otoparklara Mobese
A.Ş. ile işbirliği yaparak kameralar
kurdu.
Plaka tanıma sistemi; kamera
içinde bulunan bütünleşik do-
nanım, yazılım ve plaka tanıma,
Emniyet Genel Müdürlüğü merkezi
yazılımından oluşuyor. Yüksek
çözünürlüklü kameralarla araç pla-
ka, marka, model, renk eşleştirme
bilgileri kayıt ya da kontrol edilerek
Şüpheli araçlar takibe alınacak
anlık olarak kent güvenlik yönetim
sistemine aktarılıyor. Kameralardan
alınan araç görüntülerinde plaka
bölgesi ayrıştırılıyor, plaka üzerinde
bulunan karakterler çeşitli görün-
tü işleme (OCR) yöntemleriyle
okunuyor. Sistem IP veya analog
kameralarla ve farklı çözünürlük-
lerde çalışabiliyor. Burada işle-
nen bilgilerle rapor ya da alarm
üretilmesi sağlanıyor. Plaka tanıma
uygulaması ile AVM’lerin otopark
giriş çıkışlarından geçen tüm araçlar
tespit edilerek, şüpheli araç takibi
yapılıyor ve merkeze anlık uyarılar
iletiliyor, böylece Emniyet Genel
Müdürlüğü ile uyum sağlanıyor.
Sistem sayesinde çalıntı ve şüpheli
araçlar tespit edilerek geçtiğimiz yıl
Bayrampaşa’da bir alışveriş mer-
kezinde bulunan bombalı araç gibi
terör olaylarının da önüne geçilecek.

k
Kişisel bütünlük, kişisel sorumluluk ve yaşam amacının ufkundaki aydınlık
geleceğimizi oluşturur. Kişisel bütünlük kişisel sorumlulukla beslenir. Böylece
siz kararlı ve eyleme dönük bir kişi olmak istediğinizde, kişisel bütünlüğünüz
yaşam amacınızı canlı tutar.
Amacınıza dayalı sorumlu bir yaşam sürdükçe bilgeliğiniz de artar. Kişisel
bütünlüğü kendinizde ve birlikte çalıştığınız kişilerde arayın. Kişisel ve
mesleki ilişkilerinizin güven temeline dayanmasını sağlayan unsurlar, karşılıklı
saygı ve kişisel bütünlüktür. Kişisel bütünlüğünüz, anne-baba, yönetici, satış
elemanı, lider, iş sahibi, işçi, eş veya öğretmen olarak “ya da başka bir işte” ne
kadar etkili olacağınızı belirler. Kişisel bütünlüğünüz, elde edeceğiniz gerçek
başarının ölçüsüdür.
Her toplumda, kargaşanın başlıca nedenlerinden birisi, politik ve ekonomik
alandaki liderlerin kişisel bütünlüklerinin olmamasıdır. Biz kişisel bütünlüğe
sahip liderler istiyoruz,önemli pozisyonlarda kişisel sorumluluğa sahip
insanların bulunması gerekir. Hükümetlerde, işletmelerde, ailelerde ve
diğer kurumlarda bu tür liderlere gereksinim vardır. Liderliğin iyi olmasını
engelleyen unsurlar; etkisiz liderler de, etkili liderlerin önüne çıkan
engellerle karşılaşırlar. Etkili liderler, azim ve yaratıcılıkla engelleri nasıl
aşacaklarını öğrenirler. Etkisiz liderlerin etkili olabilmeleri için, eylemlerinin
sorumluluğunu üstlenmeyi öğrenmeleri gerekir. Bu kişiler genelde, toplumun
içi boş olan başarı tanımına denk düşmeme korkusu yaşarlar. Bu korku, kişisel
bütünlüklerini tehlikeye atar. Bir hedefe ulaşmak için başkalarını ezebilir ya da
ilişkilerinde yalana dolana sapabilirler. Korkuları, davranışlarının sonuçlarının
sorumluluğunu inkâr etmelerine yol açabilir. Yaptıklarının yanlış olduğunun
bilinciyle, cezalandırılmaktan hatta işlerini kaybetmekten kaçınıyor olabilirler.
Bu da, kişiliklerinin iç yüzünün anlaşılması korkusuyla hareket etmelerine
yol açabilir. Ayrıca sorumluluktan kaçarlar ve korkularıyla hareket ederlerse
alacakları sonuçlar da hiç iç açıcı olmaz ve bu sonuçlar onları tatmin etmez.
Anne ve babaları düşündüren şey, tutarlı ve etkili bir disiplin kurmaktan çok,
çocuklarının kendilerini beğenmesi ve kendilerine itaat etmesidir. Çocuklar,
disiplin olmadan nasıl kişisel sorumluluğa dayanan alışkanlıklar kazanacaklar
ve ileride kişisel bütünlüğe sahip yetişlinler olacaklardır? Bir anne veya baba
olarak, sözleriniz ve davranışlarınızda tutarlı değilseniz, çocuğunuzun saygısını
nasıl kazanırsınız?
Aynı durum yönetici ve liderler için de geçerlidir. İnsanların kendilerini
beğenmesine odaklananlar, genelde zayıf, etkisiz ve tutarsız birer insan olurlar.
Bir yönetici veya lider olarak, sözleriniz ve davranışlarınızda tutarlı değilseniz,
çalışanlarınızın ya da liderlik yaptığınız kişilerin saygısını nasıl kazanırsınız?
“Kişisel bütünlük, etkili liderliğin anahtarıdır”. Güven kişisel bütünlükle
yaşayan kişiye, başkaları tarafından verilen bir armağandır.
Başarabilmemiz dileği ile…
Her toplumda,
kargaşanın başlıca
nedenlerinden
birisi, politik ve
ekonomik alandaki
liderlerin kişisel
bütünlüklerinin
olmamasıdır.
HAYATA BAKIŞ
“Etkili liderlik’’
Oğuz GÜLAY

KAPAK ULAŞIM GÜVENLİĞİ
Ü
lkemizde trafik
kazalarında her gün
ortalama 20 kişi ha-
yatını kaybetmektedir.
Buna ek olarak günde
yaklaşık 823 kişi yaralanmakta
ve bir kısmı hayatı boyunca sakat
kalmaktadır.
Genel Müdürlüğümüz sorumlu-
luğundaki yol ağında 2017 yılı
itibariyle toplam 52.628 ölümlü
ve yaralanmalı trafik kazası
meydana gelmiştir. Bu kazalar
oluş türlerine göre incelendiğin-
de %28 oranı (14.997 kaza) ile
en fazla kazanın, yoldan çıkma
türünde olduğu görülmektedir.
Özellikle tek araçlı yoldan çıkma
türü kazalarda uykulu ve yorgun
araç kullanmanın önemli ölçüde
etkili olduğu düşünülmektedir.
Sarsma bantları, uzun yıllardır
karayolu ve trafik uzmanları
tarafından sesli ve titreşimli
uyarı yoluyla yorgun, uykusuz ve
dikkatsiz sürücüleri bulundukları
yolu terk etmek üzere oldukları
durumlarda ait oldukları şeritte
tutmayı amaçlayan ikaz sis-
temleri olarak kullanılmaktadır.
Sarsma bandı uygulamalarında
yol veya banket üzerinde yer alan
yükseltilmiş veya oluklu yapılar
ile yoldan çıkma ve karşılıklı çar-
pışma türü kazaların azaltılması
amaçlanmaktadır.
Trafik kazalarına etken faktörlerin
% 99’unu insanların oluşturduğu
dikkate alındığında, sürücü hata
yapsa dahi insanların hayatını
kaybetmesini veya yaralanmasını
engelleyen sarsma bandı uygula-
maları trafik güvenliği açısından
önem taşımaktadır. Konumuna
göre; banket sarsma bantları,
orta çizgi sarsma bantları ve
enine sarsma bantları olmak
üzere üç farklı tipte sarsma bandı
uygulaması bulunmaktadır.
Banket sarsma bantları, sürücü-
lerin seyir halinde bulundukları
yolu terk etmek üzere oldukları
durumlarda aracı yola yönlendirme-
leri konusunda uyarmak amacıyla
uygulanmaktadır. Banket sarsma
bantları, yorgunluk, uykusuzluk ve
dikkatsizlik gibi insan faktörünün
neden olduğu yoldan çıkma türü
kazaların azaltılmasında etkili olan
bir uygulamadır. Sarsma bantları,
aşırı hız veya buzlu yolda kayma
sonucu oluşan yoldan çıkma türü
Dünyanın ve ülkemizin en büyük sorunlarından olan trafik
kazaları, ortalama olarak her yıl 1,2 milyon kişinin ölümüne,
yaklaşık 50 milyon kişinin yaralanmasına ya da sakat
kalmasına yol açmaktadır.
KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
Banket sarsma bandı
uygulamalarının değerlendirilmesi
Şekil 1. Banket sarsma bandı uygulaması

Şekil 2. Bölünmüş yollarda banket
sarsma bandı uygulaması
trafik kaza verileri analiz edilerek
sonuçlardeğerlendirilmiştir.
Banket sarsma bantlarının
özellikle banket üzerinde ve yol
kenarında (banket dışı) gerçekle-
şen yoldan çıkma türü tek araçlı
kazaların önlenmesinde etkili
olduğu ifade edilmektedir. Bu
nedenle Tablo 1’de yoldan çıkma
türünde tek araçlı kazalar çarpış-
ma yerine göre (banket üzerinde
ve yol kenarında) uygulama
öncesi ve uygulama sonrası
dönemler için analiz edilmiştir.
Ayrıca yapılan analizde devril-
me/savrulma/takla türündeki
kazalar da incelenmiştir. Kav-
şak noktalarında sarsma bandı
uygulaması gerçekleştirilmediği
için ilgili kesimlerde kavşaklarda
gerçekleşen kazalar analize dahil
edilmemiştir.
Tablo 1 incelendiğinde bölgelere
ve yol kesimlerine göre kaza sa-
yıları farklılık göstermekle birlikte
tüm kesimler dikkate alındığında
banket sarsma bandı uygulanan
yol kesimlerinde çarpışma yerine
göre yoldan çıkma ve devrilme/
savrulma/takla oluş türünde tek
araçlı kazaların %42 oranında
azaldığı görülmüştür. Sadece yol-
dan çıkma türü kazalar dikkate
alındığında ise bu oran %39’dur.
Buradan uygulamanın kazaların
azaltılmasındaki etkisi açıkça gö-
kazaları önleyemez. Sarsma
bandı ile ilgili uygulamalardan biri
de, sarsma bandının bölünme-
miş yollarda orta çizgi boyunca
uygulanmasıdır. Orta çizgi sarsma
bantları, banket sarsma bantları
ile benzer fonksiyo sahiptir ve
yorgun, uykusuz ve dikkatsiz
sürücülerin yol ortasından karşı
şeride geçmek üzere olduğu
durumlarda uyarılması amacını
taşımaktadır. Karşı şeride geçme
sonucu oluşan özellikle karşılıklı
çarpışma türü kazalara karşı
uygulanan bir önlemdir.
Enine sarsma bantları, sürücüleri
seyahat şeridi boyunca genellikle
yavaşlamaya veya durmaya zor-
lamak amacıyla enine uygulanan
sarsma bantlarıdır. Banketten
bankete veya şerit genişliğince
uygulandığı gibi, yalnızca tekerlek
hizasında da uygulanmaktadır.
Daha öncede bahsedildiği gibi
dünya örnekleri incelendiğinde
sürücülerin seyir halinde bulun-
dukları yolu terk etmek üzere
oldukları durumlarda aracını yola
yönlendirmesi konusunda uyaran
sarsma bantlarının yoldan çıkma
türü kazaların azaltılmasında etkili
olduğu görülmektedir. Ülkemizde
de Genel Müdürlüğümüzün yol
ağında yoldan çıkma türü kazala-
rın azaltılması amacıyla banket
sarsma bandı uygulamaları başla-
tılmıştır. Şekil 1’de de yol ağımız
üzerinde gerçekleştirilen banket
sarsma bandı uygulaması yer
almaktadır. Şekil 2’de bölünmüş
yollarda banket sarsma bandı
uygulaması ve kesitleri görülmek-
tedir.
Sarsma bandı uygulanan yol
kesimlerinde uygulama öncesi
ve uygulama sonrası dönemlerde
meydana gelen ölümlü ve yara-
lanmalı trafik kazalarının incelen-
diği bir çalışma yapılmıştır. Bu
çalışmada Emniyet Genel Mü-
dürlüğünden alınan 2015, 2016
ve 2017 yıllarına ait ölümlü ve
yaralanmalı trafik kaza verileri dik-
kate alınmıştır. Karayolları Genel
Müdürlüğü sorumluluğundaki yol
ağında 2017 yılı itibariyle her iki
yönde toplam 1.333 km civarında
banket sarsma bandı uygulaması
gerçekleştirilmiş olup, toplam
828 km’lik kesimden elde edilen
Yol ağında 2017 yılı itibariyle, her iki
yönde toplam 1.333 km civarında banket
sarsma bandı uygulaması gerçekleştirilmiş
olup, toplam 828 km’lik kesimden elde edilen
trafik kaza verileri analiz edilerek sonuçlar
değerlendirilmiştir.

%28’dir. Yaralı sayısı açısından
yoldan çıkma türü kazalarda
%28, devrilme/savrulma/takla
türü kazalarda %34 toplamda
ise %29 oranında azalma tespit
edilmiştir.
Sonuç olarak banket sarsma
bandı uygulamasının özellikle tek
araçlı yoldan çıkma ve devril-
me, savrulma türünde kazaların
önlenmesinde etkili olduğu tespit
edilmiştir. Bu uygulamanın söz
konusu kaza türlerinin yoğun ol-
duğu Karayolları Genel Müdürlü-
ğümüz sorumluluğunda yer alan
yol kesimlerinde yaygınlaştırıl-
ması amacıyla çalışmalar devam
etmektedir.
Kaynak: KGM Sarsma Bandı
Uygulama Standartları-2016
rülmektedir. Yaralı sayısı açısın-
dan yoldan çıkma türü kazalarda
%43, devrilme/savrulma/takla
türü kazalarda %54 toplamda
ise %45 oranında azalma tespit
edilmiştir. Analiz edilen dönem
ve yol kesimlerinde ölü sayıların-
daki değişimin değerlendirilmesi
sayılar küçük olduğu için anlamlı
olmamaktadır.
Tablo 1’de yer alan analiz dö-
nemleri incelendiğinde analizle-
rin en uzun 1 yıl, en kısa 4,5
aylık veriyi kapsadığı görülmek-
tedir.
1 yılı kapsayan analizlerde
banket sarsma bandı uygula-
nan yol kesimlerinde çarpışma
yerine göre yoldan çıkma ve
devrilme/savrulma/takla oluş
türünde tek araçlı kazalar %31
oranında azalmıştır. Sadece
yoldan çıkma türü kazalar
dikkate alındığında ise bu oran
Banket sarsma bantlarının özellikle
banket üzerinde ve yol kenarında (banket
dışı) gerçekleşen yoldan çıkma türü tek araçlı
kazaların önlenmesinde etkili olduğu ifade
edilmektedir.

Banket sarsma bandı uygulamasının özellikle tek
araçlı yoldan çıkma ve devrilme, savrulma türünde kazaların
önlenmesinde etkili olduğu tespit edilmiştir. Bu uygulamanın
söz konusu kaza türlerinin yoğun olduğu Karayolları Genel
Müdürlüğümüz sorumluluğunda yer alan yol kesimlerinde
yaygınlaştırılması amacıyla çalışmalar devam etmektedir.

S
inyalizasyon, 19.
yüzyılın sonundan iti-
baren ulaşım alanına
giren işletme araçla-
rından biridir. Dünya
ölçeğinde yaygın olarak 1960
sonrasında kentsel alanlarda
sinyal lambalarının kullanıldığı
bilinmektedir. İstanbul’daki
sinyalizasyon sistemlerinin
yaygınlaşması ise 90’lı yıllara
rastlamaktadır. Kente yayılmış
2000’den fazla sinyalizasyon sis-
teminin uygulama, imalat, bakım
ve işletmesi İstanbul Büyükşehir
Belediyesi Trafik Müdürlüğü ta-
rafından yapılmaktadır. Eş düzey
(hemzemin) kavşaklar ve yaya
geçişleri; taşıt ve yaya akımlarını
kontrol altına almak, güvenliği
artırmak ve belirli bir düzen
içerisinde trafik akışını sağlamak
amacıyla sinyalize edilmektedir.
Sinyalize kavşaklar, çevrimiçi
ve gerçek zamanlı (anlık) olarak
kavşak kontrol sistemi ile Ulaşım
Yönetim Merkezi’nden de yöneti-
lebilmektedir.
Anayol trafik akımının gereksiz
kesilmesini önlemek, ilgili taşıt
akımı için anlık ve ihtiyaç kadar
yeşil süre işletebilmek amacıyla
sinyalize kavşaklarda gerekli gö-
rülen akımlara hitap eden ve “De-
dektör” adı verilen algılayıcılar as-
falt altına yerleştirilmektedir. Bu
algılayıcılar ile; tali yollarda araç
olup olmaması durumuna ve ilgili
taşıt akımlarında tespit edilen
anlık ihtiyaca göre sinyal süreleri
otomatik olarak ayarlanmakta-
dır. “Dedektör” sayısı İstanbul
genelinde 3175 adettir. Trafik
akımının gereksiz kesilmesi ve
zaman kaybını önlemek amacıyla
kullanılan bir diğer algılayıcı olan
yaya butonlarının sayısı ise 4851
adettir.
Sinyal yönetim teknikleri /
Sabit süreli sinyal
yönetimi
Sabit süreli sinyal yönetimi
taşıt hacimlerinin fazla değişim
göstermediği düzenli ve öngörü-
lebilir kavşaklarda tercih edilir.
İstanbul’da sabit süreli olarak işletilen sinyalize
kavşaklarda, ortalama olarak bir günde 6 değişik
sinyal planı kullanılmaktadır.
Ulaşım güvenliğinde
sinyalizasyonun önemi
İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ / ULAŞIM YÖNETİM MERKEZİ

Sabit süreli sinyal yönetiminde,
trafik sayımı sonucuna göre
hesaplanan sinyal süreleri ve faz
sıralamaları kavşağa kaydedilir.
Kavşakta yer alan taşıt ve yaya
akımlarının belirli zaman aralık-
ları içinde hacmen sabit olduğu
varsayılır. İstanbul’da sabit süreli
olarak işletilen sinyalize kavşak-
larda ortalama olarak bir günde 6
değişik sinyal planı (farklı zaman
dilimleri için) kullanılmaktadır.
Ayrıca trafik yoğunluğunda büyük
değişimler gösteren yaz saati
uygulaması, mevsimsel değişik-
likler, bayramlar, tatil günleri,
önemli gün/haftalar ve hafta
sonu gibi farklı dönemler için de
değişiklik gösteren trafik yoğun-
luğuna göre farklı sinyal planları
uygulanmaktadır.
Trafik Uyarmalı (TU) sinyal
yönetimi
Trafik uyarmalı sinyal yönetimi
genellikle, tali yollardaki taşıt
akımlarına kıyasla anayol taşıt
akımının hacmen çok daha fazla
olduğu kavşaklarda tercih edilir.
Trafik uyarmalı sinyal yönetiminin
amacı genellikle anayol yeşil
süresinin gereksiz kesintiye
uğramasının engellenmesi ve
dönüş akımlarındaki değişken
hacimlere sistemin anlık çözüm
üretmesidir.
Bu yönetim şeklinin en önemli
bileşeni kavşaktaki ikinci derece
önemli tali yollara ve dönüş cep-
lerine yerleştirilen algılayıcılardır.
Bu yollardan kavşağa yaklaşan
araçlar algılayıcılar vasıtasıyla
tespit edilir ve sırası geldiğinde,
önceden belirlenen en az süre
boyunca yeşil yanar. Araçların
gelmeye devam etmeleri halin-
de yeşil sürede yine önceden
belirlenen en fazla süreye kadar
artmaya devam ederek araç geçi-
şine izin verilir.
Dinamik sinyal yönetimi
Dinamik sinyal yönetiminde hem
anayol hem de tali yol taşıt akım-
ları için kullanılan algılayıcılar
vasıtasıyla ve önceden hazırlan-
mış sinyal planları çerçevesinde
sinyal süreleri anlık ihtiyaca
göre otomatik olarak belirlenir.
Dinamik sinyalize kavşaklar taşıt
talebi oldukça önceden belirlenen
en az ve en fazla yeşil süreler
aralığında sürekli değişen yeşil
süreler kullanılarak işletilir.
Adaptif sinyal yönetimi
Adaptif sinyal yönetimi özellikle
son yıllarda gelişmiş olan taşıt
algılayıcı, haberleşme ve mik-
ro kontrol teknolojilerine bağlı
olarak gelişen, ileri trafik yönetim
sistemi unsurlarından biridir.
Sinyal optimizasyonu çalışmaları
alanındaki en ileri teknik olan
“adaptif sinyal yönetimi” konu-
sunda İstanbul’da önemli adımlar
atılmıştır. Önümüzdeki yıllarda da
adaptif kontrol yönteminin yay-
gınlaştırılması için çalışmalarını
sürdürecektir.
Bu sistemde tüm akımlardan
gelen taşıtlar algılanır ve araç
yoğunluğuna göre geçiş hakkı
verilir. Kavşağa yaklaşımda, kav-
şaktan çıkışta ve kuyruk boyunu
belirlemek amacı ile kavşağa
uygun mesafede algılayıcılar
yerleştirilir. Algılayıcılardan gelen
sayım ve işgaliye verileri çeşitli
algoritmalarla değerlendirilir ve
kavşak ihtiyacı olan değişken sü-
reler ile işletilmiş olur. Sistemin
öne çıkan faydası, trafik kompo-
zisyonundaki değişimlere hızla
cevap verebilmesi, kuyruklanmayı
algılayarak oluşabilecek gecik-
meleri en az seviyeye çekmesi,
hıza bağlı olarak yeşil dalga
koordinasyonu için kullanılacak
kayma sürelerini otomatik olarak
yeniden hesaplamasıdır.
Yeşil dalga koordinasyonu
Yeşil dalga koordinasyonu ile
peş peşe sıralanmış sinyalize
kavşaklarda, bir kavşaktan yeşil
ışıkta hareket etmeye başlayan
taşıt kümesinin, diğer sinyalize
kavşaklarda da kırmızı ışığa yaka-
lanmadan, yeşil ışıktan bir dalga
şeklinde geçmeleri sağlanmakta-
dır (İng: Green Wave). Yeşil dalga
sistemi İstanbul’da özellikle
son 10 yılda yaygın bir şekilde
kullanılmaktadır. Kent genelinde
100’den fazla arter ve 450’den
fazla kavşak bu sisteme dahildir.
İstanbul’da yeşil dalga koordi-
nasyon yönteminin uygulandığı
bazı önemli ana arterler; Adnan
Menderes Bulvarı (Vatan Cadde-
si), Beşiktaş Barbaros Bulvarı,
Kennedy Caddesi (Sahil Yolu), Fa-
tih Fevzi Paşa Caddesi, Beyoğlu
Tarlabaşı Bulvarı, Caddebostan
Op. Cemil Topuzlu Caddesi,
Yaya
güvenliğinin artırılması
amacıyla, yayalar için
ayrılan süre henüz
dolmamışsa, tramvayın
yaya geçidinden önce
durması sağlanır.

Geri sayım cihazı
Hem araç ve hem de yayalar için
çevrim süresi içerisinde yeşil ve
kırmızı sinyal sürelerinin geri sayı-
mını gösteren 2 ve 3 dijitli kısaca
GSC olarak bilinen cihazlardır.
Bekleme süresini bildirmede,
dünyadaki en başarılı uygulama-
lardan biri İstanbul’da gerçek-
leştirilmiş, sürücü ve yayalardan
olumlu destek bulmuştur.
Bu üniteler ile amaçlanan, kırmızı
ışıkta bekleyen araç ve yayaların
bekleme süresinden haberdar
olmaları, başlangıç gecikmesinin
(İng: Start-up Lost) azalmasıdır.
Sürücülerin yaklaşım hızlarını teh-
like oluşturacak şekilde artırma
eğiliminde oldukları tespit edil-
Bostancı Sahil Yolu ve Bağdat
Caddesi’dir.
Tramvay önceliği
Tramvaylar yapıları nedeniyle
ani durma ve hızlanma yapama-
maktadır. Bu nedenle kavşak
kollarındaki tüm taşıtlar, geçmek-
te olan tramvay aracına geçiş
hakkı vermelidir. Bu kuraldan
yola çıkarak karışık kullanımla-
rın düzenlenmesini sağlamak
ve toplu ulaşımı desteklemek
amacıyla T1 Bağcılar-Kabataş,
T3 Kadıköy-Moda, T4 Topkapı-Ha-
bipler hatlarında olmak üzere 74
kavşak noktasında “tramvay ön-
celiği” uygulanmaktadır. Tramvay
önceliği uygulamasında, tramvay
hattındaki algılayıcılardan elde
edilen uyarıma göre tramvay ile
kesişen taşıt trafiği durdurulur ve
tramvayın gecikmeden, bir sonraki
istasyona varması sağlanır. Yaya
güvenliğinin artırılması amacıyla,
yayalar için ayrılan süre henüz
dolmamışsa, tramvayın yaya ge-
çidinden önce durması sağlanır.
Bu konuda Trafik Müdürlüğü, Raylı
Sistemler Müdürlüğü ve İstanbul
Ulaşım A.Ş. ile koordineli olarak
faaliyetlerini sürdürmektedir.
Kullanılan teknolojiler
Yaya butonu
Yaya talebinin algılanmasını sağ-
layarak, yaya geçişine izin veren,
geçiş talebi olmadığında ise kav-
şaktaki yaya fazını atlayarak araç
trafiğinin sürekli akışını sağlayan,
sinyal direği üzerine yerleştirilmiş
düğmedir.
Erişilebilir yaya sinyalleri
Sinyalize edilmiş kavşaklarda
bulunan yaya geçişlerinde yayalar
için en yüksek yaya ulaşılabilirliği
ve güvenliğinin sağlanması amacı
ile, gerekli geometrik düzenleme-
lerin yapıldığı, yatay düşey trafik
işaretlemelerinin uygulandığı ve
sinyalizasyon sistemine entegre
edilen fonksiyonel sesli uyarım-
lı yaya butonunun kullanıldığı
sistemdir. Çalışmamızda öngörü-
len standartların uygulanmasıyla
engelliler ve yaşlılar gibi hareket
kısıtlılığı bulunan bireylerin top-
lum yaşantısına eşit fırsatlarda
katılabilmelerinin sağlanması-
nın yanı sıra, hedef kitle olarak
görme engelliler alınarak tüm
yayaların entegre olabildiği ve
trafikte en yüksek güvenlikli yaya
hareketlerinin sağlanması hedef-
lenmiştir. Kent genelinde toplam
250 adet sinyalize kavşakta EYS
dönüşümü gerçekleştirilmiştir.
Bu kavşakların 222 adedinde
583 adet Braille alfabesi ve kav-
şak geometrisini kabartmalarla
gösteren tabelaların bulunduğu
plakalar yerleştirilmiştir.
İstanbul
akkor flamentli
lamba kullanımına
son vererek sinyal
vericilerde LED yani
Işık Yayan Diyot
(İng: Light Emitting
Diode) teknolojisini
kullanan ve tam
dönüşüm sağlayan ilk
metropollerden
biridir.

durumu gözlenmekte, kavşak-
lardaki trafik yoğunluğuna göre
belirli bir prosedüre bağlı kalarak
sinyal sürelerinde anlık değişik-
lik yapılmaktadır. Ayrıca, kavşak
içinde oluşan kazalar, geçici yol
çalışmaları ve benzeri olağan
diğinde yeşil fazındaki uygulama
iptal edilmektedir.
UPS desteği
Zaman zaman meydana gelen
enerji dalgalanmaları, kısa süreli
kesintilerde 20 ms’den daha kısa
bir sürede devreye girerek Trafik
Sinyal Denetleyicisi ve kavşaktaki
tüm trafik lambalarının yaklaşık
5 saat süreyle hizmet vermeye
devam etmesini sağlar. Kent ge-
nelinde önem derecelerine göre
belirlenmiş olan 238 kavşakta
kesintisiz güç kaynağı TSD ile
uyuşumlu olarak çalışmaktadır.
Haberleşme
Saniyelerin en anlamlı olduğu
alan kuşkusuz sinyalizasyondur.
Saha donanımları, trafik mühen-
disleri ve merkez donanımları
anlık iletişim ve izleme gerektir-
mektedir. İstanbul uzun süredir
GPRS, 3G altyapısından yarar-
lanarak merkez-saha iletişimini
sağlamaktadır. Yakın zamanda
planlanan Fiber Optik ağ kulla-
nımıyla beraber yalnızca iletişim
hızının ve kalitesinin artırılması
değil, haberleşme giderlerinde
tasarruf sağlanması da mümkün
olacaktır.
Endüktif Loop Dedektör
Araçların algılanmasına yönelik
olarak, yol üzerinde ihtiyaç duyu-
lan yerlerde, kabloların manyetik
alan oluşturacak şekilde asfaltın
altına döşenmesiyle oluşturulan,
hız, işgaliye ve hacim verileri
sunan bir sensör tipidir. En-
düktif loop dünyada olduğu gibi
İstanbul’da da halen en güvenilir
sensör tipidir. Trafik uyarmalı
ve adaptif kontrol tiplerinde
yaygın olarak kullanılmaktadır.
İstanbul’da 1133 adet sinyalize
kavşak bu tip sensörler ile hizmet
vermeye devam etmektedir.
Wireless dedektör:
Araçların algılanmasına yönelik
olarak endüktif dedektör gibi
hizmet vermektedir. Wireless
dedektörlerin endüktif dedektör-
lerden farkı TSD ile haberleşme
şeklidir.
LED teknolojisi
İstanbul akkor flamentli lamba
kullanımına son vererek sinyal
vericilerde LED yani Işık Yayan
Diyot (İng: Light Emitting Diode)
teknolojisini kullanan ve tam
dönüşüm sağlayan ilk metropol-
lerden biridir. Uzun ekonomik
ömrü ve bakım avantajının yanı
sıra, daha az karbon emisyonu,
düşük ısı ve ışık kirliliği oranı,
%85’e varan düşük güç tüketimi
sayesinde çevrenin korunması-
na katkı sağlar. İstanbul’un bu
alandaki öncülüğü sayesinde
2002’den beri yılda 2,5 milyon
dolarlık enerji tasarrufu sağlan-
maktadır.
Kavşak gözlem kamerası
İstanbul’daki sinyalize kavşak-
lara yakın konumlanmış 323
adet kamera sayesinde trafiğin
"Junction
Alarm Browser"
programı kavşaklarda
oluşan anlık
durumları (ampul
patlaması, triyak
kaçağı, yeşil yeşil
çakışması, kapı
açıldı bilgisi,
dedektör arızası
vs.) kayıt etmekte
ve veritabanına
aktarmaktadır.

dışı durumlar da bu kameralar yo-
luyla takip edilmektedir. Kavşak-
larda bulunan kamera sayısının
arttırılması planlanmaktadır.
Adaptif Trafik Yönetim
Sistemi (ATAK)
Bir yol ağındaki ortalama taşıt
gecikme sürelerini ve ortalama
durma sayılarını en aza indirme
amacıyla, sinyalize kavşakların
plan sürelerinin; oluşan trafik
hacmi, kuyruklanma gibi para-
metrelere göre optimize edilerek
yeni sürelerin gerçek zamanlı
olarak uygulandığı bir işletilme
sistemidir. İstanbul’da 37 adet
sinyalize kavşakta ATAK hizmet
vermektedir.
Diğer trafik sistemleriyle
etkileşim (EDS gibi)
İstanbul’a yayılmış 155 noktada
sinyalizasyon sistemi ile elektro-
nik denetleme sistemi tam uyum-
lu olarak hizmet vermektedir. Bu
uyum sayesinde sinyalize kavşak-
larda kırmızı ışık ihlalinin azaldığı,
sürücü davranışlarının da olumlu
etkilendiği tespit edilmiştir.
Sinyal Yazılımları
(JMX) Online sinyalize kavşak
kontrol sistemi
Ulaşım Yönetim Merkezi’nden;
Tüm sinyalize kavşaklar,
çevrimiçi alınan renk bilgileri ile
kavşak üst yapısı üzerinde göste-
rilen bir simülasyon ara yüzü ile
gözlenebilmekte,
Sinyalize kavşağa kaza, trafik
sıkışıklığı, konser, özel günler vb.
durumlarda uzaktan bağlanılarak
müdahale edilebilmekte,
Elde edilen bilgiler sayesinde
optimum kavşak süreleri hesap-
lanarak, kavşaklar sürekli ve
dinamik olarak kontrol edilmekte,
Sinyal planları ve süreleri
değiştirilebilmekte,
Sistemin kapatılması, devreye
alınması durumunda oluşabilecek
arızalar tespit edilmekte,
Olası bir afet halinde, alter-
natif güzergâhlar doğrultusunda,
sinyalize kavşaklara müdahale
edilebilmektedir.
(JSPT) Kavşak servis sağlayıcısı
Ana haberleşme bilgisayarın-
da, modem aracılığıyla kavşaklar
ile her türlü haberleşmeyi (lea-
sedline, dial-up, GSM , kablolu
veya kablosuz) sağlayan program
“Junction Service Provider” adını
almıştır.
Sık kullanılan bilgileri kendi
üzerinde güncelleyerek istenil-
diğinde kullanıcıların hizmetine
sunmaktadır.
Ayrıca kullanıcılardan gelen is-
tekleri çevrimiçi olarak değerlen-
direrek işleme alır ve elde ettiği
sonuçları gerçek zamanlı olarak
kullanıcılara bildirmektedir.
Kavşak kontrol cihazları
tarafından kavşaklardan toplanan
bilgilerin merkeze aktarılması ve
kontrol komutlarının merkezden
kavşaklara gönderilme işlemi de
JSP tarafından gerçekleştirilmek-
tedir.
(JDBX) Kavşak Veritabanı
“Junction Database” programı,
kavşaklardaki bilgileri JSP (Kav-
şak Servis Sağlayıcısı) vasıtasıy-
la, gerçek zamanına ve sırasına
göre kayıt eden bir veri tabanı
kontrol programıdır. Bu sayede
istenilen zaman aralığındaki
verilere kolayca ulaşarak analiz
yapmak mümkün olmaktadır
(yeşil ışık süreleri, araç sayımları
analizi, arıza istatistikleri v.s.)
(JABX) Kavşak Arıza Tarayıcı
“Junction Alarm Browser” prog-
ramı kavşaklarda oluşan anlık
durumları (ampul patlaması,
triyak kaçağı, yeşil yeşil çakış-
ması, kapı açıldı bilgisi, dedektör
arızası vs.) kayıt etmekte ve
veritabanına aktarmaktadır.
Sistem Sürdürülebilirliği
Altyapı yenileme
Uzun süredir hizmet vermekte
olan kavşakların sinyal altyapı-
larında zaman zaman yenileme
ihtiyacı doğmaktadır. İhtiyaç
halinde görevli ekiplerce gerekli
incelemeler yapılarak kablolar
yenilenmektedir.
Periyodik bakım
Saha ekiplerince sinyal lambala-
rı, trafik sinyal denetleyicileri ve
direklerin kontrolü sürekli olarak
yapılıp arızası durumunda onarıl-
makta, gerektiği durumlarda ise
yenilenmektedir. Periyodik bakım-
da Bakım Merkez, UYM ile saha
ekiplerinin iletişimini ve programlı
işlerin takibini sağlamakta ve
7/24 hizmet vermektedir. Mobil
ve web uygulaması sayesinde iş
Günde ortalama
50 ünite ve direk
yıkanmaktadır. Bu
temizlik sayesinde
kış şartlarında
sinyal lambalarının
görülebilmesi
sağlanmaktadır.

süreçleri Bakım Merkez tarafın-
dan izlenmektedir. Saha ekipleri
gelen ihbarlar doğrultusunda UYM
veya Bakım Merkez tarafından
yönlendirilerek arızaların belirle-
nen süreler içerisinde giderilmesi-
ni sağlamaktadır.
Üst yapı donanımı
temizliği
Kavşaklardaki trafik sinyal denet-
leyicileri (TSD), sinyal direkleri,
sinyal üniteleri ve sinyal lamba-
ları, görevli ekiplerce periyodik
olarak temizlenmektedir. Günde
ortalama 50 ünite ve direk yıkan-
maktadır. Bu temizlik sayesinde
kış şartlarında sinyal lambalarının
görülebilmesi sağlanmaktadır.
Ankrajlı direklerdeki
yeni uygulama
Ankrajlı direklerin uygulama şekli
değiştirilerek temelleri kazı ile
yerin altına alınmaktadır. Bu yeni
sistemle, direklerin zemin nemin-
den etkilenmemesi, direğin sağ-
lam bir şekilde çalışması ve uzun
ömürlü olması sağlanmaktadır.
Yeni topraklama tekniği
Yeni topraklama tekniğinde,
galvaniz şerit TSD temeli
etrafında tur attırılarak, TSD
sistemlerinde meydana gele-
bilecek bir hata durumunda
oluşacak adım ve dokunma
gerilimlerinin, insan hayatını
tehlikeye sokacak seviyede
olmasını önlemek veya bu
tehlikeli gerilimleri tamamen or-
tadan kaldırmak amaçlanmıştır.
Katılım kontrolü
uygulaması
D100 Ayvansaray ve D100
Altunizade Kavşakları’nda
devrede olan “katılım kontro-
lü” ile, karayolları üzerindeki
trafik akışının iyileştirilmesi,
gecikmelerin azaltılması, hız-
ların yükseltilmesi ve kavşak
kapasitelerinin arttırılması
amaçlanıyor. “katılım kontrollü”
kavşaklarda tali yoldan anayola
erişim bir trafik ışığı vasıtasıyla
düzenlenmektedir. Anayoldaki
trafik yoğunluğu ve tali yoldaki
kuyruk uzunluğuna göre belirle-
nen sinyal süreleriyle, katılımda
kümelenen taşıtların anayola
birer birer katılması sağlanmak-
ta ve anayolda trafik akıcılığının
iyileşmesi hedeflenmektedir.
Yapılan analizler sonucunda
Katılım Kontrolü uygulaması
sayesinde;
Gecikmelerde %20 azalma,
Ortalama hızda %15 artış,
Ortalama duruş sayısında
%30 azalma,
Kavşak kapasitesinde %10
artış tespit edilmiştir.

G
ünümüzde kamu ve
özel yolcu taşımacı-
lığı veya ticari ürün
taşımacılığı işletmeci-
leri, araçlarının içinde
ve dışındaki vandalizme, tacize,
hırsızlığa ve şiddete karşı her
zamankinden daha fazla duyarlı
olma ihtiyacı duymaktadırlar. Bu
şirketler, özellikle yolcu taşıma-
cılığı işletmecileri, misafirlerinin
kendilerini güvende hissetme-
lerini ve uzun vadede işlerinin
sürdürebilmelerini sağlamak için
bu önlemleri alırlar. Mobotix,
bu gereksinimlere mükemmel
şekilde uyan dağıtık mimarili yani
bir merkez bağımlılığı olmayan
akıllı video güvenlik teknolojisi
sunmakta ve her geçen gün so-
runlara ileri çözümler geliştirerek
cesur ve öncü bir rol oynamak-
tadır.
Suçlular, geleneksel video
sistemlerinin sunduğundan daha
detaylı, yüksek çözünürlüklü
kimi noktalarda duvardan duvara
görüntüler veya 360 derecelik
geniş açılar ve kesintisiz görüş
yardımıyla daha hızlı ve daha
güvenilir bir şekilde tanımlanabi-
lir. Mobotix tarafından sağlanan
‘‘akıllı video güvenlik sistemleri’’
suçluların tespitinde ve kazaların
teknik çözümünde aktif rol oynar,
hem yolcuların hem de persone-
lin güvenliğini arttırır. Dahası sis-
tem, araç filosunun kullanımını
optimize ederek ek katma değer
de sağlayabilir. Bu çözümler ör-
neğin ekonomik sürüş denetimi
sağlamaktan, filodaki araçların
takibine, akıllı şehir ve durak
uygulamalarına kadar geniş bir
yelpazede olmaktadır. Tüm bu
çözümlerde en ayırt edici olan
şey, uzun ömürlü bozulmayan
çok stabil bir sistem ve tüm akıllı
yazılımın kamera üzerinde koş-
ması ile ek cihaz veya cihazlara
gerek olmadan mümkün olan en
az komponent ile çalışabilme ve
hata noktalarını maksimum se-
viyede azaltma yeteneğidir. Dün-
yanın dört bir yanındaki güvenlik
uzmanları, Mobotix sistemlerinin
yıllardır vermiş olduğu olağanüs-
tü görüntü kalitesi, etkinlik ve
akıllı çözüm sunma kabiliyetini
tercih sebebi yapmışlardır.
Günümüzde yolcu taşımacılığı
alanında kamera sistemlerinin
kullanımı artış göstermiştir ancak
son yıllarda daha üst düzeyde
koruma tedbirlerinin alınması
gerektiği aşikardır. Maalesef
yaşanan kaçırma, taciz olay-
ları ve ölümlü olay sayısındaki
artış ulaştırma bakanlığının bu
konuda soruşturma, sorgulama
ve ek standart getirmesine kadar
varmıştır. Bu noktada da Mobotix
olarak çözüm önerileri sunduk ve
işin bizce hangi boyutta yapılması
gerektiğini gösterdik.
Burada en komplike iş, özellikle
kalabalık toplu taşımada insan
etkileşimlerinin daha doğru
analiz edilebilir bir hale gelmesi
olmalıdır. Toplumsal bilinç ve
algıların özellikle açık olduğu,
olaylara reaksiyonların da genelde
üst düzeyde gerçekleştiğini göz
önünde tuttuğumuzda aslında baz
olarak bir elektronik akıllı güvenlik
sisteminin gereksinim duydu-
Sistemlerin kayıt ve teşhis işlevinin yanında aktif
analiz ve doğrulama yeteneklerinin geliştirilmesi
özellikle toplum vicdanını yıpratıcı birçok olayın
önlenebileceğini bize göstermiştir.
Ulaşım güvenliğinde yeni çözümler
Engin ŞAHİN / İş Geliştirme Yöneticisi
MOBOTIX TÜRKİYE

ğu otomatik algılamayabilme
senaryolarının olayların içinde var
olduğunu, doğru algoritma sunan
bir yapının yine doğru konfigüre
edilmesiyle bu güvenlik olaylarının
elektronik analizlerle çok daha
hızlı müdahale edilebilir olacağını
öngörmek yanlış olmaz. Sistem-
lerin kayıt ve teşhis işlevinin
yanında aktif analiz ve doğrula-
ma yeteneklerinin geliştirilmesi
özellikle toplum vicdanını yıpratıcı
birçok olayın önlenebileceğini bize
göstermiştir. Bu anlamda, araç içi
panik sistemlerinin geliştirilmesi,
doğrulama yapısının kamera üze-
rinden efektif olarak ve gerekirse
yarı otomatik kullanımına ve,
bu datanın kullanılabilirliğine ve
işin senaryolaştırılmasına kadar
Mobotix ciddi çözüm ve katma
değer sunabilmekte ve uygulama
yapabilmektedir. Burada kamera
üzerindeki akıllı altyapı kameranın
birçok sensöründen aldığımız
bilgiyi kombine ederek kullanma-
ya imkan sağlamakta bu da hata
payını azaltıp doğru karar verme
mekanizmasının mümkün olan en
sağlam şekilde işletilmesine im-
kan sağlamaktadır. Bu anlamda
bir yapay zeka uygulaması yaptığı-
mızı söylemek yanlış olmaz.
Bu altyapının kamera
üzerinde olması iki yönüyle
çok önemlidir:
1- Ek komponentlerin azaltılıp
ileri teknoloji bir sistemin aynı za-
manda bütçelendirme açısından
da uygulanabilir olmasına imkan
sağlamak
2- Araç içindeki zor koşullara
rağmen stabil yapının koruna-
rak kritik anlarda dahi sistemin
çalışır durumda kalmasını ve bu
sayede insan güvenliğini yüksek
oranda garanti etmek.
Özellikle araç içlerinde Mobotix
yapısının kritik rol oynamasının
sebebi budur. Bugün araçlarda
kullanılan tüm Mobotix kamera-
larının dayanıklılığı EN50155 ve
EN61373 sertifikalarıyla darbe,
titreşim ve yüksek sıcaklıklar açı-
sından ve E-Mark ile de elektro-
manyetik kompatibilite açısından
sertifikalandırılmıştır.
Ticari ürün taşımacılığı konu-
sunda da aynı stabilite ve akıllı
sistem çeşitli projelerde çeşitli
şekillerde değerlendirilmektedir.
Kargo araçlarında iki adet 360
derece (hemisferik) sensörün
bağlandığı tek kamera ile hem
kabin içinin hem araç önünün
hem de kargo bölümünün kesin-
tisiz kontrol altına alınabildiği
bir yapı kurulabilir. Araç içi kayıt
cihazı kullanmadan MicroSD
kart üzerine akıllı kayıt özellikleri
ile uzun süreli kayıt tutulabilir.
Entegre NVR özelliği ve dinamik
bant genişliği optimizasyonu ile
uzaktaki aracın kayıt ve olay gö-
rüntülerine bağlantı hızının düşük
Engin ŞAHİN
Araç içindeki zor
koşullara rağmen stabil
yapının korunarak,
kritik anlarda dahi
sistemin çalışır durumda
kalmasını sağlamak,
insanların güvenliğini
yüksek oranda
garanti eder.

olduğu noktalarda dahi hızlıca
ulaşılabilir. Mobotix yapısı bütün
bu yüksek teknoloji ve akıllı özel-
likleri bu örnek projede olduğu
gibi minimum donanım , ücretsiz
yazılım ve uzun garanti süresi
sayesinde aynı zamanda oldukça
da ekonomik kılmaktadır.
Bu yapının getirdiği avantajlarla
özellikle ulaşım zincirinin kesinti-
siz izlenmesi gerekliliğini doğuran
para ve değerli ürün sevkiyatında,
örneğin paranın teslim alındığı
noktadan para sayım merkezleri-
nin içine kadar veya değerli ürün
takibinde lojistik merkezinden
ürün teslimat noktasına kadar,
aracın rotasından sapıp sapmadı-
ğının tespiti ve görsel doğrulama-
sı ile, hatta sürücü hız sınırlarını
aştığında otomatik alarmlama, ka-
yıt üzerinde zaman mühürü vurma
ve bu sayede sadece hız sınırları-
nın aşıldığı anların izlenmesi yani
analiz kolaylığına kadar Mobotix
ticari ürün taşımacılığı alanında
en üst düzeyde teknoloji ve know-
how desteği sunmaktadır.
Ulaşımda araç içi ve etrafında ol-
duğu kadar yol güvenliği kısmı da
konseptin tartışılmaz önemli bir
parçasıdır. Almanya’daki otoban
kameraları içinde 15 seneden
fazla süredir çalışan Mobotix
kameraları bulunmaktadır.
Köprülerde, demiryolları makas
noktalarında, hemzemin geçitler-
de, metro ve tren istasyonlarında
uzun ömürlü, kararlı ve yetenek-
li yapısı sayesinde genelde tercih
edilmektedir. Bunun yanında
otoyol kamerası olarak kullanıldı-
ğında, üzerinde çalışan
akıllı analiz yazılımı sayesinde
örneğin ters yöne giren, yolda
gereksiz duran , dönülmesi yasak
noktalardan geçiş yapan araçlar
otomatik olarak tespit edilip
merkez izlemedeki görevlilere
görsel ve akustik alarm verilebil-
mektedir. Hemzemin geçitlerdeki
hareket tespiti, metro istasyon-
larında sarı çizgi geçiş ihlallerine
karşı nokta üzerinde akustik
alarmlama ve anons veya istas-
yon sonundaki girilmesi yasak
bölgenin kontrolünün kamera
tarafından 7/24 yapılması bu ge-
niş yetenek alanlarından sadece
birkaçıdır.
Sonuç itibariyle ulaşım hergün
birçok insanın hayatına direkt
etki eden, güvenlik açısından bel-
ki de en geniş etkileşim alanının
ve risklerin olduğu bir sektördür.
Bu kadar insanın günlük olarak
seyahat ettiği bir çağda, çeşitli
risklerin minimize edilmesi de an-
cak bu dijital çağın gerçeklerine
uygun, insan hayatını ön planda
tutan akıllı elektronik güvenlik
sistemlerinin etkinliği ile olabilir.
Bu sistemlerin gelişmesi doğal
olarak hem kamusal alanda bu
konuya gerekli bütçelerin kaydırıl-
masına aynı zamanda da enteg-
ratörlerin özel işletmecilere bu
güvenlik yapısıyla beraber nasıl
bir ek katma değer sunabilecek-
leri noktasında çalışma yapmala-
rına bağlıdır.
Bu kadar insanın
günlük olarak seyahat
ettiği bir çağda, çeşitli
risklerin minimize
edilmesi de ancak bu
dijital çağın gerçeklerine
uygun, insan hayatını
ön planda tutan akıllı
elektronik güvenlik
sistemlerinin etkinliği
ile olabilir.

G
üvenlik amacıyla
kullanılıyor olan
sistemin dışarıdan
müdahale edileme-
yen ve yetkisiz kişiler
tarafından izlenemiyor olması-
nı gerektirmektedir. En basit
şekilde sistem; görüntü üreten
kameralardan gelen sinyali kendi
kablolama altyapısından kayıt
cihazlarına iletir. Kayıt cihazları
bu görüntüleri saklamak üzere
hard disklere gönderir ve eş
zamanlı olarak bir monitörden
izlememizi sağlar. Uzun yıllardır
kullanılan bu sistem IP CCTV’nin
gelişmesi ile sistem yeterlilikleri
ve ürünler bazında çok hızlı bir
gelişim gösterdi. IP CCTV bize
yüksek çözünürlük seçenekleri
ve network entegrasyonu ile es-
neklik kazandırdı. IP kameraların
besleme için Power-Over-Ethernet
kullanabiliyor olması kablolama
masraflarını ve elektrik kablo-
laması için harcanan zamanı
geri kazanmamızı sağladı. Tüm
avantajlarının yanı sıra IP CCTV
ile beraber önde gelen markalar
ürün gamını genişletti ve Ar-Ge
faaliyetlerini arttırdı. Bu sürecin
başını çeken markalardan biri
olan Bosch’un, CCTV ekipmanları
bahsettiğimiz gelişimin en açık
örneklerinden.
MIC IP hareketli kameralar, en
zorlu ortamlar için tasarlanan da-
hili akıllı video analizi ile sağlam
bir tasarımı birleştirir. MIC IP fu-
sion 9000’i kamera benzersiz bir
video analizi özelliği sunar: meta
veri füzyonu. Kameranın optik ve
termal görüntüleyicisinin meta
verilerini birleştirerek, izlenen
video akışından bağımsız olarak
kullanıcılara tam farkındalık sağ-
lar. Örneğin, optik görüntüleyici
akışında bir alarm kaynağı görün-
mese bile, termal görüntüleyici
onu hala algılar ve kullanıcıyı uya-
rır - dikkat gerektiren görünmeyen
şeylere odaklanmalarına yardımcı
olur. Kamera ayrıca hareket halin-
de video analizleri de sunuyor.
Zayıf aydınlatma, duman veya
tam karanlık nedeniyle sınırlı
görüşü olan ortamlarda, MIC IP
fusion 9000i kamera optik ve
termal teknolojisini kullanarak en
mükemmel görüntüyü verir.
Yeni MIC IP fusion 9000i, video
analizi açısından benzersiz bir
özellik sunuyor: meta veri füzyo-
nu. Kameranın yerleşik optik ve
termal görüntüleyicisinin meta
verilerini, kullanıcılara tam olarak
durumsal farkındalık sağlaya-
rak, izlenen optik veya termal
video akışından bağımsız olarak,
kaynaştırır. Meta veri birleştirme,
kullanıcıların dikkat edilmesi ge-
reken “görünmez” şeylere odak-
lanmalarına yardımcı olur. Bir
olay tespit edilirse, izlenen video
akışında görünmüyorsa, bir alarm
tetiklenir ve kullanıcılar alarm
bildirme kutusuna tıklayabilirler.
Kullanıcı daha sonra o olayla ilgili
video verilerini görecektir.
Tüm MIC IP kameralar, sağlam
dış kısımlarının yanı sıra aydın-
latma koşulları, günün saati veya
nesne hareketinden bağımsız
olarak en yüksek kalitede işe
yarar video görüntüleri sunmak
için gerekli olan her şeye sahip-
tir. Hem MIC IP starlight 7000i
Güvenlik kamera sistemlerinin, normal bir yayından
ayıran en büyük fark, kullanıcılar ve yetkililer
dışında bir yayın ile dağıtılmıyor olması yani
“kapalı” olmasıdır.
Ödüllü MIC kameralarla
köprüler daha güvenli
ATEKSİS

hem de MIC IP fusion 9000i,
Bosch’un starlight teknolojisini
1080p çözünürlük ve saniyede
60 karelik kare hızıyla birlikte
standart olarak sunar. Bu, mini-
mum ortam ışığı (0,0077 lüks’e
kadar) bulunan sahnelerde son
derece ayrıntılı renkli görüntüler
çekilmesini sağlar. Yüksek kare
hızı sayesinde hızlı hareket eden
nesneler zorluk yaşanmadan
yakalanır. Kameranın 120 dB
Yüksek Dinamik Aralığıyla eşit
aydınlatılmamış (hareketli) nes-
nelerin kusursuz pozlaması ko-
runur. Sisli veya düşük kontrastlı
sahneler görüntülenirken, görüş
kameranın Intelligent Defog özel-
liği ile iyileştirilir. Işık seviyeleri
sıfıra düştüğünde MIC IP starlight
7000i, 450 m’ye kadar tam
karanlıkta yüksek kaliteli görüntü-
ler iletebilmesini sağlayan isteğe
bağlı bir aydınlatıcıyla tamamla-
nabilir. Bu, ilgili nesnelerin her
zaman optimum aydınlatmaya
sahip olmasını sağlar.
MIC IP modelleri tarafından sunu-
lan başka bir yenilik ise hareket
halindeyken video analizidir.
MIC IP yatay, dikey hareket veya
yaklaştırma işlemi yaparken hare-
ketli bir nesne ya da kişi algılan-
dığı anda operatör uyarılır veya
kameranın Intelligent Tracking
(Akıllı Takip) özelliği tetiklenir.
Intelligent Tracking etkinleştiril-
dikten sonra, hareketli nesnele-
rin otomatik olarak izlenmesini
sağlar. Hareketli nesnelerin
optimum şekilde görüntülenmesi
görüş alanının dinamik olarak
ayarlanmasıyla güvence altına
alınır.
Karayolları herhangi bir güvenlik
zafiyeti olmaması adına köprü
üzerinde izlemeye çok önem ver-
mekte. Bu nedenle farklı marka
ve model birçok kameranın de-
mosu saha ortamında yapıldıktan
sonra köprü üzerinde kullanılacak
kamera seçildi. Kamera için en
başta değerlendirilmesi gereken
çözünürlük, odaklanma, ışık
değerleri gibi özelliklerin yanında,
kameranın çalışacağı ortam şart-
larına dayanıklı olması kameralar
arasında fark yaratan unsur oldu.
Bunun nedenini de köprüyü kul-
lanan herkes tarafından kolayca
tahmin edilebilir:
Hava şartları ve coğrafi şart-
lardan dolayı rüzgarın şiddetli
hissedilmesi, yoğun yağış durum-
ları. Bu şartları tölere edebilmek
adına kullanılacak kameranın
üzerinde sileceği olması ve
montajı yapılan alandaki titreşimi
görüntüye yansıtmaması en önce
dikkate alınması gereken özel-
liklerdi. Bu özellikler kameranın
diğer özellikleri ile birleştiğinde
kullanılacak kameranın kendini
seçtirmesi çok zor bir karar ol-
madı. Bosch’un zorlu şartlar için
biçilmiş kaftan olan MIC serisi
kameraları bu projede kullanıl-
mak üzere uygun görüldü.
Network ekipmanlarının, kame-
raların konulacağı yerler özen-
le seçildi. İzleme merkezinin
yenilenmesi gerekiyordu ve bu
konuda hem güvenlik görevlile-
rinin konforu hem de kamera
izlemelerinin en düzgün şekil-
de yapılabilmesi için özgün bir
tasarım yapıldı. Ön çalışmalar
tamamlandıktan sonra, altyapı
çalışmalarına geçildi. Kamerala-
rın ve switchlerin yerlerine göre
kablo çekimleri tamamlandı.
Köprünün üst ayaklarına çekim
yapması için konulacak kamera-
ların montaj ekipmanları yerine
uygun, özel olarak hazırlatıldı.
Bir projenin sahip olduğu değer,
firmalar için pek çok kritere
bağlıdır. İstanbul’un en değerli
bölgesinde bir CCTV sistemi kur-
mak ve buradaki sistemi Ateksis
olarak biz kurduk diyebilmek,
bizim için 15 Temmuz Şehitler
Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet
Köprüsü’ne yaptığımız hizmetin
en büyük getirisi.
Kamera için en
başta değerlendirilmesi
gereken çözünürlük,
odaklanma, ışık
değerleri gibi özelliklerin
yanında, kameranın
çalışacağı ortam
şartlarına dayanıklı
olması, kameralar
arasında fark yaratan
unsur oldu.

FOKUS DRONE TEKNOLOJİLERİ
K
imimiz konuya çocuklara
alınan “yeni nesil uçan
uzaktan kumandalı ara-
ba” tadında müdahil olur-
ken, kimimiz için konu
oldukça farklı anlamlar taşımakta.
(trafik gözetim, kargo, ilkyardım, ta-
rım, eğlence, hobi, askeri, güvenlik,
gözetleme vb.)
Evet! Her nekadar orijinal çevirisin-
de “erkek arı(!)” anlamında bir keli-
meden yola çıksak da gün sonunda
uçabilen bir araçtan ve ihtiyaçlara
bağlı özelleştirilebilen elektromeka-
nik bir teknolojiden bahsediyoruz.
Drone kullanım alanları ve yaygın-
lığı hergeçen gün yaygınlaşmakta.
Bunun ana sebebi ise kullanıcısına
pratiklik ve hızın bir arada olduğu
özelleştirilebilir pek çok çözüm sağ-
lamasından geçmekte. Dolayısıyla
çok çeşitli kullanım alanları olsada
yazımızda sizlere işin “Güvenlik”
tarafından baktırmaya çalışacağız.
Fakat öncesinde nedir bu drone?
/ Güvenlik amaçlı kullanımı ve mo-
delleri nedir? /Türkiye’de kullanımı
nelere tabi? vb. pek çok konuya
gelin beraber göz atalım.
Drone’lar ve yapısı
Aslında uçurtma benzeri bir me-
kanik mimari ile kurgulanıp, her
köşegen noktasında bir adet motor
yerleştirilmiş araçlar drone’lar…
Genelde çapraz iki motor’un ara-
Drone kelimesi yabancı bir kelime olsa da,
her geçen gün çeşitli sebeplerle hayatımızda
daha fazla yer almakta.
Serkan TUNALI / Kd. Satış Sonrası Proje Md.
HIKVISION TÜRKİYE A.Ş.
Yeni nesil uçan kumandalı
arabalar

sındaki mesafeye göre sınıflan-
dırılıyorlar (250 sınıfı, 450 sınıfı
vb. gibi)
Fiziksel olarak ise helikopter,
multikopter ve sabit Kanatlı uçak
şeklinde drone’lar mevcut.
Bunlardan en yaygın olanı ise
multikopter şeklinde olanlardır.
Ayrıca multikopterler de kendi
içerisinde motor sayısına göre
değişiklik gösterip adlandırılmak-
tadırlar.
Bunlar, 4 motorlu (quadkopter)
yapıdan başlayıp, 6 motorlu (he-
xakopter) ve 8 motorlu (Octakop-
ter) modeller şeklinde kullanı-
labilmekte. Burada ana faktör
drone’un taşıma kapasitesine
bağlı daha büyük ve daha çok
motora sahip modeller işin içe-
risine girmekte. Bunun yanı sıra
ihtiyaç duyulan menzile ve kontrol
kumanda mimarisine göre farklı
kumandalı ve bataryalı ürünlerde
bu motor ve şase mimarilerine
eşlik etmektedir.
Genel olarak 30-40 metre menzili
olan oyuncak / hobi amaçlı dro-
ne’lardan, 10 KM+ menzile sahip
profesyonel araçlara kadar pek
çok çeşidi bulunabilmektedir.
Konumuz drone ve güvenlik
çözümleri olunca, bu yazımızda,
ürettiği ürünlerle 2001 yılıdan bu
yana gösterdiği Ar-Ge tabanlı yük-
sek ivemelerle, alanının Dünya
Lideri olan Hikvision (Haikon) ve
çözümlerinden bahsedeceğiz. Gü-
venlik sistemleri denince her ne
kadar sabit montajlanmış cihazlar
akla gelse de (kameralar, geçiş
sistemleri, alarmlar vb.), günü-
müzde bu konu çok farklı gereksi-
nimleri ortaya çıkarmakta. Bunla-
rın en başında ise etkin biçimde
mobil görüntüleme veya gözetim
ihtiyacı gelmekte. Sektörünün
lideri olan Hikvision geliştirdiği
CCTV kamera ve ilişkili ürünle-
rinin yanı sıra bu bilgi birikimini
özel olarak geliştridiği Endüstriyel
Drone araçları üzerinde de kul-
lanmak için uzun zamandır Ar-Ge
çalışmaları yürütmekte ve üretim-
lerini yapmaktadır. Bu kapsamda
güvenlik amaçlı kullanılacak ve
bazı gelişmiş özelliklere sahip
iki çeşit drone aracını ve uygun
ekipmanlarını ürün gamında
kullanıcıları ile paylaşmaktadır.
Bu sistemler yine üreticinin iVMS
serisi VMS / CMS merkezi kayıt
ve yönetim sistemleriyle (mev-
cut CCTV çözümleri ile beraber)
uyumlu çalışabilecek mimaride
tasarlanmıştır. Endüstriyel alanda
yer almakta olan bu araçlar 10
KM mezile kadar rahatlıkla çalı-
şabilmekte. Süre olarak ise en az
30-35 dakika havada rahatlıkla
kalabilmektedirler.
Bunlardan ilk model,
QuadCopter / QuadRotor olarak
adlandırılan 4 motorlu araçtır.
Bu araçla 5 KG’ya kadar yüklü
kalkış yapılabilmekte ve yazının
devamında görebileceğiniz çeşitli
ekipmanlar ile donatılabilmekte-
dir.
2. model ise
HexaCopter / HexaRotor olarak
adlandırılan 6 motorlu araç.
Bu araçla 10 KG’ya kadar yüklü
kalkış yapılabilmekte ve yine ya-
zının devamında görebileceğiniz
çeşitli ekipmanlar ile donatılabil-
mekte. Yine gelişmiş ileri görüş
sistemi ve ultrasonik algılayıcıları
sayesinde iç ortam uçuşlarında
dahi mükemmel performans
sunabilmekte.
Pazardaki mevcut ürünlerden
farklı olarak güvenlik sektörü için
üretilen bu araçlara ihtiyaca bağlı
ek veya olmazsa olmaz standart
özellikler kazandırılarak, halihazır-
daki ürünlerin yapamadığı çözüm-
leri sağlamak amaçlanmaktadır.
Özellikle uçuş kontrol sistemi
(Kapsama alanı dışına çıktığında,
sinyal kesildiğinde veya bataryası
Serkan TUNALI
Hikvision QuadRotor - 1
Hikvision HEXACOPTER – 1
Hikvision HEXACOPTER – 2
Hikvision QuadRotor – 2

bitmek üzere olduğunda başlan-
gıç konumuna dönmesi) ve el ter-
minali dışında daha uzun menzil
çalışabilmeyi sağlayan masa veya
araç terminali olarak adlandırılan
ürünlerle araçların otomatik veya
manuel modda kullanılabilmesi,
araçların önceden belirli güzer-
gahlarda uçabilmesi gibi özellikler
kullanıcılarına sunulmaktadır.
Bu uçuş esnasında ise yine
yazımızda değineceğimiz drone-
savar’lardan ile etkilenmemesi
gerekmektedir. Dolayısıyla farklı
frekans bandlarında çalışabilmesi
gerekmektedir. Hikvision geliştir-
diği araçlarla standart iHA’lardan
farklı bir seviyede bu ürünleri
konumlandırmaya başarmıştır.
Diğer taraftan özellikle drone
üzerine yerleştirilecek kamera
ihtiyacının güvenlik sektörün-
de farklı ihtiyaçlara da cevap
verebilmesi gerekmekte ve bu
sebeple kullanılabilecek çözüm-
lerin modüler olması büyük önem
taşımaktadır.
Hikvision modüler drone ekip-
manları arasında,
1- 2MP PTZ Kameralar (30X)
2- 4K PTZ Kameralar (23X / 37X)
3- 2MP Sabit kamera ve sesli
anons sistemi
4- Termal Kameralar gibi çözüm-
ler yer almakta.
1-
2-
3-
4-
Masa terminali ve
el kumanda ünitesi
Drone ve izleme merkezi
iletişim mimarisi
Drone’u sadece uçurmak ve
uçarken görüntüyü kaydetmek gü-
venlik çözümü anlamında yeterli
gelmemektedir. Bu durumda araç
geri gelip üzerindeki kayıtlar ince-
lene kadar hiçbir veriye kullanıcı
sahip olamamaktadır.
Hikvision geliştirdiği drone’lar
sayesinde komuta ve kumanda
merkezlerine görüntüyü mobil
veya uydu şebekeler üzeriden
gerçek zamanlı aktarabilecek
mimariyi sağlamaktadır. Yine çok
sayıda drone’un tek bir komutla
istenilen bölgeye çağrılması ve
farklı açılardan farklı amaçlarla
gözlem, thermal gözlem, sesli
anons, plaka tanıma, yüz algıla-
ma gibi teknolojilerde eş zamanlı
sağlanabilmektedir.
Drone savar
Günümüzde Drone’lar her ne
kadar faydalı amaçlara hizmet
edebilecek gibi gözüksede,
yanlış kişilerin amaçları doğrul-
tusunda aynı zamanda pekçok
farklı ve kötü amaçlarla da
kulanılabilmektedir. Bu sebeple
gerektiğinde havada uçan bu
araçların devre dışı bırakılabilme-
si gerekmektedir. İşte bu amaçla
geliştirilen drone savar’ar tam da
bu işe yaramaktadır. Drone’ların
kullanmakta olduğu sinyal ara-
lıklarında daha güçlü frekanslar
üretip Drone’un kendi komuta
merkeziyle olan bağlantısı
kesilebilmektedir. Bu sayede
drone’lar etkisiz hale getirilebil-
mektedir. Hikvision, endüstriyel
ve profesyonel drone savar konu-
sunda da kullanıcılarına çözüm
sunmaktadır.
Türkiye’deki drone kurallları,
Ülkemizde drone kullanımı özellik-
le son yıllarda kameralı versiyon-
ların kullanımının artmasıyla gü-
venlik endişesini de beraberinde
getirmekte. Dolayısıyla bu konu
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü
(SHGM) denetimine alınmıştır.
SHGM’nin ilgili talimatına göre
DRONE’lar 4 ana sınıfta toplan-
mıştır. (SHT-IHA MADDE 5)
“Sınıflandırma”
MADDE 5 (1) Azami kalkış ağır-
lıkları referans alınarak İHA’lar 4
ayrı sınıfa ayrılır:
a) İHA0: Azami kalkış ağırlığı 500
gr (dâhil) – 4kg aralığında olan
İHA’lar,
b) İHA1: Azami kalkış ağırlığı 4
kg (dâhil) – 25 kg aralığında olan
İHA’lar,
c) İHA2: Azami kalkış ağırlığı 25
kg (dâhil) – 150 kg aralığında
olan İHA’lar,
ç) İHA3: Azami kalkış ağırlığı
Güvenlik
sistemleri denince
her ne kadar sabit
montajlanmış
cihazlar akla gelse
de, günümüzde
bu konu çok farklı
gereksinimleri ortaya
çıkarmakta.
Hikvision Drone
El kumanda ünitesi
Hikvision Drone –
Masa terminali

150 kg (dâhil) ve daha fazla olan
İHA’lar.
(2) AR-GE çalışmaları kapsamın-
da yapılacak test uçuşlarında,
başvuru sahibi, test uçuşlarının
kapsamını, uçulacak bölgenin
koordinatlarını, irtifasını, üçüncü
şahıs mali mesuliyet sigortasını
ve ilgili kategoriye uygun pilot
bilgilerini Genel Müdürlüğe bildiri-
rir, doğruluğunu taahhüt eder ve
uçulacak bölge için izin alır.
a) AR-GE çalışmaları için üretilen
İHA0 ve İHA1 kategori hava araç-
ları Genel Müdürlük tarafından
oluşturulan internet tabanlı “Kayıt
Sistemi”ne kayıt edilir.
b) Bu tip test uçuşları için bu Tali-
matta belirlenmiş diğer gereklilik-
ler aranmaz.
“Kayıt gerekliliği”
Drone’unuz 500gr ve üzeri bir
kalkış ağırlığına sahip ise, SHGM
üzerinden uygun bir kategoriye
kayıt yaptırılması zorunludur.
Fakat aracınız kayıt edilmeyen
ağırlıkta dahi olsa bazı özel yerler
ve durumlarda drone kullanımı
için izin(ler) gerekebiliyor. Bu izin-
ler olmadan yapılacak uçuşlarda
Drone sahibi ceza’ya tabi olabili-
yor. Bu yüzden Drone kullanırken
kayıtlı bir aracınız olsa dahi uçuş
yasağının olmadığı bölgeleri kul-
lanmak gerekiyor. Örnek olarak
havaalanlarının size en yakın
pistinden 9 KM çevresinde ya da
askeri bölgelerde Drone kullanı-
lamıyor. Bunlara ek olarak, eğer
OHAL uygulaması yapılmakta ise,
bazı valilik veya belediyelerin de
bu vb. yasaklar koyabilmektedir-
ler. Bu sebeple her ihtimale karşı
uçuş yapılacak bölgede bu tarz
yasakların olup olmadığını araş-
tırmanız önemli bir konu haline
geliyor. Uçuş yasağı olan bölge-
lerde gerekli izinler alındıktan
sonra uçuş yapılabilmekte. Fakat
uçuş öncesinde ilgili makamlara
başvurmanız gerekiyor.
“Sigorta zorunluluğu”
SHGM, 25 kg ve üstü drone’la-
rı kullanmak için izin ve kayıt
gereksinimi dışında ayrıca sigorta
zorunluluğu getiriyor. Uçuş izni
alınırken bu belgelerinde sağlan-
ması gerekiyor. Sigortanın amacı
ise, bir kaza durumunda ortaya
çıkacak hasarın karşılanması ön-
Drone’ların kullanmakta olduğu sinyal
aralıklarında daha güçlü frekanslar üretip
drone'un kendi komuta merkeziyle olan
bağlantısı kesilebilmektedir.
Terminal uygulaması ekran görüntüsü
HIKVISION – DRONE SAVAR

görülmekte olup, bu sayede 3.ki-
şilerin kayıplarının, zararlarının
karşılanması amaçlanmaktadır.
“Yaş sınırı”
Kalkış ağırlığı 500 gram – 4 KG
arasında bir drone’u uçurmak
isterseniz en az 12 yaşında
olmanız gerekmekte. 4 kg – 25
KG aralığı için en az 15 yaş
gereksinimi bulunmakta. Daha
büyük Drone sahipleri için özel
pilot lisansları alma zorunluluğu
bulunmakta. Bu lisanslar limitli
süreler için verildiğinden, bu süre
bitiminde ek eğitimle lisansların
yenilenmesi/uzatılması gerekiyor.
25 KG ve üstü drone pilotları
tüm bunlara ek olarak belli uçuş
saati sınırlamalarına tabi oluyor.
Örneğin günde en fazla 10 saat
mesai yapabiliyorlar. Ayrıca aylık
uçuş süresi 150 saati geçemiyor.
Bu tip drone cihazlarının pilotları
uçuş kayıt defteri de tutma zorun-
luluğuna sahip.
Bu vb. birçok talimata / kura-
la tabi olan drone ya da İHA
(İnsansız Hava Aracı) uçuşları
ile ilgili detaylı bilgiyi SHGM’nin
hazırladığı talimatlar belgesinde
bulabilirsiniz.
Uçuşa yasak bölgeler
Akaryakıt depoları ve istas-
yonları, askeri binalar ve tesisler,
cezaevleri, silah / fişek fabrika
ve depoları gibi kritik tesis, alan-
lar ve çevresi
OHAL durumunda özel
izne tabi alanlar (valilik ve beledi-
yelerce)
Havalimanlarının size en ya-
kın pistinden 9 KM yarı çapındaki
bölgeler.
NOTAM İle ilan edilen sahalar
Hava parkı, HeliPort, HeliPed,
SHGM sitesinde yayınlanmış olan
denize iniş/kalkış alanları
Kalabalık bölgeler ve ilgili
bölgelerin üzerleri
Havacılık bilgi yayını ENR
5.1 bölümünde yer alan “yasak,
tahditli ve tehlikeli sahalar”
Sonuç olarak, tüm dünyada
olduğu gibi Türkiye’de de insansız
hava aracı drone kullanımı güven-
lik anlamında büyük faydalar ve
zaafiyetleri beraberinde getiriyor.
Drone'lar özellikle son yıllarda,
kameralı versiyonlarının kullanımının
artmasıyla güvenlik endişesini de beraberinde
getirmektedir. Bu konu Sivil Havacılık
Genel Müdürlüğü'nün (SHGM) denetimine
alınmıştır.

İletişimciler; inandırıcı bir iletişimde kaynağın sahip
olması gereken özellikleri “uzmanlık” ve “güvenilirlik”
olarak açıklamaktadır.
A
slında; özel güvenlik
tedbirlerinin önemli
bir bölümünü “ileti-
şimi” kapsar demek
pek yanlış olmaya-
caktır. Özel güvenlikte alınan
tedbirlerin amacı; “herhangi bir
olayın meydana gelmesini ön-
lemek” demiyor muyuz? Gerek
fiziki ve elektronik tedbirler, ge-
rek özel güvenlik görevlilerinin
davranışları ve diğer ayrıntılar
dışarıya verilen mesajları kap-
samıyor mu? İşte “iletişim” de
tam burada karşımıza çıkıyor.
Batı dillerindeki karşılığı
‘’communication’’ olan iletişim
deyimi, Latince’de ortak anla-
mına gelen communis, ve ortak
kılmak anlamına gelen commu-
nicare kelimelerinden oluşmuş-
tur. Genellikle iki kişi arasın-
daki konuşmayı akla getiren
iletişim; ‘’haber, bilgi, duygu ve
düşüncelerin simgeler sistemi
aracılığı ile kişiler, gruplar ara-
sında ya da toplumsal düzeyde
değiş tokuş edildiği dinamik bir
süreç’’ olarak tanımlanabilir.
Diğer bir ifade ile, iletişim; ‘’de-
ğişik amaçlar için karşılıklı bilgi
alışverişi, karşılıklı inandırma ve
eğlendirme işlemlerinin bütünü’’
ya da kısaca ‘’anlamların insanlar
arasında ortak kılınması işlemi ‘’
olarak tanımlanabilir. Aristo ise,
iletişim çalışmalarını; ‘’ikna et-
mek, inandırmak için kullanılabilir
bütün vasıtaların araştırılması’’
olarak tanımlamıştır ki buradaki
manasını düşünürsek en doğru
tanım da bu olmaktadır.
Genel iletişim modeli açısından
düşünürseniz; güvenlik tedbirleri
ile gönderilen mesajlarda kaynak;
güvenlik görevlisi, fiziki güvenlik
tedbirleri, elektronik güvenlik
tedbirleri gibi görünmekle birlikte
aslında bunlar kurum/kuruluşun
güvenlik tedbirleri olduğuna göre
ana kaynak kurum veya kuru-
luştur. Tesisteki fiziki güvenlik
Mete YAZMAN / Özel Güvenlik Müşaviri & İletişim Uzmanı
İletişimde güvenilir kaynak –
özel güvenlik görevlisi
ÖZEL DOSYA TOPLUMSAL DAVRANIŞ PSİKOLOJİSİ VE ÖZEL GÜVENLİK

tedbirlerinin iyi seviyede olması
(tesisi çevreleyen ve içeri
girilmeyi zorlaştıran güçlü bir
tel örgü gibi), CCTV ve alarm
sistemleri, geçiş kontrol sis-
temleri gibi elektronik sistemle-
rin yeterli olması, kritik yerlerde
kameraların muhakkak olması,
(geçiş kontrol sistemlerinin so-
runsuz çalışması gibi) güvenlik
ekibinin duruşu, yaptıkları kont-
roller ve ilgileri ayrı ayrı çevre-
dekilere mesaj gönderecek, bu
mesajların bir araya gelmesi ile
de tesisin güvenliğinin çok iyi
olduğu sonucu çıkacaktır.
Sonuçta tesisle ilgili kötü niyet-
leri olanlar güvenlik tedbirleri-
nin etkinliği nedeni ile herhangi
bir eylemden vaz geçerlerse o
zaman özel güvenlik tedbirleri
başarıya ulaşmış demektir.
Toplum aldığı mesajlarda hede-
fe tesisin sahibini koyacaktır.
Dolayısı ile tüm mesajların
toplamında o tesisin güvenli
olup olmadığına karar
verecektir.
Burada öncelikle topluma
verilecek mesajın güvenilirliği
önem kazanıyor. Sosyologlara
göre insanlara/topluluklara
bir şey yaptırmanın üç yolu var.
Korkutmak, kandırmak, inandır-
mak. kandırmak veya korkut-
mak kısa süreli çözümler sağla-
yabileceği gibi özellikle kitlelere
yönelik mesajlarda etkisini daha
kısa sürede yitirecektir. Eğer biz
mesajımızın doğru yere gitme-
sini ve doğru etki yaratmasını
istiyorsak “inandırıcı” mesajlar
iletmeliyiz.
İletişimciler; inandırıcı bir ileti-
şimde kaynağın sahip olması
gereken özellikleri ise “uzman-
lık” ve “güvenilirlik” olarak
açıklamaktadır. Bu özelliklere
sahip olmayan bir güvenlik
konseptinin başarıya ulaşması
muhakkak ki çok zor olacaktır.
Aslında çok basit farklarla ve-
rilen mesajların etkisi artırmak
mümkündür. Mesela etkinlik
için düzenlenmiş bir alanda
sınırlandırılmış bölgelere geçişi
kontrol etmek için koyduğumuz
bir güvenlik görevlisini düşüne-
lim. Biz eğer bir sınırlandırma
getirdiysek güvenlik görevlisi
gelen kitlenin önünde duracak
ve “buradan geçemezsiniz”
mesajı ile o bölgenin hakimiyeti-
nin kendisinde olduğunu ortaya
koyacaktır. Karşısındaki kitle
ise olumsuz (geçe-mez-siniz)
mesaj içeren bu söyleme tepki
ile yaklaşarak bu olumsuzluğu
kırmak isteyecektir.
Hâlbuki aynı yerde görev yapan
güvenlik görevlisinin aynı görevi;
kitlenin geçmesi gereken yeri
işaret ederek “lütfen buradan
geçer misiniz?” şeklinde olum-
suzluk içermeyen kelimelerle
ifade etmesi iletişimin daha
doğrusu güvenlik görevlisinin
görevinin başarısını büyük oran-
da arttıracaktır.
Toplumun kültürel özellikleri
de muhakkak ki mesajlara ve
hatta alınması gereken güvenlik
tedbirlerine etki etmektedir.
Mesela bugün güvenlik konu-
sunda çok hassas olduğunu
bildiğimiz ve hemen hemen her
alanda güvenlik standartlarının
oluşmasında büyük rol oynamış
Amerika Birleşik Devletleri’nde
herhangi bir tesise silah ile giril-
mesini önlemek isterseniz yere
bir sarı çizgi çekip “bu çizgiden
ileriye silah ile geçmek yasaktır”
şeklinde bir tabela koymanız
yeterli olacaktır. Ama ülkemizde
bunu sağlamak için tesisi fiziki
tedbirler ile çevreleyip X-ray
cihazı ve metal kapı detektörü
kullanmanız gerekir.
Toplumlar alışkanlıklarını aslında
seyahat ettikleri yerlere de götü-
rürler. Örnek vermek gerekirse;
daha çok Rus turistlere hizmet
veren bir turistik tesiste görev
yapan güvenlik ekibi ile daha
çok kuzey Avrupa ülkelerine
hizmet veren güvenlik ekibinin
göstermesi gereken efor arasın-
da bariz bir fark olacağı herkesin
malumudur.
Toplumsal davranış psikoloji-
si dediğimizde aslında konu;
toplulukların kültürel özelliklerine
göre oluşan sınırların keskinliğini
Toplumsal
davranış psikolojisi;
toplulukların kültürel
özelliklerine göre oluşan
sınırların keskinliğini
kaybetmesi olarak
algılanmamalıdır.

kaybetmesi olarak algılanma-
malıdır. Kararlı ve güçlü bir
imaja sahip, karşısındakilere
net ve inandırıcı mesajlar
veren bir güvenlik sistemi, bu
sınırların aşılmasını zorlaştıra-
caktır. Buradaki mesaj kayna-
ğını sadece güvenlik görevlileri
olarak almamalıyız. Tel örgü-
sünden elektronik sistemlere,
tüm sistemin karşısındakilere
verebileceği mesajlar vardır.
Ama asıl önemli olan da görevi
başındaki güvenlik ekibinin
doğru zamanda doğru mesajı
ve gelişmelere göre doğru tep-
kileri vererek kitleleri kontrol
altına alabilecek ve yönlen-
direcek kabiliyette olmasıdır.
Bunu yolu güvenlik Konseptinin
eksiksizliği kadar güvenlik eki-
binin de vizyon ve misyonunun
yeterli seviyede olmasıdır.
Alacağımız diğer tedbirlerin yanı
sıra güvenlik ekibinin yeterli se-
viyede eğitim alması, güvenlik
konseptine yönelik prosedürler
ve bu prosedürleri yerine ge-
tirmek için gerekli talimatların
hazırlanması ve genel eğitim
konularına ilave olarak perso-
nele öğretilmesi gerekir.
Zaten ülkemizde güvenlik gö-
revlileri imaj olarak tabiri caiz
ise 1-0 geriden başlamaktadır.
Genel düşünceye göre güvenlik
görevlilerinin genelde “başka bir
iş bulamadığı için” bu işi yapan
ve “başka iş bulduğu zaman
kaçacak” gözüyle değerlendirildiği
de bir gerçektir.
Bu değerlendirmelerde doğruluk
payı olabileceği düşünülebilir. Bu-
nunla birlikte bu aslında yukarıda
belirttiğimiz iletişimin yarattığı bir
imaj değil midir? Asıl sorumluluk
da tabii ki mesajın asıl sahiple-
rinde yani güvenlik personelinin
çalıştığı kurum/kuruluşlar ama
onlardan da önce özel güvenlik
şirketleri.
Güvenlik görevlilerinin bu imajı
aslında onların güvenilirliklerini ve
iletişim becerilerini de doğrudan
etkileyecektir. İmaj; Bir ürünün,
bir kişinin, bir şeyin ‘nasıl?’
bilindiği olarak tanımlanabilir.
Daha çok psikolojiktir ama somut
değerlerle şekillenir. İmaj kısa va-
dede “etkileme” sağlarken uzun
vadede “markaya güven” kazandı-
rır. Biz bu etkileşimi özel güvenlik
açısından düşünürsek; toplum
iyi bir güvenlik konsepti ve/veya
eğitimli, etkin bir güvenlik ekibini
gördüğünde başlangıçta sadece
gördüklerinden etkilenecek ancak
bu tespitlerinin aynı kalitede
devam etmesi durumunda o
şirket, kurum/kuruluşa güven
oluşacaktır. Zaten şimdi de bu
değerlendirmeler yapılmıyor
mu? Güvenlik tedbirlerine ve
güvenlik görevlilerinin haklarına
önem veren kurum ve kuruluşlar
ile güvenlik şirketleri en azından
bu sektör içindekiler tarafından
biliniyor ve takdir ediliyor.
İmaj yaratırken çevrenin,
toplumun psikolojisi önemli bir
kaynak olacaktır.
Zaten “toplum psikolojisi” top-
lumun normları ile şekillenmek-
tedir. Normlar,(grup üyelerinin
belirli bir bağlamda nasıl dav-
ranmaları gerektiği inancı.) ne
ise toplum onu uygun görür ve
kabul eder. Bu nedenle güvenlik
konsepti oluşturulurken toplum-
sal değerler de muhakkak göz
önünde bulundurulmalıdır.
İmajın etkisini en başta be-
lirttiğimiz iletişim açısından
değerlendirirsek; imaj güvenlik
görevlisi veya güvenlik konsepti-
nin “güvenilir” olmasını etkile-
yecek en önemli kıstas olduğu
için başarıya ulaşmamızın diğer
bir yolu da güvenlik görevlisinin
imajının yükseltilmesi olacaktır.
Sonuç olarak; özel güvenlik
hizmetinin başarısı için önce
özel güvenlik görevlilerini
olmaları gereken yere taşıya-
cak tedbirleri almak için çaba
göstermelidir. Buna da özel
güvenlik görevlilerinin eğitimi ve
imajından başlamak doğru bir
adım olacaktır.
Toplum
psikolojisi, toplumun
normları ile
şekillenmektedir.

SEKTÖRDEN
SEKTÖRDEN
Loomis ve sunmuş olduğu-
nuz hizmetler hakkında bilgi
alabilir miyiz?
Loomis’in geçmişi 1852 yılına
kadar uzanıyor, Amerika’da
1800’lerde “altına hücum“ yıl-
larında, Loomis, eyaletler arası
altın transferleri esnasında
ortaya çıkan güvenlik proble-
mini giderebilmek amacıyla
kurulmuştur. 15 Temmuz 2011
yılından itibaren de günlük nakit
ve altın lojistiği yüksek seviyede
olan Türkiye pazarına girmiştir.
Hizmetlerimizi nakit taşıma ve
nakit yönetimi ile diğer hiz-
metler şeklinde iki bölümde
sınıflandırabiliriz. Nakit taşıma
ve nakit yönetimini biraz açacak
olursak bankaların şube ve ATM
noktalarının nakit trafiğini yönet-
mek, kasalamak ve ulaştırmak
bizim hizmetlerimiz arasında
yer alıyor. Banka şubesi gibi
çalışan nakit toplama merkez-
lerimizde sayılan ve paketlenen
nakdin ihtiyaç duyulan noktaya
ulaştırılması ve ihtiyaç fazla-
sının geri alınarak kasalara
alınması işlemini gerçekleşti-
riyoruz. Hizmetlerimizin diğer
bölümü ise altın, kuyum, döviz,
çek ve diğer kıymetli evrak
taşımacılığını kapsıyor.Hizmet
verdiğimiz önemli bir alanda
perakende sektörü. Perakende
sektöründe biriken nakitlerin
toplanması hizmetini veriyoruz.
Market zincirleri, giyim firmaları
ve restoranlarda her gün nakit
birikiyor. Bu nakdin bizim gibi
bu işi yapan profesyoneller ta-
rafından teslim alınması, nakit
merkezine getirilip sayılması ve
kurumun çalıştığı banka nezdin-
de Merkez Bankası hesaplarına
yatırılması işlemleri yapılıyor.
Burada esasında paranın tama-
men Türkiye’deki nakit döngüsü
içerisindeki rolü anlatıyor.
Türkiye’de kıymet taşımacılı-
ğı alanındaki yeriniz hakkında
bilgi verir misiniz?
Loomis Türkiye gerek şube ve
araç ağı, gerek hizmet verdiği
coğrafyanın büyüklüğü, gerek
aylık servis sayısı ve gerekse de
finansal büyüklüğü ile ülkemizin
önde gelen, lider CIT şirketidir.
Ülke çapında kaç şubeniz
var? Filonuzda kaç adet araç
bulunuyor?
Loomis Türkiye olarak bugün
33 ilde 37 şubemiz, 298 araç
ve 1000’e yakın profesyonel
çalışanımızla Türkiye’nin her
yerinde 20.000’in üzerinde
müşteri noktasına toplamda
aylık ortalama 300.000 adet
servis veriyoruz.
İşimizi
şansa
“Loomis Türkiye olarak ayda 1.6 milyon km yol yapıyor, Ekvator’un
etrafını 40 defa dolaşıyoruz. Ayda 22 bin sms atıyoruz. İşimiz gereği,
işimizi şansa bırakma lüksümüz yok, 2016 yılında önemli bir başarıya
imza atarak, sıfır hasar ve kayıpla yılı tamamladık.“ Diyen Loomis
Türkiye Satış ve İş Geliştirme Direktörü Demir BÜKÜLMEZ ile nakit ve
kıymetli eşya taşımacılığı hakkında konuştuk.
“İşimizi şansa bırakma
lüksümüz yok”

Güvenlik Yönetimi Dergisi 61.pdf

Güvenlik Yönetimi Dergisi 61.pdf

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Güvenlik Yönetimi Dergisi 61.pdf

Similar to Güvenlik Yönetimi Dergisi 61.pdf (20)

More from YunusEmreKK1

More from YunusEmreKK1 (20)

Güvenlik Yönetimi Dergisi 61.pdf