4 aprile 2016: "Muoversi tra casa e scuola" - Interventi

2. Il modello di
mobilità urbana
sta cambiando
in tutto il mondo…

3. l'80% dello spazio aperto accessibile nelle nostre città,
il luogo delle attività e delle relazioni sociali, è costituito dalle STRADE

4. BREVE STORIA DELL’INGEGNERIA DEL TRAFFICO…
copenhagenize.com

5. …SPAZIO PUBBLICO INACCESSIBILE SE NON CON L’AUTOMOBILE
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

6. …SPAZIO PUBBLICO IN PREVALENZA DEDICATO ALL’AUTOMOBILE
copenhagenize.com
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

7. …BARRIERE, SOVRAPPASSI, SOTTOPASSI
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

8. …PERCORSI PEDONALI SEMPRE PIU’ STRETTI E INACCESSIBILI
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

9. …PERCORSI CICLABILI SEPARATI ANCHE IN ASSENZA DI SPAZIO
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

11. …CROLLO DELLA QUALITA’ DELLO SPAZIO PUBBLICO
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

12. INCIDENTALITA’
 3.653 morti e 264.716 feriti
 In media 512 incidenti stradali al giorno, con
10 morti e 723 feriti
COSTI SOCIALI
 2% del P.I.L. = 30 miliardi di euro
INQUINAMENTO
 15 miliardi l'anno
…UN SISTEMA INEFFICIENTE!
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

13. La VELOCITA’ è il fattore determinante della gravità dell’incidente
Velocità di
collisione
Probabilità di
decesso
80 Km/h 100%
60 Km/h 85%
40 Km/h 30%
20 Km/h 10%
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

14. I PERICOLI DEL TRAFFICO FRENANO LO SVILUPPO DEI BAMBINI
Il movimento è alla base della vita di relazione e permette all’individuo di entrare in
rapporto coi suoi simili, con l’ambiente circostante e col mondo degli oggetti
Nel bambino la motricità è una necessità vitale, importante per uno sviluppo psicofisico
armonico
Ma la cultura della macchina ha portato l’uomo ad uno stato di sedentarietà cronica e il
bambino è diventato “un bambino seduto”
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

15. I PERICOLI DEL TRAFFICO FRENANO LO SVILUPPO DEI
BAMBINI
Niels Egelund, professore alla Università di Aarhus in
Danimarca, ha realizzato uno studio su 19.527 studenti di
età compresa tra 5 e 19 anni.
E’ stato consegnato a tutti un questionario appena entrati
nella classe
I risultati sono stati resi pubblici recentemente dal centro di
ricerca OPUS, presso l'Università di Copenhagen
Gli studenti che hanno fatto il viaggio da soli hanno
risposto al questionario molto meglio di quelli che sono
stati accompagnati in auto o con i mezzi pubblici.
Chi va a scuola in autonomia, a piedi o in bicicletta, ha
maggiore capacità di apprendimento e di concentrazione
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

16. CHI VA A SCUOLA IN AUTONOMIA HA MAGGIORE CAPACITÀ DI APPRENDIMENTO E
DI CONCENTRAZIONE, MA…
I genitori italiani accompagnano i propri figli a scuola
molto di più rispetto agli altri Paesi
Lo conferma anche lo studio dell’Istc-Cnr promosso dal
Policy Studies Institute di Londra — un’indagine che
riguarda 15 Paesi del mondo, tra cui Italia e Germania
Ebbene, l’autonomia di spostamento dei bambini
italiani nell’andare a scuola è passata dall’11% nel
2002 al 7% nel 2010
Per fornire un metro di paragone l’autonomia dei
bimbi inglesi è al 41%
e quella dei tedeschi al 40%
CONSEGUENZE DEL MODELLO AUTOCENTRICO…

17. UNA RICERCA AMERICANA…
Più sani i bambini che vivono nei
quartieri a prevalenza pedonale
La pianificazione urbana condiziona la nostra salute
e quella dei nostri figli
I bambini che vivono in aree pedonali sono meno
esposti all'obesità e alle complicazioni

18. L'automobile ha portato con sé gravi
conseguenze impreviste per la vita urbana ed
è diventata una seria causa per i problemi
ambientali, sociali ed estetici nella città.
«Le strade delle nostre città non sono delle
automobili, sono delle persone»
«Pedoni, ciclisti e utenti dei mezzi pubblici, per
noi sono importanti quanto e direi anche di più
degli automobilisti»
Michael Bloomberg, ex Sindaco di New York
CAMBIARE MODELLO DI MOBILITA’ E’ UNA NECESSITA’

19. CAMBIARE MODELLO DI MOBILITA’ E’ UNA NECESSITA’

20. ESEMPI DEL CAMBIAMENTO… FORD

21. Secondo una ricerca condotta a livello europeo dalla
società di consulenza d'azienda globale AlixPartners,
solo il 16% dei ragazzi tra i 18 e i 29 anni
è ormai realmente interessato all'acquisto di un'auto
ESEMPI DEL CAMBIAMENTO…

22. Il vicesindaco di Vienna, Maria Vassilakou, ha aperto i
lavori di Velo-City 2013 dicendo che l’obiettivo della
capitale austriaca è di
diventare leader dell’era post fossile
e che
“Garantire la migliore qualità della vita
per i bambini deve essere l’obiettivo
primario:
i bambini sono il nostro futuro e
solamente se cresceranno in un
ambiente sano e accogliente potremo
avere domani degli adulti responsabili”.
ESEMPI DEL CAMBIAMENTO… VIENNA

23. Ma come ci sono riusciti?
Come cambiare modello di mobilità?

24.  Indurre l’automobilista a guidare piano e con attenzione
Evitare strade monotone a «canale» e proporre strade a situazione variabile
 Costruire strade scorrevoli ma lente e belle
Rotonde, chicane, platee rialzate, riordino della sosta
 Dare sicurezza a pedoni e ciclisti
Isole salvagente, attraversamenti rialzati, ciclabilità
 Aumentare il verde, la sosta, gli spazi accoglienti
La strada deve riacquistare la funzione sociale, ritornare ad essere il centro della
comunità, il luogo di incontro e di socializzazione
Le finalità
MODERAZIONE DEL TRAFFICO e ZONE 30

25. Numerose ricerche,
condotte nei paesi che hanno adottato da molti anni gli indirizzi di intervento
caratteristici delle tecniche di moderazione del traffico,
evidenziano che la riduzione di velocità comporta benefici
non soltanto per gli utenti deboli della strada,
ma anche per gli stessi automobilisti
NON SONO QUINDI MISURE CONTRO GLI AUTOMOBILISTI, MA
BENSÌ A FAVORE DELLA SICUREZZA E DELLA CONVIVENZA
TRA TUTTI GLI UTENTI DELLA STRADA,
PER RIDARE QUALITA’ ALLA STRADA
COME SPAZIO PUBBLICO
MODERAZIONE DEL TRAFFICO e ZONE 30

26. La qualificazione della rete viaria in contesto urbano,
attraverso le tecniche proprie della moderazione del traffico,
risponde a 3 obiettivi contestuali:
• moderare la velocità del traffico veicolare
• mettere in sicurezza le utenze pedonali e ciclabili
• rendere maggiormente fruibile la strada come spazio di relazione tra luoghi e funzioni
Il concetto di living street riferisce quindi della possibilità di
pensare alla strada urbana:
• non solo come asse di scorrimento del traffico veicolare
• quanto come spazio di relazione tra una pluralità di utenti (automobilisti, pedoni,
ciclisti, residenti, studenti..) e di funzioni
IL CONCETTO DI LIVING STREET

27. E’ necessario quindi un generale
ridisegno della strada
per:
 ridurre le velocità degli autoveicoli
 dare continuità ai percorsi
 proteggere gli attraversamenti trasversali
 ridurre i livelli di incidentalità
 realizzare zone 30 diffuse
 AUMENTARE LA QUALITÀ DELLA STRADA
COME SPAZIO PUBBLICO
QUALITA’ DELLA STRADA COME SPAZIO PUBBLICO

28. DALLA SEPARAZIONE… ALLO SPAZIO CONDIVISO

29. E’ quindi fondamentale il superamento
del concetto di separazione delle funzioni
urbane, specializzazione e zonizzazione,
attraverso una pratica basata sulla
polifunzionalità e mixità degli spazi e
delle attrezzature
DALLA SEPARAZIONE… ALLO SPAZIO CONDIVISO

30. DALLA SEPARAZIONE… ALLO SPAZIO CONDIVISO

31. DALLA SEPARAZIONE… ALLO SPAZIO CONDIVISO

32. DALLA SEPARAZIONE… ALLO SPAZIO CONDIVISO

35. IL «MODELLO» DELLA MOBILITÀ NUOVA

36. Risultati del progetto pilota di zona 30
dello scorso anno a Edinburgh:
 Spostamenti in bici + 5%
 Spostamenti a piedi + 7%
 Spostamenti in auto - 3%
 Bambini in bicicletta a scuola: dal 4 al 12%
 Adolescenti in bicicletta a scuola: dal 3 al 21%
 Genitori disposti a lasciare i loro bambini giocare fuori: dal 31 al 66%
ESEMPI: IL CASO DI EDINBURGH

37. ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA DALL’AGLIO
progetto
SAFE HOME
TO SCHOOL
Via Terrachini

38. ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA DALL’AGLIO

39. ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA DALL’AGLIO

40. progetto
SAFE HOME
TO SCHOOL
Via Gattalupa
ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA CA’ BIANCA

41. ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA CA’ BIANCA

42. ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA CA’ BIANCA

43. UN CASO PRATICO…
…LA SVOLTA A DESTRA
Uno dei motivi più frequenti di mortalità di pedoni e ciclisti è rappresentato dal conflitto
esistente tra i veicoli in svolta a destra, sia per il frequente ‘taglio della strada’ da parte
degli automobilisti, sia per il restringimento degli spazi laterali causati dai rimorchi del
veicoli pesanti in svolta
Si tratta di
rendere più severi
i raggi di curvatura
per rallentare i veicoli in svolta

44. progetto
SAFE HOME
TO SCHOOL
Via Canalina
ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA ITALO CALVINO

45. ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA ITALO CALVINO

46. ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA ITALO CALVINO

47. ESEMPI A REGGIO EMILIA: SCUOLA PRIMARIA ITALO CALVINO

48. GRAZIE PER L’ATTENZIONE
Matteo Dondé Architetto - www.matteodonde.com – matteo.donde@gmail.com