dati sulla mobilità della città di Lecce

Laboratorio di Analisi dei Sistemi di Trasporto
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Traffico, trasporti, mobilità, viabilità, parcheggi, polizia municipale, prot. civile
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Pianificazione della Mobilità
Documenti preliminari di PUMS/PGTU.
Quadro sinottico di dati sulla mobilità
Domenico Gattuso

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1. INTRODUZIONE. Caratteristiche di mobilità
2. DATI PRE-ESISTENTI
3. INDAGINI SUL CAMPO. Grandi numeri della mobilità
4. FENOMENI CRITICI
CONTENUTI

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Acquisizione dati aggiornati, progettualità
Rappresentazione con Tabelle e Ideogrammi
Analisi comparata 1998-2020
Valutazioni di merito
Percorso per la redazione del PUMS:
 Aggiornamento modello di OFFERTA DI TRASPORTO
 Indagini sulla domanda
 Aggiornamento modello di DOMANDA DI MOBILITA’
PREMESSA
Ricostruzione quadro ordinato di informazioni
sul sistema Territorio/Trasporti

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1. INTRODUZIONE. Caratteristiche di mobilità
D = D(SE,T)
Analisi della domanda di mobilità è importante:
- Conoscenza dei fenomeni di mobilità e dei comportamenti dell’utenza
- Interazione con l’offerta di trasporto e flussi su reti
- Valutazione di fenomeni critici ed impatti sulla qualità della vita urbana
- Attivare azioni migliorative sul sistema dei trasporti
La domanda di mobilità delle persone si esprime in genere in rapporto a:
Distribuzione spaziale (coppie origine/destinazione) e temporale (giorno e ora);
Distribuzione per categorie di utenza (famiglie, cittadini, studenti, ecc.);
Distribuzione motivazionale (ragioni degli spostamenti);
Distribuzione modale (auto, piedi, bici, bus, ecc.);
Distribuzione tra percorsi alternativi per una data coppia origine/ destinazione.
D = D(h, o, d, c, s, m, k)

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2. DATI PRE-ESISTENTI
A. Dati e indagine ASSET Regione Puglia (2019)
B. Indagine ISFORT-Comune di Lecce. Progetto MUSA (2012)
C. Dati ISTAT elaborati da Ufficio Mobilità (2011)
D. Stime PUM (2006)
E. Dati di traffico PGTU (1998)
Dati poco utili ai fini di Piano, perché datati, parziali, con limiti di varia natura
A. Dati e indagine ASSET Regione Puglia (2019):
• Lecce seconda destinazione prevalente dopo Bari con oltre 108.000 ingressi nelle
24 ore del giorno feriale medio; circa 50.000 nella fascia oraria del mattino
• Origine prevalente: Galatina e Nardò (comuni fuori dalla prima cintura di
agglomerazione urbana), Surbo, Trepuzzi e Cavallino; spostamenti in entrata
diffusi su una pluralità di comuni, in gran parte della Provincia.
• Motivazioni prevalenti: lavoro (59,6%) e scuola (20,5%)
• Mezzo: auto (82,7%, aliquota più alta di Puglia), Bus di linea (9,8%), Treno (5,1%)

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Distribuzione oraria degli spostamenti attratti dai comuni principali
Giorno feriale medio

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Nel giorno medio 65.000 spostamenti da/verso i comuni della prima
corona (Cavallino, Lizzanello, San Cesario di Lecce, Lequile, San Pietro in
Lama, Monteroni di Lecce, Arnesano, Novoli, Surbo, Trepuzzi e Vernole) nella
quale vivono circa 202.000 abitanti. 30% degli spostamenti in I/U.
Ripartizione modale: 91% in auto e TPL irrilevante (5,7% bus, 1,2% treno).
È un segno dell’assenza di un sistema integrato ed efficace di TPL
nell’agglomerazione leccese, peraltro proprio su relazioni in cui il TPL, per
prossimità dei centri e tempi di viaggio paragonabili a quelli dell’auto, potrebbe
essere prevalente sia a livello individuale (minori costi di trasporto, più
sicurezza, maggiore accessibilità anche per gli utenti vulnerabili) sia per la
collettività (meno congestione, inquinamento, incidentalità).

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B. Indagine ISFORT su Lecce. Progetto MUSA (2012)
Indagine sulla mobilità dei cittadini (14-80 anni) con interviste telefoniche a campione
N.medio di spostamenti/giorno feriale: 3,1 (uomini); 2,7 (donne)
Occupato (3,0), disoccupato e in cerca di prima occupazione (2,9), pensionato (2,8),
studente (2,3)
Tempo medio per spostamenti:
- 38 min per fascia giovanile (14 –29 anni)
- 48 min per la fascia 30-45 anni
- 60 min per la fascia 46-64 anni
- 44 min per gli over 65
Lunghezza media di spostamento:
- 16 km/g per fascia giovanile (14 – 29 anni) e anziani (over 65 anni)
- 32 km/g per la fascia 30-45 anni
- 34 km/g per la fascia 46-64 anni
- 37 km/g per gli occupati
- 20 km/g per disoccupati e pensionati
- 18 km/g per casalinghe
- 16 km/g per studenti

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Motivazione di spostamento:
Distribuzione modale di spostamento:

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C. Dati ISTAT elaborati da Ufficio Mobilità (2011)
1991 2001 2011
INTERNI (I-I) 34.406 30.312 32.660
ESTERNI - INTERNI (E-I) 36.573 38.690 39.186
INTERNI - ESTERNI (I-E) 3.857 3.568 4.153
TOTALE 74.836 72.570 75.999
Dati poco utili, riferiti solo alla fascia oraria del mattino e a spostamenti C-L, C-S
Domanda di mobilità fra Comune e Provincia
1991 2001 2011
TPL 18.805 16.006 12.874
MEZZO PRIVATO 51.342 50.063 52.205
ALTRO 4.689 6.501 10.920
TOTALE 74.836 72.570 75.999
Ripartizione modale della mobilità
1991: 45% Interni, 55% Scambio
2011: 42% Interni, 58% Scambio
1991: 25% TPL, 68% MP, 7% AL
2011: 17% TPL, 68% MP, 15% AL

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D. Stime PUM (2006)
Matrice ISTAT (su banca dati 2001) riferita alla fascia oraria del mattino.
Spostamenti tra Lecce, cintura dei comuni Agglomerazione, resto Provincia
(Cintura con 18 comuni: Arnesano, Guagnano, Campi Salentina, Caprarica, Carmiano, Castrì di Lecce, Cavallino, Lequile,
Lizzanello, Monteroni, Novoli, San Cesario, San Donato, San Pietro in Lama, Squinzano, Surbo, Trepuzzi, Vernole).
DESTINAZIONE
ORIGINE
Località Lecce Cintura Resto provincia
Lecce 30.312 1.966 1.434
Cintura 19.602 7.014 2.958
Resto provincia 16.079 2.253 51.956
Matrici O/D parziali e di modesta utilità ai fini degli studi di traffico.
Matrice non simmetrica, ma sbilanciata sulla destinazione urbana.
Ripartizione modale area urbana: mezzo privato (75%), TPL(4%), altri modi come
piedi e bici (21%)
Ripartizione modale spostamenti di scambio con TPL: sulla cintura 26%, sulla
dimensione provinciale raggiunge il 33%.

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Zone DENOMINAZIONE QUARTIERI ATTRATTI GENERATI
1 Villa Comunale-Castello Carlo V 1.032 127
2 Centro Storico 3.236 1.128
3 Zona Tribunale 274 316
4 Zona P.zza L. Ariosto 1.226 1.395
5 Parte interna del Quartiere Mazzini 1.343 1.586
6 Parte interna del Quartiere Leuca 1.630 771
7 Zona Stazione Ferroviaria 751 470
8 Quartiere ferrovia 1.095 2.618
9 Quartiere circoscrizione Rudiae-S.Pio 1.992 3.225
10 Zona Santa Rosa 2.173 1.960
11 Zona Stadio 2.707 5.433
12 Zona esterna al quartiere Stadio 328 669
13 Zona esterna al quartiere Leuca 2.376 2.482
14 Zona tra via Lequile e via S.Cesario 259 -
15 Zona Industriale-Artigianale 273 3
16 Città universitaria Ecotekne 1.490 2
TOT Tutta la città 22.185 22.185
Mobilità interquartiere (fascia oraria di punta 7:00 – 9:00)

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Novembre 1998 (PGTU). Misure di flussi veicolari diurni
su 11 sezioni di cordone (ore 7:00-19:00)
SEZIONE DIREZIONE LEGGERI PESANTI % pes. TOTALE
1 SS. 613 1 - verso Lecce 12.810 857 6,3 13.667
2 – verso Brindisi 14.245 777 5,2 15.022
TOTALE 27.055 1.634 5,7 28.689
2 Via Giammatteo 1 - verso Lecce 2.716 114 4,0 2.830
2 – verso Frigole 2.256 90 3,8 2.346
TOTALE 4.972 204 3,9 5.176
3 SS. 543 1 - verso Lecce 2.044 194 8,7 2.238
2 – verso S.Cataldo 1.781 155 8,0 1.936
TOTALE 3.825 349 8,4 4.174
4 Via Merine 1 - verso Lecce 5.726 293 4,9 6.019
2 – verso Merine 5.179 248 4,6 5.427
TOTALE 10.905 541 4,7 11.446
5 SS. 16 1 - verso Lecce 9.151 391 4,1 9.542
2 – verso Maglie 9.045 443 4,7 9.488
TOTALE 18.196 834 4,4 19.030
6 Via Leuca 1 - verso Lecce 6.788 188 2,7 6.976
2 – verso Cavallino 6.038 165 2,7 6.203
TOTALE 12.826 353 2,7 13.179
7 SS. 476 1 - verso Lecce 9.939 290 2,8 10.229
2 – verso S.Cesario 8.379 236 2,7 8.615
TOTALE 18.318 526 2,8 18.844
8 SS. 101 1 - verso Lecce 8.657 482 5,3 9.139
2 – verso Gallipoli 8.190 507 5,8 8.697
TOTALE 16.847 989 5,5 17.836
9 SS. 174 1 – verso Lecce 7.949 461 5,5 8.410
2 – verso Monteroni 7.037 400 5,4 7.437
TOTALE 14.986 861 5,4 15.847
10 Via Agricoltura 1 – verso Lecce 3.224 239 6,9 3.463
2 – verso Novoli 2.998 197 6,2 3.195
TOTALE 6.222 436 6,5 6.658
11 SS. 7 TER 1 – verso Lecce 9.663 401 4,0 10.064
2 – verso Campi S. 8.381 389 4,4 8.770
TOTALE 18.044 790 4,2 18.834

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3. INDAGINI SUL CAMPO. Grandi numeri della mobilità
 Matrici O/D (PGTU, 2000) e dati di mobilità vecchi.
 Dati ISTAT parziali e carenti
 Negli ultimi 20 anni sono mutati sia l’assetto socio-economico sia l’assetto
dell’offerta di trasporto (es. tangenziale urbana che ha certamente modificato
la distribuzione dei flussi sul territorio)
Necessità di Ricostruzione Matrici O/D utili sia per comprendere meglio la
distribuzione spaziale e modale degli spostamenti, sia per poter effettuare delle
simulazioni dell’interazione domanda/offerta.
Questa esigenza appare ancora più importante ai fini della predisposizione di
alcuni Piani Attuativi quale il Piano Urbano del Traffico.
Approccio combinato di indagini sul campo e applicazioni modellistiche.

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2002 2016
Analisi trend demografico

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ZONING (43 zone)
 centro urbano (zone 1-14);
 I corona (zone 15-24)
delimitata dalla tangenziale
 II corona (zone 25-32), area
comunale periferica e frazioni
 Cintura 11 comuni
agglomerazione PUMS
(zone 33-43)

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Zoning coerente con la riorganizzazione territoriale del Comune di Lecce in frazioni, borghi,
quartieri e contesti; sono individuate inoltre, con numero romano, 18 Macro-zone di traffico.
Macro-zone di traffico del Comune di Lecce

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Piano di Monitoraggio del Traffico. Novembre 2020 (IA.ING srl)
Rilevamenti di traffico
Conteggi veicolari, effettuati con varie modalità e per intervalli temporali, che
individuano il flusso di veicoli (volume) in transito su una determinata sezione viaria
Indagini di mobilità
Individuano gli spostamenti effettuati con diversi modi di trasporto, ricostruendo
l’origine e la destinazione degli spostamenti, nonché altre caratteristiche di mobilità
quali la motivazione, la frequenza, la fascia oraria
 conteggi dei volumi di traffico
 indagine Origine/Destinazione (O/D), con interviste campionarie a bordo strada
 indagine O/D, con interviste campionarie telefoniche a cittadini della provincia
 indagine O/D presso attrattori/generatori di traffico
 rilievo di carichi di traffico sulle linee di TPL urbano
 indagine sulle caratteristiche della sosta in centro città

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A. Rilievi di traffico bidirezionali su 23 postazioni
- 14 sezioni su un cordone esterno (prossimità tangenziale)
- 9 sezioni di valico interne

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B. Indagini O/D al cordone (con l’ausilio di VV.UU.)
Indagini mediante interviste campionarie ai conducenti degli autoveicoli a
bordo strada, in corrispondenza di 12 sezioni delle 14 adottate per i conteggi
di traffico, disposte sulla linea di cordone urbana esterna.
3 fasce orarie di punta (7:00-9:00; 12:00-14:00; 16:00-18:00) di un giorno feriale.
Totale: 4.166 interviste (TdC 11%, traffico auto)
Rilevati:
 luoghi di origine e di destinazione dei viaggiatori:
 numero di persone a bordo del veicolo;
 motivo del viaggio;
 frequenza del viaggio.
C. Indagini O/D alle famiglie della Provincia in un giorno festivo
Interviste per via telematica (1.110 interviste), al fine di comprendere meglio
l’attrattività del capoluogo in un giorno di maggiore afflusso turistico-ricreativo.
Questionario anonimo:
 comune di origine e destinazione entro Lecce
 serie di informazioni legate ai movimenti

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D. Indagini O/D presso poli attrattori/generatori di traffico in un giorno feriale
interviste per via telematica presso:
N. 12 Enti del Terziario, distribuiti su 46 siti (mobilità di persone): 1000 interviste
N.100 Poli logistici/imprese (mobilità merci): 100 interviste
E. Rilievo di carichi di traffico sulle linee di TPL urbano
Indagine SGM, 2018. Distribuzione del traffico orario in un giorno feriale medio.
Alcuni dati sul trend evolutivo della mobilità in bus (periodo 2001-2018) e sugli
introiti aziendali che rappresentano una proxy della domanda di mobilità.
F. Indagine sulla sosta in centro città
Indagine condotta, nei primi mesi del 2018, con il supporto di SGM, per rilevare
il grado di occupazione degli stalli di parcheggio nel centro città, l’area di
maggiore rilevanza dal punto di vista delle problematiche della sosta.
Indagine 2020 sulla consistenza della sosta in centro in orario notturno

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RISULTANZE
Flussi veicolari al cordone
(6 ore di un giorno feriale)
Transiti attraverso il cordone: 78.000 veicoli;
 Ingresso: 40.000 veicoli
 Uscita: 38.000 veicoli
Direttrici più importanti:
 SS 613 per Brindisi
 SS 16 per Maglie
 SP 1 (Merine/Vernole)
 SS 101 per Gallipoli
Mezzi pesanti: 6.800 veic (media 8,64%)
Punte:
 SS 101 per Gallipoli (13,3%),
 SP 362 per San Cesario (11,3%)
 SP 7 per Monteroni (11,2%)

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2020 1998 Differenza (2020-1998)
Totale 6 Ore Totale 6 Ore Totale 6 ore
SEZIONE I U TOT. I U TOT. I U TOT.
1 SS 613 (Brindisi) 8719 6897 15616 6811 8106 14917 1908 -1209 699
3 SP 364 (San Cataldo) 2012 1441 3453 1118 913 2031 894 528 1422
5 SP 1 (Via Vernole) 3394 3685 7079 3208 2817 6025 186 868 1054
7 SP 23 (Cavallino) 3037 2843 5880 3737 3251 6988 -700 -408 -1108
8 SP 362 (San Cesario) 2885 2595 5480 5391 4156 9547 -2506 -1561 -4067
9 SS 101 (Gallipoli) 3115 2962 6077 4616 4523 9139 -1501 -1561 -3062
10 SS 16 (Maglie) 5074 5371 10445 5225 5084 10309 -151 287 136
11 SP 7 (Monteroni) 2870 2411 5281 4213 3601 7814 -1343 -1190 -2533
12 SP 4 Via Agricoltura (Novoli) 1760 1451 3211 1813 1717 3530 -53 -266 -319
13 SS 16 (Via Taranto) 2638 2617 5255 5105 4508 9613 -2467 -1891 -4358
14 Via Giammatteo (Frigole) 1665 1252 2917 1508 1175 2683 157 77 234
TOT 37169 33525 70694 42745 39851 82596 -5576 -6326
-
11902
Confronto dei volumi di traffico.
Anni 2020 e 1998. Unità veicolari

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Confronto con Data Base Flussi di traffico al cordone 1998
sull’insieme di 11 arterie comparabili
 Riduzione di traffico bidirezionale di circa 12.000 veicoli (14,4%), più marcata in
uscita che non in entrata (probabilmente in rapporto alle 6 ore di riferimento);
 Riduzione percentuale simile anche sulle singole tre fasce orarie (15% al mattino
e alla sera, 12% nella fascia meridiana);
 Riduzione media di volume di traffico bidirezionale di 250-400 veic/h-dir su
5 sezioni: sezioni con maggiori riduzioni sono la SP 362 per S.Cesario e la SS
16 per Taranto; con minore riduzione la SS 101 per Gallipoli, la SP 7 per
Monteroni e la SP 23 per Cavallino;
 Incremento rilevante di traffico sulla SS 613 per Brindisi in entrata (quasi 2000
veicoli in più sulle 6 ore), la SP 364 per S.Cataldo (70%), la SP 1 per Vernole
(20%).
Tangenziale ha agito da gronda per una componente di traffico di
attraversamento, alleggerendo la pressione sull’area del centro urbano.
Leggero drenaggio soprattutto sulle direttrici Ovest e Sud-Ovest
Tuttavia si osservano maggiori carichi sulle direttrici Nord (asse
primario per Brindisi), Est e Sud-Est.

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Flussi veicolari al cordone
(6 ore di un giorno festivo)
Transiti attraverso il cordone: 46.000 veicoli;
 Ingresso: 24.000 veicoli
 Uscita: 22.000 veicoli
Direttrici più importanti:
 SS 613 per Brindisi
 SS 16 per Maglie
 SP 1 (Merine/Vernole)
 SS 101 per Gallipoli
Mezzi pesanti: media 2,14%
Riduzione del 42% sul traffico totale
Riduzione dell’86% sul traffico merci

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Flussi veicolari su 9 sezioni di valico interne
(6 ore di un giorno feriale)
Transiti di valico: 61.533 veic.
Mezzi pesanti: media 7%
SEZIONE Direzione LEG. PES. % Pes TOT.
1) Viale Università verso Porta Rudiae 3362 277 7,61 3639
verso Bar commercio 5021 376 6,97 5397
8383 653 7,23 9036
2) Viale Leopardi verso sottopassaggio 5847 278 4,54 6125
verso CC Centrum 5420 427 7,30 5847
11267 705 5,89 11972
3) Viale M.De Pietro verso Villa comunale 3503 270 7,16 3773
verso Bar Commercio 4362 354 7,51 4716
7865 624 7,35 8489
4a) Viale XXV Luglio verso Via G. Marconi 4937 427 7,96 5364
(senso unico)
4937 427 7,96 5364
4b) Via G. Marconi verso Viale F. Lo Re 1444 78 5,12 1522
(senso unico)
5) Viale F. Cavallotti verso Villa comunale 5013 400 7,39 5413
verso Via G. Marconi 1214 61 4,78 1275
6227 461 6,89 6688
6a) Viale Otranto verso Centro 6521 310 4,54 6831
(senso unico)
6b) Viale F. Lo Re verso Questura 2698 399 12,88 3097
(senso unico)
7) Viale Gallipoli verso Questura 4593 444 8,81 5037
verso viale Università 3216 281 8,04 3497
7809 725 8,50 8534
TOTALE 57151 4382 7,12 61533
FASCIA
ORARIA VEIC %
7.00- 9.00 18.652 30
12.00-14.00 20.942 34
16.00-18.00 21.939 36
Tot. 6 h 61.533 100

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Flussi veicolari su 9 sezioni di valico interne
(6 ore di un giorno festivo)
Transiti di valico: 21.418 veic.
Mezzi pesanti: media 4,0%
SEZIONE Direzione LEG. PES. % Pes TOT.
1) Viale Università verso Porta Rudiae 1247 59 4,52 1306
verso Bar commercio 1940 116 5,64 2056
3187 175 5,21 3362
2) Viale Leopardi verso sottopassaggio 1538 49 3,09 1587
verso CC Centrum 797 34 4,09 831
2335 83 3,43 2418
3) Viale M.De Pietro verso Villa comunale 998 76 7,08 1074
verso Bar Commercio 1340 76 5,37 1416
2338 152 6,10 2490
4a) Viale XXV Luglio verso Via G. Marconi 2249 69 2,98 2318
(senso unico)
4b) Via G. Marconi verso Viale F. Lo Re 560 32 5,41 592
(senso unico)
5) Viale F. Cavallotti verso Villa comunale 2037 124 5,74 2161
verso Via G. Marconi 458 38 7,66 496
2495 162 6,10 2657
6a) Viale Otranto verso Centro 2872 117 3,91 2989
(senso unico)
6b) Viale F. Lo Re verso Questura 1622 45 2,70 1667
(senso unico)
7) Viale Gallipoli verso Questura 1594 21 1,30 1615
verso viale Università 1279 31 2,37 1310
2873 52 1,78 2925
TOTALE 20531 887 4,0 21418
FASCIA
ORARIA VEIC %
7.00- 9.00 3.165 15
12.00-14.00 10.286 48
16.00-18.00 7.967 37
Tot. 6 h 21.418 100

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Distribuzione spaziale della domanda (Matrici O/D)
Considerata la zonizzazione di traffico, è stato possibile, a partire dalle interviste
campionarie (O/D), dal tasso di campionamento, e dai flussi veicolari rilevati al
cordone, costruire le seguenti Matrici, per 3 ore di punta (ore 8:00-9:00, 13:00-14:00,
17:00-18:00):
A. Matrici O/D extraurbane. Origine 25 Zone periferiche
Destinazione 12 sezioni di cordone
B. Matrici O/D scambio Ext-Int. Origine 12 sezioni di cordone
Destinazione 33 Zone interne
C. Matrici O/D attraversamento. Origine 12 sezioni di cordone
Destinazione 25 zone esterne
Nota: Le matrici di mobilità interna (spostamenti tra zone intere all’area urbana) e di
scambio Int-Ext (spostamenti fra l’area urbana e l’esterno cordone) sono state oggetto
di stima modellistica (modello a stadi), con il vincolo dei flussi rilevati al cordone.

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A. Matrici O/D extraurbane. Da 25 Zone periferiche verso 12 sezioni cordone
Ora di punta del mattino (8:00-9:00)
SEZIONI TOT.
ZON. EST 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
35 454 153 33 0 11 9 8 0 0 0 10 119 798
36 0 0 25 141 7 0 0 13 0 0 0 0 186
37 0 31 123 417 187 63 13 19 107 7 0 13 979
38 37 0 49 3 36 308 13 13 107 7 10 6 588
39 12 0 16 0 7 18 246 25 63 14 0 0 402
40 0 61 66 6 7 18 50 44 38 0 0 0 290
41 0 0 16 0 0 0 8 6 6 7 0 6 50
42 49 31 41 3 11 18 29 6 75 312 0 6 582
43 25 0 0 0 0 0 0 0 6 27 10 0 68
44 111 0 16 3 0 0 0 0 0 61 71 0 262
45 25 0 8 0 0 9 0 0 6 7 41 25 121
46 196 31 25 0 0 0 0 0 6 0 10 170 438
47 147 0 8 0 0 0 4 0 0 0 10 0 170
48 12 0 74 63 32 127 67 82 446 7 20 19 949
49 12 0 16 9 0 18 121 120 25 0 0 0 322
50 0 0 16 0 4 0 4 13 126 0 0 0 162
51 0 0 0 3 0 9 4 0 50 0 0 0 66
52 12 0 0 0 0 0 4 13 63 0 0 0 92
53 37 31 49 3 7 18 17 234 75 54 0 0 526
54 25 0 41 3 11 0 13 51 19 109 30 0 300
55 221 0 16 0 4 0 8 0 0 7 81 157 495
56 332 31 41 0 0 0 8 0 0 0 41 44 496
57 37 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 6 49
58 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
1768 368 682 659 323 615 618 640 1218 618 335 572 8416

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Ora di punta del mattino:
 entità della domanda complessiva: 8.400 spostamenti
 volume degli spostamenti tra l’esterno e l’area urbana: 8.000 (95,2%)
 modesto volume di traffico di attraversamento: 400 unità (4,2%)
Ora di punta meridiana:
Ora di punta serale:

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Sez. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 INT.
SEZ.1
454 31 70 352 227 16 102 8 8 78 31 39 23 39 0 0 0 0 39 55 0 39 0 39 8 0 0 8 0 0 8 0 0 1674
SEZ.3 20 7 27 60 7 0 13 0 0 13 87 7 0 0 0 0 0 0 60 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 355
SEZ.4 43 11 11 43 0 0 0 0 16 16 60 114 5 5 5 0 0 0 32 303 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 677
SEZ.5 51 5 27 70 43 11 22 3 22 22 14 59 59 8 3 0 0 0 19 70 3 3 0 27 8 3 3 3 0 0 0 3 0 559
SEZ.6 31 0 3 11 100 6 17 0 0 0 3 0 89 11 3 0 0 0 0 3 0 17 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 317
SEZ.7 52 10 14 62 148 29 52 0 19 5 0 5 86 24 0 0 0 0 0 19 0 5 5 14 10 0 0 5 0 0 0 0 0 563
SEZ.8 85 3 13 62 112 16 7 0 13 3 7 13 66 16 10 3 3 0 10 3 0 36 20 95 3 0 0 3 0 3 0 0 0 608
SEZ.9 98 27 5 16 27 38 71 5 43 16 0 0 0 108 5 0 0 0 0 5 0 5 0 65 65 5 5 0 0 5 0 5 0 624
SEZ.10 258 6 59 264 146 23 41 6 35 29 53 64 53 12 18 12 0 0 0 18 0 12 0 29 18 0 0 6 0 0 0 6 0 1165
SEZ.11 112 9 21 47 52 34 17 0 34 30 9 26 9 60 13 4 0 0 4 4 0 13 0 39 39 0 0 4 0 0 0 4 0 584
SEZ.12 52 0 0 39 39 0 58 0 6 6 13 6 6 64 6 0 0 0 0 6 0 6 0 6 13 0 0 0 0 0 0 0 0 329
SEZ.13 101 0 5 37 37 32 95 0 21 11 5 0 0 26 64 0 0 0 5 11 0 0 0 48 26 5 5 0 0 0 0 0 0 535
1357 109 256 1064 937 205 495 22 218 230 280 333 396 376 127 19 3 0 170 551 3 142 24 386 195 13 13 29 0 9 8 18 0 7989
Sez/Zon. 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 ND EST TOTALI
SEZ.1 0 0 0 0 0 0 0 0 8 8 0 0 0 0 16 16 0 0 0 16 0 0 8 0 0 39 110 1784
SEZ.3 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 375
SEZ.4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 682
SEZ.5 0 8 0 5 8 5 0 3 0 3 3 0 0 0 14 14 3 3 0 16 5 3 5 0 0 5 103 662
SEZ.6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 6 323
SEZ.7 0 14 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5 5 0 0 0 0 0 5 5 0 5 5 0 5 52 615
SEZ.8 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 13 621
SEZ.9 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 22 645
SEZ.10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 6 6 0 0 0 6 0 0 6 6 0 18 53 1218
SEZ.11 0 4 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 4 0 0 9 0 0 0 34 618
SEZ.12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 335
SEZ.13 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 0 0 0 0 0 0 11 5 0 11 48 583
5 39 0 10 20 11 0 3 8 11 3 0 19 5 55 55 3 3 0 59 10 6 51 16 0 83 472 8460
Matrici O/D spostamenti dalle 12 Sezioni di cordone verso le 33 Zone interne (matrice di scambio) e
delle dalle 12 Sezioni di cordone verso le 25 Zone esterne (Matrice di attraversamento).
Ora di punta del mattino (8:00-9:00). Unità di traffico veicolari
B
C

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Altre caratteristiche della mobilità
A. Indagine O/D al cordone
FREQUENZA %
GIORNALIERA 48,8
OCCASIONALE 27,4
SALTUARIA 14,6
SETTIMANALE 9,2
MOTIVO %
LAVORO 43,5
COMMISSIONI VARIE 18,0
CASA 17,0
ALTRO 13,0
ACCOMPAGNAMENTO 7,5
STUDIO 1,0
B. Indagini O/D alle famiglie della Provincia in un giorno festivo
(93% mezzo privato)

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C. indagine O/D presso enti amministrativi
COMUNE DI PROVENIENZA
LECCE 448
CAVALLINO/CASTROMEDIANO 51
SURBO 33
MONTERONI 25
GALATINA 23
SAN CESARIO 20
MERINE/LIZZANELLO 20
LEQUILE 20
MAGLIE 18
COPERTINO 17
NARDO' 15
GALLIPOLI 14
CALIMERA 13
CARMIANO 13
SQUINZANO 12
VERNOLE 10
Maggiormente menzionati (752 su 1012)
FREQUENZA %
GIORNALIERA 89,6
SETTIMANALE 6,6
SALTUARIA 3,8
Totale 100
MEZZO
UTILIZZATO %
AUTOMOBILE 84,7
BICICLETTA 6,8
MOTO 3,5
TPL 5,0
Totale 100

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100 interviste presso nel comune di Lecce. Questionario organizzato in modo da rilevare:
 Origine prevalente (E Estero, I, ARN Altre Regioni Nord, ARS Altre Regioni Sud, APP
Altra Provincia Puglia, PLE Provincia Lecce, CLE Comune Lecce)
 Frequenza rifornimento: (G giornaliera, S settimanale, M...)
 Fascia oraria rifornimento (mattina, pomeriggio, sera, H24);
 Tipologia di merce trattata
D. Indagine O/D operatori logistici e d’impresa
Distribuzione per zone dei soggetti interpellati: 19 zone su 33 in cui comunali Zone 7 e 14 più
robuste, con complessive 30 unità
Zone 4, 10, 12 e 20 ospitano un numero di operatori compreso fra 5 e 10.
Origine merci: 60% dal territorio extraregionale, in gran parte da altre regioni (48%)
40%, ambito regionale (22% altre province, 18% Prov.Lecce).
FREQUENZA DI RIFORNIMENTO
GIORNALIERA 48
GIORNALIERA/SETTIMANALE 2
GIORNALIERA/MENSILE 3
GIORNALIERA/TRIMESTRALE 1
MENSILE 13
SETTIMANALE 30
SETTIMANALE/MENSILE 1
TRIMESTRALE 2
FASCIA ORARIA DI RIFORNIMENTO
H 24 2
MATTINA 55
MATTINA/POMERIGGIO 37
POMERIGGIO 5
SERA 1
MEZZI DI TRASPORTO MERCI IN ENTRATA
CAMION 30
FURGONI 31
TIR 39

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E. Carico di traffico sulle linee di trasporto pubblico urbano (SGM, 2018)
Trend offerta e
domanda di servizio
Traffico medio passeggeri
in un giorno feriale sulle
singole linee

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36
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Passeggeri
giornalieri
Linea 21 Linea 22 Linea 23
0
50
100
150
200
250
Passeggeri
giornalieri
Linea 24 Linea 25 Linea 27
Flussi passeggeri
per linea e fascia oraria
2 fasce orarie di punta, quella
del mattino e quella meridiana
(mobilità pendolare tipica).
Livelli di traffico modesti,
in rapporto alla capacità di
trasporto della linea.

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F. Indagini sul sistema della sosta, 2018
Occupazione stalli zona
tariffata, €/h 1,30
Stalli occupati da veicoli con permesso PMR
Si possono osservare:
 N.totale di stalli, al netto di quelli con permesso residente
 Stalli destinati a veicoli di PMR
 Occupazione oraria degli stalli residui nell’arco della giornata media

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Durata delle soste dei veicoli
A. area P.za Mazzini + zona di V.
Garibaldi, V. Costa, V.
Cavallotti, V.le Marconi
Ts < 30 min 13-16%
30-60 min 34-39%
60-90 min 25-26%
Ts > 1h 30 min 28-30%

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A. area P.za Mazzini
B. V. Garibaldi, V. Costa, V.
Cavallotti, V.le Marconi

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Maggio 2020. Indagine sulla consistenza numerica degli autoveicoli in sosta al di
fuori degli orari della sosta tariffata. Rilievo nelle prime ore di una domenica, prima
che gli autoveicoli in sosta effettuassero uno spostamento, con il metodo della targa
Presenza di 3.602 veicoli in sosta nelle zone tariffate; occupazione 47%
Presenza di 848 veicoli in sosta nel centro storico (ZTL)
TOT
STALLI
BLU
ALTRI STALLI RISERVATI
TOT
STALLI
RILEVAZIONE
17/05/2020
Colore
Zona
Tariffa
oraria
TOT
STALLI
DISABILI
STALLI
CARICO
E
SCARICO
STALLI
VUOTI
STALLI
PARK
A
TEMPO
STALLI
PARK
RICARICA
ELETTRICA
TOTALE
ALTRI
STALLI
AUTOVETTURE
IN
SOSTA
%
OCCUPAZIONE
STALLI
€ 1,50 13 2 2 0 3 0 7 20 15 75%
€ 1,30 1556 68 92 2 19 4 185 1741 804 46%
€ 1,10 1483 95 102 7 44 2 250 1733 1137 66%
€ 0,60 2045 112 88 4 15 2 221 2266 1177 52%
€ 0,60 935 44 19 0 4 4 71 1006 439 44%
€ 0,60 634 11 0 0 0 2 13 647 30 5%
€ 0,60 241 8 0 0 0 0 8 249 0 0%
TOT STALLI 6907 340 303 13 85 14 755 7662 3602 47%

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4. FENOMENI CRITICI
Fenomeni critici determinati dal traffico cittadino:
1. Mancanza di fluidità di circolazione
2. Grado di saturazione dei rami stradali (rapporto fra domanda e offerta,
ovvero fra flussi e capacità stradali)
3. Grado di saturazione delle linee di trasporto pubblico (rapporto fra domanda
e offerta, ovvero fra carichi di utenti e capacità di linea)
4. Fenomeni indesiderati come occupazione abusiva di spazi da parte dei
veicoli (sosta vietata, occupazione marciapiedi, ecc.)
5. Incidentalità (numero di sinistri, numero di feriti/decessi, danni, ecc.)
6. Inquinamento atmosferico ed acustico
7. Consumi energetici
8. Problematiche correlate alla struttura territoriale
9. Problematiche di protezione civile
Alcuni indicatori, come il grado di saturazione dei rami della rete stradale, sono
ancora oggetto di stima attraverso strumenti modellistici in fase di taratura, altri
sono di natura qualitativa. Nel seguito si propongono alcuni elementi informativi
sintetici su diverse criticità

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1. Fluidità di circolazione, Giovedì 4 Giugno 2020, ore 11:00
Rappresentazione efficace
(Google traffic) in termini di
messaggio per un
automobilista; percezione
situazioni critiche in modo da
evitare di instradarsi su percorsi
congestionati e limitare quindi i
rischi di imbottigliamento e di
coda.
Immagine non utile ai fini delle
analisi e delle simulazioni
modellistiche in quanto non è
data un’esplicita valutazione
quantitativa di parametri di
traffico

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Google Maps. Fase COVID-19. Domenica 17 maggio 2020, Ore 13:50

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Google Maps. Lunedì 14 Giugno 2021, Ore 8:50

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2. Criticità TPL (Servizi SGM)
Descrizione Programma di esercizio attuale
Bus*km/anno 1.560.224
Lunghezza rete (km) 357,5
Velocità commerciale 17 Km/h (buona)
N° mezzi in esercizio
(al netto scorta)
28 (21 autobus + 7 filobus)
N° Linee n° 19 linee feriali + n°6 linee festive
N° Fermate 375
Struttura della rete
Tutte le linee prevedono il collegamento delle aree periferiche con il centro
cittadino (V. Cavallotti o V. XXV luglio)
Gerarchia funzionale Le linee sono organizzate senza una gerarchia funzionale della rete
Struttura delle linee
Le linee hanno percorsi tortuosi. Circa il 60% del chilometraggio
complessivo è effettuato su percorsi monodirezionali
Intertempo
Basse frequenze di passaggio per la maggior parte non riconducibili all’ora o a
sottomultipli dell’ora (ogni 9-18-24-25-35-40-50-60-90 minuti) difficilmente
leggibili da parte dell’utenza
Interscambio
auto/bus
Scarsa valorizzazione dei parcheggi di interscambio: Foro Boario servito
dalla linea 29 con intertempi di 20 minuti la mattina e 40 minuti il pomeriggio;
Torre del Parco servito dalla linea 21 con intervalli di 40 minuti tutto il giorno
Integrazione modale Ridotta integrazione modale ferro-gomma
Integrazione
tariffaria
Assente
Grado riempimento
medio linee
Molto Modesto

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47
0
50
100
150
200
250
07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00
Passeggeri
giornalieri
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
FR
Distribuzione oraria dei flussi passeggeri sui mezzi pubblici nell’arco di una giornata
Eccetto la linea 29 (peraltro in fascia oraria antimeridiana), le linee viaggiano
con un grado di occupazione molto basso.
TPL poco attrattivo e limitato a frange di utenza senza alternativa

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3. Problematiche di sosta
 Spazi di sosta dei veicoli appaiono insufficienti nel
centro urbano in ore diurne (carenza si manifesta in
rapporto ad un eccesso di domanda, in concomitanza
con i forti afflussi automobilistici quotidiani che si
riversano in città)
 Problemi anche su alcuni ambiti urbani di cintura
(mancata realizzazione, nel passato, di aree di
parcheggio in rapporto equilibrato a un intenso e
piuttosto spontaneo diffondersi di corpi edilizi sul
territorio)
 Fenomeni indesiderati: sosta in doppia fila, sosta
irregolare, sosta su spazi pedonali come i marciapiedi;
diffusa presenza di moto e ciclomotori sui percorsi
pedonali. Comportamenti non rispettosi delle regole e
dell’utenza debole (cittadini disabili, anziani, bambini)

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L’insufficienza di spazi per la sosta è anche effetto di una domanda non
calmierata, stante l’assetto attuale del sistema di circolazione che privilegia i
veicoli motorizzati privati.
Ulteriori fenomeni critici:
 sosta di lunga (eccessiva) durata in aree del centro a scapito dell’esigenza
di rotazione, in ragione tra l’altro di tariffe orarie piuttosto modeste
 sistema tariffario concorrente rispetto a quello del TPL
 carenza di parcheggi di interscambio su talune direttrici
 non immediata percezione delle regole, e della relativa organizzazione
spazio-temporale del regime tariffario, da parte degli utenti
 insufficienza di aree riservate per carico-scarico merci in adiacenza ad
esercizi commerciali (spesso camion e furgoni si arrestano in doppia fila o
in spazi impropri, determinando colli di bottiglia nelle arterie)

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4. Sicurezza stradale
Statistiche relative all’incidentalità sono possibili grazie a rilevamenti puntuali da
parte delle forze dell’ordine, in particolare la Polizia Municipale.
E’ quindi possibile operare valutazioni attraverso parametri quantitativi relativi al
numero di sinistri, alla loro gravità, alla loro distribuzione spaziale (punti neri) e
temporale sulla rete stradale. Indicazioni per intervenire e migliorare le condizioni di
sicurezza e ridurre i rischi.
Evoluzione n.
incidenti stradali
1991 – 2019

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Trend N.decessi
in incidenti stradali
1991 – 2019
Trend feriti
in incidenti stradali
1991 – 2019

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Natura Incidente Totale
Scontro Frontale/Laterale 227
Veicolo contro ostacolo 125
Tamponamento 120
Scontro Laterale 115
Investimento Pedone 45
Scontro Frontale 22
Fuoriuscita dalla sede stradale 18
Caduta da veicolo 7
Altro 6
Totale 685
Statistiche per natura
incidente, 2019
Tipo Lesione Indef.
Fino a 18
anni
Da 18 a
30 anni
Da 31 a
50 anni
Oltre i
50 anni
Totale
Deceduti 0 0 0 2 2 4
Feriti + Prognosi riservata 2 56 174 188 185 605
Illesi 3 100 280 380 413 1176
Totale 5 156 454 570 600 1785
Lesioni per fasce di età, 2019
Sinistri negli incroci, 2019

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5. Inquinamento atmosferico
Traffico veicolare determina fenomeni di inquinamento dell’aria. Per misurarne la
portata si fa riferimento a emissioni e concentrazioni di gas nocivi nell’aria
A Lecce, sono disponibili 2 postazioni di rilevamento di concentrazione di
inquinamento, in centro (P.za Libertini; Via Garigliano)
PM10 Polveri inalabili (con diametro aerodinamico <10um) (ug/m3)
PM2.5 Polveri respirabili (con diametro aerodinamico <2.5um) (ug/m3)
NO2 Biossido di azoto (ug/m3)
O3 Ozono (ug/m3)
C6H6 Benzene (ug/m3)
CO Monossido di carbonio (mg/m3)
SO2 Biossido di zolfo (ug/m3)
Gas inquinanti rilevati
Dal sito web http:/www.arpa.puglia.it/web/guest è possibile estrapolare gli
andamenti giornalieri e mensili dei diversi inquinanti

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Esempio. Andamento
concentrazione di NO2.
Settembre 2019
Non sembra emergere una situazione drammatica circa le condizioni dell’aria in
città. Tuttavia non mancano situazioni critiche, soprattutto in termini di PM10 e
PM2.5, con il superamento della soglia limite, in particolare del PM2.5, 15 volte
l’anno.
In ogni caso, i livelli di inquinanti a Lecce non sono trascurabili.
La principale causa di inquinamento è il traffico veicolare. Oltre ai gas di scarico,
contribuiscono in termini di particolato anche i fenomeni meccanici di abrasione dei
freni, degli pneumatici e di altre parti meccaniche dei veicoli

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6. Inquinamento acustico. Il traffico stradale è una delle principali sorgenti di rumore
nei centri urbani. Il rumore può provocare effetti nocivi sull’individuo, quali perdita di
udito e sintomi da stress.
Lecce non è dotata di un sistema di monitoraggio acustico e, quindi, non sono
disponibili statistiche sui livelli di rumore lungo le arterie stradali. Il deficit informativo
verrà coperto attraverso stime modellistiche.
Sarebbe auspicabile dotare la città di un sistema di monitoraggio permanente, utile per
realizzare una zonizzazione acustica del territorio, un Piano per il
Disinquinamento Acustico (PDA), un Piano di azione (per gestire i problemi di
inquinamento acustico e i relativi effetti) secondo la Direttiva Europea END
(Environmental Noise Directive, 2002).
7. Consumo energetico. I consumi energetici dei veicoli a motore costituiscono una
importante componente dell’economia della città. Essi dipendono dai volumi di
traffico e dai livelli di congestione.
E’ possibile stimare i consumi si una rete attraverso modelli statistico-sperimentali.

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8. Problematiche correlate alla struttura territoriale
A. collegamenti tra periferia e centro. Itinerari radiali di collegamento con i
quartieri più periferici e i comuni della cintura, soprattutto nei tratti interni ai viali
di circonvallazione (via Monteroni/via Massaglia, via Taranto, via Lequile, via
S.Cesareo e via del Mare/Imperatore Adriano) hanno sezioni stradali contenute il
che rende difficile la separazione dei diversi flussi (TPL, mobilità ciclabile e
pedonale, mezzi privati) portando ad accentuare fenomeni di congestione
veicolare. La presenza generalizzata di sosta a raso accentua il problema
B. assi viari e nodi d’incrocio problematici . Tra gli altri Viale Paolo Giovanni II,
Via Merine-Vernole, Via Taranto, con problemi di sicurezza e controllo della
velocità.
C. piazze o luoghi urbani d’interesse. Luoghi trasformati nel tempo in crocevia di
traffico e da recuperare: incrocio Viale Otranto-via Marconi-via Orsini -via 95
Regimento Fanteria; piazzale stazione ferroviaria; piazzale S.Lazzaro; piazzale
Bottazzi.
D. armatura ciclo-pedonale. Lecce è ancora priva di una rete ciclabile e pedonale
continua. Manca un disegno unitario e la mobilità ciclo-pedonale presenta un
carattere residuale rispetto alle politiche di mobilità complessive. Il governo della
mobilità è ancora troppo sbilanciato a vantaggio della circolazione e della sosta
degli autoveicoli.

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9. Problematiche di protezione civile
La gravità degli effetti di un fenomeno calamitoso è legata alla tipologia
dell’evento (naturale, provocato dall’uomo, prevedibile o meno, localizzato o
esteso, ecc.), ma anche al grado di esposizione della popolazione.
Uno dei problemi più importanti è quello correlato alla possibilità di evacuare
rapidamente folle di persone da un territorio a rischio e spostarle in siti strategici
sicuri.
Molte città si vanno ormai dotando di piani di evacuazione, finalizzati a salvare
il maggior numero possibile di vite umane a fronte di emergenze di varia natura.
La problematica è evidentemente legata all’assetto del sistema delle
infrastrutture, dei servizi di trasporto collettivo, dei servizi di soccorso, nonché
alla disponibilità di spazi aperti di raccolta o di sfogo per le popolazioni “in
fuga”, disposte in posizioni strategiche.

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NOTE SULLO STATO DELLA PIANIFICAZIONE
PUMS secondo indirizzi europei e nazionali
4 grandi ambiti di interesse e relativi obiettivi primari
EFFICACIA ED EFFICIENZA DEL SISTEMA DI MOBILITÀ
Miglioramento del TPL; Riequilibrio modale della mobilità; Riduzione della
congestione; Miglioramento dell'accessibilità di persone e merci;
Migliorare l’accessibilità alle persone con disabilità; Sviluppo del trasporto
pedonale e ciclistico; Efficientare la logistica urbana
SOSTENIBILITÀ ENERGETICA ED AMBIENTALE
Riduzione del consumo di carburanti da fonti fossili; Riduzione
dell’inquinamento atmosferico; Riduzione dell'inquinamento acustico;
Promozione di mezzi a basso impatto inquinante
SICUREZZA STRADALE
Riduzione dell' incidentalità stradale; Riduzione dei costi sociali
SOSTENIBILITÀ SOCIO-ECONOMICA
Miglioramento della inclusione sociale; Innalzamento del grado di
soddisfazione della cittadinanza; Nuove opportunità occupazionali).

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INDIVIDUAZIONE DI STRATEGIE
trasversali rispetto ai diversi obiettivi
ed alle varie modalità di trasporto
In rapporto alle strategie di PUMS,
definire ed elaborare i
PIANI ATTUATIVI

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TRE FASI DI ATTIVITA’:
1. Indirizzi di Piano generali
2. Indirizzi di brevissimo periodo (misure contingenti) per:
- la mobilità attiva (pedonale e ciclistica)
- la ZTL
- l’adeguamento e la razionalizzazione delle linee di TPL
3. Indirizzi di breve e lungo periodo (PUMS, Piani attuativi)
LINEE DI INDIRIZZO PER LA PIANIFICAZIONE

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PUT (Piano Urbano del Traffico)
PSU (Piano della Sosta Urbana)
PSS (Piano della Sicurezza Stradale)
PSM (Piano Soft Mobility, pedonale e ciclistica)
PTPL (Piano del Trasporto Pubblico Locale)
PUMS (Piano Urbano Mobilità Sostenibile)
PMC (Piano Mobilità Condivisa)
PLU (Piano della Logistica Urbana)
PRI (Piano della Rete Infrastrutturale)
PIST (Piano di integrazione tra i Sistemi di trasporto)
Quadro sinottico e interazione fra le
diverse componenti di Piano

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AZIONE DI PIANO IN CORSO, ARTICOLATA SU 2 LIVELLI:
Pianificazione strategica (orizzonte lungo 10-12 anni):
PUMS (ruolo di Piano Direttore Quadro)
Pianificazione tattico-operativa (orizzonte 2-3 anni):
Piani Attuativi del PUMS, in particolare PUT
PUMS a scala di Agglomerazione urbana
Riferimento a momenti di Pianificazione a scala sovraccomunale (es. Piano
Area Vasta di Lecce, Piani di Bacino del TPL) e locali (Piani del Traffico, ZTL
comuni di cintura)

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INTRODUZIONE
0. PROCESSO DI FORMAZIONE E PARTECIPAZIONE DEL PIANO
1. QUADRO CONOSCITIVO
1.1 Quadro normativo, pianificatorio e programmatico
1.2 Inquadramento territoriale e socio-economico dell'area di piano
1.3 Offerta di reti e servizi di trasporto
1.4 Domanda di mobilità
1.5 Interazione tra domanda e offerta di trasporto
1.6 Criticità e impatti
1.7 Analisi SWOT Punti di forza e di debolezza, opportunità e minacce
2. DEFINIZIONE DEGLI OBIETTIVI
2.1 Obiettivi primari e obiettivi specifici
2.2 Target
2.3 Indicatori di valutazione del raggiungimento obiettivi
2.4 Calcolo degli indicatori allo scenario attuale
3. DEFINIZIONE DELLE STRATEGIE E DELLE AZIONI QUADRO
3.1 Strategie
3.2 Azioni
Indice del Rapporto di PUMS

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4. COSTRUZIONE DEGLI SCENARI
4.1 Orizzonti temporali di riferimento (breve e lungo termine)
4.2 Dinamiche demografiche e insediative agli orizzonti di piano
4.2.1 Previsioni demografiche
4.2.2 Previsioni insediative (da strumenti urbanistici)
4.3 Domanda di mobilità agli orizzonti di piano
4.4 Scenario di riferimento (Scenario Zero)
4.5 Scenari alternativi di piano
4.5.1 Scenario 1 (strategie ed azioni)
5. SIMULAZIONE, VALUTAZIONE DEGLI SCENARI
5.1 Risultati delle simulazioni per ogni scenario
5.2 Valutazione comparata degli scenari mediante indicatori
5.3 Individuazione dello scenario di piano
5.3.1 Interventi a breve e lungo termine
5.3.2 Cronoprogramma degli interventi
5.3.3 Interventi prioritari
5.3.4 Stima dei costi degli interventi
5.3.5 Copertura finanziaria
6. MONITORAGGIO E VALUTAZIONE EX POST DEL PIANO
6.1 Piano di monitoraggio
6.2 Indicatori di monitoraggio.

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