Dự án đầu tư dây chuyền kiểm định xe cơ giới 0918755356

Dự án đầu tư Dây chuyền Kiểm định xe cơ giới Tân Sơn Nhất
Đơn vị tư vấn: Dự án Việt 1
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
-----------    ----------
BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI
DỰ ÁN ĐẦU TƢ DÂY CHUYỀN KIỂ M ĐỊNH
XE CƠ GIỚI TÂN SƠN NHẤT
Chủ đầu tư: CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ ĐẦU TƢ TÂN SƠN NHẤT –
CẢNG VỤ HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
Địa điểm: Phường 15, Quận Tân Bình, TP, Hồ Chí Minh.
___ Tháng 01/2017 ___

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
-----------    ----------
BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI
DỰ ÁN ĐẦU TƢ DÂY CHUYỀN KIỂM ĐỊNH
XE CƠ GIỚI TÂN SƠN NHẤT
CHỦ ĐẦU TƢ
CÔNG TY TNHH ĐẦU TƢ
TÂN SƠN NHẤT
PHAN VĂN HANH
ĐƠN VỊ TƢ VẤN
CÔNG TY CP TƢ VẤN ĐẦU TƢ
THẢO NGUYÊN XANH
NGUYỄN VĂN MAI

MỤC LỤC
CHƢƠNG I. MỞ ĐẦU......................................................................................... 5
I. Giới thiệu về chủ đầu tƣ............................................................................. 5
III. Sự cần thiết xây dựng dự án.................................................................... 5
IV. Các căn cứ pháp lý.................................................................................. 8
V. Mục tiêu dự án.......................................................................................... 9
V.1. Mục tiêu chung...................................................................................... 9
V.2. Mục tiêu cụ thể của dự án. .................................................................... 9
Chƣơng II .................................................................................................... 10
ĐỊA ĐIỂM VÀ QUY MÔ THỰC HIỆN DỰ ÁN...................................... 10
I. Hiện trạng kinh tế - xã hội vùng thực hiện dự án.................................... 10
I.1. Điều kiện tự nhiên vùng thực hiện dự án.............................................. 10
I.2. Điều kiện kinh tế - xã hội vùng dự án. ................................................. 13
II. Quy mô sản xuất của dự án. ................................................................... 15
II.1. Đánh giá nhu cầu thị trƣờng................................................................ 16
II.2. Quy mô đầu tƣ của dự án..................................................................... 21
III. Địa điểm và hình thức đầu tƣ xây dựng dự án...................................... 22
IV. Nhu cầu sử dụng đất và phân tích các yếu tố đầu vào của dự án. ........ 23
Chƣơng III........................................................................................................... 24
PHÂN TÍCH QUI MÔ, DIỆN TÍCH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH LỰA CHỌN
PHƢƠNG ÁN KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ ....................................................... 24
I. Phân tích qui mô, diện tích xây dựng công trình..................................... 24
II. Phân tích lựa chọn phƣơng án kỹ thuật.................................................. 24
Chƣơng IV........................................................................................................... 49
CÁC PHƢƠNG ÁN THỰC HIỆN DỰ ÁN ....................................................... 49
I. Phƣơng án giải phóng mặt bằng, tái định cƣ và hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ
tầng...................................................................................................................... 49
II. Các phƣơng án xây dựng công trình. ..................................................... 49
III. Phƣơng án tổ chức thực hiện................................................................. 50
IV. Phân đoạn thực hiện và tiến độ thực hiện, hình thức quản lý dự án..... 52

Chƣơng V............................................................................................................ 53
ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG – GIẢI PHÁP PHÒNG CHỐNG
CHÁY NỔ VÀ YÊU CẦU AN NINH QUỐC PHÒNG.................................... 53
I. Đánh giá tác động môi trƣờng................................................................. 53
1.1.Giới thiệu chung:................................................................................... 53
I.2. Các quy định và các hƣớng dẫn về môi trƣờng.................................... 53
I.3. Các tiêu chuẩn về môi trƣờng áp dụng cho dự án ................................ 54
I.4. Hiện trạng môi trƣờng địa điểm xây dựng ........................................... 54
II. Tác động của dự án tới môi trƣờng........................................................ 54
II.1. Nguồn gây ra ô nhiễm ......................................................................... 55
II.2. Mức độ ảnh hƣởng tới môi trƣờng...................................................... 56
II.3. Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng tiêu cực của dự án tới môi trƣờng... 57
II.4. Kết luận: ............................................................................................. 59
Chƣơng VI........................................................................................................... 60
TỔNG VỐN ĐẦU TƢ – NGUỒN VỐN THỰC HIỆN VÀ HIỆU QUẢ CỦA
DỰ ÁN ................................................................................................................ 60
I. Tổng vốn đầu tƣ của dự án. ..................................................................... 60
II. Nguồn vốn thực hiện dự án. ................................................................... 62
III. Phân tích hiệu quá kinh tế và phƣơng án trả nợ của dự án................... 66
1. Nguồn vốn dự kiến đầu tƣ của dự án. ................................................. 66
2. Phƣơng án vay..................................................................................... 67
3. Các thông số tài chính của dự án......................................................... 68
3.1. Kế hoạch hoàn trả vốn vay................................................................... 68
3.2. Khả năng hoàn vốn và thời gian hoàn vốn giản đơn. .......................... 68
3.3. Khả năng hoàn vốn và thời gian hoàn vốn có chiết khấu.................... 68
3.5. Phân tích theo tỷ suất hoàn vốn nội bộ (IRR)...................................... 69
KẾT LUẬN......................................................................................................... 70
I. Kết luận.................................................................................................... 70
II. Đề xuất và kiến nghị............................................................................... 70
PHỤ LỤC: CÁC BẢNG TÍNH HIỆU QUẢ TÀI CHÍNH CỦA DỰ ÁN ......... 71

CHƢƠNG I. MỞ ĐẦU
I. Giới thiệu về chủ đầu tƣ.
Chủ đầu tƣ: CÔNG TY TNHH ĐẦU TƢ TÂN SƠN NHẤT.
Giấy phép ĐKKD số: 0312404512 do: Sở Kế hoạch và Đầu tƣ TP HCM
cấp ngày: : 16/12/2013.
Đại diện pháp luật: PHAN VĂN HANH Chức vụ: GIÁM ĐỐC
Địa chỉ trụ sở: 147/31, Đƣờng số15, Kp10, P.Bình Hƣng Hòa, Q.Bình Tân.
II. Mô tả sơ bộ thông tin dự án.
Tên dự án: Dự án đầu tƣ Dây chuyền kiểm định xe cơ giới Tân Sơn Nhất.
Địa điểm xây dựng: Phƣờng 15, Quận Tân Bình, Tp.Hồ Chí Minh
Hình thức quản lý : Chủ đầu tƣ trực tiếp quản lý điều hành và khai thác dự
án.
Tổng mức đầu tƣ: 50.076.372.000 đồng.
III. Sự cần thiết xây dựng dự án.
III.1. Định hướng phát triển giao thông vận tải đến năm 2020
Đến năm 2020, hệ thống giao thông vận tải nƣớc ta cơ bản đáp ứng nhu cầu
vận tải đa dạng của xã hội với mức tăng trƣởng nhanh, đảm bảo chất lƣợng ngày
càng cao, giá thành hợp lý; kiềm chế tiến tới giảm sự gia tăng tai nạn giao thông
và hạn chế ô nhiễm môi trƣờng. Về tổng thể, hình thành đƣợc một hệ thống giao
thông vận tải hợp lý giữa các phƣơng thức vận tải và các hành lang vận tải chủ
yếu đối với các mặt hàng chính có khối lƣợng lớn.
Đƣờng bộ: hệ thống quốc lộ và đƣờng tỉnh phải đƣợc đƣa vào đúng cấp kỹ
thuật; mở rộng và xây dựng mới các quốc lộ có nhu cầu vận tải lớn; xây dựng hệ
thống đƣờng bộ cao tốc. Các tuyến đƣờng bộ đối ngoại đạt tiêu chuẩn kỹ thuật
của đƣờng bộ khu vực. Thành lập Quỹ bảo trì đƣờng bộ để đáp ứng nhu cầu
nguồn vốn cho công tác bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đƣờng bộ.
Giao thông đô thị: phát triển hợp lý hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đô
thị và vận tải công cộng; đảm bảo quỹ đất dành cho giao thông đô thị từ 16 –
26%. Đối với các thành phố lớn, phát triển mạnh hệ thống xe buýt; nhanh chóng
đầu tƣ xây dựng các tuyến vận tải công cộng khối lƣợng lớn nhƣ đƣờng sắt trên

cao và tàu điện ngầm tại Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh để đạt tỷ lệ
đảm nhận hành khách công cộng 35 ÷ 45%.
Giao thông nông thôn: phát triển đƣờng giao thông nông thôn cho phƣơng
tiện giao thông cơ giới tới tất cả trung tâm xã hoặc cụm xã, đảm bảo thông suốt
quanh năm. Tỷ lệ mặt đƣờng cứng, rải nhựa đạt 60 ÷ 80%. Chú trọng phát triển
giao thông đƣờng thủy nội địa, đặc biệt ở vùng đồng bằng sông Cửu Long.
III.2. Tầm nhìn đến năm 2030.
Đến năm 2030 sẽ cơ bản hoàn thiện mạng lƣới giao thông vận tải trong cả
nƣớc cũng nhƣ các hành lang giao thông đối ngoại. Chất lƣợng vận tải đảm bảo
đạt tiêu chuẩn quốc tế: êm thuận, nhanh chóng, an toàn và kết nối hợp lý giữa
các phƣơng thức vận tải, nhất là các điểm chuyển tải hành khách đƣờng dài với
vận tải hành khách tại các đô thị.
Cơ bản hoàn thành xây dựng các tuyến đƣờng bộ, đƣờng sắt cao tốc Bắc –
Nam. Hệ thống đƣờng bộ, đƣờng sắt Việt Nam đồng bộ với tiêu chuẩn kỹ thuật,
kết nối thuận lợi với hệ thống đƣờng bộ ASEAN, Tiểu vùng Mê Công mở rộng
và đƣờng sắt xuyên Á.
Phát triển giao thông đô thị theo quan điểm: “Nhìn xa, hƣớng tới văn minh,
hiện đại; nhanh chóng thu hẹp khoảng cách so với thủ đô của các nƣớc khác”.
Từng bƣớc xây dựng các tuyến vận tải hành khách khối lƣợng lớn tại các đô thị
loại I. Phát triển vận tải hành khách có khối lƣợng lớn đi trên cao và đi ngầm tại
Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh để đảm bảo tỷ lệ vận tải hành khách
công cộng tại hai thành phố này đạt 50 ÷ 55%.
(Nguồn: Quyết định 35/2009/QĐ-TTg ngày 03/03/2009 của Thủ tướng Chính
phủ về việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển giao thông vận tải đến
năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030)
III.3.Phân tích lượng xe cơ giới đường bộ– Hiện trạng và xu hướng phát triển.
Số lƣợng phƣơng tiện cơ giới đƣờng bộ tăng nhanh, mạnh trong thời gian
qua; tốc độ tăng trƣởng các loại xe ô tô đạt 12%/ giai đoạn 2009- 2011, trong đó
xe con có tốc độ tăng cao nhất là 17%/năm, xe tải khoảng 13%, xe khách tăng
không đáng kể; xe máy tăng khoảng 15%, số lƣợng xe máy năm 2011 là
33.906.433 chiếc.
Bảng 1: Số lƣợng phƣơng tiện cơ giới đƣờng bộ
(Nguồn: Cục Đăng kiểm Việt Nam)

Đơn vị: chiếc
Loại phƣơng
tiện
2007 2009 2010 2011
Tổng ô tô 1.106.617 1.137.933 1.274.084 1.428.002
Xe con 301.195 483.566 556.945 659.452
Xe khách 89.240 103.502 97.468 102.805
Xe tải 316.914 476.401 552.244 609.200
Mô tô, xe máy 21.721.282 33.906.433
Chất lƣợng phƣơng tiện cơ giới đƣờng bộ đƣợc cải thiện đáng kể đặc biệt là
ô tô chở khách; tỷ lệ phƣơng tiện có tuổi thọ dƣới 12 năm đối với chủng loại ô tô
chở khách tính đến hết năm 2011 chiếm 78%. Số lƣợng phƣơng tiện cũ, nát
giảm hẳn, nhiều phƣơng tiện mới, hiện đại đã đƣợc thay thế trong đó có một số
lƣợng không nhỏ xe trung và cao cấp. Phƣơng tiện có trọng tải lớn (7-20T)
chiếm 19-20%, loại trên 20T chiếm 0,55-0,6% tổng phƣơng tiện vận tải hàng
hóa.
Theo chiến lƣợc phát triển giao thông vận tải đến năm 2020 và tầm nhìn đến
năm 2030 trong quyết định số 1327/QĐ-TTg ngày 24/08/2009 của Thủ tƣớng
chính phủ, mục tiêu phát triển phƣơng tiện vận tải đến năm 2020, toàn quốc có
khoảng 2,8 ÷ 3 triệu xe ô tô các loại, trong đó xe ô tô con chiếm 50%, xe khách
chiếm 17% và xe tải chiếm 33%
Bảng 2: Số liệu phƣơng tiện giao thông dự báo đến năm 2020
Từ những phân tích trên cho thấy, việc đầu tƣ xây dựng dự án dây chuyền
đăng kiểm xe cơ giới Tân sơn Nhất là hết sức cần thiết góp phần phát triểnh
ngành đăng kiểm theo đúng định hƣớng phát triển đến năm 2030.
Số liệu dự báo đến năm 2020
Xe con Xe khách Xe tải
Phƣơng án thấp Xe 1.400.000 476.000 924.000 2.800.000
Phƣơng án cao Xe 1.500.000 510.000 990.000 3.000.000
Tỷ trọng
Phƣơng án thấp % 50,00% 17,00% 33,00% 100,00%
Phƣơng án cao % 50,00% 17,00% 33,00% 100,00%
Phƣơng án ĐVT Tổng cộng

IV. Các căn cứ pháp lý.
Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18 tháng 06 năm 2014 của Quốc
Hội nƣớc CHXHCN Việt Nam;
Luật Đất đai số 45/2013/QH13 ngày 29 tháng 11 năm 2013 của Quốc Hội
nƣớc CHXHCN Việt Nam;
Luật Đầu tƣ số 67/2014/QH13 ngày 26 tháng 11 năm 2014 của Quốc Hội
Luật Doanh nghiệp số 68/2014/QH13 ngày 26 tháng 11 năm 2014 của
Quốc Hội nƣớc CHXHCN Việt Nam;
Luật Đấu thầu số 43/2013/QH13 ngày 26 tháng 11 năm 2013 của Quốc Hội
Luật Bảo vệ môi trƣờng số 52/2005/QH11 ngày 29/11/2005 của Quốc Hội
Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/3/2015 của Chính phủ về quản lý
chi phí đầu tƣ xây dựng;
Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/5/2015 của Chính phủ về quản lý
chất lƣợng và bảo trì công trình xây dựng;
Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/6/2015 của Chính phủ về quản lý dự
án đầu tƣ xây dựng;
Quyết định số 957/QĐ-BXD ngày 29/9/2009 của Bộ Xây dựng về việc
công bố định mức chi phí quản lý dự án và tƣ vấn đầu tƣ xây dựng công trình;
Nghị định số 19/2015/NĐ-CP ngày 14/2/2015 của Chính phủ V/v Quy định
chi tiết thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trƣờng.
Thông tƣ số 59/2013/TT- BGTVT ngày 30/12/2013 của Bộ Giao thông vận
tải quy định về việc thành lập và hoạt động của Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới;
Thông tƣ số 11/2009/TT- BGTVT ngày 24/06/2009 của Bộ giao thông vận
tải quy định điều kiện đối với Trung tâm đăng kiểm phƣơng tiện giao thông cơ
giới đƣờng bộ.

V. Mục tiêu dự án.
V.1. Mục tiêu chung.
 Khai thác đƣợc các giá trị tăng thêm do hoạt động đăng kiểm mang lại về
sửa chữa, bảo dƣỡng, v.v....
 Chủ động trong việc kiểm định xe của đơn vị, giải phóng xe nhanh nhất,
đáp ứng kịp thời cho hoạt động kinh doanh và hỗ trợ tốt cho dịch vụ mua
bán xe ô tô.
 Tận dụng các lợi thế sẵn có để đa dạng hóa các ngành nghề, dịch vụ kinh
doanh trong Công ty.
 Tạo thêm kênh thông tin quảng bá về hình ảnh, loại hình hoạt động và tên
tuổi của Công ty trên thị trƣờng.
 Phân tán lƣợng phƣơng tiện cơ giới khi đến kỳ kiểm định, giải phóng
nhanh lƣợng phƣơng tiện trong hoạt động kiểm định tránh đƣợc tình trạng
ùn tắc trong giao thông khi phƣơng tiện tập trung quá đông tại một địa
điểm.
 Góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, đảm bảo chất lƣợng cở sở hạ
tầng giao thông và bảo vệ môi trƣờng.
V.2. Mục tiêu cụ thể của dự án.
Hàng năm đăng kiểm khoảng 69.324 lƣợt xe cơ giới. Trong đó:
 Xe hoạt động nội bộ trong sân bay Tân Sơn Nhất là: 2.500 xe.
 Xe bên ngoài sân bay là: 66.824 xe.

Chƣơng II
ĐỊA ĐIỂM VÀ QUY MÔ THỰC HIỆN DỰ ÁN
I. Hiện trạng kinh tế - xã hội vùng thực hiện dự án.
I.1. Điều kiện tự nhiên vùng thực hiện dự án.
 Khí hậu thời tiết.
Thành phố Hồ Chí Minh nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa cận xích đạo.
Cũng nhƣ các tỉnh ở Nam bộ, đặc điểm chung của khí hậu-thời tiết TPHCM là
nhiệt độ cao đều trong năm và có hai mùa mƣa - khô rõ ràng làm tác động chi
phối môi trƣờng cảnh quan sâu sắc. Mùa mƣa từ tháng 5 đến tháng 11, mùa khô
từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau. Theo tài liệu quan trắc nhiều năm của trạm
Tân Sơn Nhất, qua các yếu tố khí tƣợng chủ yếu; cho thấy những đặc trƣng khí
hậu Thành Phố Hồ Chí Minh nhƣ sau:
- Lƣợng bức xạ dồi dào, trung bình khoảng 140 Kcal/cm2
/năm. Số giờ nắng
trung bình/tháng 160-270 giờ. Nhiệt độ không khí trung bình 270
C. Nhiệt độ cao
tuyệt đối 400
C, nhiệt độ thấp tuyệt đối 13,80
C. Tháng có nhiệt độ trung bình cao
nhất là tháng 4 (28,80
C), tháng có nhiệt độ trung bình thấp nhất là khoảng giữa
tháng 12 và tháng 1 (25,70
C). Hàng năm có tới trên 330 ngày có nhiệt độ trung
bình 25-280
C. Ðiều kiện nhiệt độ và ánh sáng thuận lợi cho sự phát triển các
chủng loại cây trồng và vật nuôi đạt năng suất sinh học cao; đồng thời đẩy
nhanh quá trình phân hủy chất hữu cơ chứa trong các chất thải, góp phần làm
giảm ô nhiễm môi trƣờng đô thị.
- Lƣợng mƣa cao, bình quân/năm 1.949 mm. Năm cao nhất 2.718 mm
(1908) và năm nhỏ nhất 1.392 mm (1958). Số ngày mƣa trung bình/năm là 159
ngày. Khoảng 90% lƣợng mƣa hàng năm tập trung vào các tháng mùa mƣa từ
tháng 5 đến tháng 11; trong đó hai tháng 6 và 9 thƣờng có lƣợng mƣa cao nhất.
Các tháng 1,2,3 mƣa rất ít, lƣợng mƣa không đáng kể. Trên phạm vi không gian
thành phố, lƣợng mƣa phân bố không đều, có khuynh hƣớng tăng dần theo trục
Tây Nam - Ðông Bắc. Ðại bộ phận các quận nội thành và các huyện phía Bắc
thƣờng có lƣợng mƣa cao hơn các quận huyện phía Nam và Tây Nam.
- Ðộ ẩm tƣơng đối của không khí bình quân/năm 79,5%; bình quân mùa
mƣa 80% và trị số cao tuyệt đối tới 100%; bình quân mùa khô 74,5% và mức
thấp tuyệt đối xuống tới 20%.

- Về gió, Thành phố Hồ Chí Minh chịu ảnh hƣởng bởi hai hƣớng gió chính
và chủ yếu là gió mùa Tây - Tây Nam và Bắc - Ðông Bắc. Gió Tây -Tây Nam từ
Ấn Ðộ Dƣơng thổi vào trong mùa mƣa, khoảng từ tháng 6 đến tháng 10, tốc độ
trung bình 3,6m/s và gió thổi mạnh nhất vào tháng 8, tốc độ trung bình 4,5 m/s.
Gió Bắc- Ðông Bắc từ biển Đông thổi vào trong mùa khô, khoảng từ tháng 11
đến tháng 2, tốc độ trung bình 2,4 m/s. Ngoài ra có gió tín phong, hƣớng Nam -
Ðông Nam, khoảng từ tháng 3 đến tháng 5 tốc độ trung bình 3,7 m/s. Về cơ bản
TPHCM thuộc vùng không có gió bão. Năm 1997, do biến động bởi hiện tƣợng
El-Nino gây nên cơn bão số 5, chỉ một phần huyện Cần Giờ bị ảnh hƣởng ở mức
độ nhẹ.
 Ðịa chất - đất đai.
Ðất đai Thành phố Hồ Chí Minh đƣợc hình thành trên hai tƣớng trầm tích-
trầm tích Pleieixtoxen và trầm tích Holoxen.
Trầm tích Pleixtoxen (trầm tích phù sa cổ): chiếm hầu hết phần phía Bắc,
Tây Bắc và Ðông Bắc thành phố, gồm phần lớn các huyện Củ Chi, Hóc môn,
Bắc Bình Chánh, quận Thủ Ðức, Bắc-Ðông Bắc quận 9 và đại bộ phận khu vực
nội thành cũ.
Ðiểm chung của tƣớng trầm tích này, thƣờng là địa hình đồi gò hoặc lƣợn
sóng, cao từ 20-25m và xuống tới 3-4m, mặt nghiêng về hƣớng Ðông Nam.
Dƣới tác động tổng hợp của nhiều yếu tố tự nhiên nhƣ sinh vật, khí hậu, thời
gian và hoạt động của con ngƣời, qua quá trình xói mòn và rữa trôi..., trầm tích
phù sa cổ đã phát triển thành nhóm đất mang những đặc trƣng riêng. Nhóm đất
xám, với qui mô hơn 45.000 ha, tức chiếm tỷ lệ 23,4% diện tích đất thành phố.
Ở thành phố Hồ Chí Minh, đất xám có ba loại: đất xám cao, có nơi bị bạc
màu; đất xám có tầng loang lổ đỏ vàng và đất xám gley; trong đó, hai loại đầu
chiếm phần lớn diện tích. Ð?t xám nói chung có thành phần cơ giới chủ yếu là
cát pha đến thịt nhẹ, khả năng giữ nƣớc kém; mực nƣớc ngầm tùy nơi và tùy
mùa biến động sâu từ 1-2m đến 15m. Ðất chua, độ pH khoảng 4,0-5,0. Ðất xám
tuy nghèo dinh dƣỡng, nhƣng đất có tầng dày, nên thích hợp cho sự phát triển
của nhiều loại cây trồng nông lâm nghiệp, có khả năng cho năng suất và hiệu
qủa kinh tế cao, nếu áp dụng biện pháp luân canh, thâm canh tốt. Nền đất xám,
phù hợp đối với sử dụng bố trí các công trình xây dựng cơ bản.
Trầm tích Holoxen (trầm tích phù sa trẻ): tại thành phố Hồ Chí Minh, trầm
tích này có nhiều nguồn gốc-ven biển, vũng vịnh, sông biển, aluvi lòng sông và
bãi bồi... nên đã hình thành nhiều loại đất khác nhau: nhóm đất phù sa có diện

tích 15.100 ha (7,8%), nhóm đất phèn 40.800 ha (21,2%) và đất phèn mặn
(45.500 ha (23,6). Ngoài ra có một diện tích nhỏ khoảng hơn 400 ha (0,2%) là
"giồng" cát gần biển và đất feralite vàng nâu bị xói mòn trơ sỏi đá ở vùng đồi
gò.
 Nguồn nước và thủy văn.
Về nguồn nƣớc, nằm ở vùng hạ lƣu hệ thống sông Ðồng Nai - Sài Gòn,
thành phố Hồ Chí minh có mạng lƣới sông ngòi kênh rạch rất phát triển.
Sông Ðồng Nai bắt nguồn từ cao nguyên Langbiang (Ðà Lạt) và hợp lƣu
bởi nhiều sông khác, nhƣ sông La Ngà, sông Bé, nên có lƣu vực lớn, khoảng
45.000 km2. Nó có lƣu lƣợng bình quân 20-500 m3/s và lƣu lƣợng cao nhất
trong mùa lũ lên tới 10.000 m3/s, hàng năm cung cấp 15 tỷ m3 nƣớc và là nguồn
nƣớc ngọt chính của thành phố Hồ Chí Minh. Sông Sài Gòn bắt nguồn từ vùng
Hớn Quản, chảy qua Thủ Dầu Một đến thành phố với chiều dài 200 km và chảy
dọc trên địa phận thành phố dài 80 km. Hệ thống các chi lƣu của sông Sài Gòn
rất nhiều và có lƣu lƣợng trung bình vào khoảng 54 m3/s.
Bề rộng của sông Sài Gòn tại Thành phố thay đổi từ 225m đến 370m và độ
sâu tới 20m. Sông Ðồng Nai nối thông qua sông Sài Gòn ở phần nội thành mở
rộng, bởi hệ thống kênh Rạch Chiếc. Sông Nhà Bè hình thành từ chỗ hợp lƣu
của sông Ðồng Nai và sông Sài Gòn, các trung tâm thành phố khoảng 5km về
phía Ðông Nam. Nó chảy ra biển Ðông bằng hai ngả chính -ngả Soài Rạp dài
59km, bề rộng trung bình 2km, lòng sông cạn, tốc độ dòng chảy chậm; ngả Lòng
Tàu đổ ra vịnh Gành Rái, dài 56km, bề rộng trung bình 0,5km, lòng sông sâu, là
đƣờng thủy chính cho tàu bè ra vào bến cảng Sài Gòn.
Ngoài trục các sông chính kể trên ra, thành phố còn có mạng lƣới kênh rạch
chằng chịt, nhƣ ở hệ thống sông Sài Gòn có các rạch Láng The, Bàu Nông, rạch
Tra, Bến Cát, An Hạ, Tham Lƣơng, Cầu Bông, Nhiêu Lộc-Thị Nghè, Bến Nghé,
Lò Gốm, Kênh Tẻ, Tàu Hũ, Kênh Ðôi và ở phần phía Nam Thành phố thuộc địa
bàn các huyện Nhà Bè, Cần Giờ mật độ kênh rạch dày đặc; cùng với hệ thống
kênh cấp 3-4 của kênh Ðông-Củ Chi và các kênh đào An Hạ, kênh Xáng, Bình
Chánh đã giúp cho việc tƣới tiêu kết quả, giao lƣu thuận lợi và đang dần dần
từng bƣớc thực hiện các dự án giải tỏa, nạo vét kênh rạch, chỉnh trang ven bờ, tô
điểm vẻ đẹp cảnh quan sông nƣớc, phát huy lợi thế hiếm có đối với một đô thị
lớn.
Nƣớc ngầm ở Thành phố Hồ Chí Minh, nhìn chung khá phong phú tập
trung ở vùng nửa phần phía Bắc-trên trầm tích Pleixtoxen; càng xuống phía

Nam (Nam Bình Chánh, quận 7, Nhà Bè, Cần Giờ)-trên trầm tích Holoxen, nƣớc
ngầm thƣờng bị nhiễm phèn, nhiễm mặn.
Ðại bộ phận khu vực nội thành cũ có nguồn nƣớc ngầm rất đáng kể, nhƣng
chất lƣợng nƣớc không tốt lắm. Tuy nhiên, trong khu vực này, nƣớc ngầm vẫn
thƣờng đƣợc khai thác ở ba tầng chủ yếu: 0-20m, 60-90m và 170-200m. Khu
vực các quận huyện 12, Hóc môn và Củ Chi có trữ lƣợng nƣớc ngầm rất dồi
dào, chất lƣợng nƣớc rất tốt, thƣờng đƣợc khai thác ở tầng 60-90m. Ðây là
nguồn nƣớc bổ sung quan trọng của thành phố
Về thủy văn, hầu hết các sông rạch Thành phố Hồ Chí Minh đều chịu ảnh
hƣởng dao động triều bán nhật của biển Ðông. Mỗi ngày, nƣớc lên xuống hai
lần, theo đó thủy triều thâm nhập sâu vào các kênh rạch trong thành phố, gây
nên tác động không nhỏ đối với sản xuất nông nghiệp và hạn chế việc tiêu thoát
nƣớc ở khu vực nội thành.
Mực nƣớc triều bình quân cao nhất là 1,10m. Tháng có mực nƣớc cao nhất
là tháng 10-11, thấp nhất là các tháng 6-7. Về mùa khô, lƣu lƣợng của nguồn các
sông nhỏ, độ mặn 4% có thể xâm nhập trên sông Sài Gòn đến quá Lái Thiêu, có
năm đến đến tận Thủ Dầu Một và trên sông Ðồng Nai đến Long Ðại. Mùa mƣa
lƣu lƣợng của nguồn lớn, nên mặn bị đẩy lùi ra xa hơn và độ mặn bị pha loãng
đi nhiều.
Từ khi có các công trình thủy điện Trị An và thủy lợi Dầu Tiếng ở thƣợng
nguồn, chế độ chảy tự nhiên chuyển sang chế độ chảy điều tiết qua tuốt bin, đập
tràn và cống đóng-xả, nên môi trƣờng vùng hạ du từ Bắc Nhà Bè trở nên chịu
ảnh hƣởng của nguồn, nói chung đã đƣợc cải thiện theo chiều hƣớng ngọt hóa.
Dòng chảy vào mùa kiệt tăng lên, đặc biệt trong các tháng từ tháng 2 đến tháng
5 tăng 3-6 lần so với tự nhiên.
Vào mùa mƣa, lƣợng nƣớc đƣợc điều tiết giữ lại trên hồ, làm giảm thiểu
khả năng úng lụt đối với những vùng trũng thấp; nhƣng ngƣợc lại, nƣớc mặn lại
xâm nhập vào sâu hơn. Tuy nhiên, nhìn chung, đã mở rộng đƣợc diện tích cây
trồng bằng việc tăng vụ mùa canh tác. Ngoài ra, việc phát triển các hệ thống
kênh mƣơng, đã có tác dụng nâng cao mực nƣớc ngầm trên tầng mặt lên 2-3m,
tăng thêm nguồn cung cấp nƣớc phục vụ cho sản xuất và sinh hoạt của thành
phố.
I.2. Điều kiện kinh tế - xã hội vùng dự án.
Năm 2016 là năm có ý nghĩa quan trọng, năm đầu thực hiện Nghị quyết
Đại hội Đảng lần thứ XII, Nghị quyết Đại hội Đảng bộ thành phố lần thứ X, kế

hoạch 5 năm 2016 - 2020, năm diễn ra bầu cử Quốc hội và Hội đồng nhân dân
các cấp. Việc hoàn thành kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội thành phố từ năm
đầu tạo nền tảng và động lực cho việc hoàn thành thắng lợi các nhiệm vụ, chỉ
tiêu chủ yếu của cả nhiệm kỳ.
Trong bối cảnh tăng trƣởng kinh tế, thƣơng mại toàn cầu thấp hơn dự báo,
giá dầu thô và giá nhiều hàng hóa cơ bản ở mức thấp, tình hình biển Đông tiếp
tục diễn biến phức tạp, biến đổi khí hậu diễn biến bất thƣờng, nhanh hơn dự báo;
trong nƣớc, thiên tai, xâm nhập mặn, sự cố ô nhiễm môi trƣờng,… đã tác động
ảnh hƣởng đến phát triển kinh tế thành phố. Khả năng cạnh tranh và năng suất
lao động thấp làm giảm đi lợi thế của Thành phố trong bối cảnh hội nhập với
khu vực và thế giới.
Trong những tháng đầu năm, sau thắng lợi của Đại hội Đảng toàn quốc,
Đại hội Đảng bộ thành phố, các ngành các cấp đã tập trung quán triệt, học tập và
triển khai Nghị quyết Đại hội Đảng, tổ chức thành công bầu cử đại biểu Quốc
hội và Hội đồng nhân dân các cấp, nhanh chóng kiện toàn các chức danh lãnh
đạo Đảng, chính quyền nhằm củng cố, nâng cao hiệu lực và hiệu quả hoạt động
của bộ máy nhà nƣớc các cấp. Việc bố trí, điều chuyển cán bộ lãnh đạo các cấp
với số lƣợng nhân sự mới khá lớn cũng phần nào ảnh hƣởng đến việc triển khai
thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2016. Nhƣng với sự lãnh đạo,
chỉ đạo đúng đắn, quyết tâm cao, bản lĩnh vững vàng, kiên định của cả hệ thống
chính trị, sự giám sát hiệu quả của Hội đồng nhân dân và đại biểu Hội đồng
nhân dân các cấp trên tất cả các lĩnh vực, nhận đƣợc sự ủng hộ, đồng tình của
doanh nghiệp, các tầng lớp nhân dân, đã tạo nên động lực mới, niềm tin và kỳ
vọng mới vào sự nghiệp phát triển thành phố.
Ủy ban nhân dân thành phố thƣờng xuyên kiểm tra, đôn đốc, đẩy nhanh
tiến độ thực hiện và hoàn thành các nội dung chỉ đạo của Trung ƣơng, Thành ủy,
Hội đồng nhân dân và Ủy ban nhân dân thành phố; kiên trì kiến nghị cơ chế,
chính sách đặc thù để tiếp tục phát triển trong các buổi làm việc của Thủ tƣớng
Chính phủ, Phó Thủ tƣớng Chính phủ, các Bộ - ngành Trung ƣơng. Đã chỉ đạo
tập trung giải quyết các bức xúc về kinh tế - xã hội, tháo gỡ khó khăn, vƣớng
mắc cho doanh nghiệp, cải thiện môi trƣờng đầu tƣ kinh doanh, thúc đẩy khởi
nghiệp, đổi mới, sáng tạo; chỉ đạo sát sao và xử lý kịp thời những vấn đề phức
tạp mới phát sinh nhƣ xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ, thực hiện các giải pháp
kéo giảm ùn tắc giao thông, tại nạn giao thông, thành lập các đoàn công tác đi
kiểm tra giải quyết các điểm gây ngập nƣớc, xử lý ô nhiễm môi trƣờng, đảm bảo

cung cấp nƣớc sạch cho các hộ dân, đảm bảo vệ sinh an toàn thực phẩm, kiểm
soát dịch bệnh,…
Dành nhiều thời gian đi cơ sở, lắng nghe tâm tƣ nguyện vọng của ngƣời
dân và doanh nghiệp, để tiếp tục đổi mới phƣơng thức lãnh đạo, chỉ đạo, cải
cách thủ tục hành chính; xây dựng Đề án Cơ chế, chính sách đột phá để thành
phố phát triển nhanh, toàn diện, vững chắc, thực hiện Nghị quyết 16-NQ/TW
của Bộ Chính trị về phƣơng hƣớng, nhiệm vụ phát triển thành phố đến năm
2020 và Đề án xây dựng thành phố thông minh.
Tăng cƣờng kỷ luật, kỷ cƣơng, đề cao trách nhiệm của ngƣời đứng đầu.
Nâng cao tính minh bạch, trách nhiêm thực thi công vụ, chống lợi ích cục bộ, lợi
ích nhóm trong xây dựng và triển khai chính sách. Tính đến ngày 21 tháng 11
năm 2016, Ủy ban nhân dân thành phố đã ban hành 5872 quyết định, 19 chỉ thị,
17.063 công văn chỉ đạo triển khai thực hiện kế hoạch phát triển thƣơng mại
dịch vụ, công nghiệp, nông nghiệp, du lịch, đẩy mạnh xuất nhập khẩu, thúc đẩy
tăng trƣởng kinh tế toàn diện theo hƣớng nâng cao chất lƣợng, hiệu quả và sức
cạnh tranh. Đã ký cam kết với Phòng Thƣơng mại và Công nghiệp Việt Nam về
việc tạo lập môi trƣờng kinh doanh thuận lợi cho các doanh nghiệp.
Với những nỗ lực, cố gắng mạnh mẽ và quyết liệt của các cấp các ngành,
các doanh nghiệp và tầng lớp nhân dân, Thành phố đã vƣợt qua những khó khăn
thách thức, đạt đƣợc nhiều kết quả tích cực trên các lĩnh vực, hoàn thành đạt và
vƣợt 9/12 chỉ tiêu của kế hoạch năm, 2 chỉ tiêu chƣa đạt về cung cấp nƣớc sạch
cho nhân dân thành phố và xử lý nƣớc thải công nghiệp và 1 chỉ tiêu sẽ đánh giá
vào năm 2017 về chỉ số cải cách hành chính.
Tổng sản phẩm nội địa (GRDP) trên địa bàn thành phố năm 2016 ƣớc đạt
1.037.625 tỷ đồng, tăng 8,05% so với cùng kỳ (cùng kỳ tăng 7,72%), đạt kế
hoạch đề ra. Trong đó: dịch vụ tăng 7,9% (cùng kỳ tăng 7,88%), khu vực công
nghiệp và xây dựng tăng 7,8% (cùng kỳ tăng 6,05%), khu vực nông nghiệp tăng
5,8% (cùng kỳ tăng 6,05%); thuế chiếm tỷ trọng 16%, tăng 10% so với cùng kỳ.
Về cơ cấu ngành trong GRDP, khu vực dịch vụ chiếm tỷ trọng 53,6%,
khu vực công nghiệp và xây dựng chiếm tỷ trọng 29,7%,khu vực nông nghiệp
chiếm tỷ trọng 0,8%.
Môi trƣờng an ninh trật tự trên địa bàn đƣợc duy trì và ngày càng có tín
hiệu tốt hơn.
II. Quy mô sản xuất của dự án.

II.1. Đánh giá nhu cầu thị trường.
Khi các phƣơng tiện cơ giới ngày càng phát triển mạnh về số lƣợng thì
những nguy cơ về tai nạn, ô nhiễm môi trƣờng … cũng ngày một tăng theo. Để
ngăn chặn và giảm thiểu những rủi ro trong lƣu thông cho phƣơng tiện, đảm bảo
an toàn cho xã hội và môi trƣờng sống…, con ngƣời đã đặt ra và xã hội hóa
những tiêu chuẩn an toàn cho phƣơng tiện khi tham gia vào hệ thống giao thông
đƣờng bộ, việc xã hội hóa các tiêu chuẩn an toàn cho phƣơng tiện thể hiện tính
nhân sinh sâu sắc và gắn liền với sự phát triển của xã hội.
Trên thế giới và cả Việt Nam hiện nay, kiểm định phƣơng tiện cơ giới
đƣờng bộ đƣợc xem nhƣ một hoạt động công ích không vì mục đích lợi nhuận.
Tại Việt Nam, hoạt động kiểm định vẫn còn là một lĩnh vực hết sức mới mẻ đối
với các cơ quan đơn vị ngoài hệ thống nhà nƣớc, số lƣợng đơn vị tham gia còn
hạn chế do chƣa đáp ứng đƣợc các tiêu chuẩn đặt ra.
Ở Việt Nam trƣớc đây hoạt động kiểm soát chất lƣợng phƣơng tiện xe cơ
giới đƣờng bộ do cơ quan Nhà nƣớc quản lý tập trung. Đăng kiểm Việt Nam
(VR) là cơ quan quản lý Nhà nƣớc có chức năng tổ chức và thực hiện giám sát
kỹ thuật, chứng nhận Chất lƣợng, An toàn cho các phƣơng tiện và trang thiết bị
giao thông vận tải bao gồm: tàu thuỷ, ô tô, phƣơng tiện đƣờng sắt, các sản phẩm
công nghiệp và công trình biển. Hoạt động của đăng kiểm Việt Nam vì mục đích
đảm bảo an toàn sinh mạng con ngƣời, tài sản và ngăn ngừa ô nhiễm môi
trƣờng, không vì lợi nhuận.
Gần đây, để xã hội hóa hoạt động kiểm tra, kiểm soát chất lƣợng và an toàn
phƣơng tiện cơ giới đƣờng bộ, Bộ giao thông vận tải đã có quyết định số
1658/QĐ – BGTVT ngày 16/05/2005 về việc phê duyệt đề án “Xã hội hóa công
tác kiểm định xe cơ giới đang lƣu hành” nhằm huy động tiềm năng và các nguồn
lực của xã hội đầu tƣ cho hoạt động kiểm soát chất lƣợng phƣơng tiện, giảm
gánh nặng về ngân sách cho Nhà nƣớc do việc tăng trƣởng phƣơng tiện trong xã
hội, tạo điều kiện thuận lợi cho các chủ phƣơng tiện, phát huy vai trò làm chủ
của ngƣời lao động và giám sát của nhà đầu tƣ trong hoạt động kiểm định.
Do hoạt động đăng kiểm mang nặng tích công ích, không vì mục tiêu lợi
nhuận nên các đơn vị ngoài hệ thống Nhà nƣớc không có tham gia vào hoạt
động vận tải cũng ít quan tâm đến lĩnh vực này. Hiện tại, Đăng kiểm Việt Nam
có 26 chi cục, chi nhánh đăng kiểm tàu thuỷ, công trình biển và sản phẩm công
nghiệp; có hệ thống 86 Trung tâm/Trạm đăng kiểm phƣơng tiện cơ giới đƣờng

bộ. Riêng tại Tp. HCM hiện đang có 13 trung tâm đăng kiểm Các trung tâm /chi
nhánh đăng kiểm xe cơ giới ở Tp.HCM hiện nay:
1/ Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5001S - Tp HCM
 Địa chỉ: 464 Kinh Dƣơng Vƣơng, P. An Lạc, Q. Bình Tân, T.p HCM
 Điện Thoại: 08.37527979 Fax: 08.37527616
 Giám đốc: Đỗ Văn Đông – 0903.907.895
 P.Giám đốc: Lê Minh Hùng – 0903.842.032
 P.Giám đốc: Dƣơng Hiếu Lợi – 0903.777.930
 Địa chỉ: 343/20 Lạc Long Quân - P.5 - Quận 11
 Điện Thoại: 08-8601986 Fax: 08-8603287
 Giám đốc: Nguyễn Quốc Hùng – 0903.906.994
 P.Giám đốc: Hoàng Sinh Nam – 0903.635.928
 Địa chỉ: Số 6/6 - QL 13 - P.Hiệp Bình Chánh - Quận Thủ Đức
 Điện Thoại: 08.37269164 Fax: 08.38963912
 Giám đốc: Nguyễn Đình Thuần - 0913.989.545
 P.Giám đốc: Lê Quốc Thái – 0903.934.002
4/ Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5003V - T.p HCM
 Địa chỉ: 107 Đƣờng Phú Châu - P. Tam Bình - Q.Thủ Đức
 Điện Thoại: 08.37294553 Fax: 08.37294550
 Giám đốc: Trần Hữu Thái – 0913.975.495
 P.Giám đốc: Trần Văn Chủ - 0918.730.735
5/ Chi nhánh đăng kiểm thuộc 5003V - Tp HCM
 Địa chỉ: Khu phố 4, Trƣờng Sơn, Linh Trung,Q.Thủ Đức
 Điện Thoại: 08.38964341 Fax: 08.38964341
 Giám đốc: Trần Hữu Thái – 0913.975.495
 P.Giám đốc: Trần Văn Chủ - 0918.730.735
6/ Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5004V - Tp HCM

 Địa chỉ: Ngã tƣ Thủ Đức - Số 1 Xa lộ Hà Nội - P.Hiệp Phú - Q9 - T.p
HCM
 Điện Thoại: 08.38966680 Fax: 08.38967063
 Phó Giám đốc phụ trách: Ngô Ngọc Sơn – 0903.958730
 Địa chỉ: 1143/3B, QL 1A, KP3, P. An Phú Đông, Q.12, T.p HCM
 Điện Thoại: 08.37196222 Fax: 08.37197679
 Giám đốc: Nguyễn Đình Quân – 0982.016.357
 P.Giám đốc: Nguyễn Thanh Long – 0909.306.203
8/ Chi nhánh đăng kiểm XCG 5005V - T.p HCM
 Địa chỉ: 1A Hồng Hà, P.2, Q.Tân Bình, T.p HCM
 Điện Thoại: 083.5470924 Fax: 083.5470925
 Giám đốc: Nguyễn Đình Quân – 0982.016.357
 P.Giám đốc: Nguyễn Thanh Long – 0909.306.203
 Địa chỉ: 118 Huỳnh Tấn Phát - P.Tân Thuận Tây - Quận 7 - TP. HCM.
 Điện Thoại: 08.38726101 Fax: 08.38726102
 Giám đốc: Nguyễn Hồng Quang – 0918.122.818
 Địa chỉ: 428/56 Quốc lộ 1, P.Bình Hƣng Hoà B, Q.Bình Tân, T.p HCM
 Điện Thoại: 08.37671035 Fax: 08.37671036
 Giám đốc: Nguyễn Văn Hùng – 0903.904.269
 P.Giám đốc: Bùi Văn Hoà – 0903.822.199
11/Chi Nhánh Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5004V (Mã số 5042V- T.p
HCM
 Địa chỉ: Số 12 Hoàng Hữu Nam, P. Long Thạch Mỹ, Q.9- T.p HCM
 Điện thoại: 08.38966680 Fax: 08.38967063
 Giám đốc: Nguyễn Xuân Hải – 0938.782.222
 P.Giám đốc: Nguyễn Trọng Vĩnh - 0918.039.339
12/Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5008D - T.p HCM

 Địa chỉ: 218/42 đƣờng TA28, Phƣờng Thới An, Quận 12, TP HCM
 Điện thoại: 08.36206516, Fax:08.36206515, Mail: 50.08@gmail.com
 P.Giám đốc: Chu Đình Hiệp – 0903.614.305
13/Trung Tâm đăng kiểm xe cơ giới 5010D - T.p HCM
 Địa chỉ: Lộ 46, đƣờng số 3, KCN Tân Tạo, Q.Bình Tân- TP.HCM
 Điện thoại: 08.371543198 Fax: 08.371543199
 Giám đốc: Võ Tấn Đạt – 0909.090.871
 P.Giám đốc: Võ Văn Tính – 0983.908.903
Thực tế cho thấy số lƣợng trung tâm đăng kiểm xe cơ giới cả nƣớc nói
chung và ở TpHCM kể trên còn thiếu gây khó khăn trong việc đăng kiểm số
phƣơng tiện lớn đang có nhu cầu dẫn đến tình trạng quá tải ngày càng nghiêm
trọng. Song song đó, theo tình hình phát triển kinh tế xã hội và dự báo lƣợng xe
cơ giới sẽ phát sinh trong những thập niên tới là rất lớn. Để đáp ứng kịp cho nhu
cầu đăng kiểm và kiểm soát an toàn kỹ thuật cho lƣợng xe sẽ phát triển này, Bộ
giao thông vận tải đã quy hoạch phát triển mạng lƣới các trung tâm đăng kiểm
trên toàn quốc nhằm tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho các chủ phƣơng tiện, tạo
ra sự cạnh tranh lành mạnh, phát huy đƣợc vai trò làm chủ của ngƣời lao động
và sự giám sát của nhà đầu tƣ trong hoạt động kiểm định. Theo đó, tại Thành
phố Hồ Chí Minh sẽ có từ 18 – 20 trung tâm đăng kiểm với khoảng 40 dây
truyền kiểm định vào năm 2010 chiếm từ 13,16% - 15,52% số trung tâm kiểm
định và khoảng 20,62% số dây truyền kiểm định của 64 tỉnh thành trên toàn
quốc, đến năm 2015 sẽ đạt 28 trung tâm kiểm định với khoảng 60 dây truyền
kiểm định, chiếm 13,02% số trung tâm kiểm định và khoảng 17,75% số dây
chuyền kiểm định của 64 tỉnh thành trên toàn quốc.
Phần quy hoạch tổng thể bảng 3 cho thấy lƣợng xe ôtô tại khu vực Tp. Hồ
Chí Minh trong tƣơng lai sẽ phát triển rất mạnh, số trung tâm đăng kiểm hiện
nay mới chỉ đạt 45% - 50% và số dây chuyền kiểm định cũng chỉ đạt 72,50% so
với quy hoạch tổng thể đến năm 2010. Với thực trạng này, nếu không đƣợc bổ
sung thêm năng lực hoạt động thì trong tƣơng lai, hoạt động kiểm định tại Tp.
Hồ Chí Minh sẽ gặp rất nhiều khó khăn trong hoạt động này, tạo áp lực lên xã
hội trong đó vấn nạn lớn nhất là ùn tắc giao thông do lƣợng phƣơng tiện phải tập
trung đông tại những điểm có đặt Trạm đăng kiểm, có thể gây ra những phản
ứng dây chuyền ảnh hƣởng xấu đến uy tín và hình ảnh của Thành phố nói riêng
trong cả nƣớc và hình ảnh của Việt Nam nói chung trên thế giới.

BẢNG 3: Quy hoạch tổng thể phát triển mạng lƣới trung tâm đăng kiểm xe cơ giới đến năm 2015 bao gồm các trung
tâm đăng kiểm xe cơ giới cà các dây chuyền kiểm định.
(Ban hành theo quyết định số : 3544/QĐ – BGTVT ngày 23/09/2005 của Bộ Giao Thông Vận Tải)
Nhƣ vậy, việc đầu tƣ này thật sự cần thiết và cấp bách trong giai đoạn hiện nay bởi đăng kiểm xe cơ giới là hoạt động kiểm
tra nhằm đánh giá chất lƣợng an toàn kỹ thuật của phƣơng tiện cơ giới, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và bảo vệ môi
trƣờng.

II.2. Quy mô đầu tư của dự án.
Bảng tổng hợp quy mô đầu tƣ của dự án
STT Nội dung ĐVT Quy mô
A Xây dựng
1 Nhà công vụ m² 300
2 Nhà điều hành m² 480
3 Nhà xƣởng kiểm định m² 1.500
4 Nhà trực m² 30
5 Gara để xe m² 300
6 Nhà máy bơm, máy phát m² 35
7 Phòng chờ kết quả (Quán café) m² 150
8 Khu vệ sinh m² 70
9 Nhà ăn m² 100
10 Hệ thống nƣớc sạch, bể ngầm HT 1
11 Hệ thống cứu hỏa, chống sét, PCCC HT 1
12 Hệ thống thông tin HT 1
13 Hệ thống biến áp KW 110 HT 1
14 Hệ thống chiếu sáng HT 1
15 Hệ thống thoát nƣớc tổng thể HT 1
16 Hệ thống cấp nƣớc tổng thể HT 1
17 Cổng tƣờng rào bảo vệ md 180
18 Đƣờng giao thông sân bãi m² 2.172
B Thiết bị
1 Dây chuyền kiểm tra xe con Đồng bộ 1
2 Dây chuyển kiểm tra xe tải " 1
3 Dụng cụ kiểm tra khác
-
Thiết bị quay bánh xe bằng động cơ điện
theo tiêu chuẩn Châu Âu
TB 1

STT Nội dung ĐVT Quy mô
-
Máy phân tích khí xả dùng cho động cơ
xăng
TB 2
-
Máy phân tích khí xả dùng cho động cơ
diezel
TB 2
4 Dụng cụ quản lý - điều hành
4.1 Hệ thống thiết bị quản lý
- Máy chủ nối mạng Chiếc 1
- Máy tính làm việc Chiếc 5
- Điện thoại+ tổng đài nội bộ Bộ 1
- Bộ đàm+ camera giám sát Bộ 5
- Điều hòa+ Quạt gió Bộ 1
- Dụng cụ cứu hỏa Chiếc 10
- Ti vi Chiếc 1
- Máy phô tô+ In + Fax Chiếc 3
4.2 Thiết bị, công cụ văn phòng khác
- Bàn ghế văn phòng Đồng bộ 1
- Bàn ghế chờ " 1
- Tủ trữ liệu " 1
- Dụng cụ phục vụ khác " 1
III. Địa điểm và hình thức đầu tƣ xây dựng dự án.
III.1. Địa điểm xây dựng.
Dự án đƣợc thực hiện tại Phƣờng 15, Quận Tân Bình, TP, Hồ Chí Minh..
III.2. Hình thức đầu tư.
Đầu tƣ xây dựng mới.

IV. Nhu cầu sử dụng đất và phân tích các yếu tố đầu vào của dự án.
IV.1. Nhu cầu sử dụng đất của dự án.
Bảng tổng hợp nhu cầu sử dụng đất
STT Danh mục ĐVT Diện tích
Tỷ lệ
(%)
I Xây dựng m² 2.665,0 49,6
1 Nhà công vụ m² 300,0 5,6
2 Nhà điều hành m² 480,0 8,9
3 Nhà xƣởng kiểm định m² 1.500,0 27,9
4 Nhà trực m² 30,0 0,6
5 Nhà máy bơm, máy phát m² 35,0 0,7
6 Phòng chờ kết quả (Quán café) m² 150,0 2,8
7 Khu vệ sinh m² 70,0 1,3
8 Nhà ăn m² 100,0 1,9
II Giao thông nội bộ và sân bãi m² 2.171,6 40,4
III Cây xanh cảnh quan m² 537,4 10,0
Tổng cộng 5.374,0 100,0
IV.2. Phân tích đánh giá các yếu tố đầu vào đáp ứng nhu cầu của dự án.
Về phần xây dựng dự án: nguồn lao động dồi dào và vật liệu xây dựng đều
có tại địa phƣơng và trong nƣớc nên nguyên vật liệu và các yếu tố đầu vào phục
vụ cho quá trình thực hiện dự án là tƣơng đối thuận lợi và đáp ứng kịp thời.
Về phần quản lý và các sản phẩm của dự án: nhân công quản lý và duy trì
hoạt động của dự án tƣơng đối dồi dào, các sản vật đều có sẵn tại địa phƣơng.

Chƣơng III
PHÂN TÍCH QUI MÔ, DIỆN TÍCH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH
LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ
I. Phân tích qui mô, diện tích xây dựng công trình.
Bảng tổng hợp quy mô, diện tích xây dựng công trình của dự án
TT Danh mục ĐVT Quy mô
9 Nhà ăn m² 100
II. Phân tích lựa chọn phƣơng án kỹ thuật.
Thiết bị kiểm tra phanh ô tô

Sự phát triển không ngừng của nền kinh tế, nhu cầu đi lại vận chuyển hàng
hóa đƣờng bộ ngày một tăng kéo theo sự phát triển của Hệ thống đƣờng giao
thông đƣờng bộ, đến nay đã xuất hiện hàng loạt những cao tốc hiện đại cho phép
ô tô di chuyển với tốc độ cao mang lại nhiều thuận lợi cho ngƣời sử dụng , ở
Việt Nam tuy chƣa có những con đƣờng không giới hạn tốc độ nhƣng đã có
những tuyến đƣờng cho phép xe có thể chạy lên đến 120km/giờ nhƣ cao tốc.
Chính vì điều này mà vấn đề an toàn của phƣơng tiện khi tham gia giao thông
càng đƣợc đặt nên cao, trong đó hệ thống phanh ô tô cần đƣợc quan tâm nhất.
Đặc điểm nổi bật của thiết bị kiểm tra phanh ô tô
+ Với thiết kế Xẻ rãnh
 Ít gây hƣ hại cho lốp
 Độ bền cao
 Ma sát ƣớt thấp không phù hợp thời tiết mƣa ẩm
+ Đƣợc làm bằng vật liệu Epoxy-silica
 Masát khô: >0.9
 Masát ƣớt: >0.7
 Ít gây hƣ hại cho lốp
 Độ bền cao
+ Kiểu Vẩy hàn
 Hệ số ma sát cao lúc mới. Gây hại lốp

 Độ bền cao ko cao
 Gây hại cho lốp
Thông thƣờng ở những nƣớc nhƣ Việt Nam thƣờng chọn bệ thử
phanh dùng lô chế tạo bằng vật liệu Epoxy-silica
Bệ thử phanh ô tô đƣợc trang bị cảm biến kiểu chịu kéo (Shearing sensor)
một loại cảm biến cho số đo vô cùng chính xác.
Cảm biến chịu nhiệt
 khả năng lặp lại phép đo tốt
 Giảm nhiễu loạn tín hiệu
 Cho độ chính xác cao hơn với các loại cảm kiểu chịu uốn (bending
beam )
 Độ chính xác và chất lƣợng phép đo đƣợc công nhận bởi OTC
(Certification Organism)
Bệ kiểm tra phanh còn đƣợc tích hợp cảm biến cân trọng lƣợng cho phép
đo tải trọng của xe đƣợc kiểm tra, đây là một công nghệ rất mới đƣợc áp dụng
trên thiết bị kiểm tra phanh của Actia Muller. Đặc biệt hệ thống này còn có thể
đo tải trọng xe thực hiện từng bánh.
Do đó rất phù hợp để kiểm tra xe với hệ thống 4WD hay còn gọi là hệ
thống dẫn động 2 cầu đƣợc trang bị hầu hết trên các dòng xe bán tải có số lƣợng
rất lớn trên thị trƣờng Việt Nam.
Giải pháp kết hợp Rulô sau cao hơn cộng với Phanh hãm điện từ hãm nhả
tự động giúp cho việc sắp xếp xe nhanh hơn khi vào bệ đồng thời tránh cho xe bị
trƣợt về phía sau ra khỏi bệ trong khi kiểm tra và tạo điều kiện cho xe thoát ra
khỏi bệ thử phanh một cách dễ dàng hơn khi kết thúc kiểm tra, giảm thiểu tối đa
rủi ro cho ngƣời vận hành

Ngoài ra với thiết bị kiểm tra phanh xe tải còn đƣợc trang bị mô tơ phanh
chuyển đổi hai tốc độ
Đối với xe mini bus và xe tải nhỏ được kiểm tra ở tốc độ là 4,4km/giờ
Đối với xe tải lớn và xe bus được kiểm tra ở tốc độ 2,2 km/ giờ
Việc lựa chọn thiết bị kiểm tra phanh có tính đến yếu tố tải trọng động
là rất quan trọng bởi vì:
Tải trọng động tác dụng lên thiết bị phanh: Tải trọng động lớn sinh ra trong
quá trình đo và đỗ xe vào bệ. Tải trọng động sinh ra trong quá trình này bằng 1.7
đến 2 lần tải trọng tĩnh phân bố trên cầu. Tải trọng động ảnh hƣởng trực tiếp đến
các cơ cấu truyền động của bệ phanh.
Chính vì điều đó Actia Muller đã lựa chọn thiết bị kiểm tra phanh xe
con có tải trọng lớn lên đến 4 tấn/trục còn đối với xe tải là 20 tấn trên trục đáp
ứng đƣợc tất cả các dòng xe.
Với dòng xe tải thƣờng có gầm xe cao và tải trọng lớn Actia Muller còn
trang bị thêm những công nghệ để đảm bảo độ bền cho thiết bị và sự an toàn tối
đa cho ngƣời sử dụng nhƣ:
Thông số kỹ thuật của thiết bị kiểm tra phanh xe con
Kích thƣớc hố móng: 2350x680x280 mm
Trọng lƣợng: 420 Kg
Khung thép: Sơn bảo vệ màu đen
Tải trọng lớn nhất trên trục: 4 tấn

Chiều rộng vệt bánh xe nhỏ nhất: 800 mm
Chiều rộng vệt bánh xe lớn nhất: 2200 mm
Khoảng cách trục giữa hai ru lô: 400 mm
Đƣờng kính ru lô: 200 mm
Ru lô sau đƣợc nâng cao hơn: 35 mm
Vật liệu phủ bề mặt ru lô: Silicone – epoxy
Hệ số ma sát khô: > 0.8
Hệ số ma sát ƣớt: > 0.6
Nắp che bảo vệ giữa các ru lô: đã bao gồm
Đƣờng kính ru lô tốc độ: 40 mm
Công suất mô tơ: 2 x 4.7 Kw
Lực phanh tối đa: 750 daN
Tốc độ kiểm tra: 5 km/h
Điện áp nguồn cấp: 400 V
Tần số nguồn cấp: 50 Hz
Cảm biến đo lực phanh: Đã bao gồm
Chức năng đo cho xe 4WD: Đã bao gồm
Khoảng cách xe nhất tính cho chiều dài cáp từ bệ đến tủ điều khiển =
11,50 mét
“Dữ liệu đo phù hợp với tiêu chuẩn Pháp:
– Dải đo lực phanh từ 0 đến 285 daN: ± 5 daN
– Dải đo lực phanh từ 285 đến 750 daN: ± 1,75 %
– Dải cân trọng lƣợng từ 0 đến 150 daN: ± 19,1 daN
– Dải cân trọng lƣợng từ 150 đến 2500 daN ± (16,5 daN + 1,75 %)”
Thông số kỹ thuật của bệ thử phanh xe tải:
Kích thƣớc tổng thể của bệ: 1385 x 1300 mm
Trọng lƣợng: 1000 kg
Sơn phủ bảo vệ tấm đậy: Sơn màu đen

Sơn phủ bảo vệ khung sƣơng: Sơn màu đen
Trải trọng lớn nhất trên trục: 20 tấn
Chiều rộng vệt bánh xe nhỏ nhất: 800 mm
Chiều rộng vệt bánh xe lớn nhất: 2800 mm
Khoảng cách trục giữa các ru lô: 500 mm
Đƣờng kính ru lô: 250 mm
Ru lô sau cao hơn: 35 mm
Vật liệu phủ bề mặt ru lô: Silicone – epoxy
Hệ số ma sát khô: > 0.8
Hệ số ma sát ƣớt: > 0.6
Đƣờng kính ru lô tốc độ: 100 mm
Công suất mô tơ: 2 x 11 Kw
Lực phanh tối đa tính cho từng bánh: 4000 daN
Tốc độ kiểm tra cho xe con và xe tải nhẹ: 4.4 km/h
Tốc độ kiểm tra cho xe bus và xe tải nặng: 2.2 km/h
Chế độ tốc độ cao sẽ đƣợc kích hoạt tự động khi đƣợc lựa chọn trong quá
trình khai báo loại xe kiểm tra.
Điện áp nguồn cấp: 400 V/ ba pha
Tần số nguồn cấp: 50 Hz
Cảm biến đo lực phanh: Đã bao gồm
“Hệ thống nâng khí nén: Đã bao gồm
Hệ thống nâng khí nén đƣợc trang bị nhằm hỗ trợ nâng xe thoát ra khỏi bệ
kiểm tra một cách dễ dàng hơn thông qua điều khiển từ xa. (Chỉ có tác dụng với
các xe tải trọng nhỏ)”
Chức năng đo cho xe 4WD: Đã bao gồm
– Dải đo lực phanh từ 0 đến 500 daN: ± 10 daN
– Dải đo lực phanh từ 500 đến 4000 daN: ± 2 %
– Dải đo trọng lƣợng phân bố trên bánh xe từ 0 to 1000 daN: ± 20 daN

– Dải đo trọng lƣợng phân bố trên bánh xe từ 1000 to 8000 daN: ± 2 %
– Độ phân dải: 10N”
Rào bảo vệ bệ thử phanh xe tải
Cảm biến quang phát hiện người bên dưới hầm tại vị trí kiểm tra phanh xe tải

Công tắc dừng khẩn cấp khi có sự cố
Bệ thử phanh đƣợc kết nối với máy tính bằng phần mềm hệ thống với ngôn
ngữ tiếng Việt rất dễ cho ngƣời sử dụng. Một sự tiện lợi nữa là có thể điều khiển
từ xa hồng ngoại ví 06 phím chức năng, 04 phím điều hƣớng, phím ENTER,
phím STOP, …. Có thể mã hóa cho 16 ngƣời dùng khác nhau. Một chức năng
mà không phải thiết bị thử phanh của hãng nào cũng làm đƣợc.
Thiết bị kiểm tra trƣợt ngang ô tô.
Với sự ra đời của hàng loạt thiết bị kiểm tra xe ô tô, giúp cho quá trình
tham gia lƣu thông trên đƣờng của các phƣơng tiện đƣợc an toàn, tiết kiệm
nhiên liệu và tránh đƣợc những rủi ro đáng tiếc. Trong những thiết bị đó có thiết
bị kiểm tra trƣợt ngang ô tô một thiết bị đã đƣợc đƣa và trong danh mục các thiết
bị kiểm định cho dây chuyền đăng kiểm giống nhƣ thiết bị kiểm tra phanh ô tô.
Là một trong các hãng sản xuất thiết bị kiểm định ô tô hàng đầu thế giới
Actia Muller đã mang đến Việt Nam những công nghệ tiên tiến và hiện đại nhất
về để phục vụ công tác đăng kiểm xe cơ giới đƣờng bộ, những thiết bị kiểm định
này của hãng đã đƣợc Cục đăng kiểm VIệt Nam chấp nhận và cho lƣu hành trên
toàn quốc.

Tại sao phải dùng thiết bị kiểm tra trƣợt ngang ô tô?
Trên thực tế khi chúng ta đi xe trên đƣờng thẳng vẫn xảy ra hiện tƣợng vô
lăng có xu hƣớng lệch về bên trái hoặc bên phải tùy thuộc vào từng xe độ lệch sẽ
khác nhau, lúc đó tài xế phải ghì vô lăng nếu đi gần thì không sao nhƣng khi di
chuyển trên một quãng đƣờng dài sẽ gây cảm giác mệt mỏi cho tài xế nguyên
nhân này đƣợc gây ra là do góc đặt bánh xe hay còn đƣợc gọi là độ chụm bánh
xe.
Ngoài ra khi đi trên đƣờng bất ngờ có hiện tƣợng xe lệch lái đi sang một
bên rất nguy hiểm nếu chúng ta tham gia giao thông trên cao tốc khi các xe đang
đi ở tốc độ rất cao đây là hiện tƣợng “nhao lái” là nguyên nhân gây ra rất nhiều
vụ tai nạn đáng tiếc.
Chính vì những nguyên nhân này mà thiết bị kiểm tra độ trƣợt ngang ô tô là
một thiết bị không thể thiết trong bất cứ trung tâm đăng kiểm xe cơ giới nào của
Việt Nam. Nổi bật trên thị trƣờng hiện nay là Bệ kiểm tra độ trƣợt ngang của ô
tô của hãng Actia Muller với những công nghệ tiên tiến hiện đại nhất đƣợc áp
dụng vào trong công đoạn chế tạo.
Đặc điểm nổi bật của thiết bị kiểm tra độ trƣợt ngang ô tô actia muller
Bệ trƣợt ngang đƣợc trang bị tấm tự do ở phía trƣớc cho phép thả lỏng liên
kết của lốp xe trƣớc khi thiết lập phép đo trƣợt ngang.
Nó cho phép bù sai lệch về hƣớng của xe đối với tấm kiểm tra, nó đảm bảo
độ chính xác rất cao của phép đo. Đây là một phƣơng pháp chế tạo rất thông
minh của hãng Actia Muller

Đặc biệt thiết bị có bộ cảm biến nhận biết tín hiệu xe vào kiểm tra, để kích
hoạt quá trình đo, hiển thị và lƣu dữ liệu kiểm tra. Giúp cho các đăng kiểm
viên thuận lợi hơn trong quá trình thao tác và kiểm tra xe.
Thông số kỹ thuật của thiết bị kiểm tra phanh ô tô Actia Muller
Kích thƣớc của tấm trƣợt với lớp phủ cao su: 740 x 1120 x 40 mm
Kích thƣớc hố móng: 650 x 1080 x 35 mm
Độ dịch chuyển thực tế của tấm trƣợt: ± 17 mm
Dải đo: ± 20 m/km
Tải trọng của bệ: 2000 kg (Tải trọng trên bánh xe)
Khối lƣợng của bệ: 55 kg
Nguồn cấp cho cảm biến: Điện áp thấp
Vật liệu phủ bề mặt tấm trƣợt: Tấm cao su
Kích hoạt phép đo: Bằng cảm biến quang học
– Dải đo từ 0 đến 10 m/km: ± 0,2 m/km
– Trên 10 m/km: ± 2 %

Thiết bị phân tích khí xả
Càng ngày lƣợng xe ô tô lƣu thông tại Việt Nam ngày một tăng nhanh theo
đà phát triển của kinh tế và hệ thống giao thông. Theo nhƣ công bố của hiệp hội
các nhà sản xuất, nhập khẩu ô tô trong tháng 11 năm 2015 là 29,706 tăng 86%
so với cùng kỳ năm ngoái một con số rất ấn tƣợng với một nền kinh tế đang phát
triển, cũng vì điều này làm cho vòng đời của một chiếc xe ngày một ngắn lại, thị
trƣờng xe cũ sôi động hơn bao giờ hết mang đến nhiều sự lựa chọn cho ngƣời
tiêu dùng.
Cũng chính vì sự phát triển của thị trƣờng xe cũ kéo theo đó là môi trƣờng
dễ càng trở nên ô nhiễm hơn bao giờ hết việc kiểm soát khí thải của các xe đƣợc
cục đăng kiểm Việt Nam quan tâm hơn bao giờ hết. Hiện nay tất cả các trung
tâm đăng kiểm đều đƣợc trang bị những thiết bị kiểm tra khí thải đạt tiêu chuẩn
Châu Âu nhằm đảm bảo lƣợng khí thải do ô tô gây ra đƣợc kiểm soát tốt nhất
tránh ảnh hƣởng xấu đến sức khỏe ngƣời dân.
Một trong các thiết bị đƣợc bộ giao thông và cục đăng kiểm tin tƣởng để sử
dụng trong các dây chuyền đăng kiểm trong cả nƣớc đó là thiết bị phân tích khí
xả động cơ xăng và diesel kết hợp của hãng Actia muller của Pháp. Một sản
phẩm tích hợp những công nghệ phân tích hiện đại nhất trên thế giới hiện nay
.
Tại sao thiết bị phân tích khí xả của Actia Muller ( Actigas) lại được tin dùng
 ACTIGAS là thiết bị phân tích khí xả thế hệ mới nhất đạt tiêu chuẩn EC
Directive cho thiết bị đo, và tiêu chuẩn ISO 3929.
 Thiết bị kiểm tra khí xả đƣợc sản xuất bởi một hãng uy tín và kiểm định
thiết bị ô tô trên thế giới đƣợc ra đời từ những năm 1919 với hàng nghìn dây
chuyền kiểm định ô tô đã đƣợc hãng lắp đặt trên thị trƣờng.

 Sự tích hợp công nghệ kiểm tra và phân tích khí xả xăng và diesel là một
bƣớc đột phá về công nghệ mang lại tiện ích và tiết kiệm chi phí cho chủ đầu tƣ,
vì sản phẩm này cùng lúc có thể sử dụng cho nhiều loại xe sử dụng nguồn nhiên
liệu khác nhau.
 Thiết bị kiểm tra khí xả ACTIGAS sử dụng máy tính PC chạy dƣới nền
tảng Windows cho khả năng mở rộng lớn. Nó phù hợp với giao thức truyền
thông tiêu chuẩn GIEGLAN và các tính năng cho dây chuyền kiểm định
Bilanmatic. Có thể cập nhật các tiêu chuẩn mới hoặc các ứng dụng đơn giản nhờ
vào ổ đĩa CD/DVD
 Thiết bị phân tích khí xả này đạt độ chính xác class 0 tƣơng đƣơng với
OIML R9S, là tiêu chuẩn kỹ thuật tiên tiến nhất về hạng mục kiểm soát ô nhiễm.
Hình ảnh thiết bị kiểm tra khí xả
Các thành phần cấu thành thiết bị kiển tra khí xả
Tủ điều khiển di động với ngăn chứa các phụ kiện
– Máy tính của thiết bị kiểm tra khí xả sử dụng nền tảng Windows với ổ
CD/DVD
– Đầu ra VGA, RJ45, 4 đầu ra RS232 và 7 cổng USB
– Bàn phím, chuột và điều khiển từ xa hồng ngoại
“Module đo tốc độ/nhiệt độ dầu cho đo tốc độ và nhiệt độ động cơ của hầu
hết các loại xe:

– Cho phép đo tốc độ động cơ bằng cảm biến rung với đèn báo trạng thái
LED bằng chỉ thị màu đỏ, vàng, xanh tùy thuộc vào tốc độ động cơ.
– Phím chức năng cho ựa chọn kiểu động cơ: 2/4 kỳ, xe máy, xe du lịch và
xe tải.
– Cáp đo tốc độ 10 mét
– Cảm biến đo nhiệt độ dầu với cáp 10 mét”
– Màn hình máy tính của thiết bị phân tích khí xả xoay đƣợc rất thuận tiện
thao tác.
Tại sao phải sử dụng thiết bị kiểm tra độ ồn?
Theo nhƣ các chuyên gia môi trƣờng nghiêm cứu về tiếng ồn cho biết, đây
chính là một nguyên nhân giấu mặt rất nguy hiểm mang đến nhiều sự ảnh hƣởng
đến sức khỏe của con ngƣời, vì nó tác động theo thời gian dài và tùy thuộc
vào độ ồn mà chúng ta tiếp xúc nên thƣờng thì mọi ngƣời chấp nhận sống chung
với nó.
Ở các thành phố lớn đặc biệt là Hà Nội và TP HCM với lƣợng phƣơng tiện
tham gia giao thông dầy đặc độ ồn do các loại xe khác nhau gây lên khá lớn đặc
biệt là giờ tan tâm, lúc tắc đƣờng có thể lên đến 80 dB – 85dB gây ra một cảm
giác khó chịu.
Có thể bạn chƣa biết độ ồn còn là nguyên nhân gây ra các bệnh nhƣ:
Giảm thính giác vơi những ngƣời thƣờng xuyên làm việc trong môi trƣờng
tiếng động lớn
– Gây rối loạn giấc ngủ, dẫn đến cơ thể mệt mỏi
– Tiếp xúc với tiếng ồn còn làm thay đổi chức năng hệ thần kiinh tƣ chủ,
làm tăng nhịp tim, huyết áp, tăng sức cản mạch máu ngoại vi, tiếng ồn trên 70
dB còn có thể là nguyên nhân chính gây ra bênh nhồi máu cơ tim, một căn bệnh
rất nguy hiểm.
– Ảnh hửng đến trẻ em, gây ra nhiều hiện tƣợng trầm cảm, tự kỷ, hay cáu
gắt, giảm sự tiếp thu.
Chính vì những lý do đó việc kiểm soát tiếng ồn đƣợc triển khai ở tất cả
các lĩnh vực của đời sống, đặc biệt là tiếng ồn trong tham gia giao thông nó còn
mang nhiều ý nghĩa khác đó là: Âm thanh mà còi của các phƣơng tiện giao
thông phải đạt đủ độ lớn để có thể cảnh báo cho các phƣơng tiên khác.

Việc kiểm tra độ ồn cả các phƣơng tiện giao thông là một trong những khâu
bắt buộc của các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên cả nƣớc, các thiết bị kiểm
tra độ ồn này cũng phải đƣợc cung cấp bởi những nhà sản xuất có uy tin trên thế
giới vì nó liên quan trực tiếp đến sức khỏe của ngƣời dân.
Giảm thính giác vơi những ngƣời thƣờng xuyên làm việc trong môi trƣờng
tiếng động lớn
– Gây rối loạn giấc ngủ, dẫn đến cơ thể mệt mỏi
– Tiếp xúc với tiếng ồn còn làm thay đổi chức năng hệ thần kiinh tƣ chủ,
làm tăng nhịp tim, huyết áp, tăng sức cản mạch máu ngoại vi, tiếng ồn trên 70
dB còn có thể là nguyên nhân chính gây ra bênh nhồi máu cơ tim, một căn bệnh
rất nguy hiểm.
– Ảnh hửng đến trẻ em, gây ra nhiều hiện tƣợng trầm cảm, tự kỷ, hay cáu
gắt, giảm sự tiếp thu.
Chính vì những lý do đó việc kiểm soát tiếng ồn đƣợc triển khai ở tất cả
các lĩnh vực của đời sống, đặc biệt là tiếng ồn trong tham gia giao thông nó còn
mang nhiều ý nghĩa khác đó là: Âm thanh mà còi của các phƣơng tiện giao
thông phải đạt đủ độ lớn để có thể cảnh báo cho các phƣơng tiên khác.
Việc kiểm tra độ ồn cả các phƣơng tiện giao thông là một trong những khâu
bắt buộc của các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên cả nƣớc, các thiết bị kiểm
tra độ ồn này cũng phải đƣợc cung cấp bởi những nhà sản xuất có uy tin trên thế
giới vì nó liên quan trực tiếp đến sức khỏe của ngƣời dân.

Giới thiệu về thiết bị kiểm tra độ ồn Digicon-DS-357-Actia Muller
Chú ý về vấn đề an toàn của máy kiểm tra độ ồn
Khi đo lấy thông số:
 Tránh thực hiện những phép đo ở nơi có chất lỏng hoặc ẩm ƣớt,
chắc chắn rằng độ ẩm môi trƣờng nằm trong điều kiện cho phép.
 Tránh thực hiện phép đo ở những nơi có chất khí ga dễ cháy nổ,
những nơi có hơi nƣớc hoặc bụi quá nhiều.
Mô tả sơ bộ về thiết bị kiểm tra độ ồn Digicon-DS-357
Máy kiểm tra độ ồn DS-357 là thiết bị đo mức độ âm thanh thế hệ 2 có hiệu
suất cao phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế IEC61S72. Nó có thể khảo sát đƣợc
SPL (Lxyp), Lxmax, Lxmin, Lxeq, SEL(LAE), Lcpeak, RT60. Có 3 loại mức
âm theo tàn số (A,C,Z) và mức âm theo thờ gian (F,S,I) giống nhau, có thể khảo
sat đƣợc đồng thời nhiều điểm với phạm vi làm việc lớn hơn 100dB. Nó không
cần phải thực hiện lựa chọn phạm dải đo khi thực hiện đo, hoạt động đơn giản.
Ứng dụng: Đánh giá độ ồn ở môi trƣờng, đo độ ồn nơi làm việc, đánh giá
độ ồn của sản phẩm.
Lƣu ý khi sử dụng thiết bị kiểm tra độ ồn digicon-ds-357
 Không sử dụng máy ở nơi có nhiệt độ và độ ẩm bên ngoài môi
trƣờng nhƣ đƣợc nêu trong hƣớng dẫn
 Giữ micro khô ráo, tránh va đập mạnh.
 Gió thổi qua micro sẽ tạo ra tiếng ồn vì vậy khi sử dụng máy đo ở
những chỗ có gió cần phải sử dụng thiết bị chắn gió để tránh những tín hiệu
không mong muốn.
Các bƣớc chuẩn bị sử dụng máy kiểm tra độ ồn
Bước đầu tiên
Thiết bị kiểm tra độ ồn cần đƣợc chèn chặt phần cơ khí và điện trƣớc khi
vận chuyển. cẩn thận đảm bảo thiết bị không bị hƣ hỏng.
Tuy nhiên, cần thực hiện kiểm tra nhanh để phat hiện bất kỳ hƣ hỏng nào
có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển. Nếu có những hƣ hỏng cần báo ngay
cho ngƣời giao hàng.
Kiểm tra các phụ kiện đƣợc đóng gói theo danh sách, nếu thấy sự khác biệt
cần liên hệ ngay với đại lý ủy quyền phân phối máy kiểm tra độ ồn

Trong trƣờng hợp trả lại hàng vui lòng làm theo hƣớng dẫn của đại lý
Nguồn cấp của thiết bị đo độ ồn
Thiết bị sử dụng pin, khi pin yếu, màn hình hiển thị pin bị yếu, không thể
xem rõ đƣợc các thông số khí đo
Thay pin theo hƣớng dẫn trong phần bảo dƣỡng của nhà sản xuất.
Cũng có thể cấp nguồn ngoài cho thiết bị. nguồn cấp tối đa là 6V và điện
áp đầu ra lớn nhất là 500mA
Chú ý: Nếu không sử dụng thiết bị đo độ ồn trong tời gian dài hãy tháo pin
ra ngoài.
Hiệu chỉnh thiết bị kiểm tra độ ồn
Thông số kỹ thuật của thiết bị phù hợp với trong hƣớng dẫn và đảm bảo
không sai lệch trong vòng 1 năm, sau một năm cần phải hiệu chỉnh lại thiết bị
một lần
Lưu giữ thiết bị đo độ ồn
Cần lƣu giữ thiết bị ở trong điều kiện môi trƣờng nhƣ đƣợc nêu trong
hƣớng dẫn để thiết bị có thể ở trạng thái hoạt động bình thƣờng khi sử dụng
Mô tả thiết bị đo độ ồn digicon-ds-357
Bảng điều khiển

1. Micro
2. Nut nguồn
3. Nut trở lại
4. Nut chọn tần số trọng lƣợng
5. Nut bắt đầu và tạm dừng kiểm tra
6. Nut chọn hiện trọng lƣợng
7. Nut chức năng để kiểm tra
8. Nut cài đặt
9. Nut ghi và đọc những dữ liệu đƣợc ghi
10. Giữ giữ liệu và chức năng đi lên
11. Lựa chọn trên đồng hồ hiển thị và chức năng sang phải
12. Phím xác nhận
13. Dừng kiểm tra và đi xuống
14. Lựa chọn trên đồng hồ hiển thị và chức năng sang trái

15. Thẻ SD
16. Nguồ ngoài AC
17. Kết nối cổng USB
18. Nguồn ngoài DC
Thông số kỹ thuật của thiết bị kiểm tra độ ồn
 Kiểu loại: DS-357
 Ref: DIGICON-DS-357
 Hãng Sản xuất: ACTIA MULLER
 Xuất xứ: Đài Loan
 Đạt các tiêu chuẩn: IEC651 và 84 kiểu 2, ANSI S1.4 kiểu 1
 Sử dụng dễ dàng
 Ba tham số đo (Leq ` SEL ` SPL)
 Nhanh, chậm và xung thời lƣợng
 Phép đo hiện thời lên đến 24 giờ
 Có khả năng lƣu đƣợc tới 32000 bản ghi
 Tự động chuyển đổi dải đo
 Hiển thị thời gian thực
 Tín hiệu đầu ra bao gồm cả AC và DC cho phép phân tích tần số, ghi âm
lƣợng, phân tích FFT, và ghi dạng đồ thị
 Độ chính xác: ±5 dB
 Các hạng mục đo: SPL, Leq, SEL, MaxL, và MinL
 Dải tuyến tính: 100 dB
 Dải đo: 30 đến 130 dB
 Lƣợng tần: A và C
 Thời lƣợng: Impulse, FAST và SLOW
 Microphone: Micro màng electret ½ inch
 Màn hiển thị: LCD 4 số, độ phân dải 0.2 dB, đƣợc cập nhật 2 lần trên giây
 Thanh chỉ thị Quasi-analog: Bƣớc nhảy 4 dB, dải hiển thị 100 dB, đƣợc
cập nhật 16 lần trên giây

 Thời gian khởi động: nhỏ hơn 30 giây
 Chức năng cảnh báo hiển thị: OVER indicator (Hiển thị ở trên dải đo)
UNDER indicator (Hiển thị ở dƣới dải đo)
 Đầu ra Analog AC/DC: 2 Vrms/130dB, 10m Vdc/dB
 Bộ đổi nguồn AC: 6VDC
 Nhiệt độ / độ ẩm khi sử dụng: 5 ~ + 40°C , 10 ~ 90 % RH
 Nhiệt độ / độ ẩm khi bảo quản : -10 ~ + 60 °C , 30 ~ 75 % RH
 Kích thƣớc: 256 (L) x 72 (W) x 21 (H) mm
 Trọng lƣợng: xấp xỉ 380g
Giới thiệu về thiết bị kiểm tra đèn pha Actia Muller
Ngày nay với sự phát triển của công nghệ đèn pha ô tô với những loại nhƣ
xenon, bixenon, đèn led đƣợc trang bị rất nhiều trên các phƣơng tiện giao thông.
Nếu những đèn đƣợc lắp theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì không sao, nhƣng
hiện nay có rất nhiều ngƣời sử dụng xe qua một thời gian muốn độ thêm các
kiểu đèn mới để tăng độ sang và phong cách cho xe.
Chính vì điều này dẫn đến việc có nhiều xe đèn pha không đúng với tiêu
chuẩn kỹ thuật, có những xe khi bật chiếu gần thì pha lại quá cao gây chói mắt
cho ngƣời đối diện rất nguy hiểm nếu tham gia trên cao tốc.

Cũng bởi thế cho nên thiết bị kiểm tra đèn pha đƣợc bộ giao thông và cục
đăng kiểm việt nam trang bị trong tất cả các trung tâm đăng kiểm trên cả nƣớc.
Nổi bật trong các nhà cung cấp dây chuyền kiểm định là hãng Actia Muller
đến từ Pháp với những công nghệ hiện đại đƣợc áp dụng vào chế tạo thiết bị:
Kiểm tra phanh ô tô
Kiểm tra trƣợt ngang
Thiết bị kiểm tra khí xả
…
Đặc biệt là thiết bị kiểm tra đèn pha ô tô đƣợc chế tạo phù hợp với
những công nghệ đèn pha tiên tiến nhất hiện nay nhƣ Bixenon và đèn Led để
đáp ứng đƣợc những thay đổi công nghệ trên thế giới
Công dụng của thiết bị hiệu chỉnh đèn pha 664-4 LL/LM/LR
 Tránh làm chói mắt ngƣời điều khiển xe ngƣợc chiều
 Để có đƣợc ánh sáng tối đa,tăng tầm nhìn khi lái xe vào ban đêm
 Điều chỉnh giảm chùm tia sáng xuống bằng cách cung cấp một khoảng
cách chiếu sáng tối đa trong giới hạn quy định
Thiết bị dễ sử dụng, chính xác và đáng tin cậy và cho phép kiểm tra hiệu
chỉnh trên tất cả các loại đèn, ví dụ: xe cá nhân, xe chuyên dụng, xe tải nặng.
 Cụm đèn pha
 Đèn chiếu gần
 Đèn sƣơng mù
 Đèn pha
Nguyên tắc hoạt động của máy kiểm tra đèn pha Ô tô

 Để tạo ra trên bảng điều khiển của máy kiểm tra đèn pha có khoảng cách
10m trong một hộp quang học dài 50 cm.
 Sử dụng một ống kính và chiếu một chùm tia sáng của đèn pha lên đó với
khoảng cách 50cm.
 Đƣờng trên bảng điều khiển máy kiểm tra đèn pha sẽ tạo ra ranh giới giữa
phần sáng và phần tối.
 Bảng điều khiển khiển này có thể di chuyển đƣợc theo chiều dọc, cần tôn
trọng những khuyến cáo về độ dốc của nhà sản xuất bởi đƣợc tính theo tỷ lệ của
đĩa chia.
 Bảng điều khiển của thiết bị kiểm tra đèn pha là thiết bị điôt phát quang
đo tốt vị trí chùm tia sáng của đèn pha
 Vị trí của khối quang học đối diện với tâm của bóng đèn của đèn pha tạo
ra từ một but phat laze đằng sau thiết bị.
 Vị trí của núm điều chỉnh theo chiều dọc trên điểm 0 đƣợc tạo ra bỏi
đƣờng truyền của tia laze. Tia laze bị biến mất khi vị trí núm chia trên giá trị độ
nghiêng của đèn pha.
 Vị trí của đèn kiểm tra đèn pha phải song song với xe, nó đƣợc xác định
qua tia laze (mdel LL) hai đƣờng hiển thị màu đỏ đối xứng nhau hoặc có thể xác
định bằng gƣơng ( model LM) tạo nên một đƣờng hiển thị màu đen giúp cho
điều chỉnh chuẩn xác.
 Phía trên cột lắp khối quang học của máy kiểm tra đèn pha có thể xoay
đƣợc để hiệu chỉnh đƣợc song song.

 Tất cả các model của thiết bị kiểm tra đèn pha có thể đƣợc cấp với bánh
xe hoặc ray
 Hệ thống ống ngắm quang học của thiết bị kiểm tra đèn pha cho phép
kiểm tra đèn pha với khoảng cách từ chiều cao của tâm so với mặt đất từ 250mm
đến 1400mm
 Sự liên kết của khối quang học với trục dọc của xe đƣợc thể hiện bởi một
tia laze hoặc một tấm gƣơng.
 Liên kết ngang của khối quang học của máy kiểm tra đèn pha xác định
bằng ly vô cân bằng.
 Nó phải thấp hơn 1,8mm/m và độ chính xác của ly vô cân bằng dến
1mm/m
 Ống kính hình tròn, đƣờng kính 230mm, làm bằng kính
 Di chuyển tới màn hình in bằng một hệ thống bánh xe có tỷ lệ phần trăm
độ dốc là 4%
 Màn hình của bảng điều khiển đƣa ra các hình ảnh của tia sáng.
 Máy kiểm tra đèn pha đƣợc di chuyển trên các bánh xe bằng cao su hoặc
trên đƣờng ray (mdel LR)
 Đƣờng ray biên dạng chữ V của thiết bị kiểm tra đèn pha đảm bảo liên lục
với sai lệch ± 2mm, hai đƣờng ray phả đảm bảo đƣợc sự di chyển của ống kính
trong suốt độ dài 2,7m và chịu tải trọng đồng nhất của bánh xe có tải trọng đặt
lên 100kg/cm.
Thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm trong đăng kiểm
Kiểm tra gầm xe thƣờng ngƣời ta nghĩ đơn giản, cân chỉnh kiểm tra mấy
quả lốp, xiết chặt mấy con ốc, xem gầm có chảy dầu ở đâu không. Và thƣờng là
kiểm tra bằng cảm quan và kinh nghiệm, chứ chƣa có nhiều thiết bị hỗ trợ kiểm
tra gầm một cách chuyên nghiệp.
Nếu đi xe mà các bạn cảm nhận đƣợc xe có những dấu hiệu nhƣ sau thì có
thể bạn phải đi kiểm tra gầm xe ngay:
– Máy đột nhiên xuất hiện tiếng kêu bất thƣờng và hoạt động không ổn
đinh
– Xe đi nhao lái về một bên mặt dù đang đi trên đƣờng phẳng
– Lốp xe có tiếng rít mạnh khi dừng lại hoặc đỗ xe

– Phanh xe nhẹ, mất hoặc lém hiệu quả
– Gầm xe của bạn có hiện tƣợng rò rỉ nƣớc, chảy dầu
Khi gặp những trƣờng hợp này thì phải vào những trung tâm sửa chữa với
những thợ lành nghề và máy móc chuyên dụng để phát hiện nguyên nhân cụ thể
và biện pháp khắc phục để mang lại sự an toàn khi lƣu thông.
Hôm nay chúng tôi không nói đến các thiết bị sửa chữa ô tô trong các trung
tâm Service mag nói đến những thiết bị hỗ trợ kiểm tra gầm trong các trung tâm
đăng kiểm xe cơ giới, nơi kiểm tra và đánh giá xe theo tiêu chuẩn của cục đăng
kiểm Việt Nam.
Thiết bị kiểm tra giảm chấn cho xe
Thiết bị kiểm tra giảm chấn cho phép ngƣời sử dụng kiểm tra tình trạng
của các liên kết (cầu xe, hệ thống treo, ổ bi, trụ lái, rô tuyn, …) một cách chính
xác và chi tiết nhất dựa trên nguyên lý đo EUSAMA
Thiết bị giúp phát hiện hầu hết các hƣ hỏng tại những vị trí liên kết của hệ
thống treo
Thiết bị đƣợc điều khiển bằng điều khiển từ xa (kết nối dây) tích hợp đèn
soi với các công tắc.
Đánh giá chính xác đƣợc tình trạng giảm chấn

Điều khiển từ xa với đèn:
Hai nút bấm giữ điều khiển chuyển động của tấm kiểm tra tích hợp với công tắc
đèn soi gầm 24 V
Các chuyển động này có thể đƣợc tích hợp.
Đèn soi gầm sẽ tự động tắt khi kết thúc quá trình kiểm tra
Nó đƣợc kết nối đến tủ điện điều khiển bằng cáp
Có 4 xy lanh thủy lực đƣợc sử dụng để thực hiện các chuyển động ngang, dọc và
các chuyển động tích hợp.
Thiết bị quay bánh xe
Dùng để kiểm tra độ cân bằng của bánh xe và hiện trạng của may ơ
Khi chƣa có thiết bị này thì ngƣời ta thƣờng kiểm tra bằng tay nhƣợc điểm
của việc kiểm tra bằng tay khó phát hiện đƣợc độ cân bằng của bánh xe với

trƣờng hợp lệch nhỏ. Không tạo đƣợc tốc độ quay của lốp lớn để kiểm tra may
ơ.
Với thiết bị quay bánh xe của Actia Muller cho phép tốc độ kiểm tra bánh
xe lên đến 60km/Giờ đƣợc trang bị hệ thống phanh điện từ điều khiển bằng
contactor cộng thêm chức năng bảo vệ quá nhiệt khi quay lốp. Giúp kiểm tra độ
cân bằng lốp và may ơ rất tốt.
Kích nâng cho hầm kiểm tra xe con
Kích nâng cho hầm kiểm tra xe tải

Chƣơng IV
CÁC PHƢƠNG ÁN THỰC HIỆN DỰ ÁN
I. Phƣơng án giải phóng mặt bằng, tái định cƣ và hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ
tầng.
Dự án thực hiện đầy đủ các thủ tục về giao cấp đất theo quy định để tiến
hành xây dựng dự án.
II. Các phƣơng án xây dựng công trình.
Bảng tổng hợp diện tích xây dựng công trình của dự án
TT Danh mục ĐVT Quy mô
9 Nhà ăn m² 100

Chi tiết giải pháp thiết kế xây dựng đƣợc thể hiện chi tiết trong giai đoạn
lập hồ sơ xin phép xây dựng của dự án.
III. Phƣơng án tổ chức thực hiện.
Chủ đầu tƣ trực tiếp quản lý triển khai thực hiện và thành lập bộ phận điều
hành hoạt động của dự án theo mô hình sau:
1. Mô hình tổ chức:
 Giám đốc Trung Tâm: lãnh đạo
 Phó giám đốc: Giúp việc giám đốc
 Phòng nghiệp vụ: 04 phòng gồm:
 Phòng kiểm định;
 Phòng kế toán – tài chính;
 Phòng nghiệp vụ hồ sơ;
 Phòng tổ chức- hành chính;
 Chức năng nhiệm vụ của từng phòng do Giám đốc trung tâm phân công,
sắp xếp quản lý.
 Chức năng của Giám đốc Trung tâm có quyền quyết định và điều hành
các hoạt động của Trung Tâm theo quy định của Pháp luật.
 Giám đốc Trung tâm đăng kiểm chịu trách nhiệm trƣớc Cục đăng kiểm
Việt Nam, Sở giao thông vận tải TP. Hồ Chí Minh và chịu trách nhiệm
trƣớc Pháp luật về các quyết định của mình trong việc thực hiện quyền tự
chủ về nhiệm vụ, tổ chức bộ máy,cơ chế, biên chế tài chính của đơn vị
mình.
 Trƣờng hợp Giám đốc Trung tâm vắng mặt, ủy quyền thay thế điều hành
Trung Tâm cho phó Giám đốc.
 Ngoài ra, Các Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới thực hiện tổ chức hoạt
động đoàn thể, các tổ chức hội theo quy định của Pháp luật.
2. Cơ cấu nhân sự trong một trung tâm đăng kiểm bao gồm:
Căn cứ vào thông tƣ số 11/2009/TT-BGTVT ngày 24/06/2009 của Bộ Giao
Thông Vận Tải, quy định điều kiện đối với Trung Tâm đăng kiểm phƣơng tiện
giao thông cơ giới đƣờng bộ. Tại chƣơng IV, điều 10 quy định các chức danh và

số lƣợng nhân sự. Cơ cấu nhận sự trong dự án phục vụ công tác điều hành, quản
lý cho Trung Tâm nhƣ sau:
STT Nhân sự hoạt động Số ngƣời
1 Giám đốc 1
2 Phó giám đốc 1
3 Kế toán 3
4 Thủ quỹ 1
5 BP Hành chính nhân sự 2
6 BP Kiểm định 10
7 Bảo vệ,tạp vụ 4
Tổng cộng 22
Do việc đầu tƣ và hoạt động của Trung Tâm đăng kiểm theo mô hình Xã
hội hóa nên kế hoạch tuyển dụng, đào tạo sẽ đƣợc thực hiện theo quy định của
Bộ Giao Thông vận tải về quy định tiêu chuẩn, nhiệm vụ và quyền hạn đối với
lãnh đạo, nhân viên trung tâm đăng kiểm phƣơng tiện giao thông cơ giới đƣờng
bộ.
3. Nhiệm vụ của Trung Tâm đăng kiểm:
 Phối hợp thông tin, tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông
vận tải trên địa bàn tỉnh thuộc trách nhiệm của Đăng Kiểm
 Tổ chức thực hiện công tác kiểm định an toàn kỹ thuật và cấp giấy chứng
nhận kiểm định an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trƣờng đối với phƣơng tiện cơ
giới đƣờng bộ.Ngƣời đứng đầu đơn vị kiểm định và ngƣời trực tiếp thực hiện
việc kiểm định phải chịu trách nhiệm trƣớc Pháp luật về chất lƣợng kiểm
định.
 Kiểm tra, bảo dƣỡng, sửa chữa và chịu trách nhiệm duy trì độ chính xác của
trang thiết bị kiểm định ô tô theo quy định giữa các kỳ kiểm tra, đánh giá.
 Niêm yết công khai tại phòng chờ làm thủ tục kiểm định các nội dung: Quy
trình, quy định, phí, lệ phí, thời gian kiểm định trong ngày và số điện thoại
đƣờng dây nóng.
 Thông báo công khai việc đình chỉ và thời gian bị đình chỉ hoặc dừng kiểm
định tại trụ sở Trung Tâm.

 Lập biên bản khi gặp sự cố khách quan phải tạm ngừng hoạt động Kiểm định
quá 01 ngày làm việc và báo cáo Cục Đăng kiểm Việt Nam, Sở Giao thông
vận tải tỉnh ……
 Tham gia giám định sự cố, tai nạn giao thông liên quan đến an toàn kỹ thuật
xe cơ giới theo yêu cầu của các cơ quan chức năng, xác định nguyên nhân và
thực hiện các biện pháp phòng ngừa.
 Thực hiện các hoạt động dịch vụ tƣ vấn khác theo quy định; triển khai các đề
tài nghiên cứu khoa học và tham gia các hoạt động liên quan khác khi có yêu
cầu của cơ quan quản lý Nhà nƣớc.
 Chấp hành việc thanh tra, kiểm tra, giám sát của cơ quan chức năng.
 Chậm nhất sau 18 tháng, kể từ ngày cấp giấy chứng nhận hoạt động kiểm
định xe cơ giới, Trung Tâm phải có chứng chỉ áp dụng hệ thống quản lý chất
lƣợng theo ISO 9001.
 Tổ chức thu phí sử dụng đƣờng bộ đối với các phƣơng tiện đã qua kiểm tra
đến các cơ quan quản lý chức năng có thẩm quyền.
4. Quyền hạn của Trung Tâm đăng kiểm.
 Đƣợc thu hồi và sử dụng phí, lệ phí theo quy định.
 Từ chối kiểm định khi xe cơ giới không đảm bảo điều kiện theo quy định.
 Thu hồi Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trƣờng, Tem kiểm
định theo quy định.
 Đề nghị cơ quan bảo vệ pháp luật xử lý các hành vi cản trở hoạt động của
Trung Tâm.
5. Phƣơng pháp tổ chức hoạt động Kiểm định ô tô:
Trung tâm hoạt động dƣới sự điều hành của Công ty TNHH Đầu Tƣ Tân
Sơn Nhất, sẽ điều hành tổ chức hoạt động kiểm định; Tuyển dụng, lập danh sách
Đăng Kiểm Viên, nhân viên nghiệp vụ gửi Cục Đăng Kiểm Việt Nam đào tạo.
IV. Phân đoạn thực hiện và tiến độ thực hiện, hình thức quản lý dự án.
 Lập và phê duyệt dự án trong năm 2017.
 Năm 2017 tiến hành, thực hiện công tác chuẩn bị đầu tƣ và thi công hạ
tầng kỹ thuật.
 Năm 2018 tiến hành thi công các hạng mục còn lại và đi vào hoạt
động.
 Chủ đầu tƣ trực tiếp quản lý và khai thác dự án.

Dự án đầu tư dây chuyền kiểm định xe cơ giới 0918755356

Dự án đầu tư dây chuyền kiểm định xe cơ giới 0918755356

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (19)

Similar to Dự án đầu tư dây chuyền kiểm định xe cơ giới 0918755356

Similar to Dự án đầu tư dây chuyền kiểm định xe cơ giới 0918755356 (20)

More from LẬP DỰ ÁN VIỆT

More from LẬP DỰ ÁN VIỆT (20)

Dự án đầu tư dây chuyền kiểm định xe cơ giới 0918755356