Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu xây dựng mô hình trạm trung chuyển rác thiết kế ngầm cho quận Tân Bình

Luận Văn Group hỗ trợ viết luận văn thạc sĩ,chuyên đề,khóa luận tốt nghiệp, báo cáo thực
tập, Assignment, Essay
Zalo/Sdt 0967 538 624/ 0886 091 915 Website:lamluanvan.net
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HỒ CHÍ
MINH
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG MÔ HÌNH TRẠM
TRUNG CHUYỂN RÁC THIẾT KẾ NGẦM CHO
QUẬN TÂN BÌNH, TP.HCM
Ngành: MÔI TRƯỜNG
Chuyên ngành: KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG
Giảng viên hướng dẫn
Sinh viên thực hiện
MSSV: 1411090314
: TH.S LÊ THỊ VU LAN
: PHÙNG HẢI YẾN
Lớp: 14DMT02
TP. Hồ Chí Minh, 2018

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HỒ CHÍ
MINH
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG MÔ HÌNH TRẠM
TRUNG CHUYỂN RÁC THIẾT KẾ NGẦM
CHO QUẬN TÂN BÌNH, TP.HCM
Ngành: MÔI TRƯỜNG
Chuyên ngành: KỸ THUẬT MÔI TRƯỜNG
Giảng viên hướng dẫn
Sinh viên thực hiện
MSSV: 1411090314
: TH.S LÊ THỊ VU LAN
: PHÙNG HẢI YẾN
Lớp: 14DMT02

TP. Hồ Chí Minh, 2018

Đồ án tốt nghiệp
LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan đồ án là kết quả nghiên cứu của riêng tôi. Những kết quả
trong đồ án là trung thực, được thực hiện trên cơ sở nghiên cứu lý thuyết, khảo sát
tình hình thực tiễn dưới sự hướng dẫn của Th.S Lê Thị Vu Lan.
Nội dung đồ án có sử dụng các tài liệu, thông tin được đăng tải trên các tác
phẩm, tạp chí và các trang web theo danh mục tài liệu của đồ án.
Nếu có bất kỳ sự gian lận nào. Tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm trước Hội
đồng cũng như kết quả đồ án của mình.
Tác giả đồ án
Phùng Hải Yến

LỜI CẢM ƠN
Để hoàn thành bài đồ án tốt nghiệp này, trước hết em xin gửi lời cảm ơn đến
giảng viên hướng dẫn là Th.S Lê Thị Vu Lan, người đã quan giúp đỡ tận tình và
nhiệt huyết cùng những ý kiến đóng góp sâu sắc cho em hoàn thành đồ án tốt nghiệp
này.
Em xin gửi lời biết ơn sâu sắc nhất đến các thầy cô Viện Khoa Học Ứng
Dụng trường Đại học Công Nghệ Thành phố Hồ Chí Minh đã hết lòng giảng dạy,
truyền đạt kiến thức và giúp em trong suốt quá trình học tập tại trường.
Đồng thời em xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, bạn bè đã dành cho em sự
quan tâm, động viên, khích lệ trong suốt thời gian học tập và nghiên cứu để em
hoàn thành đồ án này.
Mặc dù bản thân rất cố gắng nhưng chắc chắn đồ án không tránh khỏi những
thiếu sót, rất mong nhận được ý kiến đóng góp bổ sung của quý thầy cô cùng các
bạn.
TP. Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng 07 năm 2018
Phùng Hải Yến

MỤC LỤC
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT....................................................................... vii
DANH MỤC CÁC BẢNG ....................................................................................viii
DANH MỤC HÌNH ẢNH....................................................................................... ix
MỞ ĐẦU ................................................................................................................... 1
1. Lý do chọn đề tài ................................................................................................. 1
2. Mục tiêu nghiên cứu............................................................................................ 1
3. Nội dung nghiên cứu ........................................................................................... 2
4. Phạm vi nghiên cứu............................................................................................. 2
5. Phương pháp nghiên cứu.................................................................................... 2
6. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn............................................................................ 4
7. Cấu trúc đồ án ..................................................................................................... 4
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN CHUYỂN, TRUNG CHUYỂN CHẤT
THẢI RẮN SINH HOẠT ........................................................................................ 5
1.1 Tổng quan về chất thải rắn sinh hoạt............................................................... 5
1.1.1 Khái niệm chất thải rắn sinh hoạt [3] ....................................................... 5
1.1.2 Nguồn gốc phát sinh chất thải rắn sinh hoạt [8]...................................... 5
1.1.3 Phân loại chất thải rắn sinh hoạt [3] ........................................................ 6
1.1.4 Thành phần chất thải rắn sinh hoạt [3].................................................... 6
1.1.5 Ảnh hưởng của CTRSH đến với sức khỏe con người và môi trường [7] 6
1.1.5.1 Ảnh hưởng của CTRSH đối với môi trường không khí ........................ 6
1.1.5.2 Ảnh hưởng của CTRSH đối với môi trường nước................................ 7
1.1.5.3 Ảnh hưởng của CTRSH đối với môi trường đất................................... 8

i

1.1.5.4 Ảnh hưởng của CTRSH đối với sức khỏe cộng đồng........................... 8
1.1.5.5 Ảnh hưởng của CTRSH đối với cảnh quan đô thị................................ 9
1.2 Tổng quan về trạm trung chuyển ....................................................................10
1.2.1 Khái niệm về trạm trung chuyển [5].........................................................10
1.2.2 Sự cần thiết của hoạt động trung chuyển [8]...........................................10
1.2.3 Các quy định về trạm trung chuyển CTR [5]...........................................11
1.2.4 Các loại trạm trung chuyển [8].................................................................12
1.2.4.1 Trạm trung chuyển trực tiếp................................................................13
1.2.4.2 Trạm lưu trữ - trạm trung chuyển tích luỹ. .........................................15
1.2.4.3 Trạm trung chuyển kết hợp .................................................................17
1.2.4.4 Trạm trung chuyển bán ngầm .............................................................18
1.2.4.5 Trạm trung chuyển ngầm ....................................................................18
1.2.5 Phương pháp vận chuyển [8]....................................................................19
1.2.5.1 Vận chuyển bằng đường bộ.................................................................19
1.2.5.2 Vận chuyển bằng đường sắt ................................................................20
1.2.5.3 Vận chuyển bằng đường thủy..............................................................20
1.2.5.4 Vận chuyển bằng khí nén, áp lực nước hay các hệ thống khác ..........21
1.2.6 Ô nhiễm môi trường tại các trạm trung chuyển [4] ................................21
1.2.6.1 Ô nhiễm nước thải...............................................................................21
1.2.6.2 Ô nhiễm chất thải rắn..........................................................................22
1.2.6.3 Ô nhiễm khí thải ..................................................................................22
1.2.6.4 Tiếng ồn...............................................................................................24
1.2.7 Yêu cầu cần thiết khi thiết kế trạm trung chuyển [8] ..............................24
1.2.7.1 Loại trạm trung chuyển.......................................................................24

ii

1.2.7.2 Công suất trạm trung chuyển..............................................................24
1.2.7.3 Yêu cầu về thiết bị và các dụng cụ phụ trợ .........................................25
1.2.7.4 Yêu cầu về môi trường.........................................................................25
1.2.7.5 Vấn đề sức khỏe và an toàn.................................................................26
1.2.8 Xác định vị trí trạm trung chuyển [8].......................................................26
1.2.8.1 Lựa chọn vị trí dựa trên chi phí vận chuyển .......................................26
1.2.8.2 Lựa chọn vị trí trạm trung chuyển dựa trên các cơ sở điều kiện giới
hạn...................................................................................................................26
1.2.9 Một số mô hình công nghệ trạm trung chuyển chất thải rắn sinh hoạt ở
Châu Á ......................................................................................................................28
CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC TRẠM TRUNG
CHUYỂN TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH..............................32
2.1 Số lượng trạm trung chuyển [1].......................................................................32
2.2 Phân loại các trạm trung chuyển trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh ..32
2.4 Một số tồn tại trong công tác hoạt động của các trạm trung chuyển...........36
2.5 Định hướng mô hình trạm trung chuyển của Thành phố [1] .......................36
CHƯƠNG 3: ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN – XÃ HỘI VÀ HIỆN TRẠNG THU
GOM, VẬN CHUYỂN RÁC CỦA QUẬN TÂN BÌNH.......................................39
3.1 Vị trí địa lý .........................................................................................................39
3.2 Điều kiện tự nhiên .............................................................................................40
3.3 Điều kiện kinh tế - xã hội..................................................................................41
3.4 Điều kiện xã hội [2]............................................................................................42
3.4.1 Dân số ........................................................................................................42
3.4.2 Tôn giáo .....................................................................................................42
3.5 Hiện trạng thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt [6] ........................42

iii

3.5.1 Thu gom, vận chuyển chất thải rắn sinh hoạt .........................................42
3.5.1.1 Hình thức thực hiện.............................................................................42
3.5.1.2 Điểm hẹn..............................................................................................43
3.6. Hiện trạng trạm trung chuyển trên địa bàn quận Tân Bình .......................43
3.6.1 Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật: ....................................................................45
3.6.2 Nguồn rác tiếp nhận: ................................................................................45
3.6.3 Quy trình vận hành tại trạm:....................................................................45
3.6.3.1 Thu gom và vận chuyển.......................................................................45
3.6.3.2 Quy trình vận hành..............................................................................45
3.6.3.3 Hệ thống khử mùi ................................................................................48
3.6.3.4 Hệ thống xử lý nước thải.....................................................................49
3.6.4 Những tồn tại tại trạm trung chuyển .......................................................51
3.7 Dự đoán dân số đến năm 2025 .........................................................................52
3.8 Dự báo về chất thải rắn sinh hoạt của quận Tân Bình năm 2025 ................53
CHƯƠNG 4: ĐỀ XUẤT MÔ HÌNH TRẠM TRUNG CHUYỂN NGẦM.........55
4.1 Giới thiệu phương án tính toán trạm trung chuyển rác................................55
4.1.1 Cơ sở lựa chọn phương án .......................................................................55
4.1.2 Phương án thiết kế ....................................................................................56
4.2 Thông số kỹ thuật cơ bản của thiết bị ép rác..................................................57
4.2.1 Đầu ép rác và chụp hút mùi..................................................................57
4.2.2 Hệ thống thiết bị thủy lực và điều khiển của trạm ..............................57
4.2.3 Thùng chứa rác .....................................................................................62
4.2.4 Xe vận chuyển thùng chứa rác.............................................................62
4.2.5 Thiết bị khử mùi ....................................................................................64

iv

4.2.6 Hệ thống thu gom nước rỉ rác và nước rửa sàn trạm .........................64
4.3 Quy trình vận hành...........................................................................................65
4.3.1 Thu gom và vận chuyển ............................................................................65
4.3.2 Ép rác.........................................................................................................65
4.3.3 Hệ thống xử lý mùi....................................................................................66
4.3.4 Mạng lưới thu gom nước thải...................................................................66
4.4 Các hạng mục công trình..................................................................................66
4.4.1 Các công trình:..........................................................................................66
4.4.2 Các thiết bị chính: .....................................................................................67
4.5 Giải pháp thiết kế ..............................................................................................67
4.6 Giải pháp thiết kế hạ tầng kỹ thuật.................................................................68
4.7 Giải pháp thiết kế bảo vệ môi trường..............................................................69
4.7.1 Hệ thống thoát nước..................................................................................69
4.7.1.1 Nước thải sinh hoạt .............................................................................69
4.7.1.2 Nước rửa xe.........................................................................................69
4.7.2 Hệ thống xử lý nước thải ..........................................................................70
4.7.3 Hệ thống dẫn nước thải ............................................................................72
4.7.4 Hệ thống thu gom nước rửa sàn...............................................................73
4.7.5 Hệ thống thoát nước mưa.........................................................................73
4.7.6 Hệ thống thu gom chất thải rắn ...............................................................73
4.7.8 Hệ thống xử lý khí thải .............................................................................73
4.7.9 Hệ thống trạm cân - camera .....................................................................77
4.7.10 Hệ thống rửa xe tự động và hệ thống phun rửa tự động ......................78
CHƯƠNG 5: DỰ TOÁN KINH TẾ ĐẦU TƯ......................................................80

v

CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ ............................................................82
TÀI LIỆU THAM KHẢO ......................................................................................84

vi

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
BCL : Bãi chôn lấp
BXD: Bộ xây dựng
CTR: Chất thải rắn
CTRSH: Chất thải rắn sinh hoạt
DVCI: Dịch vụ công ích
MTV: Một thành viên
NXB: Nhà xuất bản
QCVN: Quy chuẩn Việt Nam
TNHH: Trách nhiệm hữu hạn
TP.HCM: Thành phố Hồ Chí Minh
TTC: Trạm trung chuyển

vii

DANH MỤC CÁC BẢNG
Bảng 1. 1 Nguồn gốc chất thải rắn sinh hoạt .................................................. 5
Bảng 1. 2 Thành phần khí thải trong CTR...................................................... 7
Bảng 1. 3 So sánh công nghệ ép rác ..............................................................29
Bảng 2. 1 Phân loại các trạm trung chuyển..................................................................32
Bảng 3. 1 Dân số theo từng năm.................................................................... 42
Bảng 3. 2 So sánh kết quả xử lý của hệ thống khử mùi và QCVN
19:2009/BTNMT............................................................................................49
Bảng 3. 3 Tỷ lệ tăng dân số của giai đoạn năm 2016 - 2025.........................53
Bảng 3. 4 Lượng rác tính toán từ năm 2016 đến năm 2025...........................53
Bảng 4. 1 Tính toán số lượng xe và khối lượng rác tại trạm .........................68
Bảng 5. 1 Chi phí xây dựng ........................................................................... 80
Bảng 5. 2 Chi phí xây dựng thiết bị ...............................................................81
Bảng 5. 3 Tổng mức đầu tư xây dựng............................................................81

viii

DANH MỤC HÌNH ẢNH
Hình 1. 1 Tác hại của chất thải rắn sinh hoạt đối với sức khỏe con người..... 9
Hình 1. 2 Trạm trung chuyển trực tiếp không có khâu ép rác .......................13
Hình 1. 3 Trạm trung chuyển trực tiếp có khâu ép rác ..................................15
Hình 1. 4 Trạm trung chuyển tích lũy............................................................16
Hình 1. 5 Trạm trung chuyển bán ngầm ........................................................18
Hình 1. 6 Trạm trung chuyển ngầm ...............................................................18
Hình 1. 7 Phương pháp vận chuyển bằng khí nén .........................................21
Hình 1. 8 Sơ đồ xác định vị trí TTC và BCL theo các điều kiện giới hạn.....28
Hình 1. 9 Công nghệ ép rác theo chiều đứng.................................................28
Hình 1. 10 Công nghệ ép rác theo chiều ngang .............................................29
Hình 1. 11 Trạm trung chuyển rác Malaysia .................................................30
Hình 1. 12 Trạm trung chuyển Island East – Hong Kong .............................31
Hình 1. 13 Trạm trung chuyển Saimai - Thái Lan.........................................31
Hình 2. 1 Trạm trung chuyển Đào Trí – Quận 7............................................34
Hình 2. 2 Trạm trung chuyển Tư Sò – Quận 7 ..............................................34
Hình 2. 3 Trạm trung chuyển Thạnh Mỹ Lợi – Quận 2.................................35
Hình 3. 1 Bản đồ quận Tân Bình ..................................................................39
Hình 3. 2 Mô hình thu gom, vận chuyển CTRSH TP.HCM..........................43
Hình 3. 3 Trạm chuyển Phạm Văn Bạch .......................................................44
Hình 3. 4 Sơ đồ nguyên lý quá trình thu gom rác và vận chuyển đến nơi xử lý
46
Hình 3. 5 Sơ đồ hệ thống xử lý nước thải ......................................................50
Hình 4. 1 Chi tiết liên kết thùng chứa với đầu ép rác ...................................59
Hình 4. 2 Chi tiết đóng mở cửa thùng chứa rác .............................................60
Hình 4. 3 Đổ rác vào máng ............................................................................61
Hình 4. 4 Tách thùng chứa rác khỏi đầu ép ...................................................61
Hình 4. 5 Sơ đồ công nghệ quy trình xử lý nước thải....................................70
Hình 4. 6 Sơ đồ công nghệ quy trình xử lý khí thải.......................................76

ix

Hình 4. 7 Mô hình thiết kế trạm cân kiểm soát tải trọng xe ..........................78

x

MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Hiện nay, đất nước ta đang trên đường phát triển và hội nhập quốc tế. Quá
trình đô thị hóa diễn ra nhanh chóng, sự gia tăng dân số, đặc biệt là tăng cơ học đã
mang lại nhiều thuận lợi cho nền kinh tế nước ta nói chung và thành phố Hồ Chí
Minh nói riêng. Tuy nhiên cũng tồn tại rất nhiều khó khăn về đầu tư cơ sở hạ tầng,
giao thông, tiếng ồn và đặc biệt là vấn đề rác thải sinh hoạt. Gây ô nhiễm môi
trường và ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng dân cư. Cùng với sự phát triển, nhu
cầu vật chất ngày càng cao dẫn đến sự gia tăng khối lượng chất thải rắn sinh hoạt.
Chất thải rắn sinh hoạt gồm nhiều nguồn, từ hộ gia đình, chợ, cơ quan, trường
học,…đều có thể gây ô nhiễm cho môi trường. Các nguồn chất thải này nếu không
có biện pháp quản lý tốt sẽ dẫn đến sự ô nhiễm nghiêm trọng đến môi trường sống,
đến sức khỏe cộng đồng dân cư và ô nhiễm các môi trường như nước, không khí,…
Trước đây các quận huyện lựa chọn vị trí để xây dựng trạm trung chuyển
thường ở những nơi có ít dân cư sinh sống để giảm thiểu tác động ô nhiễm mùi,
tiềng ồn đến người dân nhưng do tốc độ đô thị hóa tăng ngày càng nhanh chóng làm
cho những trạm trung chuyển này nằm gần hoặc ngay trong khu dân cư, chợ, trường
học, khu vực công cộng. Hiện nay các trạm trung chuyển thường xuyên bị phản ánh
về mùi hôi và tiếng ồn và đề nghị phải di dời giải tỏa nhưng các quận khu vực nội ô
của thành phố không có vị trí và quỹ đất phù hợp xây dựng trạm trung chuyển mới
để giải quyết các vấn đề đó.
Chính vì vậy đề tài đồ án “Nghiên cứu xây dựng mô hình trạm trung
chuyển rác thiết kế ngầm cho quận Tân Bình” được thực hiện với mục tiêu xây
dựng trạm trung chuyển chất thải rắn sinh hoạt phù hợp với quy hoạch xây dựng,
phù hợp với sự phát triển đô thị, góp phần cải thiện môi trường, nâng cao điều kiện
sống của nhân dân, đảm bảo vệ sinh môi trường và tận dụng được diện tích đất tối
đa của quận.
2. Mục tiêu nghiên cứu

1

Nghiên cứu xây dựng trạm trung chuyển ngầm nhằm giảm thiểu được vấn đề
mùi hôi, tiềng ồn góp phần cải thiện điều kiện sống của nhân dân, cải thiện chất
lượng môi trường và mỹ quan đô thị trên địa bàn quận Tân Bình.
3. Nội dung nghiên cứu
Để đạt được các mục tiêu nói trên, đề tài tiến hành thực hiện các nội dung
nghiên cứu sau:
- Tìm hiểu hiện trạng hoạt động cúa các trạm trung chuyển trên địa bàn Thành
phố Hồ Chí Minh
- Tìm hiểu hiện trạng vận chuyển, trung chuyển chất thải rắn của quận Tân
Bình.
- Khảo sát hiện trạng hoạt động trạm trung chuyển quận Tân Bình.
- Đề xuất mô hình trạm trung chuyển ngầm cho quận Tân Bình.
4. Phạm vi nghiên cứu
- Do thời gian có hạn nên đề tài chỉ gói gọn trong phạm vi quận Tân Bình.
- Đối tượng nghiên cứu: Trạm trung chuyển CTRSH quận Tân Bình.
5. Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp luận
Dựa vào hiện trạng diễn biến môi trường, các dữ liệu môi trường cơ sở phải
được nghiên cứu, thu thập chính xác, khách quan. Từ đó đánh giá phương án thực
hiện cần thiết.
Với sự gia tăng dân số, tốc độ đô thị hóa, tăng trưởng kinh tế diễn ra mạnh
mẽ, là tiền đề cho nguồn phát sinh CTRSH ngày càng gia tăng về mặt khối lượng.
Hiện nay vấn đề trạm trung chuyển đang gây ra nhiều vấn đề bức xúc nhất về môi
trường đô thị. Toàn TP.HCM có 26 trạm trung chuyển CTR sinh hoạt đang hoạt
động phân bố ở 17 quận huyện, công tác hoạt động hoạt động TTC đã được chính
quyền các cấp quan tâm nhưng vẫn còn một số tồn tại. Đa số các trạm được xây
dựng dạng bô hở nên về mặt môi trường chưa được đảm bảo. Hiện nay các trạm
trung chuyển thường xuyên bị người dân phản ánh về mùi hôi và tiếng ồn và đề
nghị phải di dời giải tỏa.

2

Trong khi đó, diện tích đất của các quận nội thành TP. Hồ Chí Minh hiện tại
không đủ để bố trí các trạm trung chuyển rác hợp vệ sinh có diện tích lớn để phục
vụ cho việc vận chuyển rác gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường và cuộc
sống của con người. Vì vậy việc khảo sát và nghiên cứu xây dựng mô hình trạm
trung chuyển ngầm một cách phù hợp cho tương lai là một vấn đề cần thiết và cấp
bách trong khoảng thời gian này.
Phương pháp cụ thể
- Phương pháp thu thập thông tin và số liệu
Các nguồn tài liệu được thu thập từ Sở Tài Nguyên và Môi Trường TP.HCM,
internet, sách giáo trình và bài giảng của giáo viên,dự án…Các tài liệu, thông tin
sau khi thu thập được sẽ được chọn lọc, phân tích, tổng hợp và xử lý số liệu, thông
tin cần thiết cho đề tài nghiên cứu.
- Phương pháp tham khảo ý kiến của chuyên gia trong quản lý, xây dựng
thiết kế trạm trung chuyển chất thải rắn
- Võ Văn Dũng – Đội trưởng Môi trường Công ty Dịch vụ Đô thị quận Tân
Bình.
- Phùng Hoàng Vân – Phó trường phòng chất thải rắn Sở Tài Nguyên Và
Môi Trường.
- Trương Văn Tấn - Phó Giám đốc Công ty Xí nghiệp SamCo.
- Thoại Toàn – Công ty Cổ phần đầu tư phát triển nước và môi trường Đại
Việt.
- Phương pháp tính toán dự báo dân số
Phương pháp dự báo dân số được sử dụng trong luận văn để dự bán dân số và
tốc độ phát sinh chất thải rắn của quận Tân Bình từ năm 2016 đến năm 2025 thông
qua phương pháp Euler cải tiến trên cơ sở số liệu dân số hiện tại năm 2016 và tốc độ
gia tăng dân số trong tương lai là (k).
- Phương pháp tính toán khối lượng rác:
Khối lượng rác được tính dựa vào dân số và hệ số phát thải rác thải sinh hoạt
trên đầu người (t).

3

- Phương pháp cảm quan cá nhân theo kiến thức đã học, đã tìm hiểu.
- Phương pháp xử lý số liệu và soạn thảo văn bản trên phần mềm Microsoft
word và Excel.
6. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn
 Ý nghĩa khoa học:
- Cung cấp một cơ sở dữ liệu của việc nghiên cứu cơ bản về hiện trạng
QLCTR quận Tân Bình.
- Đề xuất được mô hình trạm trung chuyển ngầm cho quận Tân Bình.
 Ý nghĩa thực tiễn
- Cung cấp cơ sở khoa học phục vụ cho công tác thu gom, vận chuyển, trung
chuyển của quận Tân Bình.
- Đề tài đã cung cấp được một mô hình trạm trung chuyển thực tế cho quận
Tân Bình.
- Giải quyết được bài toán về thiết kế trạm trung chuyển ngầm cho quận Tân
Bình.
7. Cấu trúc đồ án
Thời gian thực hiện từ 07/05/2018 đến 29/07/2018
Đồ án bao gồm phần Mở đầu, các chương và kết luận kiến nghị, các chương có nội
dung sau:
Chương 1: Tổng quan về vận chuyển, trung chuyển chất thải rắn sinh hoạt.
Chương 2: Hiện trạng hoạt động của các trạm trung chuyển trên địa bàn Thành phố
Hồ Chí Minh.
Chương 3: Đặc điểm tự nhiên – xã hội và hiện trạng thu gom, vận chuyển của quận
Tân Bình.
Chương 4: Đề xuất mô hình trạm trung chuyển ngầm.
Chương 5: Dự toán kinh tế đầu tư
Chương 6: Kết luận – Kiến nghị

4

Luận Văn Group hỗ trợ viết luận văn thạc sĩ,chuyên đề,khóa luận tốt nghiệp, báo cáo thực tập,
Assignment, Essay
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN CHUYỂN, TRUNG CHUYỂN CHẤT
THẢI RẮN SINH HOẠT
1.1 Tổng quan về chất thải rắn sinh hoạt
1.1.1 Khái niệm chất thải rắn sinh hoạt [3]
- Chất thải rắn là chất thải ở thể rắn hoặc sệt (còn gọi là bùn thải) được thải ra
từ sản xuất, kinh doanh, dịch vụ, sinh hoạt hoặc các hoạt động khác.
- Chất thải rắn sinh hoạt (còn gọi là rác sinh hoạt) là chất thải rắn phát sinh
trong sinh hoạt thường ngày của con người. Nguồn tạo thành chủ yếu là các khu dân
cư, các cơ quan trường học, các trung tâm dịch vụ thương mại.
1.1.2 Nguồn gốc phát sinh chất thải rắn sinh hoạt [8]
Chất thải rắn sinh hoạt được sinh ra từ các hoạt động hàng ngày của con
người. CTRSH được thải ra ở mọi lúc, mọi nơi. Có thể ở thành phố, nông thôn…
- Từ các khu dân cư, hộ gia đình.
- Từ các viện nghiên cứu, trường học, tụ điểm vui chơi giải trí, cơ quan xí
nghiệp.
- Từ các hoạt động xây dựng, sửa chữa.
- Từ chợ, tụ điểm buôn bán, hàng rong…
Với sự gia tăng dân số mạnh cùng với sự phát triển nhanh chóng của các đô
thị làm cho khối lượng CTRSH ngày càng tăng nhanh. CTRSH đang trở thành một
trong những vấn đề nghiêm trọng đối với tất cả các quốc gia.
Bảng 1. 1 Nguồn gốc chất thải rắn sinh hoạt
STT Nguồn gốc Nơi phát sinh
1 Khu dân cư Hộ gia đình, biệt thự, chung cư.
2 Khu thương mại
Nhà kho, nhà hàng, chợ, khách sạn, nhà trọ,
các trạm sửa chữa và dịch vụ.
3 Cơ quan, công sở
Trường học, bệnh viện, văn phòng cơ quan
chính phủ
4 Khu công cộng
Hoạt động dọn rác vệ sinh đườn phố, công
viên, khu vui chơi giải trí, bãi tắm.

Assignment, Essay
5

(Nguồn: Intergrated Solid Waste Management, McGRAW-HILL 1993)
1.1.3 Phân loại chất thải rắn sinh hoạt [3]
Chất thải rắn sinh hoạt được phân loại thành các nhóm như sau:
- Nhóm hữu cơ dễ phân hủy: nhóm thức ăn thừa, lá cây, rau, củ, quả, xác động
vật.
- Nhóm có khả năng tái sử dụng, tái chế: nhóm giấy, nhựa, kim loại, cao su, ni
lông, thủy tinh.
- Nhóm chất thải còn lại.
1.1.4 Thành phần chất thải rắn sinh hoạt [3]
Khác với rác thải, phế thải công nghiệp, rác thải sinh hoạt là một tập hợp
không đồng nhất. Tính không đồng nhất biểu hiện ngay ở sự không kiểm soát được
các nguyên liệu ban đầu dùng cho thương mại và sinh hoạt. Sự không đồng nhất này
tạo nên một số đặc tính rất khác biệt trong các thành phần của rác thải sinh hoạt
- Thành phần cơ học: Thành phần chất thải sinh hoạt có thể bao gồm:
+ Các chất dễ phân hủy sinh học: Thực phẩm thừa, cuộng, lá rau, lá cây,
xác động vật chết, vỏ hoa quả,…
+ Các chất khó bị phân hủy sinh học: Gỗ, cành cây, cao su, túi nylon
+ Các chất hoàn toàn không bị phân hủy sinh học: Kim loại, thủy tinh,
mảnh sành, gạch, ngói, vôi, vữa khô, đá, sỏi, cát,…
- Thành phần hóa học: Trong các chất hữu cơ của rác thải sinh hoạt, thành
phần hóa học của chúng chủ yếu là H,O,N,S và các chất tro.
1.1.5 Ảnh hưởng của CTRSH đến với sức khỏe con người và môi trường [7]
1.1.5.1 Ảnh hưởng của CTRSH đối với môi trường không khí
Chất thải thường có bộ phận có thể bay hơi và mang theo mùi nhưng cũng có
chất thải có khả năng phát tán vào không khí gây ô nhiễm trực tiếp. Ngoài ra cũng
có loại CTR trong điều kiện nhiệt độ và ẩm độ đầy đủ (tốt nhất là 350
C, ẩm độ 70 –
80%) sẽ có quá trình biến đổi nhờ hoạt động của vi sinh vật và kết quả quá trình làm
ô nhiễm không khí.

6

Các đống CTR nhất là rác thực phẩm, nóng ẩm không được xử lý kịp thời và
đúng kỹ thuật sẽ bốc mùi hôi thối.
Thành phần khí thải chủ yếu được tìm thấy ở các bãi chôn lấp CTR được thể
hiện ở bảng 1.2
Bảng 1. 2 Thành phần khí thải trong CTR
Thành phần Phần trăm thể tích (%)
CH4 45 – 60
CO2 40 – 60
N2 2 – 5
O2 0.1 – 1.0
NH3 0.1 – 1.0
SOX, H2S, mercaptan 0–1.0
H2 0–0.2
CO 0–0.2
CHC bay hơi 0.01 – 0.6
(Nguồn: Handbook of Solid Waste Management, 1994)
Trong các khí trên, khí CO2 và CH4 sinh ra từ quá trình phân huỷ kỵ khí, quá
trình này kéo dài cho tới 18 tháng mới dừng hẳn.
Như vậy, hầu hết khí sinh ra trong đống rác chủ yếu là CO2 và CH4 (chiếm
90%). Nếu đống CTR không được xử lý đúng kỹ thuật thì khí CH4 và một phần
CO2, N2 sẽ bay vào khí quyển gây hiệu ứng nhà kính.
1.1.5.2 Ảnh hưởng của CTRSH đối với môi trường nước
CTR thải ảnh hưởng đến môi trường nước đặc biệt là nước mặt và nước ngầm.
Các CTR giàu hữu cơ, trong môi trường nước nó sẽ bị phân huỷ nhanh chóng.
Phần nổi trên bề mặt sẽ có quá trình khoáng hoá tạo sản phẩm trung gian sau đó sản
phẩm cuối cùng là chất khoáng và nước. Phần chìm trong nước sẽ phân giải yếm khí
có thể bị lên men tạo ra chất trung gian và sau đó sản phẩm cuối cùng là CH4, H2S,
H2O, CO2.Các chất trung gian này đều gây mùi hôi và rất độc. Bên cạnh đó các loại
vi trùng, siêu vi trùng làm tác nhân gây bệnh đồng hành với việc làm ô

7

nhiễm nguồn nước. Sự ô nhiễm này làm suy thoái, huỷ hoại hệ sinh thái nước ngọt
và gây bệnh cho con người.
Nếu rác thải là những chất kim loại thì nó gây nên hiện tượng ăn mòn trong
môi trường nước, sau đó oxi hoá có oxi và không có oxi gây nhiễm bẩn nguồn nước
bởi các chất độc như: Hg, Pb, Zn, Fe,…
1.1.5.3 Ảnh hưởng của CTRSH đối với môi trường đất
Chất thải gồm các chất hữu cơ khi bị phân hủy trong môi trường đất sẽ giải
phóng CH4, CO2, H2O,…kết hợp với các thành phần hóa chất, chất độc, phóng xạ,
sẵn có trong rác, gây nhiễm độc môi trường đất. Các độc chất này thẩm thấu trong
đất làm ô nhiễm nguồn nước ngầm. Hậu quả là đất mất dần độ tơi xốp trở nên chai
cứng và thoái hóa dần kèm theo sự gia tăng sâu bệnh. Thoái hóa đất dẫn đến đất bị
cằn cỗi không còn khả năng canh tác, hàm lượng Coban, Crom, Chì, Nitơ, Photpho
và các kim loại nặng như Cd, Cu, Pb, và Zn xấp xỉ và vượt ngưỡng cho phép.
1.1.5.4 Ảnh hưởng của CTRSH đối với sức khỏe cộng đồng
Ô nhiễm môi trường do chất thải sinh hoạt gây ra ảnh hưởng rất lớn đến sức
khỏe cộng đồng. Khí thải từ bãi rác theo con đường hô hấp vào cơ thể, một phần
khác như chất hữu cơ, kim loại nặng thâm nhập vào nguồn nước vào cơ thể thông
qua đồ ăn, nước uống làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người, là
nguyên nhân của khoảng 22 loại bệnh của con người trong đó có bệnh ung thư và
các loại bệnh về tai mũi họng, sốt rét, viêm phổi, đường ruột…

8

Theo các nghiên cứu của tổ chức y tế thế giới (WHO) năm 2015 tỷ lệ người
mắc bệnh ung thư xung quanh các bãi chôn lấp chất thải chiếm tới 15,2% dân số. Tỷ
lệ mắc bệnh viêm nhiễm ở phụ nữ do nguồn nước ô nhiễm chiếm tới 25%.
Môi trường không khí
Chất thải (chất thải rắn sinh hoạt)
- Sinh hoạt
- Sản xuất (công nghiệp, nông nghiệp….)
- Thương nghiệp
- Tái chế
Nước Nước ngầm Môi trường đất
mặt
Qua đường hô
hấp
KimĂn uống tiếp xúc qua da Qua chuỗi
loại thức ăn
nặng,
Người, động vật
chất độc
Hình 1. 1 Tác hại của chất thải rắn sinh hoạt đối với sức khỏe con người
(Nguồn: GS.TS Trần Hiếu Nhuệ, Quản lý chất thải rắn, NXB xây dựng, 2007)
1.1.5.5 Ảnh hưởng của CTRSH đối với cảnh quan đô thị
Tình trạng ứ đọng rác ở những nơi sinh hoạt, làm việc nơi công cộng làm ảnh
hưởng tới cảnh quan đô thị. Các loại chất thải phát sinh làm biến đổi nguồn nước
ngầm, nước mặt và địa tầng trong khu vực và vùng lân cận, phá vỡ cân bằng sinh
thái, làm chất lượng cuộc sống bị giảm sút. Môi trường đô thị bị mất vệ sinh, gây
ảnh hưởng nghiêm trọng đến mỹ quan đô thị.

9

1.2 Tổng quan về trạm trung chuyển
1.2.1 Khái niệm về trạm trung chuyển [5]
- Trung chuyển là hoạt động di chuyển các CTR từ các xe thu gom sang các xe
vận chuyển lớn để đến bãi chôn lấp, trạm thu hồi, trạm tái chế rác thải.
- Trạm trung chuyển là nơi tập kết và lưu trữ chất thải rắn sinh hoạt tạm thời để
trung chuyển lên xe và vận chuyển đến Khu xử lý chất thải rắn tập trung.
1.2.2 Sự cần thiết của hoạt động trung chuyển [8]
Hoạt động trung chuyển và vận chuyển trở nên cần thiết khi đoạn đường vận
chuyển đến trung tâm xử lý hoặc BCL gia tăng làm cho việc vận chuyển trực tiếp
không kinh tế, cũng như khi trung tâm xử lý BCL nằm ở vị trí rất xa và không thể
vận chuyển trực tiếp CTR đến đó bằng đường quốc lộ. Trạm trung chuyển được sử
dụng khi:
- Đoạn đường vận chuyển lớn
Trước đây, khi loại xe ngựa thồ được sử dụng để thu gom CTRSH, thông
thường chất thải thu gom được chuyển sang một số xe khác để vận chuyển đến nơi
xử lý hoặc chôn lấp. Tuy nhiên, khi xe tải hiện đại ra đời hoạt động trung chuyển
giảm đi đáng kể, CTRSH sau khi thu gom được vận chuyển trực tiếp đến nơi thải bỏ.
Ngày nay không còn BCL gần nơi thu gom, hoạt động trung chuyển lại trở nên
thông dụng.
- Vị trí trạm xử lý hoặc BCL ở xa
Khi vị trí trạm xử lý hoặc BCL ở những vị trí không thể vận chuyển chỉ theo
đường quốc lộ thì cần xây dựng trạm trung chuyển (TTC). Nếu chất thải được vận
chuyển bằng đường ống thì nên xây dựng kết hợp TTC và trạm xử lý chất thải.
- Nhà máy thu hồi vật liệu/ trạm trung chuyển
Khuynh hướng quản lý CTR hiện nay là phát triển kết hợp giữa nhà máy thu
hồi vật liệu và TTC là cơ sở có nhiều chức năng bao gồm các hoạt động của nơi thải
bỏ, phân loại, làm phân compost, các quá trình chuyển hóa sinh học, sản xuất nhiên
liệu từ chất thải và vận chuyển. Việc sử dụng một nhà máy thu hồi vật liệu kết hợp

10

với TTC lớn sẽ tiết kiệm được chi phí và có thể kết hợp nhiều hoạt động quản lý
CTR trong một cơ sở đơn giản.
- Trạm trung chuyển ở BCL
Để đảm bảo an toàn, nhiều nhà vận hành BCL đã xây dựng các khu chứa
tạm (gọi là TTC ở BCL) để chứa chất thải từ các xe vận chuyển nhỏ và riêng lẻ, nhờ
đó nguy cơ xảy ra tai nạn ở khu vực hoạt động của BCL giảm đi đáng kể.
1.2.3 Các quy định về trạm trung chuyển CTR [5]
- Theo Quyết định số 1177/QĐ-TNMT-CTR ngày 16/07/2013 của Sở Tài
Nguyên và Môi trường về Quy trình kỹ thuật cung ứng dịch vụ xử lý chất thải rắn
sinh hoạt áp dụng tại Thành phố Hồ Chí Minh ban hành ngày 16/07/2013 như sau:
QTKT.02/STNMT-CTR.
1. Quy định chung
1.4 Các quy định chung về Trạm trung chuyển
- Vị trí Trạm trung chuyển phải phù hợp với các quy định chung của ngành.
- Bố trí thời gian hoạt động của Trạm trung chuyển sao cho hạn chế tối đa tác
động về tiếng ồn, mùi hôi và trật tự an toàn giao thông khu vực xung quanh.
- Sử dụng công nghệ hiện đại, đảm bảo kín không gây ô nhiễm môi trường.
-Trong Trạm trung chuyển phải có nội quy hoạt động, đường kẻ chỉ dẫn đường
xe vào, đậu chờ trong trạm, đường kẻ quy định ranh giới khu vực tiếp nhận chất thải
rắn và các biển bảo hiệu về phòng cháy chữ cháy theo quy định.
1.4.2 Quy định chung về trạm ép rác kín
Thời gian hoạt động của trạm
- Thời gian tiếp nhận chất thải rắn: từ 6 giờ 00 đến 24 giờ 00 cùng ngày.
- Thời gian vận chuyển chất thải rắn: từ 12 giờ đến 5 giờ 00 ngày hôm sau.
Tùy đặc điểm vị trí của Trạm ép rác kín, thời gian hoạt động từng Trạm ép rác
kín sẽ được Ủy ban nhân dân quận/huyện xem xét xác định phù hợp. Riêng đối với
Trạm trung chuyển Tống Văn Trân – số 1 đường Tống Văn Trân, quận 11 và Trạm
trung chuyển Quang Trung – số 12B đường Quang Trung, quận Gò Vấp được phép
tiếp nhận chất thải rắn 24/24.

11

Quy định về hạ tầng kỹ thuật
- Tường rào bao quanh với chiều cao tối thiểu là 5m.
- Nhà bao che kín toàn bộ khu vực tiếp nhận chất thải rắn.
- Mặt bằng được tráng bằng bêtông chịu được tải trọng của xe ra vào trạm.
- Hệ thống thu nước mưa và thoát nước mưa.
- Hệ thống thu nước rửa sàn, rửa xe và nước rỉ rác.
- Hệ thống xử lý nước rỉ rác (nếu có)
- Hệ thống phun xịt chế phẩm khử mùi.
- Trạm cân (đối với trạm ép tiếp nhận chất thải của nhiều quận huyện).
- Hệ thống cung cấp điện, nước, chiếu sáng.
- Hệ thống phòng cháy chữa cháy.
- Cổng bảo vệ.
1.2.4 Các loại trạm trung chuyển [8]
Phân loại trạm trung chuyển có 5 loại:
- Trạm đổ trực tiếp: rác từ những phương tiện thu gom
đổ trực tiếp vào
các phương tiện vận chuyển lớn
chuyển đến các điểm xử lý. Trong một số
trường hợp rác này có thể được đổ lên sàng
các phương tiện vận chuyển sau
khi đã thu hồi các chất tái chế
- Trạm lưu trữ: rác được đổ vào các kho lưu trữ
từ đây rác được đưa
lên các phương tiện vận chuyển và ở đây rác có thể được lưu trữ từ 1 đến 3 ngày.
- Trạm trung chuyển dạng kết hợp giữa hai loại trên: trong một số trạm trung
chuyển có sự kết hợp của cả hai dạng trên. Thường được sử dụng với nhiều mục
tiêu và diện tích sử dụng lớn hơn một mục tiêu. Rác thu gom có thể được một số có
thể được thu hồi và rác thường từ nhiều nguồn khác nhau.
- Trạm trung chuyển bán ngầm: khu vực nén ép và lưu chứa container rác đã
ép đặt dưới tầng ngầm và khu vực sàn công tác đặt trên mặt đất.
- Trạm trung chuyển ngầm: toàn bộ công trình được bố trí ngầm, bên trên sẽ là
không gian mở.

12

(Ngoài ra có thể phân loại trạm trung chuyển tuỳ thuộc vào khả năng chứa của
trạm bao gồm: Trạm nhỏ: 100 tấn/ngày; trạm trung bình: 100 - 500 tấn ngày; trạm
lớn: >500 tấn/ngày).
1.2.4.1 Trạm trung chuyển trực tiếp
Phụ thuộc vào quy mô và chức năng khác nhau mà trạm trung chuyển chất thải
trực tiếp lại phân thành nhiều kiểu trạm khác nhau. Ta có các loại trạm trung chuyển
trực tiếp sau: Trạm trung chuyển không ép rác; Trạm trung chuyển có ép rác; Trạm
trung chuyển đặt ở các bãi chôn lắp.
Trạm trung chuyển CTR trực tiếp không có khâu ép rác:
Cấu trúc xây dựng trạm trung chuyển trực tiếp không ép thường có 2 tầng:
Tầng cao: các xe thu gom được di chuyển lên tầng này để dỡ tải xuống xe đầu kéo
(xe container). Trong trường hợp các rơmooc đầy, rác thải sẽ được đổ tạm thời trên
sàn dỡ tải ở tầng này. Tầng thấp: các xe đầu kéo (container) được đặt ở đây để nhận
CTR từ các xe thu gom từ trên cao sau đó vận chuyển CTR đến bãi chôn lấp.
Cách thức hoạt động: CTR được đưa đến trạm thông qua các xe thu gom sẽ
được cân và đưa đến sàn dỡ tải trên cao. Sau khi CTR được dỡ tải khỏi các xe thu
gom, các xe được cân lại một lần nữa để tính chi phí. CTR bây giờ sẽ được đưa
xuống các rơmooc bên dưới đến một giá trị cực đại rồi được đưa đến bãi chôn lấp.
Ngoài ra thì đối với trạm trung chuyển trực tiếp không ép rác còn có một loại
hình một tầng, rác đổ ra sàn và được xe múc lên các xe vận chuyển.
Hình 1. 2 Trạm trung chuyển trực tiếp không có khâu ép rác

13

Trạm trung chuyển CTR trực tiếp có khâu ép rác:
Về cơ bản, cấu trúc xây dựng và hoạt động của trạm có máy ép và không có
máy ép hầu như giống nhau, cái khác ở đây là ở trạm có máy ép CTR được nén lại
vào các rơmooc. Để ép CTR, người ta sử dụng 2 cộng nghệ máy ép sau: Máy ép cố
định gồm 1 búa thủy lực, đẩy rác từ thùng thu rác vào trong thùng chứa cửa xe trung
chuyển. Máy ép rời gồm có 1 búa thủy lực đẩy rác từ khoang thu nhận vào trong
khoang nén ép . Khoang nén ép được gia cố để chịu được áp lực cửa khối rác bị nén
và có kích thước vừa đủ để sau khi nén rác sẽ tạo thành các khối rác vừa với khoang
đựng rác cửa phương tiện trung chuyển .
Cách thức hoạt động:
- Sử dụng công nghệ máy ép cố định: CTR từ xe thu gom được đưa đến sàn dỡ
tải → phân loại → khoang chứa của xe vận chuyển→ nén ép trong khoang chứa →
đạt khối lượng nhất định sẽ rời khỏi trạm trung chuyển.
- Sử dụng công nghệ máy ép rời: CTR từ xe thu gom được đến bệ dỡ tải →
phân loại CTR → máy ép → kiện. Các kiện này sẽ được cái xe đầu kéo đưa đến các
bãi chôn lấp.
Ưu điểm: Loại hình trạm trung chuyển này có thể giảm chi phí đến mức tối đa
bởi lượng rác trong một lần vận chuyển đến bãi chôn lấp lớn hơn rất nhiều so với
trạm không có khâu ép CTR. Do đó có thể giảm lượng xe trung chuyển nhưng vẫn
đạt yêu cầu.
Nhược điểm: Tuy nhiên để áp ứng được nhu cầu của hệ thống, các thùng chứa
của các xe trung chuyển cần phải được gia cố thật sự chắc chắn để chịu áp lực lớn
từ máy nén do đó khối lượng xe tăng. Trong khi đó khối lượng xe + rác thải đạt yêu
cầu không thay đổi do đó khối lượng rác thải buộc phải giảm xuống.

14

Hình 1. 3 Trạm trung chuyển trực tiếp có khâu ép rác
Trạm trung chuyển dùng ở bãi chôn lấp:
Đây là nơi tiếp nhận CTR từ xe thu gom của những nơi ít dân cư hoặc của tư
nhân trước khi đem chôn lấp chưa qua phân loại, hoặc đã qua phân loại để đảm bảo
an toàn vệ sinh.
Người ta áp dụng 2 cách thức để dỡ tải trực tiếp rác từ xe thu gom sang xe vận
chuyển: áp dụng trọng lực: có nghĩa là CTR từ trên cao đưa xuống các xe vận
chuyển bên dưới. Áp dụng xe tự tải rác để chuyển rác trực tiếp từ xe thu gom sang
xe vận chuyển. Tuy nhiên khi áp dụng mô hình này đòi hỏi phải có yêu cầu
khác,những xe vận chuyển phải bắt kịp tần số đến cửa xe thu gom ở trạm trung
chuyển, hay là phải mua thêm một số xe trung chuyển phụ để dùng lưu trữ tạm thời.
Những giải pháp vận hành này sẽ hỗ trợ cho sự phối hợp hiệu quả, quản lý chặt chẽ
lượng chất thải đến và đi ra khỏi trạm trung chuyển , bằng cách này sẽ tránh làm
cho việc đổ rác từ xe thu gom bị chậm trễ gây trở ngại cho khâu thu gom.
Ưu điểm: kinh phí xây dựng cơ sở hạ tầng thấp vì không đòi hỏi quá nhiều vào công
nghệ. Diện tích xây dựng có thể nhỏ hơn nhưng vẫn đáp ứng nhu cầu vì không cần
nơi lưu trữ. Không cần tập trung vào công nghệ khử mùi và côn trùng quá nhiều
Nhược điểm: trung chuyển trực tiếp có một nhược điểm là phải yêu cầu một lượng
lớn các xe vận chuyển vào giờ cao điểm - các xe thu gom rác tập trung nhiều
nhất để tránh chậm trễ.
1.2.4.2 Trạm lưu trữ - trạm trung chuyển tích luỹ.

15

Trạm trung chuyển tích luỹ có chức năng giống hầu hết các trạm trung chuyển
khác, có điều ở đây có thêm hố chứa do để có thể lưu trữ CTR từ 1-3 ngày. CTR sau
khi được thu gom sẽ được lưu trữ tại khu vực lưu trữ, sau đó tải lên các xe vận
chuyển đến các bãi chôn lấp.
Hệ thống trạm trung chuyển này thường có cấu trúc 2 tầng hoặc 3 tầng tùy
theo mục đích và nhu cầu sử dụng. Ở cấu trúc 2 tầng, khu vực lưu trữ là một sàn
phẳng đặt cùng mặt bằng với sàn chuyển rác xuống, các xe vận chuyển sẽ được đặt
bên dưới. Nếu tỷ lệ CTR được tải quá cao, khu lưu trữ sẽ gồm một ô chứa chất thải
đặt ở mặt bằng thấp hơn mặt bằng đổ rác, nhưng cao hơn mặt bằng để xe trung
chuyển tạo thành kết cấu 3 tầng.
Ưu điểm: tránh được ùn tắc khi các xe thu gom tập trung vào giờ cao điểm
Nhược điểm: kinh phí xây dựng cao hơn TTC trực tiếp. Đòi hỏi công nghệ xử
lý mùi, côn trùng và nước thải.
Hình 1. 4 Trạm trung chuyển tích lũy
Trạm trung chuyển tích luỹ không có máy nén:
Quy trình hoạt động: các xe thu gom theo hướng dẫn đi theo tuyến nhất định
đến bàn cân điện tử và số liệu sẽ được sao lưu vào máy tính. Sau đó xe thu gom
được chỉ dẫn bởi nhân viên trạm cân vào bên trong trạm. Xe thu gom bắt buộc phải
lui xe 1 góc 50o
để thuận tiện cho việc di chuyển, sau khi dỡ bỏ CTR xuống xe thu
gom rời trạm trung chuyển.

16

Thông thường bên trong khu lưu trữ (hố chứa chất thải) sẽ có 2 xe ủi dùng để
đập vụn CTR và đẩy chúng về phía phễu ở cuối hố. Trước khi CTR được chuyển
xuống xe vận chuyển, các CTR có khối lượng lớn sẽ bị giữ lại bởi 2 cần trục dạng
gầu để tránh làm hỏng xe vận chuyển. CTR bây giờ mới đi qua phễu xuống cái xe
vận chuyển đã đặt sẵn dưới thấp có cân điện tử sẵn, đến một khối lượng yêu cầu nào
đó, thì mới được vận chuyển đến bãi chôn lấp.
Trạm trung chuyển tích lũy có thiết bị nén ép và xử lý:
Quy trình hoạt động: CTR sau khi được cân đo được đưa đến các hố chứa tạm
thời. CTR từ trong hố sẽ được lên các băng truyền đến các máy cắt, xé. Sau đó sắt
được tách riêng, phần còn lại sẽ được nén vào trong các toa trung chuyển để vận
chuyển đến bãi đổ.
1.2.4.3 Trạm trung chuyển kết hợp
Đây có thể xem là trạm đa năng khi kết hợp cả 2 phương thức trung chuyển
trực tiếp và tích lũy trung chuyển. Ngoài ra còn có thể áp dụng thu hồi phế liệu vào
trạm trung chuyển này.
Cấu trúc: vì là trạm trung chuyển kết hợp nên cấu trúc trạm loại này có thể bao
gồm cấu trúc 2 loại hình trung chuyển kia tuy nhiên tùy thuộc vào nhu cầu khả năng
và tính khả thi sẽ áp dụng các công nghệ cần thiết.
Quy trình hoạt động: xe thu gom khi đến trạm sẽ được cân và kiểm tra tại trạm
cân, sau đó di chuyển đến sàn dỡ tải và đổ chất thải trực tiếp sang xe vận chuyển,
trở lại trạm cân để cân lại và tính chi phí.
Trong những thời gian cao điểm, hoặc có những trường hợp đặc biệt thì rác
thải được tích lũy trên nền chứa sau đó được xe ủi di chuyển từng đợt sang các xe
vận chuyển.
Ở trạm trung chuyển liên hợp, trung chuyển- tái sinh chất thải, người ta thực
hiện các công đoạn sau: tiếp nhận rác từ các xe vận chuyển nhỏ, xe thu gom - Phân
loại rác - Tái chế, tái sử dụng - Vận chuyển phần không thể sử dụng tới bãi chôn
lấp.

17

1.2.4.4 Trạm trung chuyển bán ngầm
Trạm trung chuyển bán ngầm khu vực nén ép và lưu chứa container rác đã ép
đặt dưới tầng ngầm và khu vực sàn công tác đặt trên mặt đất.
Hình 1. 5 Trạm trung chuyển bán
ngầm 1.2.4.5 Trạm trung chuyển ngầm
Trạm trung chuyển ngầm, toàn bộ công trình sẽ được bố trí ngầm, bên trên sẽ
là các khu vực không gian mở (công viên, vườn hoa, bãi đỗ xe,…)
Hình 1. 6 Trạm trung chuyển ngầm

18

1.2.5 Phương pháp vận chuyển [8]
Vận chuyển bằng đường bộ, đường thủy, đường sắt, vận chuyển bằng khí nén,
áp lực nước và các hệ thống khác là phương pháp vận chuyển CTR chủ yếu đang và
đã được thực hiện.
1.2.5.1 Vận chuyển bằng đường bộ
Vận chuyển bằng đường bộ là phương pháp được sử dụng rộng rãi, phổ biến
hiện nay tại Việt Nam. Các phương tiện thường được sử dụng vận chuyển CTR
như: xe tải chở rác, các loại xe kéo, xe ép rác kín, xe rơmooc. Tất cả các loại xe trên
đều có thể sử dụng cho các loại trạm trung chuyển.
Yêu cầu đối với các loại phương tiện vận chuyển bằng đường bộ: Chi phí vận
chuyển thấp nhất; Chất thải phải được phủ kín trong suốt thời gian vận chuyển; Xe
phải được thiết kế để được vận chuyển trên đường cao tốc; Không vượt quá giới hạn
khối lượng cho phép; Phương pháp tháo dỡ chất thải phải đơn giản và có khả năng
thực hiện độc lập.
Một số loại hình xe vận chuyển bằng đường bộ:
- Xe tải không mui: khoang chứa không có trần, rác được đưa vào khoang xe
bằng cách đưa từ bên trên xuống khoang (tiếp nhận rác nhờ trọng lực) là chủ yếu,
rác được đưa ra bằng cửa phía sau. Khi khoang chứa đầy rác sẽ được bao bọc bởi
một tấm bạc để tránh rơi rác trong quá trình vận chuyển
- Xe tải rác mui kín: khoang chứa có trần, có cửa phía sau. Vì có trần nên
không thể nhận rác bằng trọng lực. Do đó chỉ có thể nhận rác đã nén thành kiện
thông qua máy ép rời. Rác cũng đưa được ra ngoài nhờ cửa phía sau.
- Xe móc mui kín có kết hợp bộ phận nén ép: tương đối cấu tạo giống xe móc
mui kín nhưng ở đây thành xe được gia công để chịu áp lực lớn.
- Xe ép rác nén: trên trần xe có một lỗ để tiếp nhận rác nằm gần phía đầu xe.
Bên trong khoang chứa có vách ngăn di dộng. Khi tiếp nhận rác vách ngăn này sẽ di
chuyển ép rác ra phía sau. Do đó xe này được gia công chắc chăn ở các mặt đặc biệt
là cửa sau. Hoặc loại xe thứ 2 nhận rác từ phía sau và dùng búa ép rác về phía đầu
xe.

19

Ưu điểm: rác được vận chuyển liên tục; Tiện lợi vì chỉ cần đường giao thông
không yêu cầu về mặt địa hình.
Nhược điểm: yêu cầu số lượng xe vận chuyển lớn để tránh ùn tắc; Yêu cầu về
nhân lực; Có thể gây ô nhiễm môi trường đô thị; Khối lượng rác vận chuyển không
quá lớn.
1.2.5.2 Vận chuyển bằng đường sắt
Hiện nay, phương pháp vận chuyển bằng đường sắt chỉ còn một vài khu vực
trên thế giới áp dụng. Tuy nhiên, phương pháp này đang được quan tâm trở lại vì
những điểm thuận tiến nó mang lại như: vận chuyển được một lúc một lượng lớn
chất thải, tận dụng hệ thống đường sắt có sẵn, đặc biệt đối với bãi chôn lấp xa thì
vận chuyển bằng đường sắt thuận tiện hơn và tiết kiệm chi phí hơn so với vận
chuyển bằng đường bộ.
1.2.5.3 Vận chuyển bằng đường thủy
Xà lan, tàu kéo hay những loại tàu đặc biệt dùng trong vận chuyển CTR bằng
đường thủy. Trong vận chuyển CTR bằng đường thủy, có thể sử dụng một số xà lan
tự hành. Nhưng thông thường, người ta dùng tàu kéo hay những loại tàu đặc biệt để
kéo xà lan chở rác.
Ưu điểm: Đối với các khu vực có nhiểu kênh rạch thì đây là một phương pháp
hữu hiệu. Rút ngắn cự ly cho các xe trung chuyển rác, quay vòng nhanh, tránh tình
trạng ùn tắc giao thông. Tổ chức dây chuyền khép kín, các xà lan như bãi rác nổi
trên sông, sau khi nhận rác từ các xe trung chuyển thì lập tức rời bến và xà lan khác
thế vào. Điều này hạn chế đến mức thấp nhất khả năng gây ô nhiễm môi trường,
nhất là nơi có mật độ dân cao. Tận dụng khai thác, sử dụng tốt nhất lợi thế về điều
kiện địa lý tự nhiên. Thu gom rác trong nội thành sẽ nhanh chóng, và xóa bỏ được
các bô rác trên đường phố nếu đầu tư đủ xe tải túc trực nhận rác, không cho đổ
xuống bô rác từ nhà dân được tiếp nhận và chở đi trong ngày. Khắc phục tình trạng
rác tồn đọng lâu ngày. Cự ly vận chuyển giảm nên chi phi vận chuyển giảm.

20

Nhược điểm: Thường xuyên bị đình trệ khi biển động hay do không đủ lượng
rác để vận chuyển, rác phải được lưu trữ lại dẫn đến tăng chi phí cho kho lưu trữ;
Chỉ có hiệu quả đối với các khu vực, thành phố có nhiều kênh rạch.
1.2.5.4 Vận chuyển bằng khí nén, áp lực nước hay các hệ thống khác
Vận chuyển CTR bằng hệ thống vận chuyển bằng ống dẫn khi áp suất thấp và
ống dẫn chân không được dùng để vận chuyển rác từ khu dân cư mật độ dân cao và
các khu thương mại đến trạm tập trung xử lý hay đưa lên thiết bị vận chuyển. Vận
chuyển bằng sức nước thường được sử dụng để vận chuyển chất thải thực phẩm.
Một trong những khó khăn chính của phương pháp này là nước hoặc nước thải dùng
trong vận chuyển CTR cuối cùng được xử lý. Giống như quá trình hòa tan, nồng độ
chất hưu cơ trong nước thải loại này cao hơn nước thải sinh hoạt.
Hệ thống vận chuyển bằng nước có thể áp dụng cho những khu vực mà các
quá trình tiền xử lý và xử lý bậc cao kết hợp với nhau thành hệ thống xử lý. Phương
pháp này bị hạn chế ở những khu vực có mật độ dân cư cao.
Hình 1. 7 Phương pháp vận chuyển bằng khí nén
1.2.6 Ô nhiễm môi trường tại các trạm trung chuyển [4]
1.2.6.1 Ô nhiễm nước thải
Nước thải từ một trạm trung chuyển bao gồm:

21

- Nước rỉ từ rác, từ các quá trình vệ sinh, làm sạch thiết bị, sàn nhà,…
- Nước thải sinh hoạt
Ô nhiễm nước thải tại các trạm trung chuyển hiện là vấn đề nan giải cần tìm
ra giải pháp khắc phục và được quan tâm của xã hội. Nước ép rác tại các trạm trung
chuyển có thành phần phức tạp, khả năng gây ô nhiễm cao. Nước thải có chứa hàm
lượng chất hữu cơ cao, có màu vàng đục, mùi chua nồng. Đây là nguồn gây ô nhiễm
lớn khi hiện nay phần lớn nước rác từ các trạm trung chuyển đều được thải trực tiếp
vào các hệ thống thoát nước của thành phố mà không hề qua một giai đoạn xử lý
nào. Khi nước thải thấm vào các nguồn nước mặt, nước ngầm, làm thiếu hụt oxy
gây ô nhiễm nguồn nước, ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân, hệ sinh vật thủy
sinh và các tác động môi trường khác. Chưa kể trong nước rác chứa các loại vi sinh
vật gây bệnh, chất độc hại, kim loại nặng,…
1.2.6.2 Ô nhiễm chất thải rắn
Ô nhiễm CTR cũng là một vấn đề đáng được quan tâm tại các trạm trung
chuyển. Các loại CTR phát sinh, gây ô nhiễm môi trường bên ngoài trong quá trình
hoạt động tại các trạm trung chuyển gồm có:
- CTR rơi vãi trong quá trình chuyên chở, thu gom rác từ các hộ gia đình.
Nguyên nhân chủ yếu là do các phương tiện thu gom rác từ các hộ gia
đình của thành phố hiện nay còn rất thô sơ. Phương tiện thu gom rác hiện
nay chủ yếu là các loại xe đẩy, xe ba gác,…
- CTR do bị cuốn trôi theo nước từ các hoạt động vệ sinh, rửa xe, sàn
nhà,… dễ gây tắc cống, gây ô nhiễm nghiêm trọng cho các nguồn tiếp
nhận.
1.2.6.3 Ô nhiễm khí thải
 Ô nhiễm do hoạt động giao thông và vận chuyển rác
Với phương thức thu gom và vận chuyển rác hiện nay của thành phố còn tồn
tại nhiều xe chứa rác hở, rác không được nén chặt dễ bị gió cuốn bay ra khỏi xe
trong quá trình trung chuyển hay tập kết dù có trang bị các lưới bọc rác.

22

Mùi hôi của rác phát tán, gây ô nhiễm cho khu vực mà xe chở rác đi qua. Đặc
biệt rác thải chứa nhiều vi trùng gây bệnh tạo điều kiện cho các dịch bệnh lây lan.
Ngoài ra các phương tiện vận chuyển rác có nhiều loại xe cũ thường vận
hành quá tải, tạo ra nhiều khói bụi và tiếng ồn.
 Ô nhiễm mùi và không khí trong trạm trung chuyển

Rác sinh hoạt do chứa nhiều thành phần hữu cơ nên quá trình phân hủy và
sinh mùi rất nhanh. Thời gian phân hủy và sinh mùi của rác bắt đầu sau 24 giờ sau
khi thải. Trong khi đó, rác từ khi thải bỏ ở các nhà hộ dân đến khi được thu gom và
vận chuyển rác đến trạm trung chuyển trung bình khoảng 2 ngày (tính từ thời điểm
thải rác). Do đó có mùi phát sinh trong trạm trung chuyển rác. Đây là một quá trình
sinh học diễn ra bởi một hỗn hợp các vi sinh vật có trong rác thải như vi khuẩn,
nấm… làm chuyển hóa photpho, tinh bột,…có trong rác thải. Các phản ứng sinh học
xảy ra tạo ra các sản phẩm khí như ammonia, cacbonic, hydro, sulfua lưu huỳnh,
metan, mercaptan CH3SH,… và các sinh khối hữu cơ gây nên mùi hôi thối.
Ví dụ, trong điều kiện kị khí (thường xảy ra trong các xe ép rác kín), sulfat
có thể bị khử hành sulfit (S2
-
), sau đó sulfit kết hợp với hydro tạo tành H2S.
Quá trình này có thể biểu diễn theo các phương trình sau:
2CH3CHOHCOOH + SO4
2+
→ 2CH3COOH + S2-
+ H2O + CO2
Lactat Sulfat Acetat Sulfit 4H2 + SO4 → S2-
+
4H2O
S2-
+ 2H+
→ H2S
Các hợp chất hữu cơ chứa lưu huỳnh khi bị khử sẽ tạo thành những hợp chất
có mùi hôi như methyl mercaptan và aminobutyric acid
CH3SCH2CH2CH(NH2)COOH → CH3SH + CH3CH2CH2(NH2)COOH
Methionine Methyl mercaptan Aminobutyric Methyl mercaptan có thể bị
thủy phân tạo thành methylalcohol và hydro
sulfide
CH3SH + H2O → CH3OH + H2S

23

Mùi hôi thối, chua nồng còn sinh ra từ sự lên men các chất hữu cơ có trong
nước thải từ các hố thu gom.
Ngoài vấn đề mùi hôi thối, các loại sinh vật có cánh như ruồi, muỗi, nhặng
và các loài gặm nhấm khác như chuột, gián, rết,… có trong rác là nguồn lây lan
bệnh truyền nhiễm.
1.2.6.4 Tiếng ồn
Tiếng ồn phát sinh trong quá trình hoạt động của các trạm nhìn chung khá
cao, phát sinh từ những nguồn sau:
- Tiếng ồn do hoạt động của trạm xử lý nước thải và khí thải
- Tiếng ồn do các thiết bị vận hành trong trạm trung chuyển như xe ép,
thiết bị nâng cẩu,…
Tiếng ồn ảnh hưởng trực tiếp đến công nhân vận hành và dân cư quanh khu
vực trạm trung chuyển
1.2.7 Yêu cầu cần thiết khi thiết kế trạm trung chuyển [8]
Những yêu cầu cần phải xem xét khi thiết kế trạm trung chuyển:
- Loại trạm trung chuyển;
- Công suất trạm trung chuyển;
- Thiết bị, dụng cụ phụ trợ;
- Yêu cầu vệ sinh môi trường
1.2.7.1 Loại trạm trung chuyển
Khi thiết kế trạm trung chuyển cần xác định rõ hoạt động tại trạm trung
chuyển có. Gồm cả công tác thu hồi vật liệu tái sinh hay không. Nếu có, diện tích
trạm trung chuyển phải đủ lớn để thu gom thải bỏ chất thải.
1.2.7.2 Công suất trạm trung chuyển
Cả lượng chất thải rắn đưa về trạm trung chuyển và sức chứa của trạm trung
chuyển phải được đánh giá một cách cẩn thận trong quá trình quy hoạch và thiết kế
trạm trung chuyển. Lượng chất thải đưa về trạm trung chuyển phải được tính sao
cho các xe thu gom không phải chờ đợi quá lâu để đổ chất thải. Do kinh phí đầu tư

24

thiết bị vận chuyển gia tăng nên cần phân tích cân bằng giữa chi phí trạm trung
chuyển với chi phí hoạt động vận chuyển bao gồm cả thiết bị và nhân công. Ví dụ
có thể đạt hiệu quả hơn khi tăng sức chứa của trạm trung chuyển và hoạt động ít xe
vận chuyển bằng cách tăng thời gian làm việc hơn là sử dụng trạm trung chuyển nhỏ
hơn và mua nhiều xe vận chuyển. Công suất trạm trung chuyển cũng có thể thay đổi
theo loại phương tiện sử dụng để chất thải lên xe vận chuyển. Tuy vậy, thồng
thường sức chứa của trạm trung chuyển không vượt quá thể tích chất thải rắn sinh
ra trong 3 ngày.
1.2.7.3 Yêu cầu về thiết bị và các dụng cụ phụ trợ
Thiết bị và các dụng cụ phụ trợ sử dụng ở trạm trung chuyển phụ thuộc vào
chức năng của trạm trung chuyển trong hệ thống quản lý chất thải rắn. Một số thiết
bị cần sử dụng để đẩy chất thải vào xe vận chuyển hoặc để phân bố đều chất thải
trên các xe vận chuyển, thiết bị để đập vụn và đầy chất thải vào phễu nạp liệu. Một
số thiết bị khác cần dùng để phân bố chất thải và làm đồng đều tải lượng trên xe vận
chuyển. Chủng loại và số lượng thiết bị, dụng cụ yêu cầu thay đổi theo công suất
của trạm.
Cân là dụng cụ không thể thiếu được ở tất cả các trạm trung chuyển vừa và lớn
để có thể giám sát hoạt động của trạm và để xây dựng hệ thống dữ liệu công nghệ và
quản lý có ý nghĩa. Cân cũng cần thiết khi trạm trung chuyển tính lệ phí dựa trên
khối lượng chất thải. Trạm cân cũng phải được trang bị điện thoại và hệ thống liên
lạc hai chiều để nhân viên điều hành trạm cân có thể liên lạc với lái xe.
1.2.7.4 Yêu cầu về môi trường
Tại các trạm trung chuyển cần lắp đặt hệ thống xử lý khí thải. Cần xây dựng
mái che, sử dụng lưới chắn để hạn chế hiện tượng bay các thành phần thải nhẹ theo
gió. Hoạt động của trạm trung chuyển cần phải được giám sát chặt chẽ, các chất thải
rơi vãi cần được vệ sinh ngay không được để tích lũy lâu hơn 2 giờ. Ở những trạm
trung chuyển lớn cần xây dựng hệ thống xử lý nước thải sơ bộ trước khi thải bỏ vào
hệ thống thoát nước của khu vực. Ở những vùng xa, cần xây dựng trạm xử lý nước
thải hoàn chỉnh để xử lý nước rò rỉ sinh ra tại các trạm trung chuyển.

25

1.2.7.5 Vấn đề sức khỏe và an toàn
Vấn đề sức khỏe tại các trạm trung chuyển liên quan đến sự hít phải bụi. Để
giảm nồng độ bụi trong khu vực chứa chất thải rắn ở trạm trung chuyển, người ta sử
dụng biện pháp phun nước trong không gian phía trên hố chứa. Các công nhân ở
đây phải được trang bị mặt nạ chống bụi, các máy ủi làm việc trong hố chứa phải có
cabin kín, được trang bị điều hòa không khí và các thiết bị lọc bụi. Vì lý do an toàn,
người dân không được đổ trực tiếp chất thải vào hố chứa ở các trạm trung chuyển
lớn.
1.2.8 Xác định vị trí trạm trung chuyển [8]
Nếu có thể, trạm trung chuyển cần được bố trí (1) gần khu vực dân, (2) dễ
dàng tiếp cận với tuyến đường giao thông chính và các trạm điều phối xe, (3) ở
những nơi có thể hạn chế mức thấp nhất những ảnh hưởng đến cộng đồng dân cư và
môi trường do hoạt động của trạm trung chuyển, (4) ở những nơi mà việc xây dựng
và vận hành trạm trung chuyển sẽ có hiệu quả nhất. Thêm vào đó, nếu vị trí trạm
trung chuyển được sử dụng để xử lý chất thải rắn như thu hồi vật liệu và sản xuất
năng lượng thì những hoạt động ngày phải được đánh giá, kiểm soát.
Vì tất cả những yếu tố đã xem xét ở trên hiếm khi có thể thỏa mãn được đồng
thời nên thường cần phải thực hiện phân tích cân bằng giữa các yếu tố này. Việc
phân tích đối vớ những trường hợp cần phải lựa chọn giữa một vị trí khả thi để dựng
trạm trung chuyển.
1.2.8.1 Lựa chọn vị trí dựa trên chi phí vận chuyển
Với những điều kiện lý tưởng, trạm trung chuyển cần đặt tại những nơi có chi
phí vận chuyển thấp nhất. Tuy nhiên, vấn đề khó khăn cho các cơ quan quản lý chất
thải rắn là chi phí vận chuyển ngày càng trở nên ít quan trọng đối với việc lựa chọn
vị trí thích hợp để xây dựng trạm trung chuyển.
1.2.8.2 Lựa chọn vị trí trạm trung chuyển dựa trên các cơ sở điều kiện giới
hạn

26

Trong các trường hợp khi hai hoặc nhiều TTC và BCL được sử dụng thì vấn
đề được đặt ra là vị trí nào sẽ là tối ưu từ mỗi TTC đến mỗi BCL.
Giả sử phải xác định chi phí thấp nhất để vận chuyển một lượng CTR từ một
trong ba TTC đến một trong ba BCL. Sơ đồ định nghĩa trong trường hợp này được
trình bày trong hình. Cũng giả thiết rằng (1) tổng lượng chất thải vận chuyển đến
BCL bằng tổng lượng chất thải đã chuyển đến TTC (điều kiện cân bằng vật chất),
(2) mỗi BCL chỉ tiếp nhận một lượng chất thải xác định (có thể do đường vận
chuyển đến một BCL cho trước bị hạn chế) và (3) lượng chất thải vận chuyển từ
mỗi TTC lớn hơn hoặc bằng 0. Các vấn đề này được thể hiện dưới dạng công thức
toán học như sau:
1. Gọi vị trí TTC là i;
2. Gọi vị trí BCL là j;
3. Khi đó, Xij là lượng chất thải vận chuyển từ TTC i đến BCL j;
4. Cij là chi phí vận chuyển chất thải từ TTC I đến BCL j;
5. Ri là tổng lượng chất thải đưa đến TTC I;
6. Dj là tổng lượng chất thải có thể chứa ở BCL;
7. Nếu gọi F là hàm mục đích thể hiện tổng chi phí vận chuyển nhỏ nhất, thì
hàm số F được xác định (F) bởi tổng giá trị như trình bày dưới nay phải là
nhỏ nhất đối với những điều kiện giới hạn:
X11C11 + X12C12 + X21C21 + X22C22 + X23C23 + X31C31+ X32C32 + X33C33 = F
Điều kiện giới hạn 1 là lượng chất thải vận chuyển đến BCL phải bằng lượng
chất thải chuyển đến TTC. Điều kiện giới hạn 2 là tổng lượng chất thải vận chuyển
từ TTC đến BCL nhỏ hơn hoặc bằng sức chứa của BCL. Điều kiện giới hạn 3 là
khối lượng chất thải vận chuyển từ TTC phải lớn hơn hoặc bằng 0.

27

T1
X21
T2 X22
X13
X23 X33
X11
D1
X31 X12
X32
T: Trạm trung chuyển
D: Bãi chôn lấp
Hình 1. 8 Sơ đồ xác định vị trí TTC và BCL theo các điều kiện giới hạn
1.2.9 Một số mô hình công nghệ trạm trung chuyển chất thải rắn sinh hoạt ở
Châu Á
Hiện nay các trạm trung chuyển rác trên Châu Á hầu hết sử dụng là trạm trung
chuyển CTR trực tiếp có khâu ép rác. Các trạm trung chuyển đang sử dụng 2 loại
công nghệ ép rác: ép rác theo chiều ngang và ép rác theo chiều đứng.
Hình 1. 9 Công nghệ ép rác theo chiều đứng

28

Assignment, Essay
Hình 1. 10 Công nghệ ép rác theo chiều ngang
Bảng 1. 3 So sánh công nghệ ép rác
Hệ thống ép rác theo Hệ thống ép rác theo
chiều đứng chiều ngang
Chất thải đổ trực tiếp vào
Chất thải được đổ vào bể
chứa rồi chuyển Container
Silo
Vận chuyển bằng máy nén
Vẫn có thể vận chuyển khi Không thể vận chuyển
gặp sự cố mất điện nếu có sự cố mất điện
Lượng điện tiêu thụ Thấp hơn 300 KW Cao hơn 700 KW
Ít đầu tư thiết bị do dây Cần đầu tư thiết bị nhiều
Đầu tư thiết bị chuyền hoạt động đơn hơn do dây chuyền hoạt
giản động phức tạp hơn
Một xe vận chuyển có thể
Thường một xe vận
chuyển chở được 1
chở được 6 Silo
Container
Phí bảo trì thấp hơn do ít
Phí bảo trì cao hơn do
Phí bảo trì nhiều thiết bị, dây chuyền
đầu tư thiết bị hơn
hoạt động phức tạp hơn

Assignment, Essay
29

Ô nhiễm mùi
Chất thải đổ trực tiếp vào
Silo, ít tiếp xúc với môi
trường hơn nên giảm
thiểu được ô nhiễm mùi
Chất thải được vận
chuyển vào bể chứa rồi đổ
vào máy nén, tiếp xúc với
không khí nhiều hơn nên
gây ô nhiễm môi trường
Theo đánh giá chung, hiện nay cơ bản các công trình trạm trung chuyển trên
thế giới được ưu tiên bố trí tại các khu vực có quỹ đất đảm bảo về diện tích và
khoảng cách ly, không có các trường hợp phải bố trí ngầm, việc bố trí bán ngầm chủ
yếu để giải quyết các yêu cầu về không gian và mỹ quan chung.
Hình 1. 11 Trạm trung chuyển rác Malaysia

30

Hình 1. 12 Trạm trung chuyển Island East – Hong Kong
Hình 1. 13 Trạm trung chuyển Saimai - Thái Lan

31

CHƯƠNG 2: HIỆN TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC
TRẠM TRUNG CHUYỂN TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ
HỒ CHÍ MINH
2.1 Số lượng trạm trung chuyển [1]
Trên địa bàn Thành phố có 26 trạm trung chuyển hiện hữu + điểm chờ phà
Bình Khánh, bao gồm:
- 06 TTC đạt chuẩn.
- 13 TTC đã hoặc đang cải tạo, đang hoạt động.
- 07 TTC hoạt động tạm.
- 01 điểm chờ phà Bình Khánh.
2.2 Phân loại các trạm trung chuyển trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh [1]
Trạm trung chuyển được chia thành 3 loại:
- Loại 1: Trạm trung chuyển đạt chuẩn (trạm ép kín, công nghệ container ép
kín, có hệ thống thu gom và xử lý môi trường, có hệ thống phun xịt chế phẩm khử
mùi)
- Loại 2: Trạm trung chuyển đã cải tạo, nâng cấp, sửa chữa (nhà xưởng kín và
lắp đặt bổ sung các hệ thống thu gom, xử lý môi trường, có hệ thống phun xịt chế
phẩm khử mùi)
- Loại 3: Trạm trung chuyển hoạt động tạm (trạm hở và không có hệ thống thu
gom, xử lý môi trường)
Bảng 2.1 Phân loại các trạm trung chuyển
Quận/Huyện Số lượng Tên Công suất (tấn/ngày)
Loại 1 6
Quận 2 1 TTC Thạnh Mỹ Lợi 300
Quận 11 1 TTC Tống Văn Trân 1000
Gò Vấp 1 TTC Quang Trung 1000

Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu xây dựng mô hình trạm trung chuyển rác thiết kế ngầm cho quận Tân Bình

Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu xây dựng mô hình trạm trung chuyển rác thiết kế ngầm cho quận Tân Bình

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu xây dựng mô hình trạm trung chuyển rác thiết kế ngầm cho quận Tân Bình

Similar to Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu xây dựng mô hình trạm trung chuyển rác thiết kế ngầm cho quận Tân Bình (20)

More from lamluanvan.net Viết thuê luận văn

More from lamluanvan.net Viết thuê luận văn (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (11)

Đồ án tốt nghiệp Nghiên cứu xây dựng mô hình trạm trung chuyển rác thiết kế ngầm cho quận Tân Bình