Car use growth is coming to a hold. In several western countries car use is stabilizing or, especially among younger age groups, even decreasing. At the same time new urban mobility concepts are popping up: Car2GO, peer-to-peer networks leading to less car ownership, large investments in cycle lanes in large metropolitan areas like London and New York and a rebirth of urban rail systems (transit oriented developments). Are we experiencing the end of car mobility?
Car use growth is coming to a hold. In several western countries car use is stabilizing or, especially among younger age groups, even decreasing. At the same time new urban mobility concepts are popping up: Car2GO, peer-to-peer networks leading to less car ownership, large investments in cycle lanes in large metropolitan areas like London and New York and a rebirth of urban rail systems (transit oriented developments). Are we experiencing the end of car mobility?
Seminarium ABF 4 november ”Är en hållbar global utveckling en utopi?”Martin Saar
Ämnet för kvällen på ABF den 4 november var: ”Är en hållbar global utveckling en utopi?” Vilket kom lite i skymundan! Svaret blev hängande i luften, i hopp om att kunna påverka politiker underifrån och upp till global nivå, ”för det har vi gjort förut och stoppat t ex freonutsläppen”.
Arrangemanget anordnades av Visionsgruppen inom Klimataktion. Inbjudna debattörer var filosofen Folke Tersman, Oscar Kjellberg och undertecknad. Mitt bidrag var att utifrån en kort resumé av Post Carbon Institutes video ”There´s No Tomorrow, (pekaoil, energy, growth & future”) få igång en diskussion kring sambandet mellan Energi och Ekonomi och konsekvenserna av kommande brist på energi, främst olja. Bland annat diskuterades ”nedväxt”, med svag koppling till ekonomiska realiteter som nuvarande penningsystem och galopperande skulder. Hur ska befintliga skulder (och mer skulder) kunna betalas tillbaka inkl ränta om inte ekonomin växer? Att den växer beror på fossilt bränsle.
Har under 6 år försökt att påtala samhällets sårbarhet kring matförsörjning. Speciellt när det gäller att få fram mat till medborgarna! I grunden finns mätningar av 50 stockhomsfamiljer totala konsumtion vid två tillfällen inom ramen för det uppmärksammade projektet "Konsumrera Smartare" 2005 till 2008. Vill ni veta mera, Boka ett sminarium " Gär det att konsumera sig till en hållbar livsstil"???
During 2010 the activities of the Taskforce were evaluated. The evaluation was to assist the minister of Transport and Public Works and the minister of Housing, Planning and the Environment with their judgment on the Taskforce’s results. More specifically the ministries had to decide whether or not to continue the approach of the Taskforce Mobility Management or to introduce a ministerial regulation which obligates employers to implement mobility management.
Step By Step: learning from implementing behavioural changes in transportWim Korver
Step By Step: learning from implementing behavioural changes in transport. The uniqueness of the Step-By-Step project is that it tries to combine, or maybe even to bridge the gap between different approaches to analysing mobility behaviour. One approach is strongly quantitative: if you cannot measure it, it is not important. The advantage is that this analytical approach is transparent and easily transferable from one situation to another. However, these kind of analytical studies lead quite often to general conclusions on why the mobility behaviour is as it is. Implications for policy makers are not that easy to make. On the other hand, the behavioural psychological approach is recognizable for policy makers and connects to a more intuitive approach. However, results and analysis based on a behavioural psychological approach lack a framework to transfer the results from one situation to another. The StepByStep approach aims to get the best of both worlds: transferability and recognisability.
Within the Step-By-Step project mobility data is collected for 15 European cities. A comparative analysis will be performed resulting in a typology of cities based on their mobility characteristics. Three (initial) city clusters are distinguished: multimodal oriented, transit oriented, and car oriented.
In total 31 cases with a behavioural intervention will be analysed. An assessment will be made of the success of the behavioural intervention. The success factor is based on five steps (process, implementation, (quality of the) evaluation, realisation of objectives and structural impact).
The Step By Step project is coordinated by Goudappel Coffeng. Partners are: TU Dresden, WSP Sweden and IBDiM.
De stille revolutie, de mobiliteitsbranche in bewegingKantar TNS
Gaat TNS NIPO binnenkort praten met auto’s? Is niet zo vreemd als het lijkt. Online connected auto’s gaan ons straks een heleboel informatie geven. Er is rumoer op de Global Automotive markt. En TNS NIPO Automotive mengt zich er in.
RDC, winnaar DDMA Data Quality Award 2008. RDC ontwikkelde een systeem waarmee de automotivebranche kan beschikken over actuele gegevens van autobezit, nu de overheid deze informatie niet meer vrijgeeft uit het kentekenregister. De jury spreekt van een bijzondere case: “Datakwaliteit is bij RDC onlosmakelijk verbonden met concrete zakelijke doelen. De opzet en organisatie van het project is zeer uitgekiend.”
Seminarium ABF 4 november ”Är en hållbar global utveckling en utopi?”Martin Saar
Ämnet för kvällen på ABF den 4 november var: ”Är en hållbar global utveckling en utopi?” Vilket kom lite i skymundan! Svaret blev hängande i luften, i hopp om att kunna påverka politiker underifrån och upp till global nivå, ”för det har vi gjort förut och stoppat t ex freonutsläppen”.
Arrangemanget anordnades av Visionsgruppen inom Klimataktion. Inbjudna debattörer var filosofen Folke Tersman, Oscar Kjellberg och undertecknad. Mitt bidrag var att utifrån en kort resumé av Post Carbon Institutes video ”There´s No Tomorrow, (pekaoil, energy, growth & future”) få igång en diskussion kring sambandet mellan Energi och Ekonomi och konsekvenserna av kommande brist på energi, främst olja. Bland annat diskuterades ”nedväxt”, med svag koppling till ekonomiska realiteter som nuvarande penningsystem och galopperande skulder. Hur ska befintliga skulder (och mer skulder) kunna betalas tillbaka inkl ränta om inte ekonomin växer? Att den växer beror på fossilt bränsle.
Har under 6 år försökt att påtala samhällets sårbarhet kring matförsörjning. Speciellt när det gäller att få fram mat till medborgarna! I grunden finns mätningar av 50 stockhomsfamiljer totala konsumtion vid två tillfällen inom ramen för det uppmärksammade projektet "Konsumrera Smartare" 2005 till 2008. Vill ni veta mera, Boka ett sminarium " Gär det att konsumera sig till en hållbar livsstil"???
During 2010 the activities of the Taskforce were evaluated. The evaluation was to assist the minister of Transport and Public Works and the minister of Housing, Planning and the Environment with their judgment on the Taskforce’s results. More specifically the ministries had to decide whether or not to continue the approach of the Taskforce Mobility Management or to introduce a ministerial regulation which obligates employers to implement mobility management.
Step By Step: learning from implementing behavioural changes in transportWim Korver
Step By Step: learning from implementing behavioural changes in transport. The uniqueness of the Step-By-Step project is that it tries to combine, or maybe even to bridge the gap between different approaches to analysing mobility behaviour. One approach is strongly quantitative: if you cannot measure it, it is not important. The advantage is that this analytical approach is transparent and easily transferable from one situation to another. However, these kind of analytical studies lead quite often to general conclusions on why the mobility behaviour is as it is. Implications for policy makers are not that easy to make. On the other hand, the behavioural psychological approach is recognizable for policy makers and connects to a more intuitive approach. However, results and analysis based on a behavioural psychological approach lack a framework to transfer the results from one situation to another. The StepByStep approach aims to get the best of both worlds: transferability and recognisability.
Within the Step-By-Step project mobility data is collected for 15 European cities. A comparative analysis will be performed resulting in a typology of cities based on their mobility characteristics. Three (initial) city clusters are distinguished: multimodal oriented, transit oriented, and car oriented.
In total 31 cases with a behavioural intervention will be analysed. An assessment will be made of the success of the behavioural intervention. The success factor is based on five steps (process, implementation, (quality of the) evaluation, realisation of objectives and structural impact).
The Step By Step project is coordinated by Goudappel Coffeng. Partners are: TU Dresden, WSP Sweden and IBDiM.
De stille revolutie, de mobiliteitsbranche in bewegingKantar TNS
Gaat TNS NIPO binnenkort praten met auto’s? Is niet zo vreemd als het lijkt. Online connected auto’s gaan ons straks een heleboel informatie geven. Er is rumoer op de Global Automotive markt. En TNS NIPO Automotive mengt zich er in.
RDC, winnaar DDMA Data Quality Award 2008. RDC ontwikkelde een systeem waarmee de automotivebranche kan beschikken over actuele gegevens van autobezit, nu de overheid deze informatie niet meer vrijgeeft uit het kentekenregister. De jury spreekt van een bijzondere case: “Datakwaliteit is bij RDC onlosmakelijk verbonden met concrete zakelijke doelen. De opzet en organisatie van het project is zeer uitgekiend.”
Op 30 september 2013 vond de boekuitreiking van de Garageformule Top-40 plaats. Tijdens deze bijeenkomst gaf Clem Dickmann van Aumacon zijn visie op de ontwikkelingen in de markt, vertelde dr. Sandjai Bhulai van de VU over de mogelijkheden van Big Data en vertaalde Frank de Beun van EDM dit naar mogelijkheden voor het autobedrijf.
ABN AMRO rapport: Op weg naar de circulaire autoABN AMRO
Consument dwingt auto-industrie om meer circulair te produceren De auto-industrie verandert en zal in een stroomversnelling komen, omdat de consument anders naar mobiliteit kijkt. Zo bewijst de groeiende vraag naar bedrijfsmodellen als ‘Car-as-a-Service’ en autodelen - een stijging van 300 procent in 2 jaar - dat de auto vaker als dienst wordt beschouwd. Dit leidt tot een verschuiving van
eigendom, een hogere bezettingsgraad en daardoor een kortere levensduur van auto’s. Deze optelsom vereist
een radicale innovatie van auto-ontwerp en materiaalgebruik, waardoor circulariteit in de auto-industrie prioriteit
moet worden.