PESAWAT BANTU KAPAL

1. BAHAN KULIAH PESAWAT BANTU
OLEH : JULIARDI,M.Tr.Pi
PENGERTIAN PESAWAT BANTU
Pesawat Bantu adalah Seluruh pesawat yang ada diatas kapal baik yang berada diatas
kapal deck maupun di dalam kamar mesin – mesin kecuali mesin induk yang fungsinya
memperlancar pengoperasioan mesin induk dan operasi kapal secara
perkesinambungan dengan aman dan selamat.
PEMBAGIAN PESAWAT BANTU
Dilihat dari fungsi
Pesawat yang membantu operasi kerja mesin induk. Antara lain :
1. Diesel generator yaitu :
Pesawat yang dapat menghasilkan tenaga listrik (sumber pembangkit listrik dikapal ) yang
berfungsi untuk menjalankan generator sebagai penggerak pompa dan pesawat – pesawat baik
lainnya
Jenis-jenis pembangkit listrik dikapal antara lain :
1. Diesel generator : generator yang digerakkan oleh motor diesel
2. Shaft Generator : generator yang digerakkan oleh motor Induk
3. Turbo generator : generator yang digerakkan oleh steam (Uap)
Fungsi Generator Diatas Kapal
Generator Adalah mesin yang mengubah tenaga mekanik menjadi tenaga listrik.
CONTOH TENAGA LISTRIK
Tenaga panas, tenaga air, motor diesel dan motor listrik.
FUNGSI TENAGA MEKANIS
Untuk mengubah kumparan kawat penghantar dalam medan magnet di antara kumparan.
CARA MERAWAT GENERATOR DARURAT DI KAPAL
1. Warning up generator seminggu sekali
2. Ganti oli carter sesuai jam kerja.
3. Bersihkan FO dan LO filter sesuai dengan jamnya.
4. Cock air radiator agar tetap penuh.
5. Check timing belt.
6. Check air bateray.
7. Chech tegangan vateray (charging)
8. Arus bolak balik.

2. PROSES TERJADINYA TENAGA MEKANIK TENAGA LISTRIK ADA BEBERAPA
SYARAT
1. Adany fluks yang timbuloleh dua buah kutup magnet.
2. Adanya kawat penghantar.
3. Adanya putaran yang menybabkan penghantar memotong fluks-fluks magnet.
FUNGSI LILITAN PENGUAT
Untuk mengalirkan arus listrik untuk terjadiny proses elektromagnetis.
Emergency Generator
FUNGSI SIKAT-SIKAT PADA GENERATOR :
1. Untuk jembatan bagi aliran arus dari lilitan jangkar dengan beban.
2. Tempat terjadinya komotasi (atau terbuat dari bahan arang)
KOMOTATOR
Adalah alat yang merubah arus bolak balik dalam rotor menjadi arus listrik searah di luar rotor
KOMOTATOR
1. Berfungsi sebagai penyearah mekanik bersama sikat2 membuat suatu kerja sama yang di sebut
komotasi.
2. Di antara setiap lempeng (segmen komotator) terdapat bahan isolator.

3. KOMOTATOR TERDIRI DARI
1. Komotator bar, merupakan tempat terjadinya pergesekan antara komotator dengan sikat2.
2. Riser, bagian yang menjadi tempat hubungan komotator dengan ujungdari jalur lilitan jangkar.
3. Lilitan jangkar, berfungsi sebagai tempat terbentuknya GGL induksi
FREKUENSI adalah banyaknya gelombang dalam satu detik.
AMPLITUDO adalah nilai makksimum gelombang.
PERIODE adlah waktu yang di tempuh untuk satu gelombang dalam satu detik.
TERNGKAN SEBAB JIKA AKI DALAM WAKTU YANG LAMA TIDAK DI
PERGUNAKAN MUATAN LISTRIKNYA DAPAT BERKURANG ATAU JIKA LAMA
DAPAT KOSONG.
Karena aki tidak di pergunakan lagi, maka melalui elektrolitny itu sendiri akan menjadikan aliran
pengosongan dengan intensitas arus yang kecil arus ini di sebut dalalm aliran Internal Current yang
mengalir melalui kotoran2 tersebut merupakan kontraminis dari elektrominisdari elektro yang
murni untuk mengimbang arus tersebut.
KEUNTUNGAN AKI NIFE DI BANDING DENGAN AKI TIMAH ADALAH
Aki Nife mempunyai kekuatan jauh lebih besar di banding dengan aki Timah, karena elktrolitny
menggungakan bahan yang bersifat basah maka bak nya dapat di buat dari logam begitu pula
dengan kerangkanya, aki ini bagus untuk alat2 potable tahan getaran dan tidak mudah rusak karena
jatuh, kerugianya adalah kapasitasnya lebih kecil di banding aki timah.
POLARISASI
Adalah penutupan terhadap elektroda2 karena adanya proses pemisahn oleh arus listrik terhadap
elektrolite.
ELEMEN KERING
Adalah elemen yang elektrolite basah/cair sehingga harus di aliri listrik (recharge) agar dapat
mengalirkan listrik.
EXCITER
Adalah sama dengan pembangkit listrik atau generator listrik daerah kecil yang memperkuat
medan magnet generator listrik utama.
PRINSIP KERJANYA adalah jka sebuah penghantar listrik di gerakkan did lam medan magnet
maka dalam kawat tersebut timbul gaya listrik (volt) penghantar listrik kawat.
TRANSFORMETER ADALAH
Susunan lempengan plat besi lunak yang berisolasi/mempunyai lilitan primer dan lilitan
sekunder. FUNGSINYA adalah untuk mendapatkan tegangan bolak balik yang di inginkan dari
tegangan bolak balik yang ada.
MOTOR LISTRIK

4. Adalah suatu pesawat yang merubah daya motor listrik menjadi daya keluar mekanik.
ARUS SEARAH
Adalah arus listrik yang mempunyai frekwensi tidak mempunyai beberapa fase dengan besaran
lemah dan besaran sedang.
ARUS BOLAK BALIK
Adalah listrik yang mempunyai frekwensi mempunyai beda fase dan berkekuatan tinggi.
2. Air Compressor yaitu :
Pesawat yang dapat menghasilakan udara komposisi yang disamping di air recervoir (tabung botol
angin untuk keperluan udara start motor induk dan diesel generator, angin suling dan udara
pembersih
Pompa adalah Mesin fluida yang digunakan untuk memindahkan fluida dari satu tempat ke
tempat lain. Dalam menjalankan fungsinya tersebut, pompa mengubah energi gerak poros untuk
menggerakkan sudu-sudu menjadi energi tekanan pada fluida.
Kompresor adalah suatu peralatan mekanik yang digunakan untuk menambah energi kepada
fluida gas / udara sehingga fluida tersebut dapat mengalir dari suatu tempat ke tempat lainnya
secara berlanjut.
Jenis – Jenis katup / Valve
1. Regenerative Valve :
2. Pressure Reducing Valve : berfungsi mengurangi tekanan hingga hilir dari katup
3. Relief Valve: untuk mengendalikan atau membatasi tekanan dalam sebuah sistem yang
dapat merusak peralatan, kegagalan peralatan, atau kebakaran.
4. Safety valve : beroperasi secara otomatis pada tekanan yang berbeda untuk
memperbaiki situasi berbahaya, biasanya karena over-tekanan.
5. Counter balance valve : Katub seimbangan, yang berfungsi untuk mengendalikan aliran
utama dan sebagai resistansi hidrolik
Jenis – Jenis Pompa
Non Positive Displacement
 Aliran Fluida dihasilkan oleh impeller/blade/ sudu yang berputar.
 Tidak lazim digunakan pada aplikasi sistem hidrolik, karena aliran fluida akan mengalami
slippage.
 Internal slippage : adanya aliran berbalik dari outlet pompa menuju inlet pompa sehingga
aliran outlet akan mengalami pengurangan pada debitnya.

5. Pompa yang termasuk dalam kategori Non positive displacement adalah :
1. Pompa Sentrifugal : Fluida yang keluar dari pompa arahnya tegak lurus dengan fluida
yang masuk pompa
2. Pompa Aksial : Fluida yang keluar dari pompa arahnya sejajar dengan fluida yang masuk
pompa.
Positive Displacement
 Pompa hidrolik menggunakan jenis pompa Positive displacement karena tidak ada intenal
slippage yang terjadi
 Displacement : Jumlah aliran/Debit fluida yang dihasilkan/dikeluarkan pompa pada setiap
putaran poros penggerak.
 Pompa yang termasukjenis Positive Displacement: Simple Vane Pump,Variable Delivery
Vane Pump, Radial Piston Pump, Gear Pump.
Mesin Bantu pada kapal
1. Kompresor Udara / Air Compressor. Fungsinya untuk menghidupkan motor diesel /
mesin Bantu karena pada umumnya mesin tersebut hanya dapat dihidupkan dengan
menggunakan tenaga / tekanan udara.
2. Pompa air pendingin / Cooling water pump Terdapat 2 jenis yaitu, pompa air tawar
pendingin (tertutup) adalah pompa yang mensirkulasikan air tawar pendingin dari motor
ke cooler untuk selanjutnya kembali ke motor, sedangkan pompa air laut pendingin
(terbuka) adalah pompa yang memasukan air laut ke dalam cooler yang selanjutnya
mengalir kembali ke laut.
3. Pompa ballast / Ballast pump Pompa air laut yang digunakan untuk memompa air laut
ke dalam / ke laur tangki – tangki ballast.
4. Pompa Sanitary / Sanitair pump Pompa air laut / tawar untuk mencukupi kebutuhan air
tawar bagi air pendingin mesin – mesin, serta kebutuhan lainnya seperti dapur, kamar
mandi, WC dsb.
5. Pompa Got / Bilge pump Untuk menampung air kondesat / air got yang kemudian di
buang keluar kapal.
6. Pompa Dinas Umum. General Servive PumPompa yang digunakan untuk
menggantikan fungsi pompa air laut pendingin, pompa ballast atau pompa got.
7. Pompa Transfer bahan bakar. Digunakan untuk memindahkan bahan bakar dari tangki
ke tangki lainnya dan untuk persiapan bunker dan untuk pengaturan stabilitas kapal.
8. Separator Ada 2 jenis yaitu, purifier untuk memisahkan air dengan minyak dan clearifier
untuk memisahkan benda lainnya yang terbawa dalam minyak.
9. KetelBantu/ DonkeyBoiler. Digunakan untuk menghasilkan uap air untuk memanaskan
bahan bakar sebelum masuk kedalam motor diesel. Uap tersebut dapat dipergunakan
untuk memasak, pemanas air mandi dan pemanas untuk air condition.
10. Mesin Kemudi. Untuk menggerakan daun kemudi ke kiri / kanan atau untuk
mempertahankannya pada posisi yang diinginkan.
11. Mesin Jangkar Winch / Derek jangkar digunakan untuk menaikan / heave up jangkar
sewaktu kapal akan berlayar.
12. Winch / Derek untuk alat B/M Berfungsi untuk alat bongkar muat kapal sewaktu kapal
sandar di dermaga.

6. Sistem Hidrolik dan Pneumatik
Hidrolik : sistem pemindahan dan pengontrolan gaya dan gerakan dengan fluida cair dalam hal
ini oli.
Kerugian system Hidrolik :
 Fluida yang digunakan (oli) harganya mahal.
 Apabila terjadi kebocoran akan mengotori sistem, sehingga sistem hidrolik jarang
digunakan pada industri makanan maupun obat-obatan.
Kelebihan Sistem Hidrolik :
1. Tenaga yang dihasilkan sistem hidrolik besar sehingga banyak diaplikasikan pada alat
berat seperti crane, kerek hidrolik dll.
2. Oli juga bersifat sebagai pelumas sehingga tingkat kebocoran lebih jarang dibandingkan
dengan sistem pneumatik.
3. Tidak berisik
Sifat Minyak Hidrolik :
1. Kekentalan (Viskositas) yang cukup
2. Indeks Viskositas yang baik
3. Tahan api (tidak mudah terbakar)
4. Tidak berbusa (Foaming)
5. Tahan dingin
6. Tahan korosi dan tahan aus
7. Demulsibility (Water separable)
8. Minimal compressibilityMinimal compressibility

7. Pneumatik : Semua sistem yang menggunakan tenaga yang disimpan dalam
bentuk udara yang dimampatkan untuk menghasilkan suatu kerja.
Kekurangan Sistem Pneumatik :
 Memerlukan instalasi penghasil udara bertekanan (kompresor).
 Mudah terjadi kebocoran.
 Menimbulkan suara bising.
 Udara yang bertekanan mudah mengembun, sehingga sebelum memasuki
sistem harus diolah terlebih dahulu agar memenuhi persyaratan tertentu,
misal kering, memiliki tekanan yang cukup, dan mengandung sedikit
pelumas agar mengurangi gesekan pada katup-katup dan aktuator.
Kelebihan Sistem Pneumatik :
 Fluida yang digunakan merupakan udara yang memiliki ketersediaan yang
tak terbatas di alam.
 Udara mudah disalurkan dari suatu tempat ke tempat lain.
 Udara dapat fleksibel digunakan pada berbagai temperatur yang
diperlukan.
 Aman.
 Udara yang ada di sekitar kita cenderung bersih tanpa zat kimia yang
berbahaya.
 Kecepatan dan daya dorong yang mudah diatur.
 Udara mudah disimpan di tabung.
 Udara memiliki banyak manfaat serta mudah dimanfaatkan.
Turbin

8. Turbin adalah rotary engine (mesin yang berotasi) yang dapat mengekstrak energy dari aliran
fluida.
Turbin memiliki dua mekanisme dasar dalam menghasilkan energy dari fluida ini :
1. Turbin Impuls : Turbin jenis ini mengubah dari fluida dengan kecepatan tinggi. Impulse
total akan memutar turbin. Fluida tidak mengalami perubahan tekanan pada saat
berinteraksi dengan turbin blade. Sebelum mencapai turbin, energy tekanan diubah ke
velocity head dengan cara mempercepat gerakan fluida melalui nozzle.
2. Turbin Reaksi : Turbin ini menghasilkan torsi dengan cara mereaksikan tekanan
(pressure) fluida kerja. Pada jenis ini, tekanan fluida berubah seketika melewati turbin
blade.
Klasifikasi Turbin :
1. Turbin Uap : Kebanyakan digunakan sebagai penggerak generator untuk menghasilkan
listrik di power plant (power plant yang menggunakan batubara, minyak, dan tenaga
listrik). Turbin ini juga untuk menggerakkan propeller kapal.
2. Turbin Gas : Turbin yang mengubah energy kimia hidrokarbon yang dikandung bahan
bakar gas ( dengan komponen utamanya : methane CH4, ethane, propane, dst) yang
direaksikan dengan oksigen menjadi energy mekanik. Produk reaksi antara hidrokarbon
dan oksigen adalah H2O, CO2, dan panas. Reaksi ini tergolong kedalam reaksi
eksotermis karena menghasilkan panas. Gas hasil reaksi inilah yang sangat potensial
untuk diubah menjadi energy mekanik. Terdiri dari saluran inlet, fan, compressor,
combustor, dan nozzle.
3. Turbin Transonik : Seperti turbin gas, namun mempunyai aliran fluida yang supersonic
ketika keluar dari nozzle guide vanes. Turbin ini beroperasi dengan prossure ratio yang
lebih tinggi disbanding turbin gas namun mempunyai efesiensi yang lebih rendah.

9. Secara garis besar, turbin gas mempunyai tiga bagian penting :
 Compressor : berfungsi menarik udara ke mesin, menaikkan tekanannya, kemudian
mengirimkan pressurized air tersebut ke ruang pembakaran (Combustion chamber).
 Sistem Pembakaran (Combustion System) : ruang pembakaran menerima udara dari
compressor yang kemudian dicampur dengan bahan bakar yang disemprotkan nozzle di
depan ruang pembakaran. Campuran ini kemudian dibakar pada temperature yang dapat
mencapai 1000 C untuk menghasilkan energy panas yang maksimum yang dipicu oleh
percikan dari busi diruang terisolasi dan terus menerus.
 Turbin : Mengekstrak energy dari gas panas yang keluar dari combustion chamber untuk
menggerakkan compressor.
Fenomena- Fenomena pada Turbin Gas
A. Vibrasi
Vibrasi adalah benda yang berisolasi. Sedangkan vibrasi mesin adalah gerakan maju mundur
(back-forth) yang terjadi pada mesin atau komponen mesin. Penyebab terjadinya adalah :
1. Gaya yang berulang (repeating force)
Gaya berulang diakibatkan :
 Putaran yang tidak seimbang
 Misalligned : kondisi dimana dua pertemuan shaft tidak segaris.
 Worn : gear, bearing yang kurang baik atau rusak
 Komponen driven machine yang tidak cocok
2. Kerugian (looseness)
 Terjadi akibat clearance bantalan (bearing) yang berlebih dan mounting bolt yang tidak
terpasang secara sempurna.
3. Resonansi
B.Surging

10.  Surging adalah titik dimana tekanan output terlalu besar jika dibandingkan dengan
jumlah aliran yang melewati compressor. Ini menunjukkan kondisi operasi tidak stabil.
Pressure Drop
 Pressure Dropadalah kerugian atau penurunan tekanan dari satu titik di dalam pipa atau
tabung."Kerugian Tekanan" adalah hasil dari gaya gesek pada fluida seperti yang
mengalir melalui tabung.. Gaya gesek disebabkan oleh resistansi terhadap aliran.. Faktor
utama yang mempengaruhi resistensi terhadap aliran fluida adalah kecepatan fluida
melalui pipa dan viskositas fluida.