Pesawat AirAsia QZ8501 yang terbang dari Surabaya menuju Singapura tanggal 28 Desember 2014 hilang kontak di Laut Jawa. Pesawat Airbus A320 membawa 155 penumpang dan 7 kru. Dilakukan pencarian besar-besaran namun belum ditemukan sampai sekarang. Ditemukan beberapa pelanggaran dan peringatan terkait kecelakaan ini.

2. Indonesia AirAsia Penerbangan 8501 (nomor penerbangan: QZ8501/AWQ8501) adalah
pesawat Airbus A320 milik Indonesia AirAsia yang dinyatakan hilang kontak di sekitar
Laut Jawa dekat Selat Karimata pada saat terbang dari Surabaya, Indonesia menuju
Singapura pada tanggal 28 Desember 2014. dengan 155 penumpang dan 7 orang kru di
dalam pesawat.

3. PESAWAT
Jenis Airbus A320-216
Nomor seri 3648
kode registrasi PK-AXC
Kapasitas tempat duduk 180
Panjang 37.57 m (123 ft 3 in)
Bentang sayap 34.10 m (111 ft 11 in)
Berat kosong operasi 42,600 kg (93,900 lb)
Mesin (×2) CFM International CFM56-5B6
Kecepatan jelajah Mach 0.78 (828 km/jam/511 mph pada 11.000 m/36.000
ft)
Jarak jangkau maksimal,
kapasitas penuh
3.200 mil laut (5.900 km; 3.700 mi)
Ketinggian 12,000 m (39,000 ft)

4. 20.000+ hours 2075 hours
Pilot & Co-pilot

5. Data penumpang dan kru pesawat Airasia QZ8501
TOTAL :
162 3Korea
Selatan
1Malaysia
1Perancis
1Inggris
1Singapura
155
Indonesia
Penumpang : 155
149 Indonesia
3 Korea selatan
1 Malaysia
1 Inggris
1 Singapura
Kru : 7
6 Indonesia
1 Perancis

6. 05.36 WIB Pesawat
berangkat dari singapura
lama penerbangan. Lama
penerbangan 2 jam 30
menit. Pesawat terbang
pada ketinggian 32 ribu
kaki
06.11.40 WIB pilot
pertama kali
mengontak ATC
jakarta. Pilot meminta
izin berbelok ke kiri
untuk menghindari
gumpalan awan. ATC
mengizinkan
06.11.55 WIB Pilot
meminta izin untuk
naik ke ketinggian 80
ribu kaki. ATC
membalasanya untuk
stand by dahulu
06.14.34 WIB ATC
meminta pilot tetap di
level 32 ribu kaki dulu,
tapi pilot tidak
merespon. Pesawat
masih tampak di radar
06.17 WIB ATC hilang
kontak dengan pesawat.
Pesawat masih nampak di
radar dan bergerak naik.
ATC meminta bantuan
pesawat di sekitarnya
untuk memanggil

7. 06.17.24 WIB Pesawat
kemudian terus
menanjak dengan
kecepatan vertikal yang
bertambah lebih tinggi,
bahkan ketinggian
jelajah QZ8501
bertambah 1.700 kaki
hanya dalam waktu
enam detik.
06.17.41 WIB Pesawat
mencapai ketinggian jelajah
36.300 kaki. Artinya, pesawat
naik dari ketinggian 32 ribu
kaki ke 36 ribu kaki atau naik
4.000 kaki, hanya dalam
waktu 17 detik.
06.17.54 WIB
QZ8501 akhirnya
mencapai puncak
ketinggian 37.600
kaki sebelum
akhirnya mulai
kehilangan
ketinggian.
06.16.52 Kecepatan
menurun, lalu pesawat
jatuh 1500 kaki (457
meter) dalam 6 detik
dan terus meluncur
kebawah

8. Pencarian
Setelah insiden itu, dengan segera ada laporan awal yang belum
dikonfirmasikan yang menunjukkan bahwa penerbangan AirAsia 8501
jatuh di Pulau Belitung, Indonesia. Operasi pencarian dan
penyelamatan telah berlangsung di bawah arahan Otoritas
Penerbangan Sipil Indonesia. Badan SAR Nasional Indonesia
mengerahkan tujuh kapal dan dua helikopter untuk menyisir pesisir
Belitung dan Kalimantan.[28] Angkatan Laut Indonesia dan Polisi Air
dan Udara Indonesia ikut mengirimkan tim pencari dan
penyelamat.[29] Selain itu, sebuah pesawat pengintai Boeing 737 milik
Angkatan Udara Indonesia diterbangkan ke lokasi terakhir pesawat.

9. Pelanggaran jadwal
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Nomor
AU.008/30/6/DRJU.DAU-2014 tanggal 24 Oktober 2014 perihal Izin
Penerbangan Luar Negeri Periode Winter 2014/2015, bahwa rute
Surabaya-Singapura pp yang diberikan kepada Indonesia AirAsia adalah
sesuai dengan jadwal penerbangan pada hari Senin, Selasa, Kamis dan
Sabtu. Namun, pada pelaksanaannya penerbangan PT Indonesia AirAsia
rute Surabaya-Singapura pp dilaksanakan di luar izin yang diberikan,
yaitu antara lain pada hari Minggu. Pengubahan rute ini dilakukan
tanpa persetujuan Kemenhub.

10. Terbang tanpa membawa laporan prakiraan cuaca dari BMKG
Pesawat AirAsia QZ8501 terbang tanpa
membawa laporan prakiraan cuaca dari Badan
Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika. Kepala
BMKG Andi E. Sakya mengatakan padahal saat
itu citra satelit menangkap beberapa wilayah di
Indonesia berawan dan berpotensi tumbuh
awan kumulonimbus. Air Asia baru mengambil
bahan informasi cuaca 42 menit setelah pesawat
Air Asia QZ8501 menghilang. Hal ini terungkap
melalui dokumen yang dikirim Kepala BMKG
kepada Menteri Perhubungan pada 31
Desember 2014. BMKG tak membantah
dokumen tersebut.

11. Terbang dalam Peringatan
Melalui laporan dari European Aviation
Safety Agency (EASA), Federal Aviation
Administration (FAA) telah
memperingatkan seluruh maskapai di dunia
yang menggunakan pesawat Airbus tipe
tertentu (termasuk A320) agar mewaspadai
potensi pesawat lepas kendali ketika
menanjak (stall warning).

12. Sanksi terhadap petugas/pejabat
beberapa pejabat yang dinonaktifkan terkait penerbangan tanpa jadwal
tersebut:
1. Kepala bidang Keamanan dan Kelaikan Angkutan Udara, merangkap
unit kerja pelaksana slot time di Otoritas Bandara Wilayah 3
Surabaya.
2. Principal Operation Inspector Kemenhub di AirAsia.

13. Sementara dari Perum AirNav Indonesia, 3 orang
pejabat dinonaktifkan yakni:
1. General Manager Perum AirNav Surabaya
2. Manager ATS Operation Surabaya
3. Senior Manager ATFM dan ATS Kantor Pusat Perum AirNav
2 pejabat PT Angkasa Pura I yang dimutasi sementara:
1. Department Head Operation AP I cabang Bandara Juanda
2. Senior Head PT AP I cabang Bandara Juanda

14. Hak Asuransi Keluarga Korban AirAsia QZ 8501
• Sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 77 Tahun
2011 tentang Tanggung Jawab Pengangkut Angkutan Udara,
penumpang pesawat berhak mendapatkan penggantian kerugian
maksimal Rp 1,25 miliar per orang jika kondisinya meninggal dunia
atau cacat total.
• Sementara itu, terkait santunan wajib dari PT Jasa Raharja, sesuai
dengan Peraturan Menteri Keuangan Nomor 37/PMK.010/2008 serta
Undang-undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan,
santunan diberikan kepada penumpang yang mengalami kecelakaan
untuk rute perjalanan dalam negeri yang terjadwal. penumpang yang
mengalami luka bisa mendapatkan santunan sebesar Rp25 juta per
orang. Sementara untuk yang meninggal atau cacat tetap nilainya
akan lebih tinggi, yaitu Rp50 juta.

15. Ganti rugi menurut perjanjian internasional
Di tataran praktik internasional, nilai santunan dan asuransi diatur dalam Konvensi
Montreal.
Konvensi warsawa 1929 Konvensi Montreal 1999
Penumpang 125,000 francs 100,000 SDR
Bagasi 5,000 francs 1,000 SDR. Apabila sedari awal
penumpang telah memberi tahu
nilai bagasi, maskapai dapat
membayar ganti kerugian
tambahan
Kargo 250 francs 17 SDR perkilogram