잡코리아 글로벌 프런티어 7기_알바트로스_탐방 계획서

1. 초록
ABSTRACT
2. 사전조사
Introduction to LSA
해외 LSA 비교분석
대한민국 LSA산업의 성장 가능성
대한민국 LSA산업의 기대효과
3. 국내탐방
국내 탐방 전 준비
국내 탐방 1 – 국토해양부
국내 탐방 2 – 한국항공우주산업 [KAI]
국내 탐방 3 – 인천 송도 비행스쿨 SOC AVIATION
국내 탐방 4 – LSA구매자 허영호 대장
추가 조사 및 탐방목표
4. 해외탐방
해외 탐방 장소 선정 이유 및 컨택 상황
탐방 일정 및 예산
5. 결론 & 기대효과
6. 향후 활동 및 홍보 계획
7. 별첨 자료 & 참고문헌 및 웹사이트

BE THE GLOBAL FRONTIER, albatross.
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대한민국 항공산업의 새로운 날개 LSA(Light Sport Aircraft)
2010년 1월 21일 개최한 제6회 항공우주산업개발정책심의회에서 정부는 2020년까지 우리나라 항공
사업을 글로벌 7위권으로 도약시키기 위한 계획을 발표했다. 정부는 항공기업 300개를 육성하는 한편
7만개의 고급 일자리의 창출, 기존의 전자․조선․자동차 등 주력산업을 보완하는 새로운 전략산업 중
하나로 항공산업을 육성할 계획을 밝혔다.
이러한 정책에 힘입어 세계적인 항공 레저 스포츠의 급속적인 활성화 추세 및 국내 항공레저스포츠
에 대한 국민적 관심과 욕구가 증대가 경량 항공산업의 가능성으로 주목 받고 있다. 하지만 국내 현
실은 세계는 물론 국내의 소비자를 만족시키지 못할 정도로 매우 미비하다. 본 기획서에서는 항공레
저 산업의 선진국에서 레저용 항공기로 사랑 받고 있으며 2010년 9월 29일 국토해양부에서 항공산업
의 단계적 발전을 위한 일환으로 개발착수를 발표한 스포츠급 경량 항공기(Light Sport Aircraft, 이하
LSA)를 주제로 한다.
현재 대한민국에서 운영 중인 LSA는 약 250여대이며, 대부분 외국에서 도입된 것으로서 현재의 저
탄소 배출, 저소음을 추구하는 그린 정책 기조를 적용하지 않은 것이 대부분이다. 따라서, 향후 지속
적인 성장이 예상되는 국내의 LSA 소요를 대체하면서 녹색성장을 지향하는 국가 정책에 부응할 수
있는 경량 항공기의 국내 독자 개발이 요구되고 있다.
우리 알바트로스[Albatross]는 국산 LSA의 성공적인 개발과 지속적인 대한민국 항공산업의 단계적
발전을 희망한다. 지피지기백전불태(知彼知己百戰不殆)라는 손자의 말처럼 우리는 국내탐방을 통하여
대한민국 항공산업의 현 주소를 정확히 파악하고 항공레저 산업의 선진국들을 탐방하여 대한민국 레
저 항공산업과 국산 LSA개발에 도움이 될 것이다. 나아가 단계적 항공산업의 발전을 꿈꾸는 대한민국
에 밑거름이 되고자 한다.
대한민국은 항공산업의 전반에 걸쳐 발전을 위하여 새로운 도약을 준비하고 있다. 이러한 시기적
흐름 속에서 우리 알바트로스는 기술적, 산업적으로 항공산업이 가장 발전된 국가인 미국, 캐나다의
LSA산업 및 항공산업의 탐방을 통하여 대한민국의 LSA산업 및 항공산업의 발전에 도움이 되고자 한
다. 이러한 과정들은 학교에서는 접할 수 없었던 새로운 형태의 교육이 될 것이며, 국가와 사회의 요
구에 부응하고 개인적으로 항공산업의 미래를 책임질 Next Generation으로서, 꿈에서 현실로 한걸음
더 다가서게 될 멋진 기회가 될 것이다.
팀 소개 <알바트로스[Albatross]>
이상록(팀장, 기록/촬영) 조훈기(계획/회계) 현준 (행정/섭외)
그 누구보다 대한민국 항공산업의 발전과 그 안에서 꿈을 이루기를 바라는 3명의 항공공학도가 모
인 팀이다. 알바트로스[신천옹(信天翁), Albatross]의 넓은 팔을 벌려 자유롭게 하늘을 나는 모습은 자
유로움을 상징한다. 건전한 여가생활을 즐기고 일상에 지친 전세계 현대인들이 대한민국의 LSA를 타
고 알바트로스처럼 자유롭게 비행하며 비행의 낭만과 꿈을 이루기를 바라는 마음에서 이름 붙였다.
ABSTRACT
1. 초록

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Introduction to LSA
LSA(Light Sport Aircraft, 이하 LSA)란 2002년 미연방항공국(FAA)에서
제안한 초경량 항공기와 일반항공기 사이에 위치하는 레저용 항공기를
일컫는다. 항공기 제작기술이 발전함에 따라서 초경량 항공기의 요건을
만족하면서도 비행성능은 경량항공기에 버금가는 항공기들의 출현에
발맞춰 이를 법으로 통제할 필요가 있었기 때문이다. 최근 국내 및 국
외 LSA의 수요증가와 세계적으로 향후 10년간 항공기 판매 대수의
50% 이상을 LSA가 차지할 것으로 예상되고 있는 가운데 국토해양부에
서는 2014년 하반기 개발 양산을 목표로 프로젝트를 추진 중에 있다
용어설명
1)실속
비행기의 날개 표면을 흐르
는 기류의 흐름이 날개 윗면
으로부터 박리되어 비행을
유지하지 못하는 현상.
2)피치식 프로펠러
프로펠러 중 하나의 특별한
형태. 프로펠러의 날개로 들
어오는 받음각을 변환하며
회전할 수 있는 것.
3)여압
공기가 통하지 않는 기내에
공기의 압력을 높여 지상에
가까운 기압 상태를 유지하
는 일.
4)랜딩기어
항공기가 이착륙을 하거나
지상활주 시 항공기의 무게
를 지지하는 구조물.
FAA가 규정한 LSA의 규정
- 최대 이륙 중량 : 1320lb (600kg)
- (수상 비행기의 경우 1430lb)
- 최대 1)실속 속도 : 51mph (82km/h)
- 최대 비행 속도 : 138mph (222km/h)
- 최대 두 개의 좌석을 가질 수 있음.
- 고정 2)피치식 또는 지상 조절 피치식의 프로펠러를 사용
- 조정석이 3)여압 되어선 안됨.
- 고정식 4)랜딩기어가 사용되어야 함.
LSA의 특징
- 엔진 : LSA의 엔진은 Tracktor/Pusher Type으로 나뉜다. 주로 4기통
100마력 정도의 엔진이 사용된다.
- 안전성 : 주로 항공기의 구조적인 부분과 연계되는 사항이며, 낙하산
이나 에어백 같은 안전장치들이 장착되고 있다.
- 외형 형상 : 동체에 주날개가 결합되는 위치, 꼬리날개의 형상, 항공
기의 소재 등 많은 부분들이 외형형상에 속하며, 항공기 설계에서 기
본이 되는 중요한 사항이다.
- 내부 형상 : 항공기에 장착되는 엔진의 위치, 조종실이나 Cargo의 위
치, 연료탱크 등 항공기 내부의 모든 구조에 대한 사항이다.
- 인증 : 개발된 항공기를 각 국가별 항공우주관리기구에 인증을 받는
것을 뜻한다. 개발된 항공기를 판매함에 있어 매우 중요한 사항으로
항공기 판매를 위하여 최근 인증에 대한 관심이 높아지고 있다.
Introduction to LSA
2. 사전조사

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해외의 LSA
현재 LSA의 시장은 유럽과 미국이 양분하고 있다. 가장 높은 시장점
유율을 차지하고 있는 독일 Flight Design사의 CTLS와 현재 가장 최신
의 LSA인 미국 ICON사의 ICON A5를 소개한다. 두 항공기의 비교 분석
을 통해 실제 LSA란 무엇인지 파악하고 향후 대한민국이 개발해야 할
LSA의 형태를 상상해 볼 수 있다.
CTLS (Flight Design, Germany)
현재 세계 시장점유율 1 위의 LSA 로서 높은 안정성과 1,800km 에
이르는 운항거리, 높은 순항속도, 낮은 실속속도 등의 장점이 있다.
그림설명
- High Wing : 고익기, 가볍고
강한 구조로 설계할 수 있다.
비행시 안정성이 뛰어나다.
- Tractor type : 엔진이 앞에
달려 있는 형태 엔진 냉각에
좋고 최고속도가 뛰어남
- Conventional Tail : 일반적인
형태의 꼬리날개 모습 안정성/제어 면에서 뛰어나고, 꼬리날개의
무게가 가볍다..
이 외에도 금속 소재가 아닌 복합소재로 항공기를 제작하여 가볍고
연비가 좋으며 플로트(Float)를 장착하여 수륙양용으로 사용이 가능한
특징이 있다..
ICON A5 (ICON, USA)
- ICON A5는 최신의 LSA 항공기로, 향후 LSA의 발전 모습을 대표한다
- 고익기이며, Pusher Type의 엔진을 사용하고 있다. 날개를 접을 수 있
어 보관/이동 시 공간을 적게 차지해 유용하다.
- Pusher Type 엔진은 전방 시야를 가리지 않아 시야확보에 유리하다.
- 추가적인 Float의 장착 없이, 동체 자체로 수상 이착륙이 가능하다.
- 수평꼬리날개가 주날개의 후류에 잠기지 않아 조종성과 안정성이 높
으며, 디자인 특성이 좋아 시장 선호도가 매우 높다.
- 복합소재로 만들어져 있어 가볍고, 자동차의 조종석과 비슷한 형태의
조종석을 가지고 있어, 초보 조종사들도 쉽게 조종할 수 있다.
- 유사시에 창문을 제거할 수 있고 낙하산이 있어 안전성을 갖췄다.
해외 LSA 비교분석
ICON A5 (ICON, USA)
편리한 조종을 추구한 실내
유사시 사용하는 낙하산
<LSA항공기의 세계 시장 점유율>
가장 넓은 면적을 차지하고
있는 것이 독일의 CTLS이다.
CTLS
(Flight Design, Germany)
2. 사전조사

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국산 LSA의 성공적인 개발 반드시 이루어져야 한다.
현재 대한민국은 국민의 비행에 대한 욕구 충족을 만족시킬 수준의
레저항공산업의 확대가 필요하다. 국내의 경량 항공기 비행을 위한 이
착륙장 및 비행노선 등은 인프라가 어느 정도 확보된 상태로 확인되었
으며 항공레저문화에 대한 국민적 욕구 역시 높다. 2009년 1월 기준으
로 국내 자가용 조종사 면허소지자는 약 1,300여명이고 매년 130여명
의 조종사가 배출되고 있으며, 확보된 인프라를 바탕으로 현재 LSA를
소유하지 않은 자가용조종사 면허소지자를 LSA의 잠재적 수요자로 감
안한다면 국내 레저항공산업규모도 지속적으로 확대 될 것이다.
LSA산업은 전 세계적으로도 향후 성장 가능성이 매우 큰 분야이다.
미국 연방항공청(Federal Aviation Administration, 이하 FAA)의 보고에
따르면 향후 10년간 LSA의 판매가 전 세계항공기 교역량의 50% 이상
을 차지할 것으로 전망하고 있으며 자가 항공기 및 개인 소유 항공기
증가, 비행장비, 장비 업그레이드, 정비, 연료, 여행 관련 상품 증대, DIY
레저항공기 KIT 개발 및 제조사 급속증가, 그리고 전장품 및 부품시장
확대 지속(GPS, 무선통신 및 위성추적 등)등이 급성장 하였음을 알 수
있다.
미국 FAA에 등록된 LSA는 8,765대(2010년 기준)이다. LSA의 수요는 북
미지역이 가장 많으며 빠르게 성장하고 있다. 국내에서도 삶의 질 향상
에 따라 여가 활동에 대한 욕구가 지속적으로 높아짐에 따라서 다양한
레저 및 관광 수요가 신규 창출되거나 증가하고 있다. 더불어 사람들의
통행시간가치도 증가하고 있으므로 고급 교통서비스 수단인 항공수단
에 대한 필요성이 높아지고 있다. 이러한 요구에 부응하는 LSA는 육상
뿐만 아니라 수상에서도 운용이 가능하다는 장점을 가지고 있다. 현재
국내에는 29개의 LSA 육상 이착륙장이 있으며 특히, 수상비행기는 기
존 육상 활주로를 이용할 수 있다는 장점과 함께 하천이나 호수, 바다
등 적정 수변 공간만 확보되면 어디든지 접근이 가능하다는 이점이 있
다.
이러한 LSA의 특징을 바탕으로 국내 지방 공항 활성화에 기여, 항공
관광 자원의 개발 및 새로운 항공 비즈니스 창출, 최첨단 기술 산업인
항공 산업을 신 성장동력으로 육성할 수 있는 기반 마련, 항공기 제작
산업의 체계적 구축이 있다.
대한민국 LSA산업의 성장 가능성
전국 비행장치 이착륙장 및
비행경로
수도권 수상비행기 이착륙 가
능 지점
2. 사전조사

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대한민국 LSA산업의 가능성은 무궁무진하다.
대한민국이 LSA를 개발함으로써 얻을 수 있는 것들은 다음과 같다.
뿐만 아니라 LSA산업은 다음분야의 발전도 기대가 된다.
- 국내 항공기 제작 분야의 중소기업 육성
국내 항공기 산업이 대기업 위주임을 감안하면 LSA 사업은 중소기업의 주도가 가능하므로, 항공
기 산업에서도 대기업과 중소기업이 참여하는 균형적 산업구조를 만들 수 있으며, 그에 따른 일
자리 창출도 기대할 수 있다.
- 국내 항공기 제작능력 향상
국내에서 생산한 LSA 및 장착 장비의 시험평가 및 인증을 통해 항공기와 장비의 안전성을 확보
하고, 선진국 수준의 기반기술을 확보할 수 있다. 또한, 안전성이 입증된 항공기 및 장비를 통해
안전 항공문화의 국내 보급 및 해외 수출 시장 개척에도 기여할 수 있다.
대한민국 LSA산업의 기대효과
2. 사전조사

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성공적인 탐방을 위한 조언을 구하다.
우리는 현재 대한민국의 항공산업의 현 주소와 미래 유망한 항공산
업에 관한 조언을 얻음과 동시에 LSA산업의 가능성에 대하여 조언을
얻고자 국내 항공학계의 권위자들을 찾았다. 이들에게서 대한민국 LSA
산업의 성공적인 개발을 위한 방법과 세계시장에서의 경쟁력을 갖추기
위한 조언을 얻었다.
변영환 교수님의 조언
안타깝게도 현재 대한민국의 항공시장은 활발하지 않은 것이 사실이
다. 현재 항공회사로서 개발 및 완제품 제작을 맡고 있는 회사는 KAI가
유일하며 생산품목도 군수분야로 집중되어 있다. 국가 정책에 힘입어
향후 국내 항공 산업은 민수분야에 주목될 계획이며 LSA를 비롯하여 4
인승 항공기에서부터 100인승 정도의 중형항공기까지 폭넓은 개발을
꾀할 것이다. 대한민국의 항공산업의 성공적인 개발을 위해 간과해서
안 될 점은 시장성이다. 국내의 수요만으로는 막대한 개발 투자비를 충
족하기 어려우며 수출을 염두 해야 한다. 그러기 위해서는 가격과 품질
경쟁력을 갖추는 것이 중요하다. 비싸지 않은 가격과 세계에서 안전을
인정받는 인증이 그 방법이다. 국가 간 상호 품질을 인정해주는 인증프
로그램으로 경쟁력을 갖출 수 있다. 국내는 물론 해외 탐방 중에 이것
에 주목할 것을 권한다
신보현 교수님의 조언
항공산업은 대한민국을 비롯하여 전 세계적으로도 미래에 매우 유망
한 산업 분야 중 하나이다. 대한민국은 현재 ‘2020 G7항공강국’을 목표
로 비약적 발전을 준비하고 있다. 미래의 대한민국의 항공산업은 현재
국한된 군수사업은 물론이고 시야를 넓혀 민수사업의 활성화까지 노릴
것이다. 이러한 대한민국의 항공산업의 흐름 속에 해외를 탐방한다면
최고의 항공회사임을 자부하는 ‘보잉’을 방문할 것을 권한다. 보잉을 방
문하여 외부적으로는 생산 시스템의 모습을 살펴보고 내부적으로는 보
잉에 근로하는 사람들의 자신의 기업에 대한 만족도와 그들만의 비전,
그들이 바라보는 미래 항공산업의 전망을 보고 올 것을 추천한다. 분명
돌아와 느끼게 될 것이 많을 것이다. 해외로 나가기 전 LSA뿐만 아니라
국내의 전반적인 상황을 파악하고 나갈 것을 권한다. KAI를 견학하고
간다면 좋은 비교가 될 것이다. 넓은 세상을 보고 돌아와 나와 국가의
발전을 모색하는 계기가 되기를 희망한다.
국내 탐방 전 준비
2010. 10. 26
건국대학교
항공우주정보시스템공학과
학과장
교수 변영환
현. 한국추진공학회 부회장
현. 표준검사 전문위원회 위원
현. 한국항공우주학회 분회장
2010. 10. 29
무기체계연구소장
예비역 공군소장
교수 신보현
전. 공군 F-X사업단장
전. 국방대학교 부총장
3. 국내탐방

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LSA사업을 추진중인 국토해양부 항공정책실을 찾다.
대한민국의 LSA사업을 추진 중에 있는 국토해양부의 항공정책실은
경기도 과천 정부청사에서 조금 떨어진 곳에 별도로 사무실을 두고 있
다. 항공우주산업 연구개발(R&D)의 총괄, 항공기 제작 등 항공기술개발
과 R&D 계획 수립 및 시행, 항공정비산업 육성 정책 수립 시행을 맡아
책임지고 있는 민풍식 사무관님을 찾아 LSA사업의 전반적인 이야기와
향후 대한민국의 항공산업의 비전에 대한 이야기를 들어보았다.
<질문> LSA 개발 사업에 대한 간략한 소개를 부탁 드립니다.
<답변> 국토해양부는 레저용 경량 항공기에 대한 수요 증가에 대응하
기 위하여 다목적 2인승 경량 항공기 국산화 개발 사업에 총 209억원
을 투입하여 2010년 9월 착수 2014년 8월 완료할 계획 중에 있다.
<질문> LSA 사업을 추진하게 된 이유를 말씀해 주신다면?
<답변> 세계적으로는 향후 10년간 항공기 판매대수의 50% 이상을 경
량 항공기가 차지할 것으로 예상되는 등 경량 항공기 수요가 증가하는
추세이며, 국내적으로도 국민소득 증대에 따라 레저용 경량 항공기의
수요가 증가하는 추세이나, 해외 수입에 의존하고 있는 실정이다. 국내
의 공급이 없으므로 물품 조달 및 정비가 미흡하여 안전사고에 국민들
이 노출되어 있다. 또한 국토해양부는 대한민국을 G10 및 전 세계 5위
권 이내의 항공기술 선진국으로 성장시키고자 한다. 이미 주도권을 장
악하고 있는 미국 및 선진국들의 기존기술들을 따라잡아서는 이러한
목표를 달성할 수 없으므로 신기술들을 개발하여 경쟁력을 키우고자
한다. LSA는 국토해양부가 계획하고 있는 사업들 중의 하나로 계속해서
항공기 산업을 추진하고자 한다.
<돌발질문> 그렇다면 2010년 초 발표된 ‘항공 산업 G7으로의 도약’과
관련하여 새롭게 추진되는 사업인가요?
그렇지 않다. 발표와 상관없이 국토해양부는 작년 12월 항공산업의
발전을 위한 기본방향을 수립하였다. 현재 진행하는 LSA사업은 이러한
사업들의 일환이다. 올해 초의 발표는 이러한 사업을 진행해 나가는 것
의 시너지효과가 되고 있다. 사업을 위한 예산확보가 전보다 쉬워져 향
후 사업들을 매끄럽게 진행할 것으로 기대하고 있다.
국토해양부 항공정책실 로고
국내의 항공산업을 지원하
고 주관하는 국토해양부 항공
정책실은 국민이 편리하고, 안
전하게 국·내외로 이동하기 위
한 항공 기반시설 구축과 항
공 산업 발전을 담당하고 있
다.
항공정책과 등 3개과로 구성
된 항공부문은 국내외 항공시
장의 변화의 중심에 서서(환태
평양을 주도하는 항공강국의
실현)이라는 비전 하에 국적항
공사의 경쟁력 강화를 위해
지속적인 규제개선 노력과 더
불어 국제노선의 개척, 국내공
항의 활성화 등을 적극적으로
추진하고 있다.
2010. 11. 4
국토해양부
항공정책실 항공산업과
항공사무관 민풍식
3. 국내탐방

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<질문> 개발될 국산 LSA가 국내에 미칠 영향과 기대하는 바를 말씀해
주신다면?
<답변> 이번 사업을 통하여 항공산업에서 경량 항공기의 설계에서부터
제작, 시험평가에 이르기까지 전 분야에 걸친 원천기술을 확보하여 경
량 항공기 사업을 신성장 동력산업으로 육성해 나갈 예정이다. 이러한
기술들은 향후 사업들을 진행하는 것에 많은 도움이 될 것으로 기대하
고 있다. 또한 항공기의 개발 및 생산에 중소기업의 참여율을 높임으로
써 대한민국 경제의 균형 있는 발전과 고용창출 효과를 기대하고 있다.
뿐만 아니라 레저산업, 항공산업의 전문인력 양성 그리고 이와 관련된
산업들도 발전할 것이다.
<질문> 국토해양부에서 향후 항공기 개발 사업에 대한 계획을 말씀해
주신다면?
<답변> 자세히 말해주기는 어려운 부분들이 있다. 하지만 체계적으로
많은 것들을 계획하고 있다. LSA는 그 사업들의 첫걸음이다. 간략하게
말해준다면 2인승 항공기인 LSA를 시작으로 4인승의 경량 항공기, 경
량 제트기, 80인승의 중형항공기의 개발을 계획하고 있다. 고정익 항공
기뿐만 아니라 회전익 항공기들의 개발 역시 함께 진행될 것이다. 국토
해양부는 항공관련 산업 및 항공을 전문으로 하는 직종을 발전시키고
자 하는 신념을 항상 갖고 있다. 그동안 국민들의 이해와 정책들이 받
쳐주지 못한 것이 사실이다. 많은 사람들의 이해를 구하고 예산을 확보
하기 위하여 많은 노력을 하고 있다. 그 결과 해마다 예산을 100억씩
늘리고 있으며 내년에는 450억의 예산을 거의 확정 지은 상태다. 항공
기 개발 강국이 되기 위해서는 현재 널리 알려져 있는 기술들로의 경
쟁은 경쟁력이 없다. 현재까지 아시아에는 LSA에 도전한 나라가 없다.
LSA를 만드는 기술을 확보하며 최신 기술들을 선점해 나갈 것이다.
탐방을 통해 알게 된 것.
국토해양부는 단계적이고 체계적인 장기적 사업을 계획하고 있음.
향후 해외탐방에서 조사 및 연구해야 할 것들
항공산업이 발전한 선진국의 중소기업 수익 및 균형 잡힌 발전사례
항공산업의 발전과 더불어 함께 발전하는 직종들
항공산업에 대한 국민적 이해와 국가적 지원을 위한 방법
개발 LSA 특성
개발 모델 : 2인승 수륙양용
고정익 단발 피스톤 프롭기
예상 판매가 : 약 1억원 (수입
품 약 1억 5천만원)
개발할 경량 항공기 제원
형식 : 수륙양용 2인승 고정익
최대이륙중량 : 650kg
최대순항속도 : 213km/h
엔진 추진력 : 100마력
동체 길이 : 6.12m (폭 9.3m)
동체 높이 : 2.28m
최신기술적용 : 복합재료, 디
지털 계기 등
위 사진은 현재 세계판매 1위
기종 CTLS
국토해양부가 구상하는 차기
사업들
4인승 경량 항공기
경량제트기 [VLJ]
3. 국내탐방

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대한민국의 유일한 완제기 제작기업 ㈜한국항공우주산업(이하 KAI)을
찾다.
대한민국에서 유일하게 완제기를 제작 및 수출하는 한국항공우주산
업(이하 KAI)를 찾았다. 서울 중구에 위치한 KAI는 '2020년까지 항공우
주 Total Solution 업체로의 성장'을 비전으로 비약적인 성장을 목표로
하고 있다. 사무실 확장이전 준비로 바쁜 이날 KAI의 대외협력실의 이
명환 부장님을 만나 국산 LSA가 경쟁력을 갖추기 위한 방법과 향후 항
공산업의 개발 방향에 대한 이야기를 들어보았다.
<질문> 대한민국에서 유일하게 완제기를 제작 및 수출한 기업으로서
향후 개발될 LSA 및 항공기들이 경쟁력을 갖추기 위한 방법에 대하여
조언을 해주신다면?
<답변> 항공기를 한 국가 또는 개인에게 납품한다는 것은 향후 20-
30년 동안 항공기에 관한 한 모든 것을 책임진다는 것을 의미하므로
기업과 구매자 모두 사활을 걸고 계약에 임한다. 항공기가 경쟁력을 갖
추기 위해서는 크게 두 가지가 중요하다. 첫 번째로는 기업과 국가의
역량이다. 여느 소비재와 다르게 항공기는 구매할 때 기업의 역량뿐만
아니라 심지어 국가의 역량까지도 고려된다. KAI는 기업적 역량을 키우
기 위해 내부적 낭비가 되는 것들을 줄이고 생산 프로세스를 혁신하였
다. 또한 재무적으로 건강한 회사를 만들어 대외적으로 신뢰할 수 있는
기업으로 만들었다. 항공 산업은 필연적으로 방위산업과 직결되고 국가
의 이미지에도 영향을 미치는 만큼 KAI는 우수한 제품 생산으로 국가
와 KAI의 브랜드를 확고히 하는데 노력하고 있다. 그러므로 국산 LSA역
시 제작기업의 경쟁력을 갖추기 위해서는 기업경쟁력과 정부차원의 지
원이 필요하다. 두 번째로 제품의 가격경쟁력이다. 항공기는 매우 고가
의 상품이므로 가격이 구매에 큰 영향을 미친다. 생산과정에서 원가를
줄이기는 매우 어려우며 설계 단계에서 프로세스를 줄이고 재료대체를
함으로써 원가의 30-40%를 절감할 수 있는 만큼 설계단계에서부터 가
격을 줄이도록 노력하는 것이 중요하다. 그러므로 국산 LSA역시 설계단
계가 매우 중요하다. 뿐만 아니라 인증을 통하여 품질 경쟁력을 갖출
수 있다. 세계에서 가장 큰 시장인 미국의 인증을 받는 것이 가장 좋을
것이다. 국산 LSA역시 FAA의 인증을 받는 다면 큰 경쟁력을 갖출 수
있을 것이다. 이외에 정부차원의 제도적 부분의 기술료를 줄여준다면
원가절감에 도움이 될 것이다.
한국항공우주산업㈜
1999년 10월 1일 대우중공
업(주)·삼성항공산업(주)·현대우
주항공(주) 등 3사(社)의 항공
관련 부문을 통합해 설립된
기업. 1999년 12월 산업자원부
방위산업체, 2000년 2월 방위
산업전문화업체로 지정되었고,
2010년 11월 현재까지 한국의
유일한 항공기 체계 종합업체
로서 항공우주산업과 관련된
군수 및 민수 사업을 이끌어
오고 있다.
2010. 10. 28
한국항공우주산업주식회사
대외협력실
부장 이명환
3. 국내탐방

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용어해설
1) 국제공동개발
투자금액이 크고 회수기간이 긴
항공산업에서 위험부담을 줄이
고자 전 세계의 신뢰도 높은 기
업과 함께 항공기를 개발하는
것.
<질문> 향후 기대하는 대한민국 항공산업과 더불어 KAI의 항공산업
의 계획에 대한 전망을 말씀해 주신다면??
<답변> 대한민국 항공산업은 민수산업이 발전할 것이며 KAI역시 민
수사업에 많은 투자를 할 것이다. 현재 KAI의 사업에서 40%가 민수사
업이다. 민수사업에 집중하면서 군수사업에 집중할 때보다 KAI를 경영
적으로 안정화시킬 수 있었다. 1)국제공동개발에 적극 투자하고 참여함
으로써 사업을 키워갈 계획이다. 2020년 KAI의 매출모표를 4.2조원 규
모로 예상하고 있는 가운데 민수사업을 60-70%로 확대할 것이다. 현재
민수완제기 KC-100 4인승 경량 항공기를 개발하고 있으며 올해 12월
시제를 출시한다. 또한 중형항공기와 소형제트기 등에 투자 및 개발 검
토를 하고 있으므로 KAI와 함께 대한민국의 항공산업은 계속해서 성장
할 것이다.
KAI가 말하는 대한민국 항공산업의 발전이 분명한 이유 4가지.
1. 항공산업의 성장 토양인 GDP, 국방예산규모가 세계 10위권으로 충
분한 성장 잠재력 보유
- GDP, 국방 예산 규모와 항공산업의 발전 정도는 정비례 관계
2. 기계 전자 등 관련산업 발전으로 항공산업 인프라 성숙
-항공산업의 기반산업인 기계 및 전자 등 관련 산업의 세계적인 경
쟁력
3. 세계 항공업계의 국제협력 추세로 시장진입 기회 확대
-항공기 개발비용의 급증, 대규모 투자에 따른 위험 분산 등으로
항공기 국제공동개발방식이 보편화
4. 주력산업을 단시간 내에 육성한 저력과 경험 보유
-불모지 상태에서 자동차, 조선, 반도체 산업을 20~30년 만에 육성
안정적인 기업경영을 위해 방위산업과 더불어 민수기를 개발 투자함.
세계적 기업의 재무구조와 생산 프로세스의 전반적 모습
항공기의 경쟁력을 갖추기 위한 인증에 관한 조사
민수산업과 방위산업을 함께 하는 기업에서 각 분야가 차지하는
비율
항공산업이 고부가 가치 산업
임을 설명해 주는 도표
<생산유발계수>
최종수요 한 단위 증가 시 이
를 충족시키기 위해 각 산업
별 직간접적으로 유발 되는
산출액단위
항공산업이 가장 높음을 알
수 있다.
<부가가치생산액>
= (매출액–중간생산물가치액)/
산업종사자수
항공산업이 가장 높음을 알
수 있다.
항공산업은 (질좋은 고용) 높
은 생산유발효과, 高부가가치,
高임금의 선진국형 지식기반
산업.
3. 국내탐방

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경량항공기 전문 제작 및 교육업체 인천 송도 비행스쿨 SOC
AVIATION(이하 SOC)의 LSA 조립현장을 찾다.
해외에서 제작한 LSA를 수입하여 조립한다는 소식을 접한 우리는 충
남 서산에 위치한 한서대학교를 찾았다. 이곳에서 해외에서 수입한 LSA
의 모습과 이를 전문으로 조립 및 비행교육을 담당하는 SOC
AVIATION(이하 SOC)의 김은회 과장님을 만나 경량항공기의 제작 및
판매에 관한 이야기를 들어보았다.
<질문> 대한민국에서 경량항공기를 취급하는 중소기업으로서 향후 개
발될 LSA 및 항공기들이 경쟁력을 갖추기 위한 방법에 대하여 조언을
해주신다면?
<답변> LSA를 잘 만드는 것도 중요하지만 국내기술은 이미 충분하다.
그보다 국내 및 외국으로 원활한 판매를 위해 항공기에 대한 성능 및
안전을 인정받는 인증을 받는 것이 중요하다. 국가적으로 이를 위한 국
내외 정책적 지원이 필요하다. 특히 국내시장 보다 해외시장의 수요가
훨씬 크므로 해외 인증에 초점을 맞추는 것이 중요하다.
실례로 SOC가 개발 중이던 기종이 국내 규정이 바뀌어 판매가 불가능
할 뻔한 경우가 있었다. 다행히 유럽, 일본 등 국외시장 인증을 목표로
다양한 버전을 준비한 덕분에 계속해서 추진할 수 있었다.
<질문> 국내에서 경량항공기를 제작 및 조립하는 중소기업으로서 국내
시장에서 어려움이 있다면?
<답변> 불완전한 국내인증이다. 초경량항공기를 폐지하고 LSA만 허용
하겠다는 애매한 규제 때문에 초경량항공기의 국내시장의 수요와 개발
의욕이 저하되었다. 정책이 일관성 있게 추진되어야 한다. 앞서 말했듯
비행기를 만드는 기술은 이미 충분히 발전되었다. 그 외에 원가계산과
서류심사의 통과 등이 더 중요한 문제이다. 시장점유를 할 수 있는 항
공기를 만들어야 한다. 그러기 위해서는 궁극적으로 세계 시장에서의
인증획득이 필요하다. 개발초기부터 인증을 준비해야 한다.
중소기업이 체감하는 국내 경량 항공기의 인증행정이 미흡함.
선진국을 상대로 인증을 받기 위해 노력하는 해외 중소기업의 사례
국내 탐방 3 – 인천 송도 비행스쿨 SOC AVIATION
인천 송도 비행스쿨
SOC AVIATION
경량항공기 제작 및 비행교육
을 전문으로 하는 SOC
AVIATION은 레저용 항공기
및 농약살포 항공기 등을 국
산화하여 제작 및 판매하는
국내 중소기업이다. 현재 한서
대학교와 산학협력관계에 있
다.
2010. 11. 3
인천 송도 비행스쿨
SOC AVIATION
김은회 과장
국내 초경량항공기 등록 건수
증가 현황
해마다 증가하는 경향을 보임
3. 국내탐방

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LSA구매자를 만나 이야기를 나누다.
LSA를 조종하여 세계 일주를 계획하고 있는 산악인 허영호 대장을
만나 LSA에 관한 이야기를 나누었다. 그가 구매한 항공기는 현재 세계
판매 1위 기종인 CTLS이다. 그가 LSA를 구매할 때 고민했던 점과 구매
자로서 LSA에 대하여 느끼는 바를 들어보았다.
<질문> LSA를 구매하며 고민한 것에 대해 말씀해 주신다면?
<답변> 단연 인증이다. 인증을 받은 항공기가 안전한 것은 물론이거니
와 해외의 인증을 받은 항공기만이 방문할 국가의 영공을 통과할 수
있기 때문이다. 이번에 CTLS를 구매하게 된 이유도 이와 같다. 국산LSA
가 있었다면 좋았을 테지만 국내에서 만든 LSA가 없을 뿐만 아니라 인
증을 받지 않으면 세계일주도 할 수 없다.
<질문> 해외와 우리나라의 LSA문화를 비교해 주신다면?
<답변> 20년 전 알래스카를 여행할 때이다. 햄버거 가게를 갔는데 비
행기가 주차장에 착륙하더니 햄버거를 사고는 다시 낚시를 하러 가는
모습을 보았다. 이 모습이 이색적이고 한편으로 부러웠다. 미국뿐만이
아니라 캐나다, 유럽, 필리핀은 이미 경량 항공기 선진국이다. 결론적으
로 우리나라는 미국의 20년 전도 못 따라 잡은 것 같다.
<질문> 국내에서 경량 항공기를 운용하는 것에 어려움이 있다면?
<답변>개인이 경량항공기를 소유하는 것에 대한 등록 및 절차가 복잡
하다. 또한 군, 국가의 규제가 심한 편이다. 비행을 위해서는 비행 10일
전 지방항공청과 비행 1시간 전 비행정보실에 비행계획을 제출 및 신
고해야 한다. 우리와 비교해 필리핀이 항공레저로 10배 이상 성장해 있
는 이유도 규제의 완화에 있다. 또한 아직도 부족한 활주로와 교육시설
이 아쉽다. 무엇보다 해외 인증을 받은 항공기가 없다 보니 국산 항공
기를 고려할 수 없었다.
항공기의 인증은 안전뿐만 아니라 국가의 영공을 비행하기 위한
최소한의 조건
항공레저가 발전한 선진국에서 자유롭게 항공레저를 즐기는 사례
국내 탐방 4 – LSA구매자 허영호 대장
2010. 11. 3
LSA구매자
산악인
허영호 대장
산악인 허영호 대장은 광복
60주년의 뜻을 세계에 갈리고
범국민적 관심을 유도하기 위
해 구매한 LSA로 2010년 12
월 초 세계일주를 계획하고
있다.
3. 국내탐방

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‘인증’을 받아야 한다.
각계 각 분야의 사람들과 인터뷰를 한 결과 대한민국의 LSA가 경쟁
력을 갖추기 위해서는 항공기의 인증을 강조하였다. 인증이 무엇이며
인증이 갖는 의미가 무엇인지 좀더 자세히 알아보았다.
인증이란?
민항기가 운항하기에 적합한 자체 안정성과 신뢰성을 갖고 있는지에
대한 증명을 말한다. 특히 미국의 FAA인증이 세계에서 경쟁력이 있음.
구성 : 설계 안전성을 입증하는 형식인증, 제작 안전성을 입증하는 제작
인증, 비행 안정성을 입증하는 감항인증, 등으로 구성.
<특히 민항기가 특정 국가를 비행하기 위해서는 해당국의 감항인증이 필요>
해외 탐방목표를 구체화 하다.
국내 탐방 결과 해외탐방을 통해 얻어와야 할 것들에 대해 구체화 할
수 있었다. LSA산업의 해외탐방으로 얻고자 하는 것은 다음과 같다.
알바트로스의 탐방 목표
1. 국내 항공산업의 현장을 탐방하고 해외탐방국가와 비교하여 그들의
강점을 직접 배워올 것이다.
2. 세계 최대시장 미국을 상대하는 국가를 탐방하여 그들의 전략과 노
하우를 배워오겠다.
3. 항공기 시장에서 중소기업의 대기업 상대 전략과 그들의 틈새시장을
배워오겠다.
4. 항공레저가 대중화 되어있는 현장을 경험하고 인터뷰하여 그들의 여
가생활 만족도를 알아볼 것이다.
5. 직접 경험하고 배운 것들을 대한민국의 LSA사업과 항공산업 각 분
야(레저항공 등)에 적용할 수 있도록 정보의 재생산 및 기부 하겠다.
추가 조사 및 탐방목표
미국 연방 항공국
(Federal
Aviation Administration, FAA)
미국 운수성 하부기관으로
항공수송의 안전 유지를 담당
한다. 미국내의 항공기의 개
발, 제조, 수리, 운행 허가 등
은 이곳의 승인 없이는 실시
할 수 없다. 항공사에 대한 감
찰, 감리, 비행승인, 안전도 등
항공기와 관련한 거의 모든
업무를 담당한다. 거의 대부분
의 항공사들은 FAA의 규정을
따라야 여객업무가 가능하다.
군수 및 민수 사업을 이끌어
오고 있다.
인증기구는 세계에 국가별
로 있으나 FAA의 인증을 세계
의 항공기업들은 FAA의 인증
을 최우선으로 생각하는 경향
을 보임
지역별 소형항공기 운영현황
북미지역이 가장 많이 운영
되고 있어 전체의 76%를 차
지하고 있음. 탐방국가 선택의
근거.
3. 국내탐방

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목적이 확실해 졌다.
이로써 알바트로스의 탐방목표는 분명하고 확실해졌다. 우리는 탐방목표에 부합하는 장소를 선택하
였다. 그 결과 전세계적으로 항공산업이 발전한 미국과 LSA, 특히 미국시장을 주 상대로 하는 캐나다
를 선정하였다. 허락이 필요한 각 장소에 연락을 취한 결과 모든 선정지로부터 방문허락을 받았다.
미국 <세계 최대, 최고의 항공산업 국가>
CUB CRAFTERS
1980년 설립 이후 CC11, Legend Cub, 등의 LS
제작전문회사, 특히 CC11은 2008년 캐나다, 오스
트레일리아의 인증을 받았으며 Legend Cub은 현재
세계판매율 2위를 점하고 있다.
탐방목적
세계판매율 2위의 제품을 만든 중소기업의 노하우
미국내 항공산업의 중소기업으로서의 수익
Cub Crafters, Inc.
1918 South 16th Avenue, Yakima, WA 98903
Tel: 509.248.9491
Boeing
세계 최대규모의 항공기 제조사 이자 방위산
업체. 1915년 설립하여 B-707, 747, 787등의 베
스트셀러의 민항기를 제조 및 판매한다.
탐방목적
세계 최대, 최고의 항공기업을 둘러봄으로써 그
들이 갖춘 외형적 시스템과 기업이념을 배움
민수기 사업의 수익 및 계획을 탐방
The Future of Flight Aviation Center & Boeing
Tour, Mukilteo, Wash., 25 miles north of Seattle
Tel:360-756-0086
㈜한국항공우주산업
시애틀지사
1999년 설립된 대한민국의 항공기 체계 종합업
체. 주요 사업은 항공기 부품 및 KT-1, T-50 등의
완제품 제조와 판매이며, 국내 항공산업의 최선두에
서 견인차 역할을 하고 있음.
탐방목적
세계 최대규모의 시장을 상대로 한 대한민국 항공
기업의 마케팅 및 구매 전략을 탐방
P.O. Box 3707 M/S 09-91, Seattle, WA
미국의 항공레저현장
SpanaFlight
경비행기를 이용하여 비행교육, 항공기 대여, 관
광비행 등의 서비스를 제공하는 회사.
탐방목적
항공레저를 즐기는 사람들의 여가생활의 만족도
항공레저가 원활한 국가의 행정적 지원 조사
대한민국의 항공레저의 아이템 및 가능성 발굴
16705 103rd Ave. Ct. E., Puyallup, WA 98374
Tel: 253-840-5843
4. 해외탐방

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캐나다 <세계 최대의 시장을 상대하는 세계 최고 수준의 항공산업 국가>
Found Aircraft
1946년 설립 이후 FBA-2 Bush Plane 으로 생산을
시작. 이후 개발한 E350은 경량 및 중형항공기 제
작기업으로 유명한 Cessna 206의 경쟁기종으로 뽑
힐 정도로 경량 항공기의 노하우를 보유하고 있음.
탐방목적
세계최대의 시장을 상대하는 캐나다의 중소기업의
노하우 탐방
미국을 상대로 LSA인증을 위한 노력 탐방
Parry Sound, Ontario, Canada
Tel: (519) 304 -7867
Diamond Aircraft
1981년 설립된 캐나다 온타리오 주에 위치한 경
량 항공기 제조사. DV20 시리즈로 경량 항공기
제조 노하우가 풍부하며 최근에는 D-Jet 까지
범위를 넓히고 있음.
탐방목적
미국을 상대로 LSA인증을 위한 노력 탐방
산학협력으로 얻는 항공산업의 발전모습 탐방
Diamond Aircraft Industries Inc.
1560 Crumlin Sideroad, London, Ontario,
CanadaTel: (519) 457-4000
Ryerson University
온타리오 주에 위치한 주립대학으로 컴퓨터,경영 등
38개의 서로다른 실무위주의 프로그램을 갖고 있
다. LSA제작업체 Diamond Aircraft와 산학협력관계
를 맺고 있다.
탐방목적
산학협력으로 얻는 항공산업의 발전모습 탐방
Diamond Aircraft Industries Inc.
1560 Crumlin Sideroad, London, Ontario, Canada
Tel: (519) 457-4000
캐나다의 항공레저현장
수상 경비행기를 이용하여 관광비행, 수상 경비
행기 택시 등의 서비스를 제공하는 회사.
탐방목적
항공레저를 즐기는 사람들의 여가생활의 만족도
항공레저가 원활한 국가의 행정적 지원 조사
대한민국의 항공레저의 아이템 및 가능성 발굴
Suite 206 City Centre West
Billy Bishop Toronto City Airport
Toronto, Ontario M5V 1A1
Phone: 416.233.7663, Fax: 416.203.3473
4. 해외탐방

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예상 탐방 일정 및 경로
예상 비용
일 위치 내용 비고
01.11 화 ICN 출국
01.12 수 Seattle Cub crafters, Air tour
01.13 목 Everett Boeing Factory & The Museum of Flight
01.14 금 Seattle -> Toronto KAI 시애틀 지사 & 공항
01.15 토 Toronto Found aircraft.
01.16 일 Toronto, Ontario Diamond air, Ryerson University
01.17 월 Toronto -> Seattle Ontario Air tour, 공항
01.18 화 Seattle 귀국 공항
항목 예상비용 금액(원)
항공료 1,400,000 * 3 명 4,200,000
숙박비 40,000* 7 일 280,000
식비 20,000* 7 일 * 3 명 420,000
교통비 20,000* 7 일 * 3 명 420,000
기념품 100,000 100,000
총액 5,420,000
탐방 일정 및 예산
4. 해외탐방

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국내 탐방의 결론
우리는 민, 관, 군 항공산업에 관련한 다방면의 국내탐방을
통해 국내 항공산업의 현 주소를 좀 더 자세하고 확실히 파악
할 수 있었다. 국내 항공산업은 선진국에 비해 많이 뒤쳐져 있
으나 항공산업의 성장을 위해 각계각층에서 비전을 갖고 구체
적이고 체계적인 계획을 갖고 도약의 준비를 하고 있음을 알
게 되었다. 이러한 시대적 흐름에 힘입어 우리 알바트로스 역
시 대한민국 항공산업에 기여를 하고자 한다. 향후 추가적인
국내외탐방을 통하여 우리는 국산 LSA가 세계시장에서 경쟁력
을 갖추기 위한 방안과 LSA를 기반으로 민간항공산업의 발전
을 위한 방안을 고민하고 연구해야 할 것이다.
알바트로스의 해외탐방이 가질 기대효과
직접적 효과 <대한민국 항공산업의 비전 및 방향>
1. 기술적 효과 – 선진국의 항공산업 탐방을 통한 국산 LSA산업의 기술 방향 제시.
- 선진국의 항공산업 탐방을 통하여 현재 또는 미래의 기술의 동향을 파악하여 국산 LSA 산업뿐만
아니라 향후 항공산업에 도움이 될 것이다. 항공기 개발 시 국내만이 아니라 세계시장까지 목표
로 기술을 준비하게 되는 비전을 갖게 되며 해외에서 적용되는 환경규제에도 대비할 수 있다.
2. 산업 및 경제적 효과 – 선진 항공산업국가의 기반을 준비하는 대한민국에 요긴한 정보 제공.
- 직접적 해외 탐방을 통해 보고서를 국내시장에 제공함으로써 항공산업의 도약을 준비하는 대한민
국에 실용적이고 현실적인 정보 제공에 도움이 될 것이다. 고부가 가치의 항공산업의 발전은 수
입대체 및 수출증대 효과와 국가 신임도와 기업경쟁력의 향상에 기여한다. 대한민국의 신 성장
동력으로서 중소기업의 활성화와 일자리 창출에 큰 효과를 보일 것이다.
3. 사회문화적 효과 - 레저항공산업의 선진국을 탐방하여 대한민국의 성숙된 레저항공문화에 기여.
- 국민 소득 3만불을 목표로 새롭게 발전하는 대한민국에서 여가생활에 대한 요구 역시 증가되고
있다. 이러한 시대적 요구에 따라 선진국의 항공레저문화를 직접 탐방하여 대한민국에 한 단계
더 발전된 항공레저문화의 아이템을 제시할 것이다. LSA를 이용한 새로운 여가생활 및 관광 아이
템을 제시할 것이다.
간접적 효과
1. 개인적 측면 – 넓은 세계를 탐방하고 관련분야에 지식을 쌓음으로써 항공기의 꿈을 키움.
- 항공산업의 발전과 부흥을 기대하는 대한민국의 대학생들로서 우리의 꿈을 이룰 무대인 대한민국
의 항공산업에 조금이나마 기여하고 그 속에서 함께 꿈을 이루고자 한다.
2. 주관기업 측면 – 꿈을 가진 청년을 지원하고 지식기부를 실천하는 기업의 이미지 상승에 도움.
- 정확하고 실질적인 우리 알바트로스의 탐방 보고서의 지식기부를 통하여 국민의 지식함양과 이를
지원하는 주관 및 후원사의 기업이미지 상승에 도움이 될 것이다. 새로운 형태의 지식기부 제시.
결론 & 기대효과
5. 결론 & 기대효과

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1. 탐방 전:
최종 일정 확인 - 정확한 방문 일자와 교통편 확인을 통한 여행일정의
최적화를 이룬다.
국내 항공산업 추가 탐방 – 시간 및 공간의 제약으로 견학하지 못한
곳(KAI 경남 사천 공장)과 국내 탐방으로 필요성을 느낀 대한민국의
항공레저현장(충북제천 청풍호 수상비행장)을 직접 탐방하여 향후 해외
에서의 효과적인 탐방을 할 것이다.
국내 LSA 사업 자료 체크 - 탐방 중 실시할 인터뷰를 통하여 국내
LSA개발에 많은 도움이 될 수 있도록 더 많은 조사를 실행한다.
탐방비용 확보 – 추가적 비용 발생을 효과적으로 대처.
2. 탐방 중:
대한민국 LSA사업 홍보 - 해외LSA 사업체 및 항공레저현장 방문 시
한국 경량 항공산업의 밝은 미래를 알리고 추후 한국의 LSA가 발전했
을 때 협업 가능성(3년 내) 암시와 관심을 유도한다.
설문활동 - 설문지를 통해 기업체 탐방 시 추후 한국의 인프라 구축
시 반영할 요소를 정확히 파악한다. 항공레저의 현장에서 대한민국에
서 만들 LSA에 대한 인식과 요구에 대해 직접적 조사를 한다.
활동일지 작성 - 탐방기간 중 개개인의 업무를 정확히 파악하고 숙지
및 추후 미국으로 탐방을 오게 되는 팀에 최대한 정확한 정보를 전달
할 수 있도록 한다.
3. 탐방 후:
즉각적인 피드백 - 현 국토해양부에서 추진중인 LSA 사업에 탐방 내용
의 직접적 피드백과 지식경제부 국토해양부 등 관련 기관에 보고서 제
출. 향후 항공산업 및 항공레저 등에 관련하여 실질적인 정책유도.
대학내일과 월간 항공에 투고 – 경량 항공기의 다양한 활용을 통한 시
장의 활성화와 일자리 창출의 가능성을 알리고 항공산업의 투자에 대
한 국민의 이해를 유도한다. 잡코리아와 글로벌 프런티어어의 홍보와
적극적 참여를 유도한다.
학교 홍보 도우미 활동 - 연락담당 조훈기가 활동중인 학교홍보 도우
미 활동 시, 방문 고등학교의 학생들에게 항공 분야의 밝은 미래를 홍
보함으로써 항공산업 관련된 인재를 키울 수 있다.
UCC 제작 및 블로그에서 홍보 – LSA산업의 대국민 이해와 향후 항공
산업을 친숙하게 받아들일 수 있도록 UCC제작과 블로그에 게시한다
향후 활동 및 홍보 계획
충북 제천 청풍호 수상비행기
민간 업체인 드림항공이 충북
제천 청풍호에 수상 항공기
비행면허를 따기 위한 ‘훈련
용’ 수상 비행장을 운영하고
있다. 이곳에서 대한민국 항공
레저의 현 주소와 가능성을
알아볼 것이다.
㈜한국항공산업 경남사천공장
경남 사천의 KAI의 공장이다.
이곳에서 대한민국의 항공산
업의 현재를 파악하고 향후
해외탐방에서 KAI와 보잉을
비교할 수 있을 것이다. 현재
연락 방문 허락과 면담을 허
락 받은 상태이다.
2010.
6. 향후 활동 및 홍보계획

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<Boring 방문 허락 자료>
< CUB CRAFTERS 방문 허락 자료>
<Found Aircraft 방문 허락 자료>
< Ryerson University & Diamond Aircraft 방문 허락 자료> <현지에서 질문할 내용 및 설문지>
참고문헌 및 참고웹사이트
- 김두만, 「스포츠급 클린 경량항공기 개발 기획」, 한국
항공대학교, 2010
- 윤정원, 「항공기 개발과 인증에 관한 보고서」, 건국대
학교 항공우주정보시스템공학과, 2010
- 박경철, 지우석 「국내 수상비행기 도입 방안」, 경기개
발연구원, 2009
- 전재우, 「레저용 경항공기 국산화 개발 착수」, 국토해
양부 보도자료, 2010
- 이재홍,「대한민국 항공산업 G7 도약’위한 청사진 제
시」, 지식경제부 보도자료, 2010
- 김병륜, 「2020년까지 항공산업 세계 7위 도약」, 국방
일보, 2010
- 이경호, 「민항기시장 본격진출....2020년 항공산업 세
계7위 목표」, 아시아경제, 2010
- 김성휘, 「"영화가 아닙니다" '날으는 자동차', 美 항공
국 승인」, 머니투데이, 2010
- 홍보자료, 「항공산업 발전 기본계획 - 2010~2019 -」,
지식경제부, 2010
- 홍보자료, 「대한민국 항공우주산업 선도기업, KAI」,
KAI[한국항공우주산업], 2010
- 국토해양부 항공정책실 http://aviation.mltm.go.kr/
- 국토해양부 블로그 행복누리
http://blog.daum.net/mltm2008/
- 한국항공우주산업(주) http://www.koreaaero.com/
- 인천송도비행스쿨 http://www.socaviation.com/
- CTLS 제작기업 Flight Design
http://www.flightdesign.com/
- ICON A5 제작기업 ICON www.iconaircraft.com/
별첨 자료 & 참고문헌 및 웹사이트
7. 별첨 자료 & 참고문헌 및 웹사이트

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