01. 한국의 조선해양산업 (조상래 교수)

한국의 조선해양산업
조선해양공학부 조상래 교수
울산대학교 U-MOOC 한국 산업의 현재와 미래

U-MOOC 한국 산업의 현재와 미래
조선산업과 해양산업01
강의 목차
02
03
04
05
무엇이 한국 조선산업의 경쟁력을 키웠나?
조선해양산업의 오늘
한국 조선해양산업의 내일
맺음말
2
제 6강. 한국의 조선해양산업

> 조선산업과 해양산업의 정의
> 한국의 현대적 조선산업의 시작
> 누가 한국 조선산업의 초석을 놓았나?
> 한국 해양산업의 시작
조선산업과 해양산업01
3

2. 무엇이 한국 조선산업의 경쟁력을 키웠나1. 조선산업과 해양산업
4
조선산업은 화물선, 여객선, 군함 등 다양한 선박의 설계와 건조에 관련된 산업을 뜻하고
넓은 의미의 해양산업은 해양 목장, 해양 호텔, 해상공항,심해자원 개발 플랜트
그리고 해양재생에너지 플랜트 등 해양에 건설되는 제반 시설의 설계, 건조
그리고 운영에 관련된 산업을 의미하고 ,
조선산업과 밀접한, 좁은 의미의 해양산업은 해양에 매장된 석유나 가스의 탐사, 개발,
시추, 생산 및 이송을 위한 구조물의 설계와 건조, 설치와 관련된 산업을 뜻한다.
조선산업과 해양산업의 정의

5
1950년대 이전에 한국에서 건조된 선박은 대부분 목선이었고,
우리의 조선 기술은 조선 선진국에 훨씬 못 미쳤다.
1960년대 중반부터 한국 정부는 중화학공업의 발전 계획을 수립
하였고, 이 계획에는 조선공업이 포함되어 있었다.
1970년대 초반까지도 한국에서 건조되는 선박은 일년에 고작 4만
3천 톤(GT) 이었고, 총 선박 건조능력도 19만 톤(GT)에 불과하였
다.
한국의 현대적 조선산업의 시작

6
1974년 6월 현대조선(현재의 현대중공업)은 70만톤(DWT)의 선박
을 건조할 수 있는 650m x 80m x 12m 크기의 드라이 독을 울산
에 건설함으로써 비로소 현대적인 조선산업이 한국에서 시작될
수 있었다. .
한국의 현대적 조선산업의 시작

7
누가 한국 조선산업의 초석을 놓았나?

8

9
Before shipyard construction Under construction (1973)
PresentShipyard 1980s

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조선산업과 해양산업은 서로 경기의 주기가 엇갈리고 있다.
석유의 가격이 올라가면 해양구조물의 주문이 늘어나고,
선박의 주문이 줄어들며, 석유가격이 떨어지면 그 반대의
현상이 발생하게 된다.
1980년대는 세계 조선산업이 극심한 불황을 겪었고 대형
해양구조물이 조선소에서 건조되기 시작한 시기였다.
현대중공업은 1985년 Exxon으로부터 4만톤 급의 지켓
구조물 2기를 수주하여 건조, 인도하였다.
한국 해양산업의 시작
Exxon Harmony Jacket

> 기본설계 기술의 자립
> 기자재의 국산화
> 건조기술의 개발
무엇이 한국 조선산업의 경쟁력을 키웠나?02
11

12
1970년대에는 설계 도면을 외국에서 도입하
였으나 1980년대부터는 기본설계부터 상세
설계 및 생산설계까지 우리 설계자들의 손에
의해 이루어질 수 있었다.
기본 설계 기술의 자립
Lines of a Container ship

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1970년대 말부터 기자재의 국산화에 매진하여
현재는 주기관을 포함한 주요 기자재를 대부
분 국산화하여 현재는 선박 전체 기자재의 약
95%가 국산화 되었다.
기본 설계 기술의 자립
Hyundai HIMSEN Engine

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메가블록(Mega-block) 건조공법
운송차량(Transporters) 사용 탑재
육상건조공법
메가플로팅(Mega floating) 공법
침수텐덤(Sinking tandem) 공법
LNG화물창 발판/블록 일체 탑재공법
건조기술의 개발

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건조기술의 개발 : 메가블록(Mega-block) 건조공법

16
건조기술의 개발 : 운송차량(Transporters) 사용 탑재

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1 2
3 4
: 육상건조공법

18
건조기술의 개발 : 메가플로팅(Mega floating) 공법

19
일반 텐덤 공법
침수 텐덤 공법
: 침수텐덤(Sinking tandom) 공법

20
건조기술의 개발 : LNG화물창 발판/블록 일체 탑재공법

> 세계 조선해양 시장 현황
> 중국 조선산업의 급부상
> 일본의 재등장
조선해양산업의 오늘03
21

4. 한국 조선해양산업의 내일3. 조선해양산업의 오늘
22
세계 조선해양 시장 현황
과거 100년간 세계 선박 건조량 추이
: 조선산업 시장

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선박 선박
해양
플랜
트
해양플랜트 시장
2030년, 500조원 규모로 성장예상
구분 Size 가격 ($)
상선 VLCC 1억
10,000 TEU 컨테이너선 1억
18,000 TEU 컨테이너선 2억
160,000m3 LNG선 2억
해양 Semi-Rig 6억
Drillship 6억
FPSO 20억
세계시장규모 변화
선박 선박 선박 선박 해양
플랜트
해양
플랜트
해양
플랜트
해양
플랜트
선박과 해양플랜트 가격
FPSO Drillship
: 해양산업 시장

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해양플랜트 수주량
구 분
수주량(No.) 수주금액(억$)
2011 ‘12.1~8월 2011
‘12.1~8월말
%
한 국 56 23 235 131 27.0
중 국 137 79 94 64 13.1
싱가폴 62 10 107 23 4.7
브라질 34 42 57 179 36.8
세계전체 480 277 603.0 486 100.0
발주전망
: 해양플랜트 수주량과 발주전망

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중국 조선산업의 급부상
중국 조선소의 과거와 현재
배치 및 설비 설비 및 자동화
: 시설과 설비

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2004~2008년 : 낮은 인건비가 주요 선사 경쟁력
(환경변화 ; 인건비 상승 및 위안화 절상이 건조원가 상승 압력)
2009~2011년 : 생산성 증가로 극복
(생산성 증가 요인)
- 건조경험 축적
- 골리앗 크레인 설치, Dock 확장 등 시설 개선
- 자동화 설비 및 도장설비 개선
중국 조선산업의 급부상 : 생산성

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2004~2008년; 주요 설계회사의 표준 사양으로 통일 사양 건조
(환경변화 ; 연료유 가격 상승으로 연료 절감 선박 수요 증가)
2009~2011년; 선주의 사양 요구조건 반영 가능
(설계기술 향상 요인)
- 각 조선소의 설계인력 확충
- 설계회사 투가/매입
- 외국 설계나 자국 설계회사 사양을 각 조선소가 수정 개발
- 해양구조물 설계/건조 기술 투자/합작
중국 조선산업의 급부상 : 설계 기술

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벌커/유조선(VLCC)/컨테이너선 → 초대형 벌커 (40만톤)
→ LNG선으로 고부가가치화
조선소 단위 개별 R&D 센터 별도 운영
조선해양공학 대졸 전공자 매년 3,000명씩 배출 (한국의 3배)
중국 조선산업의 급부상 : 기술역량

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일본 조선산업의 재등장
국가
기간
2012 2013 2014 2015. 1~5
한국 8.1 16.1 10.2 4.3
중국 8.1 19.9 14.6 1.9
일본 4.6 7.2 7.1 2.2
순위 조선소
수주 잔량
(만 CGT)
1 현대중공업 964
2 대우조선해양 864
3 Imabari (일) 514
4 삼성중공업 514
5 현대미포조선 404
6 STX조선해양 357
7 Japan Marine United (일) 338
8 Yangzijiang (중) 289
9 Shanghai Waigaoqiao (중) 288
10 Hudong Zhonghua (중) 270
한·중·일 삼국의 최근 선박 수주량 추이
2015.1월말 현재 수주 잔량 순위
단위 : 백만CGT

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엔저의 영향으로 가격 경쟁력 향상
대형 조선소의 통합 :
IHI 중공업 + Sumitomo 중공업 (1995년) → IHI Marine United
Hitachi 조선+NKK Corporation (2002년) → United Shipbuilding
IHI Marine United + United Shipbuilding (2013년)
→ Japan Marine United
일본 조선산업의 재등장 배경

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2009~2011년 : 선주의 사양요구조건 반영 가능
조선소, 정부, 국책연구소, 선급, 대학, 해운회사와 철강회사의
공동 연구 개발
최근 Imabari 조선이 2만 TEU급 컨테이너선 건조를 위해 600m
길이의 일본 최대 Dry Dock의 건조를 발표
일본 조선산업의 재등장 배경

> 친환경 선박 기술
> 극지 선박 기술
> 정보통신 및 빅데이터 기술
> 심해저 개발 기술
> 해상풍력 에너지 기술
> 초대형 부유식구조물
한국 조선해양산업의 내일04
32

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친환경 선박기술
Ship Type Size Phase 0
[’13.1 ~ ’14.12]
Phase 1
[’15.1 ~ ’19.12]
Phase 2
[’20.1 ~ ’24.12]
Phase 3
[’25.1 ~ ]
Bulk Carrier
20,000 DWT and above 0 10 20 30
10,000 ~ 20,000 DWT n/a 0 ~ 10 0 ~ 20 0 ~ 30
Gas Tanker
10,000 DWT and above 0 10 20 30
2,000 ~ 10,000 DWT n/a 0 ~ 10 0 ~ 20 0 ~ 30
Tanker
20,000 DWT and above 0 10 20 30
4,000 ~ 20,000 DWT n/a 0 ~ 10 0 ~ 20 0 ~ 30
Container Ship
15,000 DWT and above 0 10 20 30
10,000 ~ 15,000 DWT n/a 0 ~ 10 0 ~ 20 0 ~ 30
General Cargo Ship
15,000 DWT and above 0 10 20 30
3,000 ~ 15,000 DWT n/a 0 ~ 10 0 ~ 15 0 ~ 30
Refrigerated Cargo Ship
5,000 DWT and above 0 10 20 30
3,000 ~ 5,000 DWT n/a 0 ~ 10 0 ~ 15 0 ~ 30
Combination Carrier
20,000 DWT and above 0 10 20 30
4,000 ~ 20,000 DWT n/a 0 ~ 10 0 ~ 20 0 ~ 30
: GHG 규제

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친환경 선박기술
선종별 생애비용 구성
: 연료유 저감기술

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친환경 선박기술 : 연료유 저감 방안

36
극지 선박기술 : 북극 항로의 개통

37
: 요소 기술극지 선박기술

38
정보통신 및 빅데이터 기술 : 조선 ICT 기술 (안전 기술)

39
정보통신 및 빅데이터 기술 : 조선 ICT 기술 (안전 기술)

40
정보통신 및 빅데이터 기술 : 빅데이터 기술

41
심해저 개발 기술 : 유전의 수심별 매장량

42
심해저 개발 기술 : 해저 생산시스템 기술

43
부유식 해상풍력장치
*mtoe: million tons of oil equivalent
: 에너지 사용량의 예상

44
부유식 해상풍력장치
구분 태양광 육상풍력 해상풍력 원자력
2007년 0.265 0.054 0.079 0.038
2020년 0.150~0.240 0.023~0.038 0.03~0.045 0.045~0.060
(unit: €/kWh)

45
초대형 부유식 구조물 : VLFS (Very large floating structure) 개발 기술

46
2008년 사상 최대의 호황에 이은 깊은 불황으로 인한 조선산업
시장과 셰일 가스의 등장으로 인한 해양산업의 시장의 동반 위축
으로 1974년 현대적인 조선산업 시작 이후 최대의 불황을 겪고
있음
중국 조선산업의 급속한 부상과 일본 조선산업의 재등장으로 어
려움을 겪고 있으나 초대형 컨테이너선과 LNG운반선 등의 고부
가 가치 선종에서는 여전히 한국이 경쟁력을 가지고 있음.
맺음말

47
친환경 선박기술, 극지 선박기술, 정보통신 및 빅데이터 기술을
적극적으로 개발하면 한국은 조선산업 분야에서 오랫 동안 경쟁
력을 유지할 수 있음.
중국이나 일본에 비해 한국은 다양한 초대형 해양구조물 건조 경
험이 있고, 일부 분야에서는 해양구조물의 기본 설계도 가능하므
로 이를 잘 활용하면 상당 기간 동안 해양구조물 건조시장의 우
위를 점할 수 있음.
맺음말

48
해상풍력에너지 기술과 초대형 부유식 해양구조물 시장은 아직
본격적으로 형성되지 않고 있으나 기술개발을 위해 꾸준한 투자
가 필요함.
맺음말

01. 한국의 조선해양산업 (조상래 교수)

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