εργασία

1. Ζερβού Ιωάννα-Ραφαέλλα
Εργασία στο μάθημα της
Τεχνολογίας Α’ Γυμνασίου
με θέμα :
ΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ
1ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΡΟΔΟΥ
ΤΜΗΜΑ: A3
Σχολικό έτος : 2022-2023
Επιβλέπουσα καθηγήτρια:
Κα Κατσαρά Χαριτωμένη

2. Κεφάλαιο 1 : Ανάλυση της τεχνολογικής ενότητας
των Μεταφορών(1)
• Μεταφορές, στον οικονομικό και εμπορικό χώρο, ονομάζονται
γενικά οποιεσδήποτε μετακινήσεις επιβατών και φορτίων, από
έναν τόπο σε έναν άλλον. Συνήθως η μετακίνηση επιβατών και
φορτίων γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που ονομάζεται εισιτήριο,
κόμιστρο ή ναύλος. Συνεπώς οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές
πράξεις, παράγουσες και οικονομική
χρησιμότητα.(Wikipedia:Μεταφορές)
• Η ιστορία των μεταφορών είναι συνυφασμένη με την ύπαρξη της
ανθρώπινης ζωής. Ο πρωτόγονος άνθρωπος μετακινούνταν
βαδίζοντας σε αναζήτηση τροφής ή από περιέργεια να γνωρίσει το
περιβάλλον του, ή ακόμα και για την προστασία του από τους
διάφορους φυσικούς κινδύνους (όπως σε αναζήτηση κάποιου
καταφυγίου-σπηλιάς). Γρήγορα όμως κατάλαβε ότι οι φυσικές του
αντοχές για να διανύει μεγάλες αποστάσεις ήταν περιορισμένες και
πολύ περισσότερο περιορισμένη η ικανότητά του να μεταφέρει
βάρη σε σημαντικές αποστάσεις.(wikipedia:Μεταφορές)

3. Κεφάλαιο 1 : Ανάλυση της τεχνολογικής ενότητας των
Μεταφορών (2)
• Οι μεταφορές αντιπροσώπευαν το 25 % των εκπομπών αερίων του
θερμοκηπίου στην ΕΕ το 2018. Οι εκπομπές του τομέα αυτού
προέρχονται κυρίως από τις οδικές μεταφορές (72 %), ενώ οι θαλάσσιες
και οι αεροπορικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 14 % και το 13 %
των εκπομπών αντίστοιχα και οι σιδηροδρομικές μεταφορές το 0,4 %
(εκπομπές μόνο από τα ντιζελοκίνητα τρένα). Εκτός από την άμεση
συμβολή τους στην υπερθέρμανση του πλανήτη και στην ατμοσφαιρική
ρύπανση λαμβάνονται επίσης υπόψη οι εκπομπές που προκύπτουν
κατά την παραγωγή, τη μεταφορά και τη διανομή της ενέργειας που
χρησιμοποιείται από τα τρένα και τα αεροσκάφη. Οι μεταφορές
προκαλούν επίσης εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων εκτός των
καυσαερίων, για παράδειγμα από την τριβή φρένων, τροχών και
ελαστικών ή σιδηροδρομικών γραμμών.Ευρωπαϊκός Οργανισμός
Περιβάλλοντος Μηχανοκίνητα μέσα μεταφοράς: τρένο, αεροπλάνο,
αυτοκίνητο ή πλοίο — ποιο είναι το πιο οικολογικό;

4. Κεφάλαιο 2 : Περιγραφή του αεροπλάνου
Το αεροπλάνο είναι μηχανοκίνητο αεροσκάφος σταθερών
πτερύγων το οποίο ωθείται μπροστά από έναν κινητήρα αεριώθησης ή
έναν έλικα.Υπάρχουν αεροπλάνα σε διάφορα είδη μεγεθών, σχεδίων,
και διάταξης πτερύγων.Το ευρύ φάσμα χρήσης των αεροπλάνων
περιλαμβάνει την αναψυχή, τη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων, τον
στρατό και την έρευνα Η εμπορευμάτικη αεροπορία είναι μια μαζική
βιομηχανία που περιλαμβάνει τις πτήσεις δεκάδων χιλιάδων επιβατών
καθημερινά από τις αεροπορικέσ εταιρίες.Τα περισσότερα αεροπλάνα
καθοδηγούνται από έναν κυβερνήτη, αλλά υπάρχουν και μερικά τα
οποία ελέγχονται εξ αποστάσεως ή μέσω
υπολογιστή.(Wikipedia:Αεροπλάνο)

5. Κεφάλαιο 3 :Τεχνικά σχέδια για το αεροπλάνο (1)
1.Σχεδίασα αρχικά τον σκελετό του
αεροπλάνου.
2.Αφού σχεδίασα τα
παράθυρα τοποθέτησα τα
φτερά και την ουρά του
αεροπλάνου.

6. Κεφάλαιο 3 :Τεχνικά σχέδια για το αεροπλάνο (2)
3.Σχεδίασα τις τουρμπίνες του
αεροπλάνου.
4.Σχεδίασα τις ρόδες του
αεροπλάνου.

7. Κεφάλαιο 3 :Τεχνικά σχέδια για το αεροπλάνο (3)
5.Ολοκλήρωσα τη μακέτα μου με θέμα το αεροπλάνο.

8. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 : Διαδικασία που ακολουθήθηκε(1)
1. Γνωριμία με την καθηγήτρια αλλά και τηνΤεχνολογία.
2. Μας δόθηκαν κωδικοί του e-class και περιηγηθήκαμε σε αυτή την
πλατφόρμα.
3. Μελετήσαμε και εκτελέσαμε την άσκηση 01(Περιήγηση στο βιβλίο
τηςΤεχνολογίας).
4. Μελετήσαμε και εκτελέσαμε την άσκηση 02(Τα περιεχόμενα των
κεφαλαίων της γραπτής εργασίας).
5. Μελετήσαμε και εκτελέσαμε την άσκηση 03(Πρόσβαση και
επιλογή διαδικτυακών βιβλιογραφικών πηγών).
6. Μελετήσαμε και εκτελέσαμε την άσκηση 04(Αξιοποίηση, αναφορά
και οργάνωση διαδικτυακών βιβλιογραφικών πηγών).
7. Επεξήγηση του ''Συμβολαίου'' και υποβολή μετά από μελέτη.
8. Συζητήσαμε και μας δόθηκαν οδηγίες για τις ασκήσεις 06,07,08.
9. Συμπλήρωσα την άσκηση 8 και καταχώρησα τις πηγές στην άσκηση 7
10. Επιλογή πληροφοριών και υποβολή της άσκησης 9(Περιγραφή του
αεροπλάνου).
11. Έρευνα στο διαδίκτυο και επιλογή πληροφοριών για την άσκηση
10(ιστορική εξέλιξη του αεροπλάνου).

9. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 : Διαδικασία που ακολουθήθηκε(2)
12. Έρευνα στο διαδίκτυο και επιλογή πληροφοριών για την άσκηση
11(Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που σχετίζονται με το αεροπλάνο -
Αρχές λειτουργίας).
13. Συμπλήρωσα την άσκηση 12(Χρησιμότητα του αεροπλάνου για τον
άνθρωπο και την κοινωνία).
14. Αφού έλεγξα, υπέβαλλα τις τελικές ασκήσεις 6,7,8,9,10,11,12.
15. Η κ.Κατσαρά μου παρέδωσε τους καινούριους κωδικούς για το Tinkercad
και μου εξήγησε τα βασικά για την περιήγηση μου.
16. Περιηγήθηκα στο Τinkercad.
17. Συμπλήρωσα τις ασκήσεις 1,2,3,4,5 στο Τinkercad.
18. Συμπλήρωσα τις ασκήσεις 14(Κεφάλαιο 8 Κατάλογος εργαλείων και
υλικών) και την άσκηση 15 Κεφάλαιο 9 Κόστος κατασκευής
(Προϋπολογισμός) και τις υπέβαλα.
19. Παρακολούθησα κάποια από τα μαθήματα στο Tinkercad γιατί
δυσκολεύτηκα με τη μακέτα μου .Τελικά έφτιαξα το σκελετό του
αεροπλάνου.

10. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 : Διαδικασία που ακολουθήθηκε(3)
20. Μετά από τη βοήθεια της κυρίας Κατσαράς, ξαναδοκίμασα να φτιάξω τη
μακέτα μου. Έφτιαξα τον σκελετό και τα φτερά του αεροπλάνου. Ανέβασα 2
φωτογραφίες στις Συζητήσεις, ταΤεχνικά Σχέδια.
21. Στη συνέχεια αφού σχεδίασα τα παράθυρα τοποθέτησα τα φτερά και την
ουρά του αεροπλάνου.
22. Σχεδίασα τις τουρμπίνες του αεροπλάνου.
23. Σχεδίασα τις ρόδες του αεροπλάνου.
24. Ολοκλήρωσα τη μακέτα μου με θέμα το αεροπλάνο.
25. Σχεδίασα και υπέβαλα την άσκηση 17 (εξώφυλλο) .
26. Συμπλήρωσα την άσκηση 13 (Κεφάλαιο 3Τεχνικά σχέδια).
27. Συμπλήρωσα την άσκηση 7 (Κεφάλαιο 10 Βιβλιογραφία και Πηγές
πληροφόρησης).
28. Συμπλήρωσα την άσκηση 6 (Κεφάλαιο 4 Διαδικασία που ακολουθήθηκε).
29. Ολοκλήρωσα την άσκηση 18 (Δημιουργία παρουσίασης) στο Power point.

11. Κεφάλαιο 5 : Ιστορική εξέλιξη του αεροπλάνου (1)
• Πολλές ιστορίες από την αρχαιότητα περιλαμβάνουν την πτήση,
μεταξύ αυτών ο αρχαιοελληνικός μύθος του Ικάρου και του
Δαίδαλου, καθώς και της Βιμάνα στην Ινδική επική ποίηση. Περίπου
το 400 π.Χ στην Αρχαία Ελλάδα, ο Αρχύτας οΤαραντίνος θεωρείται
πως σχεδίασε και κατασκεύασε την πρώτη τεχνητή, αυτοκινούμενη
ιπτάμενη συσκευή, ένα μοντέλο σε σχήμα πουλιού που ωθούνταν
από μηχανή που ήταν πιθανώς ατμός, και λέγεται πως πέταξε
περίπου 200 μέτρα.Η μηχανή αυτή ίσως διαλύθηκε κατά την πτήση
της.(wikipedia:Αεροπλάνο)
• Μερικές από τις πρώτες καταγεγραμμένες απόπειρες με ανεμοπλάνα
ήταν αυτές που έγιναν τον 9ο αιώνα από τον ποιητή Αμπάς ιμπν
Φιρνάς και τον 11ο αιώνα από τον μοναχό Άιλμερ του Μαλμεσμπέρι.
Και τα δύο πειράματα κατέληξαν σε τραυματισμό των πιλότων τους.
Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι ερεύνησε το σχέδιο των φτερών των πτηνών
και σχεδίασε ένα ανθρωποκίνητο αεροσκάφος στο έργο του Κώδιξ
στο Πέταγμα των Πουλιών (Codex on the Flight of Birds)
(1502).(wikipedia:Αεροπλάνο)

12. Κεφάλαιο 5 : Ιστορική εξέλιξη του αεροπλάνου (2)
• Το 1799, οΤζορτζ Κέιλι, όρισε την έννοια του σύγχρονου αεροπλάνου ως
μιας ιπτάμενης μηχανής με σταθερά πτερύγια με ξεχωριστά συστήματα
άνωσης, προώθησης και ελέγχου. Ο Κέιλι κατασκεύαζε και πετούσε
μοντέλα αεροσκαφών σταθερών πτερύγων από το 1803, και κατασκεύασε
με επιτυχία ένα επιβατηγό ανεμοπλάνο το 1853.Το 1856, ο Γάλλος Ζαν-Μαρί
Λε Μπρι πραγματοποίησε την πρώτη μηχανοκίνητη πτήση, με το
ανεμοπλάνο του « L'Albatros artificiel » να έλκεται από ένα άλογο σε μια
παραλία.Τότε ο Αλεξάντερ Μοζαΐσκι πραγματοποίησε μερικά
πρωτοποριακά σχέδια.Το 1883 ο ΑμερικανόςΤζον Μοντγκόμερι
πραγματοποίησε ελεγχόμενη πτήση με ένα ανεμοπλάνο. Άλλοι αεροπόροι
που πραγματοποίησαν παρόμοιες πτήσεις ήταν οΌτο Λίλιενταλ, ο Πέρσι
Πίλτσερ, και ο Οκτάβ Σανούτ.(wikipedia: Αεροπλάνο)
• Ο σερ Χάιραμ Μάξιμ κατασκεύασε ένα σκάφος βάρους 3,5 τόνων με
άνοιγμα φτερών 34 μέτρων το οποίο τροφοδοτούνταν από δύο
ατμομηχανές 360 ίππων (270 kW) οι οποίες κινούσαν δύο έλικες.Το 1894, η
μηχανή του δοκιμάστηκε με εναέριες ράγες για να ελεγχθεί η άνοδος του. Η
δοκιμή έδειξε πως είχε αρκετό βάρος για να ανυψωθεί.Το σκάφος ήταν
ανεξέλεγκτο, κάτι το οποίο ο Μάξιμ, θεωρείται, πως αντιλήφθηκε μιας και
σταδιακά εγκατέλειψε το έργο του πάνω σε αυτό.(wikipedia: Αεροπλάνο)

13. Κεφάλαιο 5 : Ιστορική εξέλιξη του αεροπλάνου (3)
• Τη δεκαετία του 1890 ο Λόρενς Χάργκρεϊβ πραγματοποίησε έρευνα στη δομή
των φτερών και ανέπτυξε έναν χαρταετό σε σχήμα κουτιού που μπορούσε να
σηκώσει το βάρος ενός ανθρώπου.Τα σχέδια του αυτά υιοθετήθηκαν ευρέως.
Αν και επίσης ανέπτυξε έναν τύπο περιστροφικού κινητήρα αεροσκάφους,
δεν κατάφερε να δημιουργήσει και να πετάξει ένα μηχανοκίνητο αεροσκάφος
σταθερών πτερύγων.(wikipedia: Αεροπλάνο)
• Μεταξύ 1867 και 1896 ο Γερμανός πρωτοπόρος της ανθρώπινης αεροπορίας
Ότο Λίλιενταλ πραγματοποίησε μια πτήση βαρύτερη από τον αέρα. Ήταν ο
πρώτος άνθρωπος ο οποίος πραγματοποίησε ολοκληρωμένες,
επαναλαμβανόμενες και επιτυχημένες πτήσεις με ανεμοπλάνα.(wikipedia:
Αεροπλάνο)
• Οι πτήσεις των αδελφών Ράιτ το 1903 έχουν αναγνωριστεί από την Διεθνή
Ομοσπονδία Αεροναυτικής ,το κυρίαρχο σώμα που κρατά τα ρεκόρ για την
αεροναυτική, ως «η πρώτη παρατεταμένη και ελεγχόμενη βαρύτερη από τον
αέρα πτήση». Από το 1905, το Wright Flyer III είχε τη δυνατότητα πλήρους
ελέγχου, σταθερής πτήσης για σημαντικό χρόνο. Οι αδελφοί Ράιτ πίστωσαν
στονΌτο Λίλιενταλ ως κύριο εμπνευστή τους, την απόφαση τους να
συνεχίσουν τις επανδρωμένες πτήσεις.(wikipedia: Αεροπλάνο)

14. Κεφάλαιο 5 : Ιστορική εξέλιξη του αεροπλάνου (4)
• Η πρώτη πτήση αεροπλάνου, το Wright Flyer στις 17 Δεκεμβρίου 1903
Το 1906, ο Αλμπέρτου Σάντους-Ντουμό πραγματοποίησε αυτό που έμελλε
να είναι η πρώτη πτήση αεροπλάνου χωρίς την βοήθεια καταπέλτη και
έθεσε το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ που αναγνωρίστηκε από την Αερολέσχη
της Γαλλίας, πετώντας 220 μέτρα σε λιγότερο από 22 δευτερόλεπτα. Η
πτήση αυτή πιστοποιήθηκε επίσης και από την ΔΟΑ.(wikipedia:
Αεροπλάνο)
• Το 14-bis του Αλμπέρτου Σάντους-Ντουμό, μεταξύ 1906 και 1907
Ένα πρώτο σχέδιο αεροσκάφους το οποίο συγκέντρωσε τη σύγχρονη
διάταξη των ελκυστήρων των μονοπλάνων ήταν το BlériotVIII, σχέδιο του
1908. Είχε κινούμενες επιφάνειες στην ουρά μέσω των οποίων ελεγχόταν η
απόκλιση και το βήμα, μια δομή με ρολό ελέγχου που παρεχόταν είτε
μέσω της στρέβλωσης των φτερών ή πτερυγίων και ελεγχόταν από τον
πιλότο μέσω ενός χειριστηρίου και μιας μπάρας πηδαλίων. Ήταν ένας
σημαντικός προκάτοχος του μεταγενέστερου αεροσκάφους του Blériot XI
με το οποίο διέσχισε την Μάγχη το καλοκαίρι του 1909.(wikipedia:
Αεροπλάνο)

15. Κεφάλαιο 5 : Ιστορική εξέλιξη του αεροπλάνου (5)
• Στην Ρουμανία, το αεροσκάφος, A.Vlaicu nr. 1, ολοκληρώθηκε το 1909 και
δοκιμάστηκε στις 17 Ιουνίου 1910. Από την πρώτη πτήση το αεροπλάνο δεν
χρειαζόταν κάποια αλλαγή. Ήταν κατασκευασμένο από έναν μονό δοκό
αλουμινίου 10 μέτρων στον οποίον στηριζόταν ολόκληρο το αεροσκάφος,
κάνοντας το εύκολο να πετάξει. Δέκα αεροπλάνα κατασκευάστηκαν για την
Ρουμανική Πολεμική Αεροπορία.(wikipedia: Αεροπλάνο)
• Ο Α΄ Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν ένας χώρος δοκιμών για την χρήση του
αεροπλάνου ως όπλο.Τα αεροπλάνα προέβαλλαν την δυνατότητα τους ως
κινητές πλατφόρμες παρακολούθησης, και στη συνέχεια αποδείχθηκαν
μηχανές πολέμου ικανές να πραγματοποιήσουν αρκετές απώλειες στον
εχθρό. Η πρώτη γνωστή εναέρια επικράτηση μέσω πολεμικού
αεροσκάφους οπλισμένο με συγχρονισμένο πολυβόλο πραγματοποιήθηκε
το 1915, από τον υπολοχαγό της Γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας
(Luftstreitkräfte) Κουρτ Βίντγκεν. Εμφανίστηκαν οι ιπτάμενοι άσοι, και ο
σημαντικότερος (με βάση των αριθμό των επικρατήσεων σε εναέριες
αναμετρήσεις) ήταν ο Μάνφρεντ φον Ριχτχόφεν.(wikipedia: Αεροπλάνο)

16. Κεφάλαιο 5 : Ιστορική εξέλιξη του αεροπλάνου (6)
• Μετά τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, η τεχνολογία των αεροσκαφών
συνέχισε να εξελίσσεται. Οι Άλκοκ και Μπράουν διέσχισαν τον Ατλαντικό
ωκεανό χωρίς στάση για πρώτη φορά το 1919. Οι πρώτες εμπορικές
πτήσεις έλαβαν χώρα μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Καναδά το
1914.(wikipedia: Αεροπλάνο)
• Τα αεροπλάνα είχαν παρουσία σε όλες τις σημαντικές μάχες του
Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Ήταν ουσιαστικό συστατικό των
στρατιωτικών στρατηγικών της περιόδου, όπως ο Κεραυνοβόλος
πόλεμος στην Γερμανία, η Μάχη της Αγγλίας, και οι Αμερικανοϊαπωνικές
αερομαχίες του Ειρηνικού Ωκεανού.(wikipedia: Αεροπλάνο)

17. Κεφάλαιο 5 : Ιστορική εξέλιξη του αεροπλάνου (7)
• Το πρώτο 'λειτουργικό' αεριωθούμενο αεροσκάφος ήταν το Γερμανικό
Heinkel He 178, το οποίο δοκιμάστηκε το 1939.Το 1943, το Messerschmitt Me
262, το πρώτο 'λειτουργικό' πολεμικό αεριωθούμενο αεροσκάφος, τέθηκε σε
υπηρεσία στην Γερμανική Luftwaffe.Τον Οκτώβριο του 1947, το Bell X-1 ήταν
το πρώτο αεροσκάφος το οποίο ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου.(wikipedia:
Αεροπλάνο)
• Το πρώτο επιβατικό αεριωθούμενο αεροπλάνο ήταν το de Havilland Comet,
το οποίο πέταξε για πρώτη φορά το 1952.Το Boeing 707, το πρώτο ευρέως
επιτυχημένο εμπορικό αεροσκάφος, ήταν σε εμπορική χρήση για πάνω από
50 χρόνια, από το 1958 έως το 2010.Το Boeing 747 ήταν το μεγαλύτερο
επιβατικό αεροσκάφος από το 1970 μέχρι που το ξεπέρασε το AirbusA380 το
2005.(wikipedia: Αεροπλάνο)

18. Κεφάλαιο 6: Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που
σχετίζονται με το Αεροπλάνο-Αρχές λειτουργίας (1)
 Πώς τα φτερά σηκώνουν το
αεροπλάνο;
Τα φτερά του αεροπλάνου
έχουν σχήμα έτσι ώστε ο αέρας
να κινείται πιο γρήγορα πάνω
από το πάνω μέρος του φτερού.
Όταν ο αέρας κινείται πιο
γρήγορα, η πίεση του αέρα
μειώνεται. Έτσι η πίεση στο
πάνω μέρος του πτερυγίου
είναι μικρότερη από την πίεση
στο κάτω μέρος του πτερυγίου.
Η διαφορά στην πίεση
δημιουργεί μια δύναμη στο
φτερό που σηκώνει το φτερό
στον αέρα.(nasa.gov:dynamics
of flight) έγινε μτφ μέσω του
google translate από τη
μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα-
Ραφαέλλα
Εικόνα 1:Εδώ είναι μια απλή
προσομοίωση υπολογιστή που
μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για
να εξερευνήσετε πώς τα φτερά
κάνουν την ανύψωση.

19. Κεφάλαιο 6: Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που
σχετίζονται με το Αεροπλάνο-Αρχές λειτουργίας (2)
Έλεγχος της πτήσης ενός αεροπλάνου
• Πώς πετάει ένα αεροπλάνο; Ας προσποιηθούμε ότι τα χέρια μας είναι
φτερά. Αν τοποθετήσουμε ένα φτερό προς τα κάτω και ένα φτερό προς τα
πάνω μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το ρολό για να αλλάξουμε την
κατεύθυνση του αεροπλάνου. Βοηθάμε να στρίψει το αεροπλάνο
χασμουρητά προς τη μία πλευρά. Αν σηκώνουμε τη μύτη μας, όπως ένας
πιλότος μπορεί να σηκώσει τη μύτη του αεροπλάνου, ανεβάζουμε το βήμα
του αεροπλάνου.Όλες αυτές οι διαστάσεις συνδυάζονται για τον έλεγχο της
πτήσης του αεροπλάνου.Ένας πιλότος ενός αεροπλάνου έχει ειδικά
χειριστήρια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να πετάξει το
αεροπλάνο.Υπάρχουν μοχλοί και κουμπιά που μπορεί να πιέσει ο πιλότος
για να αλλάξει την εκτροπή, το βήμα και την κύλιση του
αεροπλάνου.(nasa.gov:dynamics of flight) έγινε μτφ μέσω του google
translate από τη μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα-Ραφαέλλα

20. Κεφάλαιο 6: Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που
σχετίζονται με το Αεροπλάνο-Αρχές λειτουργίας (3)
 Για να κυλήσει το αεροπλάνο προς τα δεξιά ή προς τα
αριστερά, τα πτερύγια ανυψώνονται στο ένα φτερό
και χαμηλώνουν στο άλλο.Το φτερό με το
χαμηλωμένο πτερύγιο ανεβαίνει ενώ το φτερό με το
ανυψωμένο πτερύγιο πέφτει.(nasa.gov:dynamics of
flight) έγινε μτφ μέσω του google translate από τη
μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα-Ραφαέλλα
 Για να ελέγξει ένα αεροπλάνο ένας πιλότος
χρησιμοποιεί διάφορα όργανα...
 Ο πιλότος ελέγχει την ισχύ του κινητήρα
χρησιμοποιώντας το γκάζι. Το πάτημα του γκαζιού
αυξάνει την ισχύ και το τράβηγμα μειώνει την ισχύ.Τα
πτερύγια ανεβάζουν και κατεβάζουν τα φτερά. Ο
πιλότος ελέγχει την κύλιση του αεροπλάνου
σηκώνοντας το ένα αεροπλάνο ή το άλλο με έναν
τροχό ελέγχου. Περιστρέφοντας δεξιόστροφα τον
τροχό ελέγχου, ανυψώνει το δεξί συρματόσχοινο και
χαμηλώνει το αριστερό κάλυμμα, το οποίο κυλά το
αεροσκάφος προς τα δεξιά(nasa.gov:dynamics of
flight) έγινε μτφ μέσω του google translate από τη
μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα-Ραφαέλλα
Εικόνα 2: Εικόνα του
αεροπλάνου σε
κύλιση(nasa.gov:dynamics
of flight)

21. Κεφάλαιο 6: Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που
σχετίζονται με το Αεροπλάνο-Αρχές λειτουργίας (4)
 Το πηδάλιο λειτουργεί για τον
έλεγχο της εκτροπής του
αεροπλάνου. Ο πιλότος κινεί το
πηδάλιο αριστερά και δεξιά, με
αριστερό και δεξί πεντάλ.
Πατώντας το δεξί πεντάλ του
πηδαλίου μετακινείται το
πηδάλιο προς τα δεξιά. Αυτό
στρέφει το αεροσκάφος προς τα
δεξιά. Χρησιμοποιούνται μαζί,
το πηδάλιο και τα πτερύγια
χρησιμοποιούνται για τη
στροφή του
αεροπλάνου(nasa.gov:dynamic
s of flight) έγινε μτφ μέσω του
google translate από τη
μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα-
Ραφαέλλα
Εικόνα 3:Εικόνα της εκτροπής
του
αεροπλάνου.nasa.gov:dynami
cs of flight

22. Κεφάλαιο 6 : Επιστημονικά στοιχεία και θεωρίες που
σχετίζονται με το Αεροπλάνο-Αρχές λειτουργίας (5)
 Οι ανελκυστήρες που βρίσκονται στο
τμήμα της ουράς χρησιμοποιούνται για
τον έλεγχο του βήματος του
αεροπλάνου.Ένας πιλότος
χρησιμοποιεί έναν τροχό ελέγχου για
να ανεβάζει και να κατεβάζει τους
ανελκυστήρες, μετακινώντας τον προς
τα εμπρός προς τα πίσω.Το κατέβασμα
των ανελκυστήρων κάνει τη μύτη του
αεροπλάνου να κατεβαίνει και
επιτρέπει στο αεροπλάνο να κατέβει.
Ανυψώνοντας τους ανελκυστήρες, ο
πιλότος μπορεί να κάνει το αεροπλάνο
να ανέβει.(nasa.gov:dynamics of
flight) έγινε μτφ μέσω του google
translate από τη μαθήτρια Ζερβού
Ιωάννα-Ραφαέλλα
Εικόνα 4:Εικόνα του βήματος
του
αεροπλάνου.(nasa.gov:dyna
mics of flight)

23. Κεφάλαιο 7 : Χρησιμότητα του αεροπλάνου για τον
άνθρωπο και την κοινωνία (1)
• Η αεροπορία συμβάλλει στην ανάπτυξη του σύγχρονου κόσμου. Ένα
δίκτυο αεροπορικών εταιρειών, αεροδρομίων και οργανισμών
διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας συνδέει μεγάλες πόλεις και μικρές
κοινότητες 24 ώρες την ημέρα με ολοένα και πιο προηγμένα
αεροσκάφη.(atag.org:social and economic benefits of aviation,μτφ
μέσω Google translate από τη μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα-Ραφαέλλα).
• Οι αερομεταφορές είναι ένας σημαντικός παγκόσμιος εργοδότης,
υποστηρίζοντας συνολικά 87,7 εκατομμύρια θέσεις εργασίας παγκοσμίως
και παρέχοντας 11,3 εκατομμύρια άμεσες θέσεις εργασίας. Η αεροπορία
επιτρέπει 3,5 τρισεκατομμύρια δολάρια σε παγκόσμιο ΑΕΠ. Εάν η
αεροπορία ήταν χώρα, θα ήταν η 17η μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο,
υποστηρίζοντας 87,7 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και σχεδόν 3,5
τρισεκατομμύρια δολάρια σε οικονομικό αντίκτυπο.(atag.org:social and
economic benefits of aviation,μτφ μέσω Google translate από τη
μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα-Ραφαέλλα)

24. Κεφάλαιο 7 : Χρησιμότητα του αεροπλάνου για τον
άνθρωπο και την κοινωνία (2)
• Εκτός από τις θετικές επιδράσεις των αερομεταφορών,υπάρχουν και
αρνητικές επιδράσεις,όπως αναφέρονται παρακάτω:
Οι εκπομπές από τις αερομεταφορές συμβάλλουν σημαντικά στην
κλιματική αλλαγή.Τα αεροπλάνα καίνε ορυκτά καύσιμα τα οποία όχι μόνο
απελευθερώνουν εκπομπές CO2 αλλά έχουν επίσης ισχυρές θερμικές
επιδράσεις εκτός του CO2 λόγω των οξειδίων του αζώτου (NOx), των
ιχνών ατμών και του σχηματισμού νεφών που προκαλούνται από το
υψόμετρο στο οποίο λειτουργούν τα αεροσκάφη. Αυτές οι επιδράσεις
χωρίς CO2 συμβάλλουν διπλάσιο στην υπερθέρμανση του πλανήτη από το
CO2 των αεροσκαφών και ήταν υπεύθυνες για τα δύο τρίτα των
κλιματικών επιπτώσεων της αεροπορίας το
2018.(transportenvironment.org:airlane pollution,
μτφ μέσω Google translate από τη μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα -Ραφαέλλα)

25. Κεφάλαιο 7 : Χρησιμότητα του αεροπλάνου για τον
άνθρωπο και την κοινωνία (3)
• Οι εκπομπές από τις αερομεταφορές αυξάνονται ταχύτερα από οποιοδήποτε
άλλο μέσο μεταφοράς. Μόνο οι εκπομπές CO2 από πτήσεις εντός Ευρώπης
έχουν αυξηθεί κατά 28% από το 2013, ενώ άλλοι τομείς έχουν μειώσει τις
εκπομπές τους. Ως αποτέλεσμα, οι εκπομπές όλων των πτήσεων που
αναχωρούν από ένα αεροδρόμιο της ΕΕ αυξήθηκαν από 1,4% των συνολικών
εκπομπών της ΕΕ το 1990 σε 3,7% σήμερα. Εάν δεν μετριαστούν, οι εκπομπές
των αερομεταφορών αναμένεται να διπλασιαστούν ή να τριπλασιαστούν έως
το 2050 και με αυτόν τον τρόπο θα καταναλώσουν έως και το ένα τέταρτο του
παγκόσμιου προϋπολογισμού άνθρακα σε ένα σενάριο 1,5
μοιρών.(transportenvironment.org:airlane pollution,
•μτφ μέσω Google translate από τη μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα -Ραφαέλλα)
• Στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και οι δύο πλευρές χρησιμοποίησαν αρχικά
δεμένα μπαλόνια και αεροπλάνα για λόγους παρατήρησης, τόσο για τη
συλλογή πληροφοριών όσο και για την κατεύθυνση των πυρών του
πυροβολικού. Στην αρχή, οι εχθρικοί πιλότοι απλώς αντάλλαξαν τα χέρια, αλλά
η επιθυμία να αποτρέψουν την παρατήρηση του εχθρού οδήγησε τους
πιλότους αεροπλάνων να επιτεθούν σε άλλα αεροπλάνα και μπαλόνια, αρχικά
με φορητά όπλα στο πιλοτήριο.(wikipedia:History of aerial warfare) μτφ μέσω
Google translate από τη μαθήτρια Ζερβού Ιωάννα -Ραφαέλλα)

26. Κεφάλαιο 8 : Κατάλογος εργαλείων και υλικών για το
αεροπλάνο
• ΕΡΓΑΛΕΙΑ :
 Σχεδιαστικό πρόγραμμα Tinkercad
 Πρόγραμμα παρουσίασης Power point
 H πλατφόρμα του E-class
 Το ευρετήριο αναζήτησης Google
 Ο Ηλεκτρονικός υπολογιστής μου και οι περιφερειακές συσκευές
• ΥΛΙΚΑ :
Για την κατασκευή της μακέτας μου δεν χρησιμοποίησα υλικά εφόσον η
κατασκευή ήταν ψηφιακή.(Tinkercad)

27. Κεφάλαιο 9 : Κόστος κατασκευής
(Προϋπολογισμός-Απολογισμός)
Προϋπολογισμός
 Μηδενικό κόστος
Ώρες εργασίας ≈ 20
Ρεύμα που θα
καταναλωθεί
Απολογισμός
 Μηδενικό κόστος
 Ώρες εργασίας ≈ 40
Ρεύμα που
καταναλώθηκε

28. Κεφάλαιο 10 : Βιβλιογραφία και Πηγές πληροφόρησης
1. Wikipedia:Μεταφορές
2. Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος
Μηχανοκίνητα μέσα μεταφοράς: τρένο, αεροπλάνο,
αυτοκίνητο ή πλοίο — ποιο είναι το πιο οικολογικό;
3. Wikipedia:Αεροπλάνο
4. atag.org:social and economic benefits of aviation
5. transportenvironment.org:airlane pollution
6. wikipedia:History of aerial warfare
7. nasa.gov:dynamics of flight
Χρησιμοποιήθηκαν επίσης :
 Σχεδιαστικό πρόγραμμα Tinkercad
 Πρόγραμμα παρουσίασης Power point