1. ΑΝΑΓΚΑΙΟΤΗΤΑ ΘΕΣΠΙΣΗΣ
ΠΡΟΤΥΠΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ
ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΗ
Ανδριανή (Άννα) Γόγολα
Πολιτικός Μηχανικός, MSc - Συγκοινωνιολόγος

2. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ | 1
ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ (i)
 Εγκεκριμένες προδιαγραφές αποκλειστικά για δίκτυα υποδομής ποδηλάτου στη χώρα μας,
δεν υπάρχουν.
 Περιορισμένες αναφορές στις διαστάσεις υποδομής ποδηλάτου και στη χωροθέτησή τους στη
διατομή της αστικής οδού, περιλαμβάνονται στις εγκεκριμένες ΟΜΟΕ / ΥΠΕΧΩΔΕ.
 Διατομές (τεύχος 2, έκδοση 2001):
 Το ποδήλατο στο περιτύπωμα της οδού
 Τυπικές διαστάσεις περιτυπώματος ποδηλάτου
 Πεζόδρομοι, Ποδηλατόδρομοι, Συνδυασμός πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων
 Κύριες Αστικές Οδοί (τεύχος 4, έκδοση 2001):
 Βασικές διαστάσεις κυκλοφοριακού χώρου και χώρου ελεύθερου από εμπόδια κατά την παράλληλη κίνη
 Ενδεικτικές διατομές κύριων αστικών οδών (Αστική Αρτηρία [Γ ΙΙΙ], Κύρια συλλεκτήρια οδός [Γ IV])
 Βασικές διαστάσεις για τον καθορισμό του απαιτούμενου πλάτους πεζόδρομου ή πεζοδρομίου
 Ενδεικτική διαμόρφωση διηκουσών οδών διερχομένων από μικρές πόλεις και χωριά.
Περίπτωση υψηλού φόρτου κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων
 Ενδεικτικές διατομές διηκουσών οδών διερχομένων από πόλεις.
Περίπτωση υψηλού φόρτου κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων
 Ενδεικτική διαμόρφωση διηκουσών οδών, σε περιοχές ισόπεδων κόμβων.
Περίπτωση υψηλού φόρτου κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων
2

3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ | 2
ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ (ii)
Γενικές Οδηγίες για ποδηλατοδρόμους (ΥΠΕΧΩΔΕ, 2002)
 Μέρος Ι: Τύποι και χαρακτηριστικά ποδηλατόδρομων
3

4. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ | 3
ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ (iii)
Γενικές Οδηγίες για ποδηλατοδρόμους (ΥΠΕΧΩΔΕ, 2002)
 Μέρος ΙΙ: Ειδικές Διαμορφώσεις
 Διαμόρφωση ποδηλατόδρομων στις στάσεις λεωφορείων
 Οι ποδηλατόδρομοι στις διασταυρώσεις οδών
 Ευθεία κίνηση
 Δεξιά στροφή
 Αριστερή στροφή
 Διακοπή ποδηλατόδρομων στις διασταυρώσεις
 Μέτρα προστασίας ποδηλάτων στις διαβάσεις από τα στρέφοντα δεξιά οχήματα
 Μη σηματοδροτούμενοι κόμβοι μορφής Τ
 Διασταύρωση οδού με ποδηλατόδρομο Οι Γενικές Οδηγίες έχουν συνταχθεί με βάση:
 Σηματοδοτούμενες διαβάσεις •διαθέσιμη Ελληνική Βιβλιογραφία
 Μη σηματοδοτούμενες διαβάσεις •HIGHWAY DESIGN MANUAL
 Με προτεραιότητα των οχημάτων
•Ολλανδικούς & Γερμανικούς κανονισμούς
 Με προτεραιότητα των ποδηλάτων
•Αγγλικά εγχειρίδια
 Συναρμογή διαφόρων τύπων ποδηλατόδρομων •Ελληνικές και διεθνείς σχετικές δημοσιεύσεις
 Συναρμογή ποδηλατόδρομου με την οδό
 Συναρμογή ποδηλατόδρομων διαφορετικών τύπων
 Σήμανση
4
 Στάθμευση
 Υλικά κατασκευής ποδηλατόδρομων και oδικών αναπλάσεων

5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ | 4
ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ (iv)
 Στην υπ’ αριθμ. 10788 απόφαση έγκρισης πολεοδομικών σταθεροτύπων (standards) και ανώτατα
όρια πυκνοτήτων που εφαρμόζονται κατά την εκπόνηση των γενικών πολεοδομικών σχεδίων,
των σχεδίων χωρικής και οικιστικής οργάνωσης “ανοικτής πόλης” και των πολεοδομικών
μελετών (ΦΕΚ 285/Δ΄, 05.03.2004), αναφέρονται τα ακόλουθα:
 Άρθρο 5, Κοινωνική - Τεχνική Υποδομή: “Οι ποδηλατόδρομοι διακρίνονται σε .....”
 Παράρτημα, 6. Δίκτυα Κυκλοφορίας,
 Τύποι ποδηλατοδρόμων (σύμφωνα με τις Γενικές Οδηγίες για ποδηλατοδρόμους)
 Κατηγορίες ποδηλατοδρόμων
 Αποκλειστικοί | Λωρίδες ποδηλάτου επί του οδοστρώματος (§1.2.1.1)
 Μικτοί | Διαδρομές με διαχωρισμό ή χωρίς διαχωρισμό επί του πεζοδρομίου (§1.2.2.4)
 Κριτήρια για την επιλογή του είδους του ποδηλατόδρομου
(σύμφωνα με τις Γενικές Οδηγίες για ποδηλατοδρόμους)
5

6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ | 5
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ
 Ποδήλατο στις Ελληνικές Πόλεις – Πολιτικές Ένταξης, Θ.Βλαστός, Μπιρμπίλη, Ν.Μπαρμπόπουλος,
Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου & Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας, Mbike, ISBN 960-86518-0-8,
Αθήνα, 1999.
 Διαμορφώσεις και Πολιτικές για την ένταξη του Ποδηλάτου στην Ελληνική Πόλη – Διερεύνηση
Γεωμετρικών Προδιαγραφών με βάση την Ευρωπαϊκή Εμπειρία, Θ.Βλαστός, Μπιρμπίλη, Mbike,
ISBN 960-86518-1-6, Αθήνα, 2000.
 Φτιάχνοντας πόλεις για ποδήλατο. Στοιχεία αισθητικής και κατασκευής, Θ.Βλαστός, Μπιρμπίλη,
Ε.Ε./ΓΔ Περιβάλλοντος, Αναπτυξιακή Εταιρεία Δήμου Αθηναίων, Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου &
Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας, Mbike, ISBN 960-86518-2-4, Αθήνα, 2001.
 Το ποδήλατο σε 17 ελληνικές πόλεις. Οδηγός εκπόνησης μελετών, Θ.Βλαστός, Δ.Μηλάκης,
Κ.Αθανασόπουλους, Υπουργείο Εθνικής Παιδείας και Θρησκευμάτων, ΟΕΔΒ, ISBN 960-630-251-2,
Αθήνα, 2004.
 Ποδήλατο. Οδηγός Σχεδιασμού και Αξιολόγησης Δικτύων, Θ.Βλαστός, Ν.Μπαρμπόπουλος,
Δ.Μηλάκης, ΤΕΕ, ISBN 978-960-8369-26-9, Αθήνα, 2007.
6

7. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ | 6
7

8. ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ | Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΚΤΙΚΗ
Ελληνικές πόλεις μεσαίου και μικρού μεγέθους έχουν κατασκευάσει δίκτυα υποδομής ποδηλάτου.
Ορισμένα κρίσιμα συμπεράσματα που αφορούν τόσο στο σχεδιασμό της υποδομής, όσο και στο σύνολο της
προσπάθειας μιας πόλης να εντάξει το ποδήλατο στην καθημερινή λειτουργία της είναι τα ακόλουθα:
1.Η υποδομή για το ποδήλατο απαιτεί πολιτική υποστήριξη σε κάθε φάση υλοποίησής της, συνεχή επικοινωνία
και ενημέρωση της κοινωνίας και δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως ένα ακόμη τεχνικό έργο.
2.Αν και η πρόθεση χρήσης του ποδηλάτου είναι θετική από την πλειονότητα των κατοίκων, υπάρχουν
κοινωνικές ομάδες που αντιτίθενται σε οποιαδήποτε αλλαγή του οδικού καθεστώτος.
3.Οι αντιδράσεις απέναντι στην ένταξη του ποδηλάτου προέρχονται κυρίως από ομάδες ή κατοίκους των
οποίων οι ιδιοκτησίες βρίσκονται σε δρόμους που αλλάζει καθεστώς κυκλοφορίας ή/και στάθμευσης.
4.Η υλοποίηση “βαριών” κατασκευών (π.χ. διαπλάτυνση πεζοδρομίου), αυξάνει σημαντικά το κόστος,
καθυστερεί την εφαρμογή και αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες προσαρμογής στις υφιστάμενες υποδομές.
5.Το στοιχείο διαχωρισμού του ποδηλατόδρομου από την υπόλοιπη κυκλοφορία, έχει αποτελέσει σε όλες τις
εφαρμογές στην Ελλάδα το κύριο σημείο αμφισβήτησης του σχεδιασμού, προσχηματικά ή δικαιολογημένα.
6.Μέχρι σήμερα δεν έχει δοθεί έμφαση στην αισθητική διάσταση της και η ένταξη του ποδηλάτου αντιμετωπίζεται
με όρους μηχανοκίνητης κυκλοφορίας. Το ποδήλατο, είναι συνώνυμο με το παιχνίδι, την αναψυχή, τη ζωντάνια,
την χαλαρότητα, το χρώμα, την επαφή με τη φύση και η υποδομή του πρέπει να υποστηρίζει όλα αυτά τα
χαρακτηριστικά, ώστε να αποτελέσει ένα ιδιαίτερο στοιχείο ταυτότητας της πόλης που θα ενισχύσει την
ελκυστικότητά της.
7.Η επιλογή απομακρυσμένων από δραστηριότητες αξόνων (ώστε να μην προκαλούνται αντιδράσεις στην
υλοποίησή τους) καταλήγουν να μην επιλέγονται από τους ποδηλάτες και στην πράξη να καταργείται το δίκτυο.
Το ίδιο συμβαίνει και όταν η υποδομή για το ποδήλατο προφανώς δεν το εξυπηρετεί (π.χ. απλή διαγράμμιση επί
του οδοστρώματος σε δρόμο με υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο ή στάθμευση).
Πόλεις μικρού & μεγάλου μεγέθους όπου έχουν κατασκευαστεί δίκτυα ποδηλάτου: 8
Καρδίτσα (Κ1, Κ2), Τρίκαλα, Λάρισα, Καλαμάτα, Ναύπακτος (Ν1, Ν2), Μεσολόγγι, Λαμία, Ιτέα,
Ρέθυμνο, Ηράκλειο, Θεσσαλονίκη (Θ1, Θ2α, Θ2β), Κέρκυρα (Κ1, Κ2), Βόλος (Β1, Β2), Ιωάννινα (Ι1, Ι2)

9. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ
ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ, 06.2011 – 12.2011
Αντικείμενο
I. Σχεδιασμός δικτύου ποδηλάτου στην κεντρική περιοχή και σύνδεσή του με τους
υφιστάμενους ποδηλατόδρομους, την παραλιακή ζώνη, τους κοινόχρηστους και
κοινωφελείς χώρους και τα κτίρια υπηρεσιών στην κεντρική περιοχή, περιοχές
αναψυχής, αρχαιολογικού, πολιτιστικού, κλπ. ενδιαφέροντος.
II. Λειτουργικός σχεδιασμός προτεινόμενου δικτύου, που θα περιλαμβάνει:
 Κατηγοριοποίηση υποδομής ποδηλάτου ανά τμήμα του προτεινόμενου δικτύου
 Σχεδιασμό διαβάσεων ποδηλάτου στις διασταυρώσεις.
 Σήμανση υποδομής ποδηλάτου.
 Καθορισμό θέσεων στάθμευσης / φύλαξης ποδηλάτων.
 Τροποποιήσεις στο ισχύον καθεστώς παρόδιας στάθμευσης.
 Αναγκαίες μετατοπίσεις/προσαρμογές στάσεων λεωφορείων & θέσεων αναμονής
TAXI.
 Πρόταση υλικών επίστρωσης υποδομής.
III. Προσαρμογή κατακόρυφης και οριζόντιας σήμανσης
IV. Υπόδειξη των προς προσαρμογή φωτεινών σηματοδοτών 9
Περιοχή μελέτης

10. .
(άνω τελεία….) i
EuroVelo 8| Μεσογειακή Διαδρομή CYcle ROute Network of MEDiterranean
(CYRONMED), INTERREG III B ARCHIMED
 Χάρτης ποδηλατικών διαδρομών
Eurovelo & CYRONMED
 Ποδηλατικές διαδρομές CYRONMED
 Κύριες
 Α: Αθήνα – Πάτρα (~ 230 χλμ.)
 Β: Αίγιο – Καρδίτσα (~ 714 χλμ.)
 Δευτερεύουσες
 5: Διακοπτό – Ακράτα (~ 89,1 χλμ.)
 6: Πάτρα – Καλαμάκι (~ 54,9 χλμ)
Διεκδίκηση επέκτασης της EV8 στα
παράλια της Τουρκίας:
Πειραιάς – Κρήτη – Κάσος – Κάρπαθος -
Ρόδος – Κύπρος - Μαρμαράς (Τουρκία)
10

11. .
(άνω τελεία….) ii
Πρόγραμμα Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας "Ελλάδα - Ιταλία 2007-2013"
Επιλέξιμες περιοχές
 Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας (Νομοί Αιτωλοακαρνανίας και Αχαΐας)
 Περιφέρεια Ιονίων Νήσων (Νομοί Κέρκυρας Λευκάδας, Κεφαλονιάς και
Ζακύνθου)
 Περιφέρεια Ηπείρου (Νομοί Ιωαννίνων, Πρεβέζης και Θεσπρωτίας)
 Περιφέρεια Απουλίας (Επαρχίες Μπάρι, Μπρίντεζι και Λέτσε)
Οι νομοί Ηλείας και Άρτας στην Ελλάδα και οι επαρχίες Ταράντο και Φότζια
στην Ιταλία εντάσσονται στο Πρόγραμμα ως όμορες περιοχές.
Άξονας Προτεραιότητας 2: “Βελτίωση της προσβασιμότητας σε βιώσιμα δίκτυα και υπηρεσίες”
Στόχοι:
2.1: Προώθηση της διασυνοριακής ολοκληρωμένης αειφόρου διασύνδεσης
2.2: Βελτίωση των μεταφορών, καθώς και των δικτύων και υπηρεσιών πληροφόρησης και επικοινωνίας
11

12. .
(άνω τελεία….) iii
Πρόγραμμα Ευρωπαϊκής Εδαφικής Συνεργασίας "Ελλάδα - Ιταλία 2007-2013"
12

13. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ
ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ & ΠΡΑΚΤΙΚΗ
PRESTO – Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode
(http://www.presto-cycling.eu)
 Είναι έργο του Προγράμματος της ΕΕ “Ευφυής Ενέργεια – Ευρώπη” και χρηματοδοτείται από τον
Εκτελεστικό Οργανισμό για την Ανταγωνιστικότητα και την Καινοτομία, ο οποίος ιδρύθηκε για
την εξασφάλιση και υλοποίηση ποιοτικών ευρωπαϊκών προγραμμάτων και πρωτοβουλιών στους
τομείς της ενέργειας, των μεταφορών, του περιβάλλοντος, της ανταγωνιστικότητας και της
καινοτομίας.
 Στοχεύει:
 στην κατάρτιση ενός ενιαίου συνόλου “εργαλείων” σχεδιασμού για τεχνικούς, που να αφορά στη
μετασκευή του αστικού περιβάλλοντος σε χώρο φιλικό για το ποδήλατο,
 στη σύνταξη επιχειρησιακών σχεδίων με περιγραφή συνιστώμενων στρατηγικών βημάτων για την
εφαρμογή πολιτικών με την ενίσχυση της χρήσης του ποδηλάτου για πόλεις “αρχάριες”, “
αναπτυσσόμενες” και “πρωταθλήτριες”,
 στην εφαρμογή στοχευμένων εκστρατειών προώθησης της χρήσης του ποδηλάτου ως μέσο
καθημερινής μετακίνησης .
13

14. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ
ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ, 06.2011 – 12.2011
Αρχές Σχεδιασμού
 Κριτήρια σχεδιασμού δικτύου ποδηλάτου ανάλογα με το χαρακτήρα του
Δίκτυο ποδηλάτου Δίκτυο ποδηλάτου
για καθημερινές μετακινήσεις για αναψυχή
Ασφαλές Ασφαλές
Άμεσο Ελκυστικό
Συνεκτικό Συνεκτικό
Άνετο Άνετο
Ελκυστικό Άμεσο
 Βήματα σχεδιασμού δικτύου ποδηλάτου
1. Καθορισμός σημείων προέλευσης / προορισμού – Σύνδεσή τους με ευθείες γραμμές για τη
δημιουργία ενός “θεωρητικού” δικτύου
2. Μετατροπή “θεωρητικού” δικτύου σε διαδρομές ποδηλάτου ακολουθώντας το διαθέσιμο οδικό
δίκτυο, υφιστάμενες υποδομές ποδηλάτου, πεζόδρομους, κοινόχρηστους χώρους, κλπ.
3. Ιεράρχηση δικτύου
 Κριτήριο επιλογής υποδομών ποδηλάτου:
Συνύπαρξη, εφόσον είναι δυνατό – Διαχωρισμός, αν είναι απαραίτητο. 14
Σε κάθε περίπτωση, η οδική ασφάλεια είναι η καθοριστική παράμετρος σχεδιασμού.

15. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ
ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ, 06.2011 – 12.2011
Πρόταση (i)
Το προτεινόμενο δίκτυο ποδηλάτου, συνολικού μήκους 33 χλμ. εκτείνεται σε τρεις
ενότητες της πόλης:
 την κεντρική περιοχή (9,2 χλμ. | 28,0%),
 το θαλάσσιο μέτωπο (8,7 χλμ. | 26,4%),
 τις βόρειες & νότιες/νοτιοανατολικές περιοχές κατοικίας (15,1 χλμ. | 45,7%).
Ο ποδηλάτης κινούμενος στο προτεινόμενο δίκτυο θα συναντήσει δύο κατηγορίες
διαδρομών:
 Τις διαδρομές κορμού (24,8 χλμ. | 75%), οι οποίες ακολουθούν σημαντικούς
οδικούς άξονες, συνδέουν τους σημαντικότερους αστικούς πόλους, ως επί το
πλείστον με διαχωρισμένη υποδομή για το ποδήλατο και προσφέρουν ασφαλή,
άνετη & γρήγορη μετακίνηση.
 Τις τοπικές διαδρομές (8,2 χλμ. | 25%), οι οποίες αναπτύσσονται στις γειτονιές σε
συνύπαρξη με την υπόλοιπη κυκλοφορία, ορίζονται συνήθως με σήμανση και
προσφέρουν τη δυνατότητα ομαλότερης και ασφαλέστερης μετάβασης
προς το δίκτυο κορμού. 15
Ιεράρχηση διαδρομών

16. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ
ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ, 06.2011 – 12.2011
Πρόταση (ii)
Ως προς τη υλοποίηση του δικτύου, οι υποδομές που επελέγησαν έγινε προσπάθεια
να ισορροπήσουν μεταξύ της ανάγκης περιορισμού του κόστους & μεγιστοποίησης
της ασφάλειας του ποδηλάτη, επιτρέποντας ευελιξία και ταχύτητα στην κατασκευή.
Οι προτεινόμενες υποδομές ποδηλάτου κατατάσσονται σε τρεις γενικές κατηγορίες:
 Αποκλειστικές υποδομές ποδηλάτου (11,1 χλμ. | 34%)
 Υποδομές συνύπαρξης ποδηλάτων και οχημάτων (11,0 χλμ. | 33%)
 Υποδομές συνύπαρξης ποδηλάτων και πεζών (10,9 χλμ .| 33%)
Προτεινόμενοι τύποι υποδομών ποδηλάτου 16

17. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ
ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ, 06.2011 – 12.2011
Πρόταση (iii)
Παράμετροι σχεδιασμού (planning)
Παράμετροι γεωμετρικού σχεδιασμού (design)
Οδηγός υλοποίησης προτεινόμενου δικτύου ποδηλάτου
Τύποι υποδομών ποδηλάτου
 Αποκλειστικές υποδομές ποδηλάτου
Στοιχείο διαχωρισμού [Vancouver_1, Vancouver_2, Vancouver_3, Σχέδιο 9-13 , Brindisi_1, Brindisi_2]
 Μονής κατεύθυνσης Διάδρομος [Δ] επί του οδοστρώματος , πλάτη*: 1,30 μ. / 1,50 μ. / 1,60 μ.
 Διπλής κατεύθυνσης Διάδρομος [2Δ] επί του οδοστρώματος [2Δ1, 2Δ2]
πλάτη*: 2,00 μ. / 2,10 μ. / 2,25 μ. / 2,30 μ. / 2,40 μ. / 2,50 μ. / 2,75 μ. / 2,80 μ. / 3,50 μ.
 Μονής κατεύθυνσης Λωρίδα [Λ] επί του οδοστρώματος, πλάτη*: 1,10 μ. / 1,20 μ.
 Μονής κατεύθυνσης Διάδρομος αντίθετης ροής + Συνιστώμενη Λωρίδα [Δ +ΣΛ] επί του
οδοστρώματος, πλάτος [Δ]*: 1,50 μ., πλάτος [ΣΛ]*: 1,20 μ.
 Μονής κατεύθυνσης Διάδρομος [Δ/Π] επί επέκτασης πεζοδρομίου, πλάτος: 1,50 μ.
 Διπλής κατεύθυνσης Διάδρομος [2Δ/Π] επί επέκτασης πεζοδρομίου, ελάχιστο πλάτος: 2,50 μ.
 Υφιστάμενος Ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης [ΥΠ], πλάτος: 2,00 – 3,00 μ.
17
πλάτος*: συμπεριλαμβανομένης της διαγράμμισης

18. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ
ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ, 06.2011 – 12.2011
Πρόταση (iv)
 Υποδομές συνύπαρξης ποδηλάτων και οχημάτων
 Συνιστώμενες λωρίδες εκατέρωθεν [(ΣΛ + ΣΛ)1, (ΣΛ + ΣΛ)2, (ΣΛ + ΣΛ)Διασταύρωση] ,
πλάτος*: 1,00 μ.
 Ομόρροπη συνύπαρξη με τη μηχανοκίνητη κυκλοφορία σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας μονής &
διπλής κατεύθυνσης [(ΣΥΝ-ΗΠΙΑ), 2(ΣΥΝ-ΗΠΙΑ)]
 Ομόρροπη συνύπαρξη σε τοπική οδό [ΣΥΝ-Τ]
18

19. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ
ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ, 06.2011 – 12.2011
Πρόταση (v)
 Υποδομές συνύπαρξης ποδηλάτων και πεζών
Μεθοδολογία “Ανάλυσης πυκνότητας πεζών” (PRESTO) , η οποία εξαρτά τη δυνατότητα συνύπαρξης
από την τιμή του δείκτη πυκνότητας πεζών και υποδεικνύει τεχνική λύση για κάθε περίπτωση. Ο
δείκτης πυκνότητας πεζών ισούται με το λόγο του αριθμού των πεζών ανά ώρα και μέτρο
διαθέσιμου πλάτους διατομής.
Πεζοί ανά ώρα ανά μέτρο πλάτους Συνιστώμενη σχεδιαστική λύση
διαθέσιμης διατομής
< 100 Πλήρης συνύπαρξη
100 - 160 Οπτικός διαχωρισμός μόνο
160 - 200 Οπτικός & φυσικός καθ’ ύψος
οδοστρώματος διαχωρισμός
> 200 Αδύνατη συνύπαρξη
Μετρήσεις Πεζόδρομος [Υ-ΠΔ, 2Υ-ΠΔ]
Ανάλυση Πεζοδρόμιο [Υ-π]
Αποτελέσματα Κλίμακα (μεταλλική ράμπα κύλισης ποδηλάτου, πινακίδα
19