Разработка программно-аппаратного комплекса «Экстрим-контроль» для мотовездех...RSATU-UMNIK
Разработка системы автоматизации управления режима работы мотовездехода когда для преодоления труднопроходимого места водитель вынужден сам прилагать тяговое усилие к мотовездеходу.
Подсистема фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения / Speed cont...Роман Душкин
Краткое описание того, что из себя представляет подсистема фотовидеофиксации нарушения правил дорожного движения в составе АСУДД и ИТС.
Short description of Speed control system within TMS and ITS.
Разработка программно-аппаратного комплекса «Экстрим-контроль» для мотовездех...RSATU-UMNIK
Разработка системы автоматизации управления режима работы мотовездехода когда для преодоления труднопроходимого места водитель вынужден сам прилагать тяговое усилие к мотовездеходу.
Подсистема фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения / Speed cont...Роман Душкин
Краткое описание того, что из себя представляет подсистема фотовидеофиксации нарушения правил дорожного движения в составе АСУДД и ИТС.
Short description of Speed control system within TMS and ITS.
Координация морских портов и железных дорог: инновации и технологииАлександр Головизнин
Сегодня как никогда остро стоит вопрос о повышении эффективности управления транспортным комплексом. Грузопотоки на железной дороге в направлении морских портов растут, а инвестиции в развитие инфраструктуры, наоборот, сокращаются.
В настоящее время транспортный узел, как система массового обслуживания, не имеет на текущий момент единого управления, разделен по стыкам ответственности, информационно закрыт, и с неизбежностью неэффективен: система характеризуется отказами от обслуживания, избыточными очередями и непредсказуемыми приоритетами обслуживания очередей.
По оценке Софьи Катковой, в настоящий момент в России нет полных координационных комплексов, которые позволили бы решить эту задачу. Есть попытки построить аналогичный комплекс в Усть–Лужском транспортном узле, но в текущий момент он работает пока на координационных ресурсах, не связанных общей информационной платформой, то есть в ручном режиме. Отсутствие прозрачности процессов для всех участников ставит их в неравное положение по отношению друг к другу.
Единственным действующим примером координации на общей информационной платформе в выгрузочном узле является пример ТЛЦ Сочи, который поставил всех грузоотправителей в равную ситуацию контроля погрузки для единственного грузополучателя. Однако в ситуации традиционных грузопотоков в порту действует множество грузополучателей.
Поэтому в настоящий момент полноценных координационных систем в морских портах РФ нет. Есть лишь набор фрагментарных информационных систем, которые не содержат механизма согласования подхода поездов к морским портам.
Существующие автоматизированные сист
Тимур Паршиков, "Юнимилк Лоджистик": "Итоги внедрения M2M технологий системы ...Procontent.Ru Magazine
На прошлой неделей в Москве состоялся M2M-форум, организованный AHConferences. Докладчики обсудили перспективы, технологии и сферы применения М2М технологий (machine-to-machine), новые подходы телекоммуникационных операторов к ведению бизнеса в данном сегменте, а также поделились практическим опытом применения различных М2М-решений. C докладом «Итоги внедрения M2M технологий системы мониторинга и управления транспортом в “Юнимилк Лоджистик”» выступил генеральный директор этой компании, Тимур Паршиков.
Тимур Паршиков начал свой доклад с того, что слабо представляет, как можно управлять транспортом, не имея системы M2M на каждом автомобиле. 184 автопоезда компании уже 2 года оснащены М2М-системами, которые позволяют дистанционно из центрального офиса управлять транспортом. В «Юнимилк Лоджистик» фиксируют, что благодаря этому решению повысилась дисциплина водителей: нет отклонений от маршрута, нет опозданий без объяснения причин, т.к. можно отслеживать любое перемещение. Кроме этого, значительно сократились нарушения ПДД в части скоростного режима (система регистрирует максимальные скорости по периодам).
Координация морских портов и железных дорог: инновации и технологииАлександр Головизнин
Сегодня как никогда остро стоит вопрос о повышении эффективности управления транспортным комплексом. Грузопотоки на железной дороге в направлении морских портов растут, а инвестиции в развитие инфраструктуры, наоборот, сокращаются.
В настоящее время транспортный узел, как система массового обслуживания, не имеет на текущий момент единого управления, разделен по стыкам ответственности, информационно закрыт, и с неизбежностью неэффективен: система характеризуется отказами от обслуживания, избыточными очередями и непредсказуемыми приоритетами обслуживания очередей.
По оценке Софьи Катковой, в настоящий момент в России нет полных координационных комплексов, которые позволили бы решить эту задачу. Есть попытки построить аналогичный комплекс в Усть–Лужском транспортном узле, но в текущий момент он работает пока на координационных ресурсах, не связанных общей информационной платформой, то есть в ручном режиме. Отсутствие прозрачности процессов для всех участников ставит их в неравное положение по отношению друг к другу.
Единственным действующим примером координации на общей информационной платформе в выгрузочном узле является пример ТЛЦ Сочи, который поставил всех грузоотправителей в равную ситуацию контроля погрузки для единственного грузополучателя. Однако в ситуации традиционных грузопотоков в порту действует множество грузополучателей.
Поэтому в настоящий момент полноценных координационных систем в морских портах РФ нет. Есть лишь набор фрагментарных информационных систем, которые не содержат механизма согласования подхода поездов к морским портам.
Существующие автоматизированные сист
Тимур Паршиков, "Юнимилк Лоджистик": "Итоги внедрения M2M технологий системы ...Procontent.Ru Magazine
На прошлой неделей в Москве состоялся M2M-форум, организованный AHConferences. Докладчики обсудили перспективы, технологии и сферы применения М2М технологий (machine-to-machine), новые подходы телекоммуникационных операторов к ведению бизнеса в данном сегменте, а также поделились практическим опытом применения различных М2М-решений. C докладом «Итоги внедрения M2M технологий системы мониторинга и управления транспортом в “Юнимилк Лоджистик”» выступил генеральный директор этой компании, Тимур Паршиков.
Тимур Паршиков начал свой доклад с того, что слабо представляет, как можно управлять транспортом, не имея системы M2M на каждом автомобиле. 184 автопоезда компании уже 2 года оснащены М2М-системами, которые позволяют дистанционно из центрального офиса управлять транспортом. В «Юнимилк Лоджистик» фиксируют, что благодаря этому решению повысилась дисциплина водителей: нет отклонений от маршрута, нет опозданий без объяснения причин, т.к. можно отслеживать любое перемещение. Кроме этого, значительно сократились нарушения ПДД в части скоростного режима (система регистрирует максимальные скорости по периодам).
Similar to RST2014_Volgograd_RobotizedComplexforRoadandTransportConditions'Observation (15)
2. 00
Роботизированный комплекс наблюдения
дорожно-транспортной обстановки
Волгоградского региона
НИИ БКР
1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
2. ПРЕДЛАГАЕМОЕ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ
3. АНАЛИЗ СИТУАЦИИ НА РЫНКЕ
4. ОСОБЕННОСТИ ОРИГИНАЛЬНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ
5. КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
6. ТЕХНОЛОГИИ
7. ИМЕЮЩИЙСЯ ЗАДЕЛ
8. Бизнес-модель
9. Отчёт о прибылях и убытках
10. Анализ проекта
11. Команда проекта
3. 00
Роботизированный комплекс наблюдения
дорожно-транспортной обстановки Волгоградского региона
ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
- Необходимость контроля дорожной
ситуации круглосуточно, в любую погоду
- Значительные площади территории
- Конечный пользователь ставит задачу в
своей терминологии
- Полная автономная работа комплекса,
пользователь избавлен от
непосредственного управления
- Автоматическое распознавание
дорожной ситуации, государственных
номерных знаков, распознавание типов
транспортных средств
- Устойчивая работа на высокой встречной
скорости, передача необходимой
информации в реальном времени,
сохранение всей информации на
твердотельный накопитель
5. 00
Роботизированный комплекс наблюдения
дорожно-транспортной обстановки Волгоградского региона
Центр управления включает в
себя ситуационный центр
анализа дорожно-транспортной
ситуации, центр управления
полётом и вспомогательные
службы обеспечения.
В центр поступает видео
информация со всех систем
наблюдения для дальнейшего
анализа. Ситуационный центр
определяет задачи для центра
управления полётом на основе
текущей дорожной ситуации.
ЕДИНЫЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСОМ
6. 00
Роботизированный комплекс наблюдения
дорожно-транспортной обстановки Волгоградского региона
СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ БЛА
Центр управления полётом
реализует контроль в
реальном времени всех БЛА,
приём и обработку
телеметрической
информации.
На основе поставленной
задачи, ЦУП выполняет
оперативное автоматическое
управление всеми БЛА, исходя
из текущей погодной ситуации
и состояния всех систем.
12. 00
Роботизированный комплекс наблюдения
дорожно-транспортной обстановки Волгоградского региона
Коллективное поведение роботов, групповая робототехника,
динамические нейронные сети, хаотическая динамика,
ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТА
15. 00
Роботизированный комплекс наблюдения
дорожно-транспортной обстановки Волгоградского региона
ИМЕЮЩИЙСЯ ЗАДЕЛ
Комплекс поддержки
штурмовой группы.
Автоматическая система
наблюдения по периметру
объекта.
Выполнение задач на
Северном Кавказе - осень
2013
19. 00
Роль телевидения в современном
оссийском обществе
Доклад на тему «Такую-то
и такую-то в 2 строки»
КОМАНДА ПРОЕКТА
Сергеев Сергей Иванович – руководитель проекта,
опыт разработки сложных проектов в
ракетно-космической отрасли,
второе высшее экономическое образование
Елизаров Сергей Владимирович – Саратовское
высшее военное командно-инженерное училище
ракетных войск
По проекту на данный момент работает 12 человек,
в том числе выпускники ФАКИ МФТИ, МАИ, МИЭТ