1. GARRAIOAK - IITRENBIDEA IES MUNGIA BHI BATXILERGOKO 2. maila GEOGRAFIA Irakaslea: Marije AGUILLO
2. TRENBIDE BIDEZKO GARRAIOA Hiru sarez osatuta RENFE 12.303 Km zituen (1998) Trenbide trafiko osoaren %90 baino gehiago Egitura erradiala eta zuhaitz-itxurako egitura (sare osagarriak) Lotura kopuru handiak linea gutxirekin: kostuen murrizketa Itzulinguru ugari: denbora galtzea EB-ko araudiaren arabera RENFE-k Estatuko diru-laguntzak murriztu behar ditu. FEVE 2.000 km hartzen ditu batez ere Bizkaiko itsasoko erlaitzean Gaztela eta Leon, Katalunia, Valentzia, Murtzia, Balearrak Oso gutxi erabiltzen dira Azpiegiturak eta trenbideak berriztatu dira. Etorkizuna? - Hurbileko trenbidea - Turismo trenbidea Abiadura handiko sarea (AVE) 250 Km/orduko abiadura Madril-Sevilla lehenengo linea izan zen Madrilen-Bartzelona eta Madrilen-Valladolid lineak funtzionamenduan
3. TRENBIDE BIDEZKO GARRAIOA XIX eta XX. mendearen hasieraren artean garraiobide nagusia. Ordutik aurrera, bigarren mailara pasatu da. Finantza-egoera larria du Eskaria geldi dagoelako Ustiapen-kostuak handiak direlako Estatuak errepideen bidezko garraiogatik apostua egin Linea asko itxi egin dira (linea berde bihurtu) Espainiako trenbidearen zabalera Europakoa baino handiagoa da (iberiar zabalera 1,668 m, Europakoa1,435 m)
4. ESPAINIAKO FERROKARRIL-SAREAREN ZABALERA Historia 2007.ean Fomentoko Ministerioak Plan bat egin du Europaren sarearen zabalerarekin egokitzeko. Lanek 2020.era arte iraungo dute
5. TRENBIDE GARRAIOAREN EZAUGARRIAK Hiru sarez osatuta dago 1) Espainiako Trenbidearen Sare Nazionalak (RENFE-1941) Lotune nagusiak Madril-Venta de Baños (Pa) IM Madril-Zaragoza (IE) Madril-Alcanzar de S Juan (Levante eta Andaluzia) Egitura honen ondorioa: Itzulinguru ugari: denbora galtzea
8. 2) Bide estuko trenbideak (FEVE) 2.000 km hartzen ditu, batez ere Bizkaiko itsasoko erlaitzean Gaztela eta Leon, Katalunia, Valentzia, Murtzia, Balearrak Oso gutxi erabiltzen dira Asko linea berde bihurtu dira Azpiegiturak eta materiala asko berriztatu dira
9.
10.
11.
12.
13. Abiadura handiko sarea (AVE) 250 Km/orduko abiadura baino gehiago lortzen du Espainian abiadura handiko hiru linea daude (AVE): Madril - Ciudad Real - Puertollano –Córdoba - Sevilla (lehenengo linea izan zen 1992) Madril - Guadalajara - Calatayud - Zaragoza - Lleida - Bartzelona Madril - Toledo Hurrengo lineak lanetan dago Madril - Segovia - Valladolid (2008 inauguratu da, euskal Y-rekin lotuko da) Coruña-Vigo-Lisboa Hurrengoak proiektuan daude Madril - Cuenca - Valencia - Córdoba - Málaga Madril - Talavera de la Reina - Mérida - Badajoz - Lisboa Helburua da Madril periferiako kapitalekin 4 ordu baino gutxiago denboratan lotuta egotea.
14.
15.
16.
17.
18. ABIADURO HANDIKO PROIEKTUAK PENINTSULAREN IPAR MENDEBALDERAKO Atlantikoko linearen lanak martxan daude (Coruña-Lisboa)
19. Lineen ezaugarri teknikoek kontraste handiak dituzte Material ugari modernizatu da Bide gehienak badaezpadakoak dira. Elektrifikatu gabe Norabide bakarrekoa Malda handiak dituzte eta bira ugari Ez dira egokiak trafiko astunerako Bidaia egiteko denbora gehiegi behar izatea Kostu handiak
20. Bidaztien eta merkantzien trafikoa berriz orientatu behar Bidaztien trafikoa errentagarria da hurbileko lineetan Merkantzien trafikoa karga astunak eta bolumen handikoak eramateko interesgarria da Edukiontzien sistema. TECO sarea
21. La red TMD está dirigida a un mercado que se mueve en distancias de entre 120 kilómetros y300 km
22. DESOREKAK INBERTSIOETAN ETA EKIPAMENDUETAN Biderik ekipatuenak hiri garatuenak lotzen dituztenak dira. Bartzelona, Madril, Valentzia, Bilbao,Zaragoza Beste eskualde batzuentan egitura kaskarrak: Andaluzia, Extremadura, Leon Talgo http://es.wikipedia.org/wiki/Talgo
23. AZPIEGITUREN PLAN GIDARIA Hurbileko trafikoa handiagotu Sare nazionala hobetu 2007an hiri nagusiak lotzen dituzte zatietan abiadura handiagoa lortu Sarea zabaldu eta Europarekin lotu Tafikoaren kontrolak, seinaleak eta segurtasuna hobetu
24. Espainiako trenbideen sareak Europan Europaren sarearekin lotzeko oztopoak: Espainiako bide-zabalera handiagoa Bi sareak egokitzeko: gurpilmugikorrak Denbora galera Kostuen igoera Europar Batasunak 2010erako abiadura handiko sarea eratu nahi da Denbora gutxiago joan-etorrietarako Energi kontsumo urriagoa eta poluzio gutxiago Integrazio tresna Inbertsio handiak Errentagarriak izateko eskaria handia izan beharko litzateke EAE-tik eta Kataluniatik
25. Espainia Ipar Europarekin konektatzeko enpresa-talde pribatu batek plan bat aurkeztu egin du. Influencia directaLimitados los datos sólo a España, Ferrmed estima que el eje mediterráneo de comunicación tiene influencia directa sobre el 47% de la población, creadora del 45% de la riqueza nacional. Las magnitudes dan una idea de la trascendencia económica de un funcionamiento eficaz del corredor, según los promotores del proyecto. El Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT) dado a conocer esta semana (17-7-05) por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero muestra por primera vez un entramado de corredores ferroviarios y viarios en red y no exclusivamente radiales en torno al centro de España, pero deja en el aire la apuesta por un eje mediterráneo ferroviario Expertos universitarios y agentes económicos valencianos insisten en que los valencianos necesitan para garantizar su plataforma logística un corredor mediterráneo que la conecte con Europa a través de Cataluña (cada año se mueven unos 13.000 millones de euros entre las economías valencianas y catalanas).
26. Trenbidea Espainian EZAUGARRIAK Azken 10 urteotan inbertsio erraldoiak egin dira Trenbidearen egitura orokorra ez da aldatu Hurbilekoa eta AVE izan ezik Errepideak lehenatasuna izan du Abiadura Handiko sarearen ondorioak Sozio-Ekonomikoak Kapazitate eta eraginkortasun handiko garraioa da Inbertsio ikarragarriak behar ditu Espainian teknologia propiarekin egiten ari da Errentagarritasuna ateratzeko hiri handien lotura bilatzen du Lurraldeak duen eskema sustatzen du Hiri handienek posizio garrantzitsuagoa lortuko dute Ingurunean Trazadura oso zuzena izan beharrean espazio asko behar da Politikoak Kohesioa? Ala lurralde-desorekak handitzea?
27. HELBURUA: 2020.ean populazioaren %90-k AHT bere etxetik 50 kmra baino hurbilago izan dezala.
29. LOGISTIKA - INTERMODALITATEA Errepideei beste aukera bat emateko Harremanetan jartzeko garraio mota ezberdinak Zentru logistikoak behar dira Kamioetan ailegatzen diren merkantziak trenbidera bergarraiatzeko modu erangigarrian eta kostu txikian CENTROS LOGÍSTICOS Puntos clave para la distribución Zaisa, Aparcabisa y CTV aumentan su superficie, mientras Arasur empieza a ser realidad
