1. (19) BY (11) 10272
(13) U
(46) 2014.08.30
(51) МПК
F 21S 8/10 (2006.01)
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЯРКОСТИ
СВЕТОИЗЛУЧАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА В ТРАНСПОРТНОМ
СРЕДСТВЕ
(21) Номер заявки: u 20131011
(22) 2013.11.29
(31) 101223345 (32) 2012.11.30 (33) TW
(71) Заявитель: Хуа-чуан Аутомобайл
Информейшн Текникал Сэнтэ Ко.,
Лтд. (TW)
(72) Автор: ЧАН, Мэн-Лунь (TW)
(73) Патентообладатель: Хуа-чуан Аутомо-
байл Информейшн Текникал Сэнтэ
Ко., Лтд. (TW)
(57)
1. Устройство регулирования яркости светоизлучающего устройства в транспортном
средстве, содержащее приемопередатчик и процессор, при этом приемопередатчик под-
ключен к мобильному устройству проводным или беспроводным способом и предназна-
чен для приема сигнала измерения освещенности, генерируемого мобильным устрой-
ством; процессор электрически соединен с приемопередатчиком, включает в себя
логическую схему регулирования яркости и предназначен для генерирования регулирую-
щего сигнала в соответствии с логической схемой регулирования яркости и сигналом из-
мерения освещенности и регулирования яркости как минимум одного светоизлучающего
устройства.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что приемопередатчик выполнен с возмож-
ностью приема сигнала измерения освещенности, генерируемого мобильным устройст-
вом, при этом мобильное устройство выбрано из группы, включающей смартфон,
планшетный компьютер или карманный персональный компьютер (КПК).
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что приемопередатчик выполнен с возмож-
ностью приема сигнала измерения освещенности внутри транспортного средства, изме-
ренного фоточувствительным элементом мобильного устройства.
4. Устройство п. 3, отличающееся тем, что фоточувствительный элемент выбран из
группы, включающей фотодиод, электровакуумный фотодиод, фотоэлектрическую лампу,
Фиг. 1
BY10272U2014.08.30
2. BY 10272 U 2014.08.30
2
фотоэлектронный умножитель, фоточувствительный резистор, фоточувствительный три-
од, инфракрасный датчик, ультрафиолетовый датчик, датчик цвета и светочувствитель-
ную матрицу с зарядовой связью (CCD) или с комплементарным металлооксидным
полупроводником (CMOS).
5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что процессор выполнен с возможностью
регулирования яркости светоизлучающего устройства на основании сравнения значения
освещенности внутри транспортного средства, определяемого сигналом измерения осве-
щенности, с заданным пороговым значением, генерирования регулирующего сигнала и
передачи регулирующего сигнала как минимум одному светоизлучающему устройству
для регулирования яркости этого светоизлучающего устройства.
6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что процессор выполнен с возможностью
соотнесения значения освещенности внутри транспортного средства, определяемого сиг-
налом измерения освещенности, с уровнями 1, 2,..., N, где N соответствует максимально-
му уровню яркости как минимум одного светоизлучающего устройства, и генерирования
регулирующего сигнала в соответствии с тем уровнем, которому соответствует значение
освещенности внутри транспортного средства, передачи этого регулирующего сигнала как
минимум одному светоизлучающему устройству для регулирования яркости этого свето-
излучающего устройства.
7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что как минимум одно светоизлучающее
устройство выбрано из группы, включающей приборную панель транспортного средства,
экран бортового компьютера, пассажирский экран на заднем сиденье, встроенный кла-
вишный световой индикатор транспортного средства или любое сочетание вышеперечис-
ленного.
8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что приемопередатчик выполнен с возмож-
ностью приема сигнала измерения освещенности с использованием беспроводной переда-
чи, выбранной из группы, включающей беспроводной интернет Wi-Fi, технологию
беспроводного обмена данными Bluetooth, систему инфракрасного диапазона, беспровод-
ную высокочастотную связь малого радиуса действия (NFC - Near Field Communication)
или самоорганизующуюся сеть компьютер-компьютер, или путем проводной передачи с
использованием универсальной последовательной шины (USB).
9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в качестве процессора используется
бортовой компьютер.
10. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что процессор представляет собой микро-
процессорный блок управления (MCU) или центральный процессор (CPU).
Настоящая полезная модель относится к устройству регулирования яркости светоиз-
лучающего устройства в транспортном средстве, а именно к устройству регулирования
яркости светоизлучающего устройства, получающему сигнал измерения освещенности
внутри транспортного средства, измеренный фоточувствительным элементом мобильного
устройства, для регулирования и управления светоизлучающим устройством в транспорт-
ном средстве.
В целом, существующие экраны или системы управления яркостью подсветки при-
борной панели, установленные в транспортном средстве, имеют своей задачей опреде-
лить, включил или нет водитель фары, чтобы в зависимости от этого привести в
соответствие настройку яркости экрана. Иными словами, когда водитель включает фары,
блок управления системы регулирования яркости корректирует яркость подсветки при-
борной панели или экрана, установленных в транспортном средстве. Однако в конкретной
ситуации водитель может ехать по дороге с достаточным непрямым освещением для того,
чтобы включение фар не требовалось. При этом вышеупомянутый механизм регулирова-
ния яркости светоизлучающих устройств в транспортном средстве не будет корректиро-
3. BY 10272 U 2014.08.30
3
вать яркость соответствующих устройств подсветки, поскольку освещение внутри транс-
портного средства включено. С точки зрения водителя, освещенность внутри транспорт-
ного средства является относительно слабой, несмотря на достаточную освещенность
дороги. Если яркость подсветки приборной панели не отрегулирована соответствующим
образом, это может оказать существенное воздействие на зрительное восприятие водите-
ля. Следовательно, традиционный механизм регулирования, корректирующий яркость
светоизлучающих устройств внутри транспортного средства в зависимости от того, вклю-
чены фары или нет, может создавать проблемы, связанные с безопасностью движения.
Ввиду вышеописанных проблем известного уровня техники, важным вопросом для
производителей транспортных средств является разработка устройства регулирования яр-
кости светоизлучающих устройств, которое позволило бы преодолеть проблемы традици-
онных систем, не способных регулировать интенсивность подсветки внутри транспорт-
ного средства в соответствии как с внутренней, так и с наружной освещенностью.
Предметом настоящей полезной модели является устройство регулирования яркости све-
тоизлучающего устройства в транспортном средстве с целью устранения проблем извест-
ного уровня техники и усовершенствования промышленного применения.
Как следует из вышесказанного, основной задачей настоящей полезной модели явля-
ется создание устройства регулирования яркости светоизлучающего устройства в транс-
портном средстве, которое позволит пассажирам регулировать яркость установленного в
транспортном средстве светоизлучающего устройства с помощью мобильного устройства.
Для достижения поставленной цели настоящая полезная модель предлагает устройст-
во регулирования яркости светоизлучающего устройства в транспортном средстве для
приема сигнала измерения освещенности, сгенерированного мобильным устройством, и
регулирования яркости как минимум одного светоизлучающего устройства в транспорт-
ном средстве. Устройство регулирования яркости светоизлучающего устройства в транс-
портном средстве содержит приемопередатчик и процессор. Приемопередатчик
подключен к мобильному устройству проводным или беспроводным способом и предна-
значен для приема сигнала измерения освещенности. Процессор включает в себя логиче-
скую схему регулирования яркости, он электрически соединен с приемопередатчиком и
предназначен для генерирования регулирующего сигнала в соответствии с логической
схемой регулирования яркости и сигналом измерения освещенности, чтобы регулировать
яркость как минимум одного светоизлучающего устройства.
Предпочтительно, чтобы приемопередатчик был выполнен с возможностью приема
сигнала измерения освещенности, сгенерированного мобильным устройством, при этом в
качестве мобильного устройства может применяться смартфон, планшетный компьютер
или карманный персональный компьютер (КПК).
Предпочтительно, чтобы приемопередатчик был выполнен с возможностью приема
сигнала измерения освещенности внутри транспортного средства, измеренного фоточув-
ствительным элементом мобильного устройства, при этом в качестве мобильного устрой-
ства может применяться смартфон, планшетный компьютер или карманный персональный
компьютер (КПК).
Предпочтительно, чтобы используемый процессором алгоритм регулирования яркости
основывался на одном из следующих методов: 1) сравнение значения освещенности внут-
ри транспортного средства, определяемого сигналом измерения освещенности, с задан-
ным пороговым значением, генерирование соответствующего регулирующего сигнала и
передача этого регулирующего сигнала как минимум одному светоизлучающему устрой-
ству для регулирования его яркости; 2) соотнесение значения освещенности внутри
транспортного средства, определяемого сигналом измерения освещенности, с множеством
уровней 1, 2,..., N, генерирование регулирующего сигнала в соответствии с тем уровнем,
которому соответствует значение освещенности внутри транспортного средства, и пере-
дача этого регулирующего сигнала как минимум одному светоизлучающему устройству
4. BY 10272 U 2014.08.30
4
для регулирования его яркости, при этом N соответствует максимальному уровню яркости
как минимум одного светоизлучающего устройства.
Предпочтительно, чтобы как минимум одно светоизлучающее устройство включало
приборную панель транспортного средства, экран бортового компьютера, пассажирский
экран на заднем сиденье, встроенный клавишный световой индикатор транспортного
средства или любое сочетание вышеперечисленного.
Предпочтительно, чтобы приемопередатчик был выполнен с возможностью приема
сигнала измерения освещенности с использованием одного из следующих способов бес-
проводной передачи: беспроводного интернета Wi-Fi, технологии беспроводного обмена
данными Bluetooth, системы инфракрасного диапазона, беспроводной высокочастотной
связи малого радиуса действия (NFC) или самоорганизующейся сети компьютер-
компьютер, либо путем проводной передачи с использованием универсальной последова-
тельной шины (USB).
Предпочтительно, чтобы в качестве процессора использовался компьютер транспорт-
ного средства.
Предпочтительно, чтобы процессор представлял собой микропроцессорный блок
управления (MCU) или центральный процессор (CPU).
Суммируя вышесказанное, устройство регулирования яркости светоизлучающего уст-
ройства в транспортном средстве, выполненное в соответствии с настоящей полезной мо-
делью, имеет следующие преимущества:
1. Устройство регулирования яркости светоизлучающего устройства в транспортном
средстве в соответствии с настоящей полезной моделью оперативно регулирует яркость
различных светоизлучающих устройств в транспортном средстве на основе сигнала изме-
рения освещенности, поступающего от мобильного устройства, и обеспечивает водителю
и пассажирам наилучшую видимость.
2. Устройство регулирования яркости светоизлучающего устройства в транспортном
средстве в соответствии с настоящей полезной моделью интегрирует бортовой компьютер
с мобильным устройством таким образом, чтобы обеспечить лучшую распознаваемость и
четкость показаний приборных панелей и чтобы пассажиры могли регулировать яркость
различных клавишных световых индикаторов с использованием приборной панели или
экрана бортового компьютера, пассажирского экрана на заднем сиденье, смартфона, план-
шетного компьютера или карманного персонального компьютера (КПК).
Нижеприведенные фигуры демонстрируют примеры преимущественных вариантов
исполнения заявляемого устройства регулирования яркости светоизлучающего устройства
в автомобиле.
Фиг. 1 - блок-схема устройства регулирования яркости светоизлучающего устройства
в автомобиле в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления на-
стоящей полезной модели;
фиг. 2 - схематический вид устройства регулирования яркости светоизлучающего уст-
ройства в автомобиле в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществ-
ления настоящей полезной модели;
фиг. 3 - блок-схема устройства регулирования яркости светоизлучающего устройства
в автомобиле в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления на-
стоящей полезной модели.
Технические характеристики, содержание и преимущества настоящей полезной моде-
ли станут очевидными из последующего подробного описания предпочтительных вариан-
тов осуществления и соответствующих фигур. Варианты осуществления и данные,
приведенные ниже, носят иллюстративный, а не ограничительный характер, при этом сле-
дует отметить, что одни и те же цифры используются для соответствующих элементов с
целью упрощения иллюстрации настоящей полезной модели.
5. BY 10272 U 2014.08.30
5
На фиг. 1 и 2 приведены блок-схема и схематический вид устройства регулирования
яркости светоизлучающего устройства в автомобиле в соответствии с первым предпочти-
тельным вариантом осуществления настоящей полезной модели соответственно. Устрой-
ство 1 регулирования яркости светоизлучающего устройства установлено в автомобиле
30, при этом устройство 1 регулирования яркости светоизлучающего устройства содержит
приемопередатчик 10 и процессор 11 и предназначено для приема сигнала 201 измерения
освещенности, генерируемого мобильным устройством 20, и регулирования яркости как
минимум одного светоизлучающего устройства 31 в автомобиле 30. При этом в качестве
мобильного устройства 20 может использоваться смартфон, планшетный компьютер, или
карманный персональный компьютер (КПК), или такие портативные устройства, как пле-
ер, музыкальный проигрыватель, мультимедийный проигрыватель или любое другое мо-
бильное устройство, имеющее фоточувствительный элемент 21 и способное передавать
сигнал измерения освещенности, а светоизлучающее устройство 31 может представлять
собой приборную панель автомобиля 30, экран бортового компьютера, установленного в
автомобиле 30, пассажирский экран на заднем сиденье автомобиля 30, различные клавиш-
ные световые индикаторы, установленные в автомобиле 30, или любое сочетание выше-
перечисленного. Мобильное устройство 20 измеряет освещенность внутри автомобиля 30
посредством фоточувствительного элемента 21 и генерирует сигнал 201 измерения осве-
щенности. Приемопередатчик 10 соединен с мобильным устройством 20 проводным или
беспроводным способом для приема сигнала 201 измерения освещенности. Фоточувстви-
тельный элемент 21 может представлять собой фотодиод, фотоэлектрическую лампу, фо-
тоэлектронный умножитель, фоточувствительный резистор, фоточувствительный триод,
инфракрасный датчик, ультрафиолетовый датчик или датчик цвета, светочувствительную
матрицу с зарядовой связью (CCD) или с комплементарным металлооксидным полупро-
водником (CMOS), присоединенные с внешней стороны к мобильному устройству 20 или
встроенные в него, при этом настоящая полезная модель не ограничивается вышеописан-
ными схемами. Если фоточувствительный элемент 21 присоединен с внешней стороны к
мобильному устройству 20, то в соответствии с освещенностью, измеряемой фоточувст-
вительным элементом 21, будут генерироваться импульсные сигналы с различной часто-
той (или соответствующие сигналы напряжения), при этом интенсивность освещенности
преобразуется мобильным устройством 20 (или любым другим преобразоватеем напряже-
ния или частоты) в сигнал 201 измерения освещенности, который передается мобильным
устройством 20 и принимается приемопередатчиком 10. Полезная модель не ограничива-
ется вышеупомянутой схемой; фоточувствительный элемент 21, встроенный в мобильное
устройство 20 (с CCD или CMOS функцией фотографирования), может также использо-
ваться для измерения освещенности, или может использоваться прикладная программа
(АРР) для мобильного устройства 20, такая, как экспонометр beeCam Light Meter (для
операционной системы Android), измеряющий освещенность с помощью датчика осве-
щенности мобильного устройства 20, чтобы сгенерировать сигнал напряжения и преобра-
зовать его в сигнал 201 измерения освещенности, затем сигнал 201 измерения
освещенности передается мобильным устройством 20 и принимается приемопередатчи-
ком 10.
На практике приемопередатчик 10 может получать сигнал 201 измерения освещенно-
сти с помощью беспроводной передачи: Wi-Fi, Bluetooth, системы инфракрасного диапа-
зона, беспроводной высокочастотной связи малого радиуса действия (NFC - Near Field
Communication) или самоорганизующейся сети компьютер-компьютер, либо путем про-
водной передачи с использованием универсальной последовательной шины (USB - univer-
sal serial bus). Процессор 11 электрически соединен с приемопередатчиком 10 для приема
сигнала 201 измерения освещенности, принятого приемопередатчиком 10, генерирования
регулирующего сигнала 1111 с помощью алгоритма регулирования яркости и регулирова-
ния яркости как минимум одного светоизлучающего устройства 31 в автомобиле 30. При
6. BY 10272 U 2014.08.30
6
этом процессор 11 может представлять собой микропроцессорный блок управления, цен-
тральный процессор (CPU), одноядерный или многоядерный процессор или специализи-
рованную интегральную микросхему (ASIC - application specific integrated circuit) и т.д.
На фиг. 2 показано, как устройство 1 регулирования яркости светоизлучающих уст-
ройств в автомобиле, описываемое в настоящей полезной модели, может быть объединено
с бортовым компьютером, установленным в автомобиле 30. Пользователь может исполь-
зовать смартфон (в качестве мобильного устройства 20) с фоточувствительным элементом
21 для измерения освещенности внутри автомобиля 30 и генерирования сигнала 201 изме-
рения освещенности, после чего сигнал 201 измерения освещенности передается автомо-
бильному компьютеру (в качестве устройства 1 регулирования яркости светоизлучающих
устройств в автомобиле) посредством проводной или беспроводной передачи. Автомо-
бильный компьютер получает сигнал 201 измерения освещенности через приемопередат-
чик 10, а процессор 11 генерирует регулирующий сигнал 1111 в соответствии с
логической схемой 111 регулирования яркости, чтобы регулировать яркость различных
светоизлучающих устройств 31 в автомобиле 30.
На фиг. 3 приведена блок-схема устройства регулирования яркости светоизлучающих
устройств в автомобиле в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осущест-
вления настоящей полезной модели. В этом варианте осуществления устройство 1 регули-
рования яркости светоизлучающих устройств в автомобиле аналогичным образом
принимает сигнал 201 измерения освещенности от мобильного устройства 20 и регулиру-
ет яркость различных светоизлучающих устройств 31, установленных в автомобиле 30.
Фоточувствительный элемент 21 мобильного устройства 20 измеряет освещенность внут-
ри автомобиля 30 и генерирует соответствующий сигнал 201 измерения освещенности,
который затем передается в устройство 1 регулирования яркости светоизлучающих уст-
ройств в автомобиле с помощью проводной или беспроводной передачи. Устройство 1 ре-
гулирования яркости светоизлучающих устройств в автомобиле получает сигнал 201
измерения освещенности через приемопередатчик 10 и передает сигнал 201 измерения ос-
вещенности в процессор 11. Процессор 11 получает сигнал 201 измерения освещенности,
генерирует регулирующий сигнал 1111 в соответствии с алгоритмом регулирования ярко-
сти и передает регулирующий сигнал 1111 как минимум одному светоизлучающему уст-
ройству 31 в автомобиле 30, чтобы регулировать яркость этого светоизлучающего
устройства 31.
Далее, приемопередатчик 10 устройства 1 регулирования яркости светоизлучающих
устройств в автомобиле принимает сигнал 201 измерения освещенности, анализирует его
и генерирует значение 2011 освещенности внутри автомобиля. Процессор 11 сравнивает
значение 2011 освещенности внутри автомобиля с заданным пороговым значением и ге-
нерирует регулирующий сигнал 1111. Например, алгоритм регулирования яркости может
быть построен следующим образом: если значение 2011 освещенности внутри автомобиля
больше или равно заданному пороговому значению, яркость каждого из светоизлучающих
устройств 31 не регулируют или не уменьшают. Если значение 2011 освещенности внутри
автомобиля меньше заданного порогового значения, то генерируется регулирующий сиг-
нал 1111, чтобы регулировать яркость любого из светоизлучающих устройств 31. Напри-
мер, если заданное пороговое значение освещенности установлено 2000 люкс (следует
отметить, что данное числовое значение используется для иллюстрации настоящей полез-
ной модели и может быть изменено в соответствии с реальными требованиями) и в ре-
зультате анализа процессор 11 генерирует значение 2011 освещенности внутри автомо-
биля меньшее, чем 2000 люкс, то процессор 11 сгенерирует регулирующий сигнал 1111
для регулирования яркости светоизлучающего устройства 31. В другом предпочтительном
варианте осуществления полезной модели яркость светоизлучающих устройств остается
неизменной и поддерживается на изначальном уровне. Как один из различных способов
генерирования регулирующего сигнала 1111 может использоваться разница между значе-
7. BY 10272 U 2014.08.30
7
нием 2011 освещенности внутри автомобиля и заданным пороговым значением, чтобы ге-
нерировать соответствующий регулирующий сигнал 1111.
В другом варианте осуществления полезной модели может использоваться другой ал-
горитм регулирования яркости, в котором значение 2011 освещенности внутри автомоби-
ля, определенное по сигналу 201 измерения освещенности, соотносится с несколькими
уровнями яркости 1, 2,..., N, при этом N соответствует максимальному уровню яркости
светоизлучающего устройства 31. Например, яркость приборной панели (или светоизлу-
чающего устройства 31) автомобиля 30 может иметь значение, соответствующее одному
из 5 уровней, а значение 2011 освещенности внутри автомобиля также имеет значение од-
ного из уровней 1, 2, 3, 4 и 5, как указано в таблице. Если процессор 11 получает сигнал
201 измерения освещенности, логическая схема 111 регулирования яркости относит зна-
чение 2011 освещенности внутри автомобиля к определенному уровню (например, уров-
ню 3) и затем генерирует регулирующий сигнал 1111 в соответствии с этим уровнем
(уровень 3) освещенности внутри автомобиля, при этом регулирующий сигнал 1111 соот-
ветствует логическим настройкам значения 2011 освещенности внутри автомобиля и пе-
редается светоизлучающему устройству 31, чтобы регулировать яркость светоизлу-
чающего устройства 31. Более конкретно, если значение 2011 освещенности внутри
автомобиля соответствует "Нормальная", логическая схема 111 регулирования яркости
присваивает этому значению уровень 3 и регулирующий сигнал 1111 пониженного уровня
"Уровень 2, слабая" будет сгенерирован, чтобы не допустить чрезмерной яркости светоиз-
лучающего устройства 31 и обеспечить хорошую видимость пользователям. Если значе-
ние 2011 освещенности внутри автомобиля соответствует "Сильная", логическая схема
111 регулирования яркости присваивает этому значению уровень 4 и регулирующий сиг-
нал 1111 повышенного уровня "Уровень 5, очень сильная" будет сгенерирован, чтобы соз-
дать большую разницу между яркостью приборной панели и освещенностью внутри
автомобиля и обеспечить лучшую видимость приборной панели для водителя. Следует
отметить, что вышеупомянутый алгоритм регулирования и задания значения яркости яв-
ляется лишь одним вариантом реализации, представленным для иллюстрации настоящей
полезной модели, и не ограничивает объем полезной модели, позволяя пользователям или
производителям вносить необходимые изменения и модификации.
В другом варианте осуществления полезной модели может использоваться другой ал-
горитм регулирования яркости, в котором значение 2011 освещенности внутри автомоби-
ля, определенное по сигналу 201 измерения освещенности, соотносится с несколькими
уровнями яркости 1, 2,..., N, при этом N соответствует максимальному уровню яркости
светоизлучающего устройства 31. Например, яркость приборной панели (или светоизлу-
чающего устройства 31) автомобиля 30 поделена на 5 уровней, а значение 2011 освещен-
ности внутри автомобиля также имеет значение одного из уровней 1, 2, 3, 4 и 5, как
указано в таблице. Если процессор 11 получает сигнал 201 измерения освещенности, ло-
гическая схема 111 регулирования яркости соотносит значение 2011 освещенности внутри
автомобиля к определенному уровню (например, уровню 3) и затем генерирует регули-
рующий сигнал 1111 в соответствии с этим уровнем (уровень 3) освещенности внутри ав-
томобиля, при этом регулирующий сигнал 1111 соответствует логическим настройкам
значения 2011 освещенности внутри автомобиля и передается светоизлучающему устрой-
ству 31, чтобы регулировать яркость светоизлучающего устройства 31. Более конкретно,
если значение 2011 освещенности внутри автомобиля соответствует "Нормальная", логи-
ческая схема 111 регулирования яркости присваивает этому значению уровень 3 и регули-
рующий сигнал 1111 пониженного уровня "Уровень 2, слабая" будет сгенерирован, чтобы
не допустить чрезмерной яркости светоизлучающего устройства 31 и обеспечить хоро-
шую видимость пользователям. Если значение 2011 освещенности внутри автомобиля со-
ответствует "Сильная", логическая схема 111 регулирования яркости присваивает этому
значению уровень 4 и регулирующий сигнал 1111 повышенного уровня "Уровень 5, очень
8. BY 10272 U 2014.08.30
8
сильная" будет сгенерирован, чтобы создать большую разницу между яркостью прибор-
ной панели и освещенностью внутри автомобиля и обеспечить лучшую видимость при-
борной панели для водителя.
Следует отметить, что вышеупомянутый алгоритм регулирования и задания значения
яркости является лишь одним вариантом реализации, представленным для иллюстрации
настоящей полезной модели, и не ограничивает объем полезной модели, позволяя пользо-
вателям или производителям вносить необходимые изменения и модификации.
Уровни освещенности внутри автомобиля
Значение освещенности внутри автомобиля Уровень яркости
Очень сильная 5
Сильная 4
Нормальная 3
Слабая 2
Очень слабая 1
Следует отметить, что каждый из вышеупомянутых вариантов логической схемы 111
регулирования яркости приведен в качестве примера для иллюстрации настоящей полез-
ной модели и не ограничивает объем полезной модели. Изменения и модификации могут
вноситься в соответствии с требованиями конкретной области применения.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
