ΕΛΙΣΜΕ MSAG 20181107 Κωνσταντίνος Χουζούρης ‘H Τεχνολογία Internet of Things στη Ναυτιλία’
•Download as PPTX, PDF•
0 likes•77 views
Το Ελληνικό Ινστιτούτο Στρατηγικών Μελετών (ΕΛΙΣΜΕ) και η Ερευνητική Ομάδα Maritime and Seapower Analysis Group (MSAG) στην Εσπερίδα 'Νέες Τεχνολογίες και Απειλές στο Θαλάσσιο Περιβάλλον: Internet of Things & Κυβερνοπόλεμος’ την Πέμπτη 7 Νοεμβρίου 2018 στο ΕΛΙΣΜΕ. https://www.facebook.com/events/251980868801123/
Recommended
Recommended
More Related Content
More from Ελληνικό Ινστιτούτο Στρατηγικών Μελετών (ΕΛΙΣΜΕ)
More from Ελληνικό Ινστιτούτο Στρατηγικών Μελετών (ΕΛΙΣΜΕ) (20)
ΕΛΙΣΜΕ MSAG 20181107 Κωνσταντίνος Χουζούρης ‘H Τεχνολογία Internet of Things στη Ναυτιλία’
- 1. 1 Κωνσταντίνος Χουζούρης Πλωτάρχης ΠΝ MSc Electrical and Electronics Engineering MA Diplomacy and International Relations Η Τεχνολογία «Internet of Things» στην Ναυτιλία
- 2. 2 Σημεία Συζήτησης • Η εποχή του Internet of Things (IoT) • Η έννοια του «Οριακού Κόστους» • Αλλαγές στη Λογιστική Υποστήριξη • Αλλαγές στην διαχείριση των πλοίων • ΙοΤ και «Μηδενικό Οριακό Κόστος» – Η πρόκληση στην Ναυτιλία
- 3. 3 Σημεία Συζήτησης • Η εποχή του Internet of Things (ΙοΤ) • Η έννοια του «Οριακού Κόστους» • Αλλαγές στη Λογιστική Υποστήριξη • Αλλαγές στην διαχείριση των πλοίων • ΙοΤ και «Μηδενικό Οριακό Κόστος» – Η πρόκληση στην Ναυτιλία
- 4. 4 ΕισαγωγήΗ Εποχή του «Internet of Things» • Το Διαδίκτυο βρίσκεται παντού στον κόσμο • Είναι κατά βάση διασύνδεση μεταξύ Φυσικών Προσώπων • Το Internet of Things είναι μία σύλληψη που στοχεύει στην διασύνδεση Πραγμάτων χρησιμοποιώντας το ίδιο μέσο «Internet of People» «Internet of Things»
- 5. 5 Εισαγωγή Η πορεία προς το «Internet of Things» Η Εποχή του «Internet of Things»
- 6. 6 Εισαγωγή Ορισμός «Internet of Things»: H διασύνδεση ηλεκτρονικών συσκευών κάθε τύπου (βιομηχανικών, φορητών, οικιακών), οχημάτων, δικτύων ενέργειας και δικτύων πληροφοριών, με τρόπο τέτοιο που να είναι δυνατή η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ τους. Η Εποχή του «Internet of Things»
- 7. 7 Εισαγωγή Αποτελεί την ενσωμάτωση τριών ξεχωριστών δικτύων: • Του τρέχοντος Διαδικτύου, με διαθέσιμα αναλυτικά εργαλεία επεξεργασίας των διακινούμενων πληροφοριών. • Ενός δικτύου ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. • Ενός δικτύου μεταφοράς αγαθών βασισμένο σε αυτόνομα οχήματα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Η Εποχή του «Internet of Things»
- 8. 8 Εισαγωγή • Δεν είναι κάτι που έχει λάβει χώρα τα τελευταία χρόνια • Απλά, η εξέλιξή του είναι πλέον ραγδαία Η Εποχή του «Internet of Things»
- 9. 9 Εισαγωγή Που οφείλεται αυτή η εξέλιξη; • Το κόστος ενός Server είναι πλέον της τάξεως του 1$ (USD) • Δυνατότητα εξοπλισμού συσκευών σε βιομηχανική κλίμακα • Ακόμα και σε μικροσκοπικά προϊόντα Η Εποχή του «Internet of Things»
- 10. 10 Σημεία Συζήτησης • Η εποχή του Internet of Things (IoT) • Η έννοια του «Οριακού Κόστους» • Αλλαγές στη διαχείριση εμπορευμάτων • Αλλαγές στην διαχείριση των πλοίων • ΙοΤ και «Μηδενικό Οριακό Κόστος» – Η πρόκληση στην Ναυτιλία
- 11. 11 Εισαγωγή Είναι αλήθεια μόνο αυτά;;;; Η έννοια του «Οριακού Κόστους» «Internet of Things»
- 12. 12 Εισαγωγή Οριακό Κόστος (Marginal Cost) Το κόστος παραγωγής κάθε μίας επιπλέον μονάδας αγαθού (ή υπηρεσίας) και διάθεσής του στο καταναλωτικό κοινό, από τη στιγμή που έχουν αποκτηθεί τα μέσα παραγωγής αυτού. Η έννοια του «Οριακού Κόστους»
- 13. 13 Εισαγωγή Πεμπτουσία του Καπιταλιστικού Συστήματος από την Βιομηχανική Επανάσταση: Η μείωση του Οριακού Κόστους των προϊόντων • Ποιοτική Βελτίωση Προϊόντων • Αύξηση Παραγωγής • Αύξηση Ανταγωνιστικότητας Η έννοια του «Οριακού Κόστους»
- 14. 14 Εισαγωγή Εκτιμήσεις κύκλου εργασιών ΙοΤ (2025): • 2.7 – 6.2 Τρισεκατομμύρια USD • Θα αποτελεί το 43% της παγκόσμιας οικονομίας Η έννοια του «Οριακού Κόστους»
- 15. 15 Σημεία Συζήτησης • Η εποχή του Internet of Things (IoT) • Η έννοια του «Οριακού Κόστους» • Αλλαγές στη Λογιστική Υποστήριξη • Αλλαγές στην διαχείριση των πλοίων • ΙοΤ και «Μηδενικό Οριακό Κόστος» – Η πρόκληση στην Ναυτιλία
- 16. 16 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Λογιστική Υποστήριξη Τι συμβαίνει σήμερα; Παγκόσμιο Δίκτυο Μέσων Μεταφοράς Αγαθών • Σιδηρόδρομοι • Φορτηγά • Αεροδρόμια • Λιμένες • Πλοία
- 17. 17 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Λογιστική Υποστήριξη • Συστημικές Αστοχίες • Οργανωτικά Λάθη • Ανθρώπινος Παράγοντας • Βλάβες Υλικού
- 18. 18 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Λογιστική Υποστήριξη Οι αλλαγές που θα φέρει το ΙοΤ • Αυτοματοποίηση Αποθηκών (απουσία ανθρώπινου παράγοντα) • Αυτοματοποίηση Φορτώσεων: • Για διαχείριση 5000 Containers απαιτούνται 24 ώρες και 300 εργάτες • Κόστος διαχείρισης 1 Container στον λιμένα: 1500$ • Δυνατότητα δυναμικής προτεραιοποίησης στην διαχείριση.
- 19. 19 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Λογιστική Υποστήριξη Οι αλλαγές που θα φέρει το ΙοΤ • Real Time παρακολούθηση όλων των οχημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας • Έγκαιρος εντοπισμός βλαβών • Βέλτιστος προγραμματισμός συντήρησης • Αναδιάταξη οχημάτων με τον βέλτιστο τρόπο • Μείωση νεκρών χρόνων • Μείωση κόστους χρήσης οχημάτων (ανανεώσιμης ενέργειας)
- 20. 20 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Λογιστική Υποστήριξη Μα αυτό δεν γίνεται και σήμερα; • Και σήμερα υπάρχει συλλογή, υποτύπωση και προγραμματισμός εργασιών • Άρα τι παραπάνω είναι το ΙοΤ πέρα από βελτίωση / αναβάθμιση των υποδομών;;;
- 21. 21 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Λογιστική Υποστήριξη Cloud Computing – Artificial Intelligence Λήψη απόφασης, σε παγκόσμιο επίπεδο χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση
- 22. 22 Σημεία Συζήτησης • Η εποχή του Internet of Things (IoT) • Η έννοια του «Οριακού Κόστους» • Αλλαγές στη Λογιστική Υποστήριξη • Αλλαγές στην διαχείριση των πλοίων • ΙοΤ και «Μηδενικό Οριακό Κόστος» – Η πρόκληση στην Ναυτιλία
- 23. 23 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων Το Όραμα: Τηλεχειριζόμενα και Αυτόνομα Πλοία Δίκτυα nano-Satellites για πλοήγηση και σύνδεση στο Internet of Things
- 24. 24 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων Παρακολούθηση Παρακολούθηση
- 25. 25 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων Ναυτιλιακός Χειρισμός Χειρισμός
- 26. 26 Εισαγωγή Επαναχάραξη διαδρομής Αλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων Επαναχάραξη διαδρομής
- 27. 27 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων Αντίδραση σε έκτακτα περιστατικά Αντίδραση σε έκτακτα περιστατικά
- 28. 28 Εισαγωγή Αποτέλεσμα: Η μείωση του Οριακού Κόστους: Απεμπλοκή από κόστος συντήρησης και μισθοδοσίας πληρωμάτων (17%) Αλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων Η απουσία πληρωμάτων θα επιφέρει και μείωση κόστους καυσίμων (έως την πλήρη μετάβαση σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας)
- 29. 29 Εισαγωγή Internet of Things και Συντήρηση Αλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων • Εκτυπωτές 3D: Εκτύπωση ανταλλακτικών από σχέδια ανεβασμένα στο Internet. • Τεχνολογία ήδη εν χρήση. • Τοποθέτηση ανταλλακτικών μέσω Drones. • Αντιμετώπιση περιστατικών Ε/Β μέσω Drones (αντιμετώπιση πυρκαγιάς έως ηλεκτροσυγκόλληση)
- 30. 30 Εισαγωγή Internet of Things και Συντήρηση Αλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων • Υποτύπωση λειτουργικής κατάστασης υλικού σε πραγματικό χρόνο • Αντικατάσταση υλικών όποτε απαιτείται και όχι με στατιστική εμπειρία • Οικονομικότερα PMS (Programmed Maintenance Services) • Ορθολογικότερος προγραμματισμός Δεξαμενισμών (Κόστος μέσου Container Ship για δεξαμενισμό: 800.000£)
- 31. 31 Εισαγωγή Προβλεπόμενη Εξέλιξη Αυτόνομων Πλοίων Αλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων
- 32. 32 ΕισαγωγήΑλλαγές στην Διαχείριση Πλοίων
- 33. 33 Σημεία Συζήτησης • Η εποχή του Internet of Things (IoT) • Η έννοια του «Οριακού Κόστους» • Αλλαγές στη Λογιστική Υποστήριξη • Αλλαγές στην διαχείριση των πλοίων • ΙοΤ και «Μηδενικό Οριακό Κόστος» – Η πρόκληση στην Ναυτιλία
- 34. 34 ΕισαγωγήΙοΤ και Μηδενικό Οριακό Κόστος Παραγωγή αγαθών με Μηδενικό Οριακό Κόστος
- 35. 35 ΕισαγωγήΙοΤ και Μηδενικό Οριακό Κόστος
- 36. 36 ΕισαγωγήΙοΤ και Μηδενικό Οριακό Κόστος Ποιος ο ρόλος της Ναυτιλίας;;;
- 37. 37 ΕισαγωγήΙοΤ και Μηδενικό Οριακό Κόστος • Πάντα θα υπάρχουν αγαθά προς μεταφορά. Όμως σίγουρα θα αλλάξει το είδος της πλειοψηφίας τους • Ανάγκη για αλλαγές τόσο σε τύπους πλοίων όσο και λιμένες Απόπλου – Κατάπλου
- 38. 38 Ερωτήσεις
Editor's Notes
- Καλησπέρα σας, Ονομάζομαι Κωνσταντίνος Χουζούρης, είμαι Πλωτάρχης του Πολεμικού Ναυτικού, και για τα επόμενα περίπου 20 λεπτά θα προσπαθήσω να θίξω το θέμα της επίδρασης της τεχνολογίας του Διαδικτύου των Πραγμάτων ή αλλιώς Internet of Things στην Ναυτιλία.
- Λόγω του ότι από μόνο του, το θέμα του Διαδικτύου των Πραγμάτων είναι εκτενέστατο, σε βαθμό που ακόμα και η ακαδημαϊκή βιβλιογραφία δεν έχει ακόμα σαφή εικόνα του, στην παρουσίαση θα εστιαστούμε και θα συζητήσουμε τα σημεία που φαίνονται στην διαφάνεια.
- Ας ξεκινήσουμε λοιπόν, από την ίδια την έννοια του Internet of Things ώστε να μπορέσουμε να εντοπίσουμε τις επιδράσεις του συγκεκριμένα στον χώρο της Ναυτιλίας
- Καταρχάς μόνο και μόνο ο όρος «Διαδίκτυο των Πραγμάτων», σχεδόν προϋποθέτει ότι υπάρχει και ένα Διαδίκτυο που δεν είναι των πραγμάτων. Και αυτό είναι αληθές. Το Ίντερνετ όπως το ξέρουμε μέχρι στιγμής, με εμπορική ζωή της τάξεως των τριών δεκαετιών είναι κατά βάση μία σύνδεση μεταξύ φυσικών προσώπων, που λαμβάνει χώρα μέσω ηλεκτρονικών συσκευών οι οποίες είναι δικτυακά συνδεδεμένες. Δηλαδή, φυσικά πρόσωπα που για οιονδήποτε λόγω επιθυμούν να έρθουν σε επαφή, (για επικοινωνία, εργασία, διασκέδαση κλπ) χρησιμοποιούν το Ιντερνέτ μέσω μίας ηλεκτρονικής συσκευής. Προχωρώντας παραπέρα, το Internet of Things είναι μία σύλληψη με στόχο την διασύνδεση Πραγμάτων χρησιμοποιώντας το Ίντερνετ. Ο όρος «Πράγματα» είναι εσκεμμένα αποδίδεται έτσι και όχι π.χ. με τον όρο «Μηχανές» ή «Υπολογιστές» για λόγους που θα δούμε παρακάτω.
- Η πορεία προς το Internet of Things ήταν περισσότερο σταδιακή, παρά κεντρικά κατευθυνόμενη. Ουσιαστικά αν δούμε τα βήματα που έχει κάνει το Ίντερνετ θα δούμε ότι, όπως σχεδόν όλα τα πράγματα την ιστορία, έχουν υπαγορευθεί από την εξέλιξη της τεχνολογίας. Έτσι αρχικά έχουμε το Ιντερνετ του Περιεχομένου, όταν υπήρχε απλή διακίνηση πληροφοριών, με την μορφή κυρίως του email. Με το που έκαναν την εμφάνιση τους οι ηλεκτρονικές πλατφόρμες και οι αυτοματοποιημένες υπηρεσίες έγινε δυνατή η μεταφορά επιχειρηματικής δραστηριότητας στο Ίντερνετ όπως οι Τράπεζες, η Amazon και το eBay. Ακολούθως, οι έξυπνες φορητές συσκευές έφεραν την κοινωνική δικτύωση, που πιστέψτε με είναι κάτι πολύ παραπάνω από απλή ψυχαγωγία καθώς έχουν εκτοξεύσει επιχειρηματικά την παγκόσμια αγορά. Πλέον η δυνατότητα πραγμάτων να επικοινωνούν μεταξύ τους μας έχει φέρει στην εποχή του Internet of Things όπου μηχανές επικοινωνούν μεταξύ τους, και λαμβάνουν αποφάσεις χωρίς την ανθρώπινη παρέμβαση.
- Ένα ιδιαίτερο στοιχείο του Internet of Things είναι ότι παρά την αναγνωρισμένη σημαντικότητα του, δεν υπάρχει ένας γενικά παραδεκτός ορισμός του από την επιστημονική κοινότητα. Ο λόγος είναι ότι είναι τόσο ταχέως αναπτυσσόμενο που συνεχώς μεταβάλλεται και περιλαμβάνει καινούρια στοιχεία. Στο πλαίσιο της παρουσίασης, εκτιμάται ότι μας ικανοποιεί να χρησιμοποιήσουμε τον ορισμό που φαίνεται στην διαφάνεια, δηλαδή: H διασύνδεση ηλεκτρονικών συσκευών κάθε τύπου (βιομηχανικών, φορητών, οικιακών), οχημάτων, δικτύων ενέργειας και δικτύων πληροφοριών, με τρόπο τέτοιο που να είναι δυνατή η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ τους.
- Οι θεωρητικοί του Internet of Things θεωρούν ότι αυτό ενσωματώνει τρία διαφορετικά δίκτυα: Του τρέχοντος Διαδικτύου, το οποίο πέρα από τις πληροφορίες, θα έχει διαθέσιμα, δωρεάν ή επι πληρωμή, αναλυτικά εργαλεία επεξεργασίας των διακινούμενων πληροφοριών. Το τελευταίο είναι ίσως και το πιο σημαντικό, γιατί χωρίς αναλυτικά εργαλεία, όπως πχ προγράμματα στατιστικής ανάλυσης, ή πλατφόρμες που θα εκτελούν cross check ανάμεσα σε επιστημονικά άρθρα, δεν θα είναι δυνατή η αξιοποίηση του όγκου των διακινούμενων πληροφοριών. Ενός δικτύου ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές. Το ιδιαίτερο αυτού του δικτύου είναι ότι συνδρομητές θα μπορούν να είναι οι πάντες, από μεγάλες εταιρίες μέχρι και οικιακοί χρήστες επι ίσοις όροις. Και τέλος ενός δικτύου μεταφοράς αγαθών βασισμένο σε αυτόνομα οχήματα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Αυτός είναι και ένας βασικό λόγος της προώθησης τόσο των αυτόνομων ηλεκτρικών αυτοκινήτων όσο και των Drones που παρατηρούμε στις ημέρες μας.
- Το γεγονός ότι το ευρύ κοινό δεν έχει αντιληφθεί ακόμα την επανάσταση που έρχεται, είναι γιατί χρονικά είμαστε μία στιγμή πριν την έκρηξη. Το 2008 ο αριθμός των πραγμάτων που ήταν συνδεδεμένα στο Ιντερνέτ ξεπέρασε τον αριθμό των φυσικών προσώπων που ήταν συνδεδεμένοι στο Ιντερνέτ. Το 2020 αναμένετε ότι ο αριθμός των πραγμάτων στο Ιντερνέτ θα είναι περί τα 50 δισεκατομμύρια.
- Ποια είναι όμως αυτή η τεχνολογική εξέλιξη η οποία πυροδότησε και έκανε δυνατή τη μετάβαση στο Internet of Things? Η απάντηση είναι η εξέλιξη της τεχνολογίας των Διακομιστών ή αλλιώς Servers. Από την εποχή που κόστιζαν υπέρογκα ποσά και καταλάμβαναν ολόκληρες αίθουσες, τώρα κοστίζουν περί το ένα δολάριο και μπορούν να είναι μικροσκοπικοί. Έτσι λοιπόν σχεδόν όλα τα αντικείμενα μπορούν να εξοπλιστούν με μικροσκοπικούς servers ή με υποσυστήματα που να επικοινωνούν με τέτοιους μικρούς server στην περιοχή τους. Πχ ένας τέτοιος server σε ένα container με φρούτα που το κάθε ένα ή η πλειοψηφία θα είχε αυτοκόλλητα RFID, θα μπορούσε να συλλέγει και να μεταδίδει στοιχεία για το ποσά από τα φρούτα έχουν χαλάσει ή όχι. An Web server, for example, is a computer program that serves requested HTMLpages or files. An application server is a program in a computer in a distributed network that provides the business logic for an application program. A proxy server is software that acts as an intermediary between an endpoint device, such as a computer, and another server from which a user or client is requesting a service. A mail server is an application that receives incoming e-mail from local users (people within the same domain) and remote senders and forwards outgoing e-mail for delivery. A virtual server is a program running on a shared server that is configured in such a way that it seems to each user that they have complete control of a server. A blade server is a server chassis housing multiple thin, modular electronic circuit boards, known as server blades. Each blade is a server in its own right, often dedicated to a single application. A file server is a computer responsible for the central storage and management of data files so that other computers on the same network can access them. A policy server is a security component of a policy-based network that provides authorization services and facilitates tracking and control of files.
- Τελειώνοντας αυτή την πολύ γενική θεώρηση του Internet of Things ας προσπαθήσουμε να δώσουμε απάντηση στο ερώτημα: που θα μας χρησιμεύσει η τεχνολογία αυτή;
- Με μια πρώτη αναζήτηση σχετικά με το Internet of Things είναι σίγουρο ότι θα κατακλυστείτε από εικόνες ανθρώπων να μπορούν να συνδέουν και να ελέγχουν όλες τις συσκευές τους από το κινητό τους τηλέφωνο. Αυτό είναι όμως το Internet of things? Αν είναι αυτό δεν είναι παρά ένα ακόμα καταναλωτικό προϊόν που θα ενταχθεί στην ήδη υπάρχουσα διεθνή οικονομική ζωή. Η απάντηση είναι όχι, και αυτό διότι ο βασικός τομέας που επηρεάζει το Internet of Things δεν είναι ο καταναλωτής, αλλά η ίδια η βιομηχανία, με το να μειώνει το Οριακό Κόστος των προϊόντων.
- Το οριακό κόστος είναι μια βασική έννοια της οικονομίας και είναι ουσιαστικά το κόστος παραγωγής κάθε μίας επιπλέον μονάδας αγαθού (ή υπηρεσίας) και διάθεσής του στο καταναλωτικό κοινό, από τη στιγμή που έχουν αποκτηθεί τα μέσα παραγωγής αυτού. Για παράδειγμα, σε μία αυτοκινητοβιομηχανία, το κόστος πρώτων υλών, ηλεκτρικής ενέργειας, πληρωμής εργατών κλπ, για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου, από τη στιγμή που έχει κατασκευαστεί η γραμμή παραγωγής του και μετά, αποτελεί το Οριακό Κόστος αυτού.
- Η πεμπτουσία του καπιταλιστικού συστήματος, όπως έχει διαμορφωθεί από τη Βιομηχανική Επανάσταση και εντεύθεν, είναι η διαρκής προσπάθεια για μείωση του Οριακού Κόστους (κυρίως μέσω επενδύσεων σε νέες τεχνολογίες), ώστε να καταστούν τα προϊόντα φθηνότερα, καλύτερα και συνεπώς πιο ανταγωνιστικά. Και εδώ είναι το σημείο που το Internet of Things έρχεται να φέρει πραγματική επανάσταση.
- Οι μετριοπαθείς εκτιμήσεις για την διείσδυση του Internet of Things στην βιομηχανία και την οικονομία υποδηλώνουν ότι ο κύκλος εργασιών του περί το 2025 θα είναι της τάξεως κατά μέσο όρο των 4 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, ενώ το βιομηχανικό internet of things θα αντιπροσωπεύει το 43% της παγκόσμιας οικονομίας
- Ας δούμε λοιπόν τι αλλαγές έρχονται στην Λογιστική υποστήριξη του ναυτιλιακού κλάδου
- Θα ήθελα να σας κάνω μια ερώτηση: Πόσοι από εσάς έχετε πάει στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά και συγκεκριμένα στον λιμένα του Ηρακλέους; Λόγω της εργασίας μου στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας περνούσα από εκεί σχεδόν κάθε ημέρα, και έβλεπα έναν κόσμο που δεν κοιμόταν ποτέ, με τεράστια πλοία να ξεφορτώνουν συνεχώς containers τα οποία τα παραλάμβαναν στην φορτηγά για να τα πάνε στους τελικούς προορισμούς τους. Και αυτό είναι μόνο ένα κομμάτι σε ένα πραγματικά παγκόσμιο σύστημα logistics. Σε λιμένες όπως η Σανγκάη, η Σιγκαπούρη, το Αμβούργο και το Ρότερνταμ, τρένα πλοία φορτηγά και αεροπλάνα δουλεύουν σχεδόν εν παραλληλω για την συνεχή και ταχύτερη μεταφορά αγαθών. ‘Όλα λοιπόν ακούγονται σαν μία καλολαδομένη μηχανή.
- Αν όλα όμως λειτουργούν σαν καλολαδωνένη μηχανή, γιατί βλέπουμε τέτοιες εικόνες; Δυστυχώς η εφοδιαστική αλυσίδα θα έχει πάντα κάποια προβλήματα που θα οφείλονται είτε σε οργανωτικά λάθη, είτε σε ανθρώπινα λάθη είτε σε τυχαίες αστοχίες υλικού είτε ακόμα και σε μετεωρολογικούς παράγοντες. Δεν είναι τυχαίο που όταν παραγγέλνουμε κάτι από το Internet η εκάστοτε εταιρία μας δίνει συνήθως έναν εκτιμώμενο χρόνο παραλαβής του προϊόντος. Το να τύχει να το παραλάβουμε σε εκείνο ακριβώς τον χρόνο είναι μάλλον η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Όλα αυτά μεταφράζονται σε οικονομικό κόστος. Κόστος το οποίο επηρεάζει όλες τις εταιρίες που ασχολούνται με την παραγωγή και διάθεση προϊόντων, και στην ουσία αυξάνουν το Οριακό Κόστος των αγαθών. Θα μπορούσε αυτό να αλλάξει;
- Τόσο οι ακαδημαϊκοί όσο και το σύνολο της βιομηχανίας θεωρούν πως το Internet of Things θα θέσει νέα δεδομένα στον χώρο. Κατ’ αρχάς, οι χώροι αποθήκευσης σε έναν λιμένα θα γίνουν πλήρως αυτοματοποιημένοι. Όλα τα προϊόντα θα έχουν γνωστή θέση, και η διαχείρισή τους θα γίνεται από αυτόνομα οχήματα, για την αποδοτική κατεύθυνση των οποίων ακόμα και το δάπεδο θα έχει κατάλληλους αισθητήρες. Επίσης η φόρτωση και εκφόρτωση θα μπορέσει και αυτή να αποδεσμευθεί από τον ανθρώπινο παράγοντα, αφενός μεν εξοικονομώντας χρήματα, αφετέρου δε έχοντας την δυνατότητα προτεραιοπήσης της διαχείρισης σε πραγματικό χρόνο. Δηλαδή αν οι αισθητήρες ενός container ειδοποιήσουν ότι τα αγαθά εντός αυτού παρουσιάζουν πρόβλημα, θα υπάρχει προτεραιοπόιηση στην διαχείριση χωρίς ανάγκη για ανθρώπινη αξιολόγηση και απόφαση
- Παράλληλα, μέσω του Internet of Things θα υπάρχει η δυνατότητα για παρακολούθηση όλων των οχημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας σε πραγματικό χρόνο. Αυτό θα δίνει την δυνατότητα για αυτόματη παρακολούθηση των βλαβών τους, προγραμματίζοντας παράλληλα το βέλτιστο χρονοδιάγραμμα συντήρησής τους. Το σημαντικότερο δε, είναι ότι θα γίνεται αυτόματη αναδιάταξη και προγραμματισμός των δρομολογίων των οχημάτων ώστε να μειώνονται οι νεκροί χρόνοι. Π.χ. αν για οιονδήποτε λόγο αργήσει η άφιξη ενός πλοίου, δεν θα υπάρχει ένας στόλος από φορτηγά που θα περιμένουν άεργα στο λιμάνι να φορτώσουν τα προϊόντα. Αν δε βάλουμε στην εξίσωση και τη μείωση του κόστους από την χρήση οχημάτων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας τότε καταλαβαίνουμε ότι είναι δυνατή μία σημαντικότητα μείωση του Οριακού Κόστους του συνόλου των διακινούμενων προϊόντων.
- Το ερώτημα που υποθέτω ότι θα σας έχει δημιουργηθεί έως τωρα είναι: με ποίόν τρόπο είναι το Internet of Things στα Logistics ριζικά διαφορετικό από ότι γίνεται έως τώρα; Όλες αυτές οι εργασίες που ανέφερα ήδη γίνονται και σήμερα, οπότε τι παραπάνω είναι το Internet of Things πέρα από μια αναβάθμιση υποδομών;
- Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι η απαλοιφή του ανθρώπινου παράγοντα από την διαδικασία λήψεως αποφάσεων. Οι πληροφορίες που συλλέγονται από τους αισθητήρες του Internet of Things καταλήγουν σε ένα παγκόσμιο υπολογιστικό νέφος, όπου προγράμματα τεχνητής νοημοσύνης θα εκτελούν τόσο την διαδικασία λήψης αποφάσεων και όσο και την εφαρμογής τους. Η ανθρώπινη παρέμβαση θα είναι αναγκαία σε περιπτώσεις δυσλειτουργίας του προγραμματιστικού κώδικα και για την χάραξη γενικότερης στρατηγικής.
- Ας δούμε τώρα τι αλλαγές θα φέρει το Internet of Things στην ίδια την διαχείριση των πλοίων
- Το όραμα του Internet of Things για τα πλοία έχει να κάνει με δύο ξεχωριστές τεχνολογίες που επικαλύπτονται, τα τηλεχειριζόμενα και τα αυτόνομα πλοία. Όπως λένε και οι ορισμοί τα τηλεχειριζόμενα πλοία κατευθύνονται εξ αποστάσεως από σταθμούς ξηράς, ενώ τα αυτόνομα κινούνται σύμφωνα με τον αλγόριθμο που φέρουν τα ίδια και με συνεχή επεξεργασία των πληροφοριών που δέχονται. Η τεχνολογία που κατά βάση έχει επιτρέψει την υλοποίηση αυτών των σχεδίων, έχει να κάνει με την φυσική διασύνδεση των πλοίων εν πλω με το Διαδίκτυο, με οικονομικό τρόπο (καθώς πιστέψτε με το Bandwidth είναι πλέον η πιο δυσεύρετη φυσική πρώτη ύλη). Αυτή είναι η δυνατότητα τοποθέτησης και λειτουργίας δικτύων nano-δορυφόρων, που θα παρέχουν διασύνδεση στο Διαδίκτυο αναλογικά πολύ μικρό κόστος. Χαρακτηριστικά η τοποθέτηση στο διάστημα ενός δικτύου 10 nano δορυφόρων είναι της τάξεως των 100.000 Ευρώ με χρόνο ζωής περί το ένα έτος. Αυτό το κόστος δεν συνυπολογίζει την κατασκευή τους ο οποία όμως αυτή την στιγμή είναι του επιπέδου συλλογικής εργασίας μεταπτυχιακών φοιτητών πολυτεχνείου. Με αυτό τον τρόπο επιδιώκεται αρχικά η μείωση και τελικά η πλήρης εξάλειψη της ανάγκης του πληρώματος στα εμπορικά πλοία. Τί δυνατότητες θα έχει όμως ένα τέτοιο πλοίο για να εκπληρώνει την αποστολή του?
- Κατ’ αρχάς θα είναι δυνατή η παρακολούθηση της κίνησης του πλοίο σε αληθή χρόνο μέσω live streaming video
- Προφανώς ο ναυτιλιακός χειρισμός του σε περίπτωση κινδύνου
- Η επαναχάραξη διαδρομής σε περίπτωηση προκύψουν νέα δεδομένα όπως πχ ναυτιλιακή κίνηση σε συγκεκριμένο λιμένα, κακές καιρικές συθήκες ή άλλες ανάγκες της ναυτιλιακής εταιρίας
- Ακόμα και αντίδραση σε καταστάσεις ανάγκης, όπως παροχή βοηθείας σε άλλα πλοία
- Με την ανωτέρω διαδικασία οι ναυτιλιακές εταιρίες θα αποδεσμευθούν σταδιακά από το πολύ μεγάλο κόστος μισθοδοσίας και συντήρησης πληρωμάτων εν πλω, συμπεριλαμβανομένου του κόστους από τις αναπόφευκτες απώλειες ζωών στην θάλασσα. Πέραν αυτού μείωση και απαλειφή του προσωπικού στα πλοία θα μειώσει το κόστος των καυσίμων, καθώς υπολογίζεται ότι αφενός εν θα υπάρχει μια πιο λογική διαχείριση, αφετέρου δε θα εκλείπουν οι ανάγκες αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου για την καλή διαβίωση του πληρώματος (πχ δεν θα πειράζει ο κακός καιρός ένα πλοίο χωρίς πλήρωμα να πηγαίνει αργά)
- Ωστόσο η εμπειρία και η κοινή λογική λένε ότι σε ένα ταξίδι εν πλω λίγα πράγματα πηγαίνουν όπως αρχικώς έχουν σχεδιασθεί. Το βασικότερο εκ των οποίων είναι η εμφάνιση βλαβών που μπορεί να επηρεάσουν καθοριστικά τον πλού. Αυτό θα αντιμετωπίζεται με την εκτύπωση ανταλλακτικών με 3D Printers οι οποίοι θα «κατεβάζουν» τα σχέδια από το Διαδίκτυο εώ η τοποθέτησή τους θα γίνεται από Drones τα οποία θα έχουν την δυνατότητα να παρεμβαίνουν και γενικώς σε περιστατικά EB. Ήδη Drones μπορούν να εκτελούν εργασίες πυρόσβεσης και συγκόλλησης. Το ιδιαίτερο είναι ότι η τεχνολογία αυτή είναι ήδη διαθέσιμη και όχι μόνο σε βιομηχανική κλίμακα. Έως το 2025 εκτιμάται ότι κάθε χρήστης PC θα έχει πρόσβαση σε 3D Printers
- Το θέμα είναι ότι μέσω του Internet of Things, μπορεί να μην υπάρχει καν η ανάγκη για επιδιόρθωση βλαβών εν πλω. Ο λόγος είναι ότι τεχνολογία του IoT δίνει την δυνατότητα για συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης λειτουργίας των μηχανημάτων σε επίπεδο δομικών υλικών. Δηλαδή δεν μπορούμε απλά να βλέπουμε αν πχ μια μηχανή δουλεύει καλά ή όχι, αλλά ακόμα και ένα συγκεκριμένο υλικό της, ένα πιστόνι, ένας διακόπτης, ακόμα και μπουλόνι λειτουργεί εντός ορίων ή χρίζει αντικατάστασης. Με τον τρόπο αυτό θα είναι δυνατή η αντικατάστασή υλικών όταν πραγματικά χρειάζεται μειώνοντας τόσο το κόστος των ανταλλακτικών όσο και της εργασίας που απαιτείται για αυτό, καταρτίζοντας αποδοτικότερα προγράμματα PMS Παράλληλα οι δεξαμενισμοί, ένα πραγματικά κοστοβόρο τμήμα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων θα είναι δυνατό να προγραμματίζεται σε παγκόσμια κλίμακα και ορθολογικότερα.
- Ως εκ τούτου, διαφαίνεται ότι η εφαρμογή του IoT στην ναυτιλία, θα δώσει στις εταιρίες μεγάλα περιθώρια μείωσης του οριακού κόστους των προϊόντων και των υπηρεσιών που διακινούνται, σε βαθμό που από ότι βλέπουμε η διαδικασία έναρξης χρήσης πλήρως αυτόνομων μεγάλων εμπορικών πλοίων θα διαρκέσει το πολύ 15 χρόνια.
- Συνεπώς οδεύουμε ολοταχώς προς μία εποχή όπου η ναυτιλία και το εφοδιαστικό σύστημα γενικότερα θα κινείται μόνο του ενώ εμείς με το κινητό μας, θα μπορούμε κατά το δοκούν να παρακολουθούμε και να επεμβαίνουμε
- Και ναι, και όχι. Όπως κάθε νέα τεχνολογία, έτσι και το ΙοΤ, μαζί με τους νέους ορίζοντες ξυπνά και κάποιους φόβους….
- Ο φόβος που αναφέρομαι είναι κρυμμένος μέσα σε μία τεχνολογία που ήδη ανέφερα πριν από λιγο, στην εξάπλωση του 3D Printing σε συνδυασμό με τις δυνατότητες του ΙοΤ. Μέχρι σήμερα, όταν θέλουμε ένα καινούριο αγαθό, το παραγγέλνουμε, κατασκευάζεται από την αντίστοιχη γραμμή παραγωγής στη βιομηχανία, και αποστέλλεται μέσω του εφοδιαστικού συστήματος. Στον κόσμο όμως του ΙοΤ κάθε καταναλωτής είναι και ένας εν δυνάμει παραγωγός. Στον κόσμο όμως του ΙοΤ, κάθε καταναλωτής, οπουδήποτε στον κόσμο, θα έχει την δυνατότητα να σχεδιάζει ένα προϊόν (από υπολογιστή ή ακόμα και φορητή συσκευή), υποβοηθούμενος από τα διαθέσιμα στο Διαδίκτυο αναλυτικά εργαλεία πληροφοριών και να το διαθέτει στην αγορά. Για παράδειγμα, ένας μηχανικός μπορεί να σχεδιάζει ένα νέου τύπου προϊόν (πχ ηλεκτρονικό αποθηκευτικό μέσο – σκληρό δίσκο Η/Υ), να «ανεβάζει» το εν λόγω σχέδιο στο ΙΟΤ με Μηδενικό Οριακό Κόστος και οι καταναλωτές να μπορούν να το αγοράζουν και να το εκτυπώνουν στο σπίτι τους σε τρισδιάστατους εκτυπωτές. Έτσι έχουμε την παραγωγή αγαθών, χωρίς την ανάγκη για επενδύσεις σε βιομηχανική κλίμακα, η οποία όμως συνοδεύεται από τιμές ανταγωνιστικότερες των βιομηχανιών.
- Αν θέλουμε να μιλήσουμε με Μαρξιστικούς όρους, για πρώτη φορά στην ιστορία, μεγάλες εταιρίες, μικρές επιχειρήσεις αλλά και ιδιώτες θα έχουν διαθέσιμα, τα ίδια μέσα παραγωγής.
- Αν λοιπόν, ο κάθε ένας από εμάς μπορεί να εκτυπώνει τα αγαθά που θέλει στο σπίτι του, με σχεδόν μηδενικό οριακό κόστος, παρακάμπτοντάς τον γνωστό εως τώρα καπιταλιστικό τρόπο λειτουργίας της οικονομίας, ποιος ο λόγος ύπαρξης της εμπορικής ναυτιλίας στην μεταφορά αγαθών? Παρεμπίπτοντος τα αγαθά που βλέπετε είναι ήδη εκτυπώσιμα σε οικιακό επίπεδο.
- Εντάξει καταλαβαίνω ότι ο τρόπος που έθεσα το ερώτημα είναι μάλλον υπερβολικός. Πάντα θα υπάρχουν αγαθά με ανάγκη να μεταφερθούν, όπως πρώτες ύλες τρόφιμα και άλλα. Αυτό όμως που θα πρέπει να σκεφτούμε είναι τι αλλαγές απαιτούνται στην βιομηχανία της ναυτιλίας. Δηλαδή επι του παρόντος η Κίνα κατά 35% εξάγει προϊόντα τα οποία στο προσεχές μέλλον θα είναι εκτυπώσιμα. Συνεπώς οι ναυτιλιακές εταιρίες θα πρέπει να σκεφτούν αν θα χρειαστεί να κάνουν αλλαγές στον στόλο του για μεταφορά διαφορετικού τύπου φορτίων ή και αλλαγή λιμένων έναρξης και προορισμού με βάση πλέον τις νέες ανάγκες για αγαθά προς μεταφορά
- Στο σημείο αυτό τελειώνει η παρουσίαση μου, και είμαι διαθέσιμος για τυχόν ερωτήσεις