Gunnar Lind - Transportforum 2014 - Session 6

1. Stopp i vägtrafiken
Gunnar Lind, Peter Kronborg och Fredrik Davidsson, Movea Trafikkonsult AB

2. Syfte, metodik
Syfte:
• “… att undersöka om TRV:s nuvarande modell för
kännbarhet underskattar köproblemen i storstad”
Metodik:
•
•
•
•
Exempel på beräkningar av konsekvenser
Uppskattning av totalt antal förseningstimmar
Kritisk granskning av TRV:s nuvarande metodik
Förslag till förbättringar
2

3. Köteori - exempel
Ankomstflöde och kapacitet
7000
Förenkling:
Alla fordon står kvar i
kö på huvudvägen
6000
Fordon
5000
4000
Kapacitet
3000
Trafikflöde
2000
TRV:s kännbarhetsbegrepp omfattar
enbart fördröjning vid totalstopp
1000
0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
Tid (timmar)
Incident inträffar efter en halvtimme
Maxkapacitet utan incident = 6000 f/h
Ankomstflöde = 4000 f/h
3

4. Genomströmning
Antal passerande fordon
14000
12000
Fordon
10000
8000
6000
Normalt
4000
Incident
2000
0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
Tid (timmar)
Efter en halvtimme stryps flödet
Efter ytterligare en halvtimme är kap. en tredjedel mot normalt
En halvtimme senare är kapaciteten normal och köerna minskar
4

5. Köuppbyggnad
Köuppbyggnad och -avveckling
3500
3000
Fordon
2500
2000
1500
Köuppb (f/3 min)
1000
Kölängd (antal)
500
0
-500
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
Tid (timmar)
Efter en halvtimme stryps flödet
Köerna ökar så länge kapaciteten är begränsad
TRV registrerar bara första halvtimmen i exemplet när det är totalstopp
5

6. Belastningens betydelse
TRV:s kännbarhet tar inte hänsyn till inverkan av belastningsgrad, som avgör hur mycket
man måste lägga till för att även ta hänsyn till fördröjning vid köavveckling
Belastningsgrad:
Aktuellt flöde /vägens
maxkapacitet
Redan vid B = 0,3 missar man hälften av alla förseningstimmar
6

7. Byggkran hotar välta 20 mars 2012
Tisdag 20/3 8.58: En byggkran invid Hjulstavägen i Stockholm spårade ur och hotade
att välta över E18. Hjulstavägen stängdes i båda riktningar. Omfattande
köbildningar, trots att olyckan skedde i slutet av rusningstiden.
• Diskussioner om kranen skulle säkras och sedan demonteras under natten. I
stället förblev E18 stängd till ca 16.30 medan kranen plockades ner. Det vill
säga 7,5 tim. (Vissa prognoser hade sagt 20.00)
• Akutrutan på trafiken.nu tändes 10.22 och på Läget i trafiken 11.16
• Det tog tid att få fram TMA-skydd till alla avspärrningar som behövdes
Den totala fördröjningen uppskattas till: (5 500 + 5 000) x 5/2 + (4 700 + 4 000 + 3 300 + 2 500) x
4/ 2*0,7 = 46 550 dvs. ca 47 000 förseningstimmar.
Start
Slut
Händelsetext
Kännbarhet
Framkomlighetsgruppen
En byggkran invid Hjulstavägen spårade ur
och hotar att välta över E18. Hjulstavägen
stängdes i båda riktningar. Omfattande
2012-03-20
2012-03-20
köbildningar, trots att olycka skede i slutet av
08:58
16:30
rusningstiden.
47 000 tim
TRV:s totalstoppsstatistik
E 18 på Enköpingsvägen mellan
2012-03-20
2012-03-20
Milstensvägen och Kvarnvägen, i riktning
15:30
16:18
mot Enköping.
287 tim
7

8. Hilary Clinton 4 juni 2012
K ö b ild n in g i s a m b a n d
m e d C lin to n s b e s ö k .
F m 4 /6 2 0 1 2
(rö tt= k ö b ild n in g ).
A v s tä n g n
S h e ra to n
S nabb
k ö b ild n in g
C e n tra lb ro n
Bilden visar
trafiksituationen
kl. 10:30. Rött visar
köer. Normalt är
det köfritt.
Södra Länken
måste stängas
pgakövbildning.
Simuleringen bygger
på information om
händelsen och tider
för avstängning.
K ö b ild n in g S ö d ra lä n k e n
b id ra r till tid ig s tä n g n in g
Störningen
förorsakade mer än
50000 förseningstimmar, men registrerades ej av TRV
eftersom det inte är
en totalavstängning
på statlig väg.
8

9. Snökaos 5 december 2012
Start
Slut
Händelsetext
Kännbarhet
Redan under sen kväll och natten någon decimeter snö.
Trafikolyckor och slirande lastbilar under morgonen. En
riktig trafikinfarkt för vägtrafiken under förmiddagen.
Blockerande lastbilar (och bussar) på flera trafikleder.
Många inställda busslinjer. Snöandet slutade vid 15-tiden.
För sent för att hinna snöröja innan eftermiddagsrusningen.
1 000 000 tim
Framkomlighetsgruppen
2012-12-05
2012-12-06
TRV:stotalstoppsstatistik
2012-12-05 12:09
2012-12-05 15:00
2012-12-05 13:20
2012-12-05 15:13
2012-12-05 14:32
2012-12-05 16:30
2012-12-05 15:37
2012-12-05 17:09
2012-12-05 17:30
2012-12-05 17:38
2012-12-05 17:36
2012-12-05 19:30
2012-12-05 17:58
2012-12-05 23:30
Väg 77 mellan Vallby och Finsta, i båda riktningar.
E 4 på Södertäljevägen vid Trafikplats Vårby (148), i riktning
mot Stockholm.
Väg 686 på Sollenkrokavägen mellan Skaft och Överby
brygga, i båda riktningar.
1 290 tim
Väg 77 mellan Gottröra och Rimbo, i båda riktningar.
E 18 mellan Trafikplats Hjulsta (156) och Tenstastråket, i
riktning mot Järva krog.
Väg 278 på Furusundsvägen mellan Hysingsvik och S Solö, i
båda riktningar.
Väg 259 på Lännavägen mellan Gladövägen och
Ebbadalsvägen, i båda riktningar.
404 tim
3 902 tim
89 tim
25 tim
180 tim
688 tim
Omfattningen av snökaoset den 5 december var oerhört stor. Handels-kammaren har bedömt att det
kan röra sig uppemot en miljon förseningstimmar. Åtta olyckor kommit med i TRV:s statistik med
sammanlagt 6 800 förseningstimmar.
9

10. Uppskattade förseningstimmar
i Stockholmsregionen 2012
1,8 miljoner förseningstimmar orsakas av allvarliga störningar som trafikrelaterade
händelser, statsbesök, omfattande väderproblem och liknande i Stockholmsregionen.
Begränsningar gör att majoriteten av detta inte kommer med i TRV:statistik.
10

11. Registrerade händelser år 2012
Kännbarhet
20000
18000
16000
Förseningstimmar
14000
17798
Olycka på E18
Norrtäljevägen
den 14 april
12000
10000
8000
6000
5697
4000
2000
0
• 150 händelser registrerade i AB-län år 2012
• Största händelsen ca 18000 timmar, endast två över 5000 förseningstimmar
• 20 händelser med mer än 5000 förseningstimmar enligt Framkomlighetsgruppen
finns ej med i TRV:s statistik (och olyckan 14 april finns ej med i Framkomlighetsgruppens
redovisning)
11

12. Begränsa begränsningar
Ta med följdkonsekvenser i form
av köavveckling
Ta med allvarliga störningar även
om det inte innebär
totalstopp
Ta med händelser på hela
primära nätet i Stockholm omfattar även kommunala
vägar
Ta med allvarliga störningar även
av planerade händelser
(evenemang, arbeten) och
väderproblem
12

13. Moveas rekommendationer
• Undersök varför registrering inte skett av de största händelserna
• Ta bort begränsningar i registreringen så att alla allvarliga störningar
kommer med.
• Förbättra kännbarhetsmodellen genom att ta hänsyn till belastningsgrad.
• Genomför systematiskt debriefingmöten med preliminär bedömning av
förseningstimmar för de största händelserna.
• Säkerställ i efterhand att uppgifter är korrekta för åtminstone de 100
största händelserna i Sverige (mer än 5000 förseningstimmar).
• Ta bort begränsningar i kännbarhetsmodellen så att måttet på ett bättre
sätt återspeglar totalt antal förseningstimmar p.g.a.
olyckor, evenemang, väder och underhållsarbeten oavsett väghållare.
• Sammanställ årliga framkomlighetsrapporter för Stockholm (finns
redan), Göteborg och övriga Sverige med skattning av totala
förseningstimmar under året.
13

14. På gång i Trafikverket
• Orsaker till bristande registrering undersöks
• Omgivande vägnät med hög risk att påverka statliga vägar ska
identifieras
• Test/pilotstudie för hantering av belastning i
kännbarhetsmåttet ska genomföras
• Sedan T1 2013 presenteras de fem (5) största
händelserna/månad i UH ledningsgrupp
• Kompletterande kontrollarbete ska genomföras
• Orsakskodning ska genomgå en total förändring
• Behov av framkomlighetsrapporter utreds
14

15. Rapporten (Stopp v 1.0)
kan laddas ned på
movea.se/Publikationer
Innehåller förstudie med hypotetiska och verkliga
exempel på beräkning av konsekvenser av allvarliga
störningar.
Tack för visat intresse!
gunnar.lind@movea.se
15