6. Doel project:
• Maximaal scheiden van afvalwater en proper regenwater
• afvalwater naar waterzuiveringsstation
• Proper regenwater naar grachten en waterlopen
→ geen vuil water naar grachten en waterlopen
→ propere grachten en waterlopen
→ geen regenwater naar waterzuiveringsstation
→ betere zuivering van het afvalwater
12. Doelstelling van de werken
- Waterhuishouding
- Aanleg van de weg zelf
Door Davy Willaert
Mobiliteitsambtenaar Destelbergen
13. WEGPROFIEL
•Overwegingen
1. Mobiliteitsplan (in herziening)
- Wegcategorie: lokale type III
= ‘woonstraat’
- Functionele en recreatieve fietsroute
2. Doelstellingen
- Rijsnelheden reduceren
- Comfort en veiligheid fietsers verhogen
- Doorgaand (zwaar) verkeer ontraden
- Landelijk karakter vrijwaren
14.
15. Stand van zaken faillissement
Door Marc Baele (Farys)
gebiedsmanager Projectgebied Centraal TMVW
16. Stand van zaken faillissement aannemer (1)
faillissement : uitspraak op 11 juni 2015
communicatie door de gemeente Destelbergen
o persbericht op 14 juni
o website , nieuwsbrief en postbedeling
( diverse momenten van juni tot en met september)
Begin juli: de piste van overname vaste activa aannemer De Waele door
aannemer Verhelst wordt onderzocht – resultaat : gaat niet door
curator maakt ½ juli bekend : mogelijke kandidaat tot verderzetting van de
werken onder voorwaarden van bereiken akkoord en mits berekening van de
eventuele herstelkosten
augustus : inventarisatie en opmeting van de uitgevoerde werken door
studiebureau – vertaalt in een “as-built” toestand
8 september : overleg met de curator op basis van de opmeting
curator vraagt bijkomend data noodzakelijk in kader van de afhandeling van
het faillissement
17. Stand van zaken faillissement aannemer (2)
30 september : resultaten van de bijkomende cijfers wordt met de curator
besproken
o er blijven echter nog een aantal onbekenden factoren (niet te
reproduceren uit de gegevens van de aannemer)
o de 3 opdrachtgevers vragen ook verduidelijking hieromtrent
5 en 7 oktober : bijkomend onderzoek op de werf
9 oktober : analyse van het bijkomend onderzoek door de 3 opdrachtgevers
14 oktober : bespreking van de analyse in aanwezigheid van de curator
verwacht
de curator geeft de werf vrij, zodat de opdrachtgevers hun opdrachtstellingen
kunnen continueren onafhankelijk van het verder verloop in het faillissement
in parallel loopt de eindafrekening met de curator rond het faillissement
19. Verdere aanpak project
nemen van ambtshalve maatregelen door de opdrachtgevers
o nieuwe marktbevraging : aanstellen van een uitvoerder voor
de nog niet uitgevoerde werken
de nog te uit te voeren herstelwerken
o regels vastgelegd binnen de wetgeving overheidsopdrachten
o doorlooptermijn : 4 tot 5 maand
tijdelijke bewarende maatregelen in kader van de veiligheid en bewaren van de
toegankelijkheid voor de aangelanden door de gemeente
o binnen de maand
21. Historiek weginrichting
• Infovergadering 1: inspraakvergadering: op 27-05-2010
Diverse mogelijke profielen worden voorgesteld:
• asverschuivingen, vernauwingen,… zijn niet mogelijk door ruimtegebrek
• verkeersremming met drempels: vraag bewoners geen drempels toe te
passen (in geen geval profiel Eenbeekstraat)
• Vraag naar fietspaden / fietssuggestiestroken
• profiel met kasseien weerhouden
• Infovergadering 2: op 17-10-2012
• Voorstelling gekozen profielen
• Infovergadering 3: op 10-06-2013
• Met aannemer
• Infovergadering 4: op 19-11-2014
• Nav afwerking van eerste gedeelte tussen Veerdreef en R4
24. Profiel met kasseien
• Kasseien aangelegd op een steenslagfundering, een legbed van fijne
steenslag en een voegvulling van fijne steenslag
• Procedé van voegvullen dient meermaals herhaald
• Dit is niet gebeurd in het 2de deel tussen Kalverbosstr en Charles Lebonstr.
• door verkeersafwikkeling tijdens werken
• door faillissement aannemer
• Dringende maatregelen op korte termijn: opvoegen ifv veiligheid
• Herstel van zones die niet voldoen gebeurt na aanstelling van een nieuwe
aannemer
26. Meten = Weten Geluidsmetingen
Datum: dinsdag 13 oktober 2015
Meetplaatsen:
1. thv woning Wellingstraat nr. 73 (op ca. 5 m van de rand van de
rijweg)
2. thv woning Wellingstraat nr. 32 (idem)
3. op terras achteraan woning Park Ter Kouter 18 (gericht naar
Wellingstraat)
Geluidsmeter Cirrus Research 193BE (type 1)
Meetduur:
Telkens 45 min per meetpunt, tussen 13u30 en 16u30
27. Wettelijk kader – normen?
Geluidshinder door verkeerslawaai
=
één van de belangrijkste hindervormen in Vlaanderen
MAAR
geen duidelijk regelgevend kader
geen wettelijk afdwingbare normen
28. In de praktijk
(MER-studies , rapport Vlaamse ombudsman (april 2015)…)
Blijkt dat
er maar weinig mensen gehinderd worden door
verkeerslawaai zolang het gemiddelde jaarlijkse
geluidsniveau op de buitengevel onder de 50 dB(LAeq)blijft
het aantal gehinderde omwonenden significant toeneemt
naarmate het geluidsniveau stijgt naar 60 db (LAeq) toe en
hoger
bij niveaus boven de 65 à 70 dB neemt niet alleen de
hinder ernstig toe maar ook het risico op
gezondheidseffecten
29. Op basis van:
- De praktijkervaringen
- Richtwaarden en normen opgenomen in ontwerpbesluiten
en richtlijnen (o.m. ontwerp KB 1991, ontwerptekst verkeersgeluid
1997, milieubeleidsplan Vlaanderen 2002, Europese richtlijn
omgevingslawaai 2002)
Wanneer gemiddeld jaarlijks geluidsniveau op de
buitengevel ≥ 60 dB (LAeq) (overdag) milderende
maatregelen te overwegen, aangewezen of noodzakelijk
30. LAeq
= het A-gewogen equivalent geluidsdrukniveau dat over een
bepaalde periode gemeten wordt, m.a.w.
het energetisch gemiddelde van een wisselend
geluidsdrukniveau dat tijdens een bepaalde meetduur
gemeten wordt.
Meetduur Wellingstraat = 45 min
Richtlijnen en normen = vaak 24 u of het jaargemiddelde of
“Lden” (day-evening-night), “Lnight”…
35. Relatie snelheid – verkeerslawaai
Aanvullende meting woensdag 14/10
Zelfde voertuig passeert 4 x voorbij hetzelfde meetpunt (Wellingstraat
tussen nr. 69 en 73, op ca. 4 m van de rand van de rijweg)
Meetperiode: 10 tot 13 sec
Km/u LAFmax dB(A)
30 72,7
50 79,3
70 83,3
80 86,7
36. Meetwaarden aan woningen aftoetsen aan meetwaarden bij
verschillende snelheid
Voorzichtige conclusie = snelheid van de meeste voertuigen
tijdens de metingen van dinsdag lag tussen 50 en 60 à 70
km/u
Geluidsreductie: door aanpassing max. snelheid tot 50
km/u of minder
Opgelet: dB is geen eenheid maar een verhouding op een
logaritmische schaal (logaritmische omrekening van de
geluidsdruk in Pascal naar dB)
37. Gevolg logaritmische omrekening:
Per 3 dB die erbij komt of er af gaat, krijg je een verdubbeling
of halvering van de geluidsdruk op je trommelvlies.
Vb:
63 dB(A) is een dubbel zo hoge geluidsdruk als 60 dB(A)
50 dB(A) is een half zo hoge geluidsdruk als 53 dB(A)
Wanneer men dus de niveaus met 2 of 3 dB naar beneden
krijgt, is dit al een behoorlijk resultaat!
42. Resultaten snelheidsmetingen – VOOR (juni ‘10)
1
Richting
Veerdreef
V85
(snelheid niet overschreden door
85% van voertuigen)
64,0 km/u
1
1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
43. SNELHEID
• Toekomstige aanpak
1. Beleidsmatig (cf. mobiliteitsplan)
a. Consequent snelheidsregime
b. Consequente handhaving
2. Snelheidsmetingen
a. Korte termijn: bijkomende metingen (evt. in
samenspraak)
b. Regelmatige opvolging
44. DOORGAAND VERKEER
• Huidige situatie
- Eerste evaluatie via metingen (vóór- vs. nasituatie)
- Voorlopige (werf)situatie
45. Resultaten metingen – NA (juli ‘15)
12
Verkeersintensiteiten
Richting
Veerdreef
Richting Ch.
Lebonstraat
Aantal voertuigen op een
gemiddelde weekdag
Ca. 400 Ca. 375
Aantal voertuigen op een
gemiddeld avondspitsuur
Ca. 45 Ca. 30
1 2
1
2
0
10
20
30
40
50
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
0
10
20
30
40
50
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
46. Resultaten metingen – NA (oktober ‘15)
1
2
12
Verkeersintensiteiten
Richting
Veerdreef
Richting Ch.
Lebonstraat
Aantal voertuigen op een
gemiddelde weekdag
Ca. 750 Ca. 900
Aantal voertuigen op een
gemiddeld avondspitsuur
Ca. 90 Ca. 120
1 2
0
20
40
60
80
100
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
0
20
40
60
80
100
120
140
0u 2u 4u 6u 8u 10u 12u 14u 16u 18u 20u 22u
47. Resultaten metingen – VOOR (juni ‘10)
1
Verkeersintensiteiten
Richting
Veerdreef
Aantal voertuigen op een
gemiddelde weekdag
Ca. 850
Aantal voertuigen op een
gemiddeld avondspitsuur
Ca. 80
1
1
0
20
40
60
80
100
120
140
50. ZWAAR VERKEER
• Huidige situatie
- Geen strikte beperkingen van toepassing in
Wellingstraat
- Wél tonnagebeperking (3,5 ton) vanaf Charles
Lebonstraat
- Eerste metingen : geen inzicht in aandeel zwaar verkeer
- Overleg buurgemeenten ikv. globale aanpak
51. ZWAAR VERKEER
• Toekomstige aanpak
1. Beleidsmatig (cf. mobiliteitsplan)
a. Lokale vrachtroutes + zonale beperkingen
b. Overleg buurgemeenten Laarne, Wetteren en Melle
c. GPS-beïnvloeding
2. Korte termijn: voorlopige beperking ism. Wetteren
Deze pagina wordt getoond terwijl de mensen binnenkomen.
Waarom zijn we hier samen?
Een goeie avond beste mensen en van harte welkom. Waarom zijn we hier samen? Wij willen u zo vroeg mogelijk op de hoogte brengen van de geplande werken. Zo kan u op de werken anticiperen. We willen vanavond ook informatie uitwisselen met u, want mogelijk beschikt u over informatie die essentieel is om uw leven tijdens de werken te vergemakkelijken.
Dat brengt ons bij hoe de avond verder zal verlopen? We zullen u eerst uitleggen waarom de geplande werken noodzakelijk zijn. Daarna krijgt u meer informatie over wat de werken juist inhouden, en hoe ze zullen verlopen. Tot slot krijgt u de kans om vragen te stellen die iedereen aanbelangen.
Waarom zijn deze werken nodig?
Europa heeft haar lidstaten een aantal richtlijnen opgelegd om de kwaliteit van onze waterlopen te verbeteren. In België is de waterkwaliteit een bevoegdheid van de gewesten. Het Vlaamse Gewest doet een beroep op Aquafin om het huishoudelijke afvalwater te zuiveren. Niet om er drinkwater van te maken, maar wel om onze beken en rivieren terug proper te krijgen.
Situering: wijk Kortenbos tussen Massemen en gemeentegrens met Lede (Oordegem)
Snelheid visueel versmald wegbeeld met subtiele elementen
Asverschuivingen niet mogelijk owv. beperkte breedte
Verhoogde inrichtingen niet gewenst
Hinderlijk voor fietsers
Trillings- en lawaaihinder voor omwonenden
Buiten kruispunten weinig efficiënt
Voorzichtigheid bij interpretatie cijfers: nog steeds werfsituatie!
Gewenste intensiteiten ifv. leefbaarheid: 250 pae/u/richting.
Hier: ca. 10% van 400 per spitsuur 40 vtg/u/richting