1. πЛАНЕТА ЛЮДЕЙ
ЭКОЛОГИЯ И ЖИЗНЬ · 12(133)’201266
С
писок проблем, свойственных исключительно
Москве, можно смело начинать с дорог. В Москве
по сравнению с другими мегаполисами плот-
ность дорожной сети в разы ниже, сказал С. Лёвкин.
Хотя я нечастый гость в других мегаполисах мира, но
посещение Барселоны четыре года назад меня порази-
ло: при плотнейшей застройке в центре города и огром-
ном количестве такси движение автотранспорта было
абсолютно спокойным. Я собственными глазами уви-
дел и понял, что такое среда, в которой хочется жить,
каким может быть город, который привлекает, притяги-
вает не только своих жителей, но и гостей страны.
Когда говорят о том, что Москва выбрала путь рас-
ширения границ для решения задач, стоящих перед
городскими властями, мне хочется воскликнуть:
«Не нужно напрямую связывать эти две вещи!». Я хо-
рошо понимаю потенциал города в старых границах.
Это и территории, близкие к МКАД, и территории
промышленно-производственных зон, о которых
очень много говорилось в последние время. Мы по-
нимаем также, что потенциал центра города, который,
казалось бы, плотно застроен, еще не исчерпан.
Задачи и цели нашей сегодняшней градостроитель-
ной политики очевидны. На старой территории мы не
сможем сделать такую же плотность дорожной сети,
как в ведущих мегаполисах мира, в силу большой
плотности застройки и невозможности сносить все
подряд ради этой цели. Но мы можем в пределах суще-
ствующей старой Москвы создать хороший наземный
транспортный каркас, можем увеличить плотность
метро. Вы знаете, в транспортной программе до 2025 г.
планируется ввести еще 150 км метро к тем 150, что
есть. Мы можем создать качественный общественный
транспорт, чтобы человеку хотелось сесть в автобус,
троллейбус, вагон метро и с удовольствием доехать до
места работы или обратно домой. Мы можем переме-
стить места предложения труда из центра, где работа-
ют 50% жителей города, в спальные районы.
Я думаю, что те вызовы, которые стоят перед совре-
менной Москвой, действительно уникальные. И без
широкого общественного диалога, без дискуссий под-
бор адекватных вызовам ответов будет значительно
осложнен. Такое понимание есть, и потому проводил-
ся конкурс «Большая Москва», в котором, кстати, не
МЕГАПОЛИС И ЕГО СЕРДЦЕ
Градостроительный потенциал
центральной части Москвы
еще не исчерпан
На международном форуме «Открытые инновации», обсудившем
современные глобальные вызовы стабильному развитию человече-
ства, ряд дискуссий был посвящен урбанистическим вызовам, а также
градостроительным проблемам, открывающим огромное поле для
инноваций.
Выступление руководителя Департамента градостроительной поли-
тики Москвы Сергея Лёвкина на форуме было несколько неожидан-
ным: он говорил не о масштабных планах расширения мегаполиса
Большая Москва, границы которого указом сверху расширены до
немыслимого ранее предела, а о том, что инновационные подходы
дают возможность по-иному взглянуть на историческую часть Москвы,
градостроительный потенциал которой далеко не исчерпан.
Открытые инновации для города
2. 67http://www.ecolife.ru
все захотели принять участие, но тем не менее дискус-
сия, притом международного уровня, состоялась. Дис-
куссия полезная, которая выявила, что мыслим мы
с нашими зарубежными коллегами в принципе оди-
наково, просто практического опыта у нас пока мень-
ше. Но мы рады и готовы опытом зарубежных коллег
воспользоваться.
Хотел бы отметить, что многие из участников дис-
куссии — выходцы из очень хорошей градостроитель-
ной системы Советского Союза. Конечно, она потеря-
лась в 1990-е годы за большими короткими деньгами,
и это привело к перекосу в градостроительной сфере.
И еще один вопрос — о Московской кольцевой же-
лезной дороге (МКЖД). Она сегодня весьма активно
встраивается в общую транспортную стратегию раз-
вития Москвы. Полтора года назад было принято ре-
шение, что Московская кольцевая железная дорога
перестает быть только грузовой транспортной артери-
ей и начинает встраиваться в пассажирскую транс-
портную сеть Москвы. Сегодня есть план развития
Московской кольцевой железной дороги, сегодня есть
объединенные финансовые ресурсы ОАО «РЖД» и
Москвы как акционера этой дороги. К 2015 г. мы пла-
нируем построить третий путь, не останавливая грузо-
вого движения. Сегодня очень большой процент гру-
зовых перевозок производится по железной дороге —
сначала по радиальным направлениям, потом в рам-
ках центра Москвы, по МКЖД. Не останавливая
этот грузопоток, мы строим третий путь для пассажир-
ского движения, закупаем новые вагоны наземно-
го метро, связываем это наземное метро с подзем-
ным, строя транспортно-пересадочные узлы в местах,
где МКЖД находится рядом с метрополитеном. Мы
встраиваем все это в систему городских автобусных,
троллейбусных и трамвайных перевозок — в единое
целое.
Территория вокруг МКЖД имеет колоссальный по-
тенциал промышленной, производственной и комму-
нальной зоны, которая сегодня находится в плачевном
состоянии. Эта территория используется в лучшем
случае на 30–40%, остальной потенциал не востребо-
ван. Город может реформировать эти территории вме-
сте с собственниками и приобрести дополнительную
доходную часть своего бюджета.
πЛАНЕТА ЛЮДЕЙ
